国鉄岡山鉄道管理局

1 ：

岡鉄局スレも立てました。

2 ：

津山市、美咲町と手を組んで鉄道イベントでもやれば人はくるよ。
美咲町（片上）バスの休日運休がかなり痛い
幸い知人、車でいったが津山からのバスだと午後しかないし、つらい。
せめて三時間くらいはいたいところだよ。津山も片上も。
ちなみに片上は只今公開のたけし映画にも使われてる

3 ：

>>2
鉄道総合板の
「高島駅南口ができるぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D25」でどうぞ。

4 ：

岡山と言えば布原のＤ51三重連だな。
当時は凄かった。

5 ：

サイクル電車

6 ：

岡山って結構遅くまで国鉄色残っていたよな。
後で115系やキハ40、47を中心に津山色とか岡山色とか塗りなおされたけど
トップが保守的な人なのか？。

7 ：

なんといっても
オカキ オカキ

8 ：

宇野線の上りで来ると、下に薄幸の試作機DE50が置かれているのが
長い間見れたが、今あれ、津山にあるんだってね。

9 ：

>>6
キハ40、23、53はワンマン化と同時に濃青の津山色（当時は津山鉄道部だった為。）
に塗り変えられてましたけどキハ47は岡山色になるまで首都圏色（タラコ色）でしたね。
たしか、津山線高速化あたりまで。115系は未だに湘南色が残ってますね。
>>8
今は津山運転区の扇型機関庫の中に米子から来たDD511187と四国からレンタル中のDE101と
ならんで展示してます。

10 ：

>>7
オカキと言えば岡山気道車区だね。ＯＢで知り合いがいるよ。
キハ40,47が入るまではキハ10,17がいた。
キハ26、55とかキハ20とかキハユニ26とかほんとにバリエーションが豊富だったよな。

11 ：

>>10
吉備線のキハ３０の事もたまには（ry

12 ：

岡気のｷﾊ26 238はS62.3.31除籍で55系では国鉄最後の個体だったんだよね

13 ：

紺色の津山線色、もうないのですか?
オリエント急行みたいで渋かったけど

14 ：

>>13
福塩線の旧国（クモハ51、クハ68）にも似た色（青20号）が使われてた。

15 ：

>>10
そのキハ26も、400番台がメインでしたかな。
伯備線では、御世話になりました。

16 ：

伯備ローカルといえば、下り方に付いていたキニやキユニが懐かしい
電化後もクモニに変わったものの荷物輸送は健在だった

17 ：

103系が未だに走っているのは広島と同類w

18 ：

配置区はわからないけど、伯備線から来た気動車4連、
倉敷→岡山の間は通過。
俺の乗ったタラコ色のキハ47の中間に挟まれた運転室の
速度計は、110km/hをマークした。

19 ：

>>18
電化前、伯備線岡山ー備中高梁間に快速が走っていた。
その列車にキハ47が使われてたのを覚えている。

20 ：

関連スレ
国鉄広島鉄道管理局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220367689/
【紫にけむる】米子鉄道管理局【夜明け】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221656307/
国鉄四国総局
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220771646/
高島駅南口ができるぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社＆私鉄スレ D25
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216721987/

21 ：

福山出身なんですが、
福山〜三井野原のスキー列車
どの車両が使われてたか
ご存じの方、いませんか？

22 ：

う〜ん？
猫山行きにフェスタが使われてたのは
覚えてるんだけど…

23 ：

>>21キハ28、58じゃなかったか？

24 ：

今すぐNHK見れ

25 ：

いい！！！！

26 ：

機関車用の転車だからはみ出し寺

27 ：

>>22 >>23
ありがとうございます。
二回程、乗ったはずなんですが、
車両の記憶がなくなってたんで。

28 ：

もうすぐ宇野線開業100周年だけど、
他の掲示板で４７５系を使ったリバイバル急行鷲羽の運転が計画されている
とあった。
委細を知ってる奴いる？。

29 ：

鷲羽といえば１５３でないと萎える…

30 ：

リバイバル特急富士で医院ジャマイカ

31 ：

ん？
南宮崎？
鹿児中？

32 ：

海苔鯛！

33 ：

>>29
当時「つくし」の間合い運用で臨時鷲羽があった。
今は153系どころか165系もなくなってるからね。

34 ：

>>31
つ１５１系　東京−宇野

35 ：

「つくし」「べっぷ」「玄海」の急行も岡山にいたな
新幹線が博多まで延伸するまでは特急　急行の宝庫だった
その数年前には宇野線に大阪から来たボンネット型の「うずしお」や「ゆうなぎ」普通列車も80系湘南型の前には「ゲタ電」と言われていた床が板張りの電車も走っていた
まだ岡山臨港鉄道が全盛期だった頃の話

36 ：

ゲタ電と言われた旧型国電だが、
岡山地区には宇野、赤穂、山陽本線ローカルにクモハ51＋サハ48＋サハ57＋クモハ51等
の編成が有名。他クモハユニ64やクモハ32もいた。
電化当初サハ78がいたのはあまり知られてない。

37 ：

そのゲタ電の型式はどれくらいあったのだろうか
窓の数とか正面の型が色んな顔してて見ていて飽きなかった

38 ：

＞＞37
クモハ51（半流）、クモハ51（クモハ41改造切妻）、クモハ32、
クモハユニ64、クハ68、サハ48、サハ57、クモエ21
てところかな？。
（80系、岡フチは除く）

39 ：

>>38
そんなに種類があったのかw
当時は宇野港に釣りに行くのによく利用した
競輪場とかホバークラフト乗り場近辺は絶好のアナ場だった

40 ：

>>39
玉野市営が走っている頃の話？。

41 ：

>>40
瀬戸大橋が開通する前の話
その頃は113系か115系の快速電車が結構走ってた

42 ：

岡山地区の旧型国電が姿を消したのは昭和51年7月1日。
（80系は昭和53年12月）
一部は福塩線に転属したが、昭和52年に70系が入線してアボーン。

43 ：

まあなんだ
新幹線が博多開業までは岡山は特急　急行の宝庫だった
岡山市内にあった当時の島田の踏切で写真撮影をしたのはいい思い出

44 ：

>>43
島田の踏切って・・・いつの話だ？。
覚えがない。

45 ：

>>44
山陽新幹線が博多開業までの時だ
昭和40年代後半

46 ：

>島田の踏み切り
今の地下道のあたりだな

47 ：

>>46
正にその通り！
当時は伯備線ディーゼル特急「おき」も走っていた
電車特急に見慣れてしまっていたから斬新だった

48 ：

今や跡形も無いな。あと、駅の東側の踏み切りもあったよなー。
でも島田地下道の建設中は「何が出来るんだろう」と思い、
出来たら「すげーのが出来た」と感動してしまった。
今見ると、タダの地下道なんだけど。

49 ：

>>48
>>47だが　もしかしたら同級生だったりしてなw

50 ：

昔のターミナルホテルの裏の操車場跡に専売公社や日清製粉の引込み線
つい20年ほど前なんだけどなー

51 ：

>>50
カバヤもな、そういえば瀬戸大橋開通の時に岡山駅貨物ヤード跡（？）で
Ｃ５７（？）や「ゆめじ」の展示があったな、部品販売も
（蒸機には火も入れてあって、汽笛を鳴らせて貰った）
新幹線開通時の交通博の車両展示もあそこであったのか
（そういえば津山の展示室に交通博のステッカーが張った戸棚がアルナ工機）

52 ：

>>50
今はなくなっていたのか
家は近所だったのだが　たま〜に通る貨物列車を眺めていた事があった
機関車はDE10

53 ：

>>50
保線区もあって「保線区祭り」なんて楽しい事もあったよな。
専売公社のワム８と日清製粉のホキ、そして留置中のマニなんかを良く見に行ったもんだ

54 ：

>>49
ということはおまいら50前後か？
俺が鉄道趣味を始めた昭和53年にはすでに島田の地下道は完成していた。
ちなみに俺は44。

55 ：

>>54
さすが鋭いw
生まれてからずっと岡山市内なのか？
中高生の頃は両備のボーリング場でよく補導されたw

56 ：

>>54
中2まで福山
福山駅の高架前、工事中のことは良く覚えている。
岡山駅の旧駅舎は記憶になく工事中だったのはおぼろげに覚えている。

57 ：

５６７８　パジェロ　隠れとらんとでてこんかぼけー。
つぎこそは勝負じゃ　覚悟せい。

58 ：

>>56
まさか芦田川に架かる水呑大橋の近くじゃあるまいなｗ
高校通学の時は80系だったからこれまた色んな顔を楽しめた
その電車に岡山駅から朝乗る時に今は亡き特急「明星」も向かいのホームに止まっていた
それに見とれて乗り過ごして15分後発車の赤穂線に乗って行くと遅刻だったｗ
今は岡山ー東岡山間に２つも駅が出来ていたんだな

59 ：

>>44
>>まさか芦田川に架かる水呑大橋の近くじゃあるまいなｗ
正解！

60 ：

YouTubeで岡山駅とか大元駅などを見てきた
宇野線というか　あの辺りも高架化されたんだねー　
臨港鉄道の線路もなくなっていたり昔の面影はいずこへ…

61 ：

島田のガードって無くなったのは昭和46年ごろらしいね。
島田の地下道の先の吉備線の踏切なら覚えているけど。

62 ：

>>59あなたがいた頃には水呑大橋はまだなかったんじゃないの？
洗谷橋の頃じゃないのかな？

63 ：

>>62
う〜ん…
昭和55年ぐらいの時に一度通ったっきり
俺は岡山市内在住で友達が福山だった
橋の名前はこの目で確認したｗ

64 ：

>>62
>>洗谷橋の頃じゃないのかな？
そんな名前でしたっけ。車1台ようやく通って途中広くなったところで
交わしていた。少し上流に行けば鞆鉄の橋げたの一部も残っていたな。
ちょうど引っ越す前に水呑大橋の工事はしていたけど。
厳密に言えば国立病院の近くに居た。

65 ：

>>64
じゃ当時はまだ新しい橋だったんだね
>>61
その吉備線　津山線のホームも昔と同じ西口寄りだったがYouTubeの画像ではホームの番号が変わっていたような気がする
昔は津山線14番　吉備線が15番ホームだったような…

66 ：

津山線-吉備線は14-15から16-17になって今は9-10ですな

67 ：

>>66
詳細をありがとう
そんな変巻があったとは　画像を見ていると昔の面影がほとんどなかった

68 ：

16-17から9-10への変更時には位置自体も西口から駅舎寄りのホームに移ってます
西口駅舎もなくなったんで、昔とはずいぶん違う風景になってますね

69 ：

岡山駅の元伯備線ホームの倉敷よりにあった切り垣ホームに荷物車が止めてあったな
その逆には８番線の赤穂線。
０番線出来た時にはタマゲタ。

70 ：

>>69
そのホームに荷物車の他スハ32を改造した(実際は番号を変えただけ)の
電車区と岡山駅間の職員輸送用の客車がいた。

71 ：

もともと０番線は2-3番線の東岡山より切り欠きといふか付け足しの赤穂線ホームだったぞ
俺は５番線を埋めて改札から直で出られるようにしたのには驚いた

72 ：

>>38
クモハ43改造のクモハ51に、流電サハ・サロハ改造のサハ58も居ましたね。電化初期には、クハ16・サハ17も
配置されていました。

73 ：

>>72
>>クモハ43改造のクモハ51・・・
それクモハ32だと思うけど。
水島臨海の倉敷市駅に客車にしょうとしたクハ16が2両留置されてたけど
結局アボーンした。
初めて撮影した旧国はその2両。

74 ：

電化初期ってまだ岡山操車場には9600が動いてた頃でしょ。すごいですね。

75 ：

>>74
昭和47年に初めて岡山機関区に撮影に行った時はすでに9600型の姿はなく
D51 C58　C11が主流だった
雑誌とか地元の写真では
D51-889　が結構写ってた
その後はDE10 DE11と徐々に増えていきSLの時代が終焉を迎えたのであった

76 ：

10年前には
221系新快速が土日祝のみﾀﾞｲﾔに組まれていたな��
岡山の人はあの車両が特別なのか？なんども？えっ入っていいのと戸惑っていたな��

77 ：

>>73
クモハ43改造のクモハ51は、クモハ51206と51208の2両が昭和39年8月に大船から岡山に転入しており、昭和51年に
相次いで廃車されています。
前面や戸袋窓がHゴム化されていて、あまり見栄えのする車両ではありませんでした。両数的にも少なく、目立たない
存在だったのは確かですね。
もちろん、後に府中に転属したクモハ32とは別物ですよ。

78 ：

>>77
国鉄電車ガイドブック(旧性能電車編1)で確認した。
スマン。こちらの勉強不足だった。

79 ：

電化初期の頃から旭川鉄橋は今も全然変わらない。
鉄橋つながりで久米の引き上げ線の高架も懐かしい。

80 ：

>>79
旭川鉄橋って山陽鉄道時代から変わってないんじゃない?。
久米の引き上げ線の高架って消防の頃、建設途中の山陽新幹線の一部だと
思っていた。

81 ：

昭和47年って伯備線電化前夜ぐらいじゃないの？
万博があった70年には岡操にDE11が投入されてた気がするが…。

82 ：

>>81
DE11よりDE10の方が多かったと思う　たまに見るDD13なんかは斬新だった

83 ：

>>81
伯備線電化は昭和57年7月だよ。

84 ：

>>83
そうだよな！
「やくも」の前に80系の「おき」が走っていたのを思い出した
急行では「伯耆」とか　それより昔の「たまつくり」は宇野まで運転していなかったっけ？

85 ：

ごめんよ、伯備線電化そのとおりだね。
「おき」は急行から特急になった時点で181系だったと思う。
「たまつくり」「しんじ」は両方とも宇野始発じゃなっかたかなぁ・・・
ちなみに俺は岡山でDD13は当時見たことがなかった。

86 ：

>>85
急行「しんじ」がなかなか思い出せなかった
当時はヘッドマークをつけていた記憶がある
でもあの頃が宇野線伯備線の最盛期だったんだろうなぁ

87 ：

>>85
DD13なら岡操に1両いたね。
ある日、吉備線の客車列車に本来DE10が就くところDD13が就いていた。
DD13なら片鉄や岡臨にも居たから別に珍しくはなかったけど。

88 ：

「たまつくり」はヘッドマーク付きだった。「しんじ」は新見までたいしゃくを併結していたからか記憶にないなぁ。
俺は倉敷だったからＤＤ１３とは見る機会すくなかったのもある。岡操にいたのは機関区先の客車区あたり？

89 ：

ワシは高知人です。岡山へ出る時は大変お世話になりました。四国から連絡船で渡って宇野で待っていた１１５系快速１２両。
四国が非電化時代の頃だから、湘南電車がまぶしく見えた。
本州上陸の期待が高まったよ。１２両編成にも驚いたモンだった。
電車の足の速さ・・・四国では考えられなかった。
八浜過ぎたあたりからの加速が最高だった。

90 ：

>>89
中山？ｗ
俺は逆に四国のディーゼル急行に乗るのが楽しみで車内のチャイムも本州と違う軽やかなメロディーも好きだった
今も四国の特急列車に受け継がれていて嬉しい限りです
高知に行ったのは元同僚の結婚式のため
あれから26年…
駅前の居酒屋で四万十川産のアユを食ったのがいい思い出です

91 ：

「鷲羽」はかっこよかったなあ。当時は「うずしお」「とも」「つくし」などひらがなのヘッドマークが多い中、漢字だったからよけいかっこいいと思ったのかも。
全盛期は小学校入学前後だったけど、当時は「鷲」の字はすでに読めてました。

92 ：

１５３系に萌えましたな

93 ：

相撲界に鷲羽山もいましたな
兄貴の常の山は岡山市内でちゃんこ屋を開店
当時は「山陽」という急行も走っていて型式はわからなかったが微妙に運転席の窓の大きさが違っていたが153系と もう一種類は何だったのでしょうか？

94 ：

今日の備北民報(新見)を見たら姫新線岩山駅が保存会の手により草刈等の清掃が
行われたとあった。開業当時からの駅舎らしいね。
ところで伯備線は今年80周年。姫新線は来年80周年らしいけど何かイベントしないのかね。

95 ：

153系って高運転台のと2種類あったような…

96 ：

>>95
やっぱり同じ型式でしたか
運転席の窓の大きさの違いに萌えていたあの頃ｗ

97 ：

普通入券場と印刷された硬券を売っていた

98 ：

>>97
どこの駅?。
備前一宮駅はもう解体されたの?。

99 ：

>>98
中庄駅で売っていた。

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