なつかしの京都市営バス

1 ：

さあ語ろう！

2 ：

ええっ？市バス？！
市電じゃなくて？

3 ：

板違いだろwww
>>2
京都市電スレならあるよ

4 ：

関東人からみて珍しかったわ。
�@後ろドアーから乗る方法。
�A日野なのに丸いＲ窓
�B系統番号が向かって右側。

5 ：

京都市営バスって半世紀近く車体色変わってないんだよね？

6 ：

確か、国鉄末期に山陰線の列車と相撲取ったとか？

7 ：

夏場になると律儀に白クママークの「冷房車」板をつけていたのが懐かしい。
あと、青い丸板で「整理券車」縦書きされた看板も懐かしいな。

8 ：

>>4
西日本はそれが普通だった。
市バスは均一運賃区間じゃないところもあるので
後払い方法なんだと思われる。

9 ：

京都と神戸の市バスってどっちが営業キロ長いの？

10 ：

このスレ、
意外と長続きするかもな。

11 ：

でんきバス

12 ：

↑トロリーバスから改造の。ひまわり号でしたけ？

13 ：

>>12
それは「みどり号」ですね。

14 ：

京都市営バスのバスコレクションって製品化されてるの？

15 ：

懐かしのバス。茶色のやら緑のやら。いっぺんも乗らんうちに消えてもた。

16 ：

今年の夏に久々市バス使った関東在住の者ですが、20年前と比べて路線網がかなり減ってますよね？

17 ：

おいおい
のバスかよ
なんてヤバイスレッドだよ

18 ：

>>14
されてるよ。
いすゞのキュービック、西工58MC（だっけ？）、三菱新呉羽ボディ。ほかなんかあったかも。

19 ：

金閣寺男

20 ：

>>16
客の数が減っているとか、地下鉄の延長とかもあるね。
松ヶ崎行きと深泥池行きの統合には腰を抜かしたが

21 ：

最近まで地下鉄ともども、車内放送の女性の声がかなり早口で、ボケっとしてると聞き取れなかった。

22 ：

最盛期の市バスって保有車両数どれくらいだったの？

23 ：

>>11
洛西に電気バスがあった。昭和５３〜５４年頃導入だったと思う。
廃車後、ＧＳバッテリーの京都の工場に引き取られた。
でも、もう２０年以上前の話だから、現物は残ってないと思うけど。

24 ：

>>23
洛西営業所にも保存車両がありますが何か？

25 ：

>>23
それって京２２か２２−８１とか２４−８５あたりで全部で７台だったと思う。
確か三菱ＭＥ４６０改、ブルドック顔でしたね。

26 ：

>25
もう少し古い資料ですが、昭和51年のメモに、
京22か６８９号は、電気バス「みどり号」と呼ばれて、
八条営業所所属で「4系統」専用だった、とあります。

27 ：

ハンペンのいすゞ車は全部かなりの短尺だったが、なぜ？

28 ：

>>27
はんぺんの日野はロングが多かったぞ

29 ：

整理券車の看板。

30 ：

しろくまの看板

31 ：

でんきバスの看板

32 ：

まだ、京津線の三条駅が地上にあった頃、
三条通を河原町方面から来たバスが
ロータリーに入るために右折した際に、
信号待ちをしている車の
リヤバンパーを破壊したのを目撃したことがある。

33 ：

ふれあい号の看板

34 ：

やっぱりBUとCJMでしょ

35 ：

系統幕分割車。

36 ：

智恵光院通の25系統

37 ：

大型中扉車
4963・4964・5201・5268・5482・5483

38 ：

京22か400番台いすゞ車の爆音には痺れたな。
東福寺の高架を一気に駆け上がるさまは身震いモノ。
201、207あたりの循環系統の発足と同時に充当されたやつ。
あと個人的には京22か1394冷房車(京都市バス初？？)は忘れられない。
登場時は主に五条車庫ー銀閣寺の47号系統に使われてて
地元民の俺としてはこれが来たら本当に嬉しかったし、優越感に酔いしれたもんだ。

39 ：

懐かしの若松町

40 ：

>>38
屋根から方向幕にかけてスロープになってて日の字型窓で熱線吸収ガラスの奴ですか？

41 ：

>>40
ttp://busmania.exblog.jp/i33/3/
この中の「京都市バス　〜過去のアルバムから 8〜」に
同種の1395が掲載されてるね。そういえば同じく
「京都市バス　〜過去のアルバムから 2〜」掲載されてる
1367と同時に導入された1366は後年まで特別扱いの
ように大切に使われてた覚えがある。

42 ：

４２ 十条通 東土川

43 ：

43系統　今日も早発運転しましょう

44 ：

300系統名所めぐり急行バス
（って知ってるのがどれくらいいるのやら。オイラは乗ったことあるけど）

45 ：

昭和50年式(京22か1200台)から各メーカーとも急に近代的な感じになったように思うのは、気のせい？

46 ：

等持院の門前まで乗り入れていた時代の52系統。
いつも嵐電渡る時の行き違いに難儀していたのを
思い出す。
いつの間にか立命・金閣寺経由に変わって人知れず廃止された...

47 ：

>>45
それは方向幕のせいですね。
この年に試験採用、翌51年式から正式採用(自動方向幕、側幕大型化）

48 ：

>47
レスありがとうございます。確かに、そうでしたね。51年導入車(京22か1300〜1400代)からはさらに前面方向幕が採用されましたよね。京都バスや京都交通などではまだ小型方向幕だったから、あれは当時とても斬新でしたね。

49 ：

大型化されてから見やすくなったね

50 ：

50　北野天満宮・立命館大学前

51 ：

>>48 青や黄色の方向幕横のランプが消えたのが残念だった。

52 ：

52　北野天満宮・等持院東町

53 ：

>>50
現役の方向幕では、なつかしいとはいえんなぁ。

54 ：

じゃあこれは
51　白梅町・立命館大学前

55 ：

目指してる 未来が違うｗｗｗ　ｂｙシャープ
http://twitter.com/surimu36/status/7120765505765376　

56 ：

窓下に黄色のラインの車無かった？

57 ：

>>56
あった。京２２か１１００番台辺りが最後だった様な。
本当の所は知らずに想像だけど、整理券車をそれで区別する意図があった様に見えた。
>>48
京２２か１４００番台からだったかな、屋根上の通風器が送風機組み込みのになったのが。
京２２か２６００番台から車内の釣手が丸いのから三角のに変わった。
京２２か１８０４とか２１００番台の終わり辺りに、車体後部の屋根に冷房（多分）が載ってるのがあったのも覚えている。
２９００番台のはじめあたりには車体の真ん中に載ってるのもあったな。

58 ：

なぜＮ電の後継系統が第50号なんだろう。
第1号にすべきだった。

59 ：

>>57
確かに窓下の黄色ラインは、昭和45年12月に初めて導入された整理券車のバスに入ってた(醍醐営業所の京２２か・６０番台とか）が、
昭和４７年1月の四条・千本・大宮線廃止に伴って導入された電代車(確かいすゞＢＵ０６)にも黄色ライン入ってたから、
どちらか言うと｢後乗りバス｣という意味合いじゃなかったかと。

60 ：

そう言えば「後のりワンマン」ていう丸看板付いてた時期があったな。
>>59
＞昭和４７年1月の四条・千本・大宮線廃止に伴って導入された
　電代車(確かいすゞＢＵ０６)にも黄色ライン入ってたから
確かに。
余談だけど新車納入後はなぜか梅津車庫に保管されてて
毎日のように天神川越しに見に行ってた覚えがある。
後のりはそれら循環系統だけ先行やったかな？

61 ：

1983年に投入されたバス、国体塗装が印象的だったなあ。
車体もフルモデルチェンジして、内装もグレードアップしていて、気持ちよかった。

62 ：

61系統は玄琢行だったね。

63 ：

>>54
番号を左側に書くという時点で…
それとも4900〜5200番台の車両を意識してのことか？

64 ：

三条京阪｜５１

65 ：

大昔特５１系統もあった。

66 ：

>>61
全部が国体バスではなかったが、国体バスが来ると、
お年寄りなど市バスと認識できずに見送るって問題になったらしい。
国体終了後通常の塗装に変更されたが、後扉の窓がふさがれていたのが元国体バスと区別できた。

67 ：

>>66
年寄りは行き先とか系統表示とかを見るという事はせずに、まず見た目だけで判断するらしいね。あれこれ思考する回路が鈍ってくるらしい。
そんなわけで、ラッピングバス導入時もそれが問題になって、結局は全面ラッピングはせずに前面だけは市バスの色を残すようになったとか。

68 ：

>>60
新車納入後に梅津車庫に保管されてたのは、元々市電は46年11月廃止予定で、
そのため電代車やその他のバスもその年の9月に出来ていたのが、市電廃止
に対する市議会の反対等があって、翌47年1月22日まで延びたために使うに使えず
留置していたんだと思う。
後のりは、単区間では電代系統(201や207)が一番最初だったと思う。

69 ：

>>57
思い出したけど、側面に多区間ワンマンカーと書いてあったのがあったが、それだったか。
いつ位まででしたかね、側面にワンマンカーと書いてあったのは。
>>67
後ろ扉付近に「市バス」って貼ってありますね。

70 ：

１３系統、東土川〜三条京阪…
久世橋方面から河原町に出るには便利な系統やったな(´･ω･｀)

71 ：

>>68
なるほど、そういう経緯ですか。有難うございます。
見たことない市バス(BU06は鮮烈でした)が長期間動かさず置いてあった
覚えだけがあります。その後「なんで梅津に？」と疑問でした。

72 ：

京都駅八条口〜五条車庫(後に梅津車庫)の８４系統、時間調整の為かしらんが葛野大路通を毎時20キロで走ってたのを思い出したｗ

73 ：

そんなことあったかな

74 ：

四条烏丸・三条京阪｜特５１

75 ：

>>72
そういうと出来た当時の84系統は無駄に本数多かったですね。
確か34〜35本くらいあったかと。
本数が多かったのは今は亡き北５も同じ。
平日昼間でも12分間隔で走ってたなあ・・・北２はもっと多かった？

76 ：

西加茂車庫｜北１

77 ：

便数過多といえば堀川通を縦貫する９系統だな。

78 ：

堀川通　西加茂車庫｜快速９

79 ：

いつ頃の時代までを「懐かし」と呼ぶのだろうね

80 ：

さあね

81 ：

みぶ止まり時代の69は小型車だったっけ？

82 ：

一日一本しかなかった臨１８

83 ：

終点に着く前の英語のアナウンス
サンキュー　フォー　ユア　テイキング　キョウトシティバス
バスに乗るのは「ｔａｋｅ」で合ってるのかい
ずっと違和感があったんだが。

84 ：

そんな放送あったっけ？
俺循環しか乗ったことないからかｗｗ

85 ：

今じゃ都市部の地下鉄でも二ヶ国語放送は珍しくないが
当時は全国最先端だったんだぜ。

86 ：

嘘こくんでねえ！

87 ：

一日一便しかない？
何かの間違いじゃないか

88 ：

N4,N13,N26
他にもあったっけ？

89 ：

番外編として
原谷バスなんてどう？
あの路線何のためにあるのか分からん

90 ：

本スレより盛り上がるなつかしスレ

91 ：

Ｍ１のＭはミニバスの頭文字なのかと勝手に憶測したりする。
そうなら南５もＭ５にすりゃいいのに。

92 ：

MicroのMですよ

93 ：

mountainのMだと思ってたｗ

94 ：

>>91
Ｍ１系統は当初、いすゞＢＹ３１(だったっけ？）を使ってたから、
｢マイクロバス｣のＭをとって｢Ｍ１｣系統と呼称されてました。
その後も日野ＡＭ１０１やいすゞＭＲ１１２Ｆ(所謂ハコＭＲ）と、
マイクロバスが使われましたが、90年代になって日野ＲＲの中型車
になった。

95 ：

>>79
車体的にはリベットの有無かな。
俺の場合はね。
＞なつかし

96 ：

90年代初頭は
M１はツーマンで運行してたよね。
この時期すでにワンマンカーが常識のはずなのに
さすが市営バスだと感心したものだよ。

97 ：

妙満寺行の特５号
かなりレアもの

98 ：

そうか？
平日でも毎時２本は走っていたような覚えがあるが。

99 ：

>>98
特5って色々な時期があるからなぁ。
妙満寺時代に毎時2本はありえんが。

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