★　ハイブリッド軽自動車　★

1 ：

以前スズキのツインがあったけど、狭すぎで売れなかった
今のフルサイズで出せばヒット間違い無し！
ホンダさんスズキさんダイハツさん、お願いします。

2 ：

僕の肛門も差し押さえてください。

3 ：

　
ダイハツで出てるじゃん‥

4 ：

ハイブリッドよりアイドリングストップ機構のが現実的だな

5 ：

三菱がアイに乗せて販売するかもな

6 ：

ゼロEVってサンバーがありますがな。
200万超えだけど。

7 ：

EVはハイブリッドとは違うでしょ

8 ：

エンジン使った発電機を持ったEVとかな
ディーゼル機関車みたいだ・・・・

9 ：

>>8
それ、シリーズハイブリッドじゃね？

10 ：

>>1
ツインは実験機だからこれから実用車が登場するんじゃない？
少し、待ってみましょうョ♪♪

11 ：

ツインは鉛蓄電池使ったんだよね、そういえば

12 ：

軽自動車は肥大化する一方で次世代は完全に１ｔを越えるだろ。
CVTとか希薄燃焼とかターボ燃費を改善する努力は涙ぐましい
ものがあるが、早晩限界がやってくる。
今後の本命はハイブリッド以外ない。
特にトヨタ陣営は戦略として積極的に採用すると明言してる。
今年モデルチェンジのタントはハイブリッド版が追加と
もっぱらの噂だ。既に社内では走ってるとの話。
ハイブリッド軽は都内で20kmL走るそうだ。
日産やホンダは戦々恐々といったところだろう。

13 ：

売れ筋の価格帯に持ってこられるかだろうなぁ
あと、ボンネット開けて中身見れば分かるとおりで、今は室内空間を
目一杯取るためにエンジンルームにしわ寄せ行ってギチギチだし。
パジェロミニだのジムニーだののように室内空間二の次で、
エンジンルームスカスカ（FRベースだと縦置きだからね）な
車種でないときつそうな希ガス

14 ：

軽なのに価格が200万で後部座席が完全に潰れた超遅いクソ車ができあがる予感。

15 ：

シリーズハイブリッドで
ホイールインモーターの四駆にして
充電用にカブのエンジン積めばいんじゃね？

16 ：

ハイゼットカーゴは211万円。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/cargo_hybrid/

17 ：

三菱のｉなんか、鼻先にモーターとかの補助原動機(？)積めそうじゃね？

18 ：

既にターボが\150万超えるから
ハイブリッドは\170万なら売れるだろ。
その程度の価格差なら燃費で元を取れるからな。

19 ：

モーターアシストでパワーアップして燃費も良くなるんだから、660までの軽にはハイブリッドが良いかもね

20 ：

ソニカなんかがアイドリングストップ機構搭載したら軽ターボも馬鹿に出来ないよね

21 ：

ハイブリッド軽ターボだ！！

22 ：

軽の排気量なので、ターボ過吸機より機力過吸気だよね。いや、ハイブリットなんだから、ブロア過吸気がベストか。

23 ：

タービンで発電させたらいいんじゃね？

24 ：

発電所

25 ：

ソーラーパネル付きの屋根とかどうよｗ

26 ：

>>25
然程斬新でない

27 ：

>>25
塗装そのものに太陽発電を行わせようとする研究もあるよ
ＥＶの致命的な欠点として、内燃機関みたく廃熱が利用できない
冬場ヒーターとかを使うと、かなり電力を食ってしまう
正直、北海道とかでの使用には向かない

28 ：

>>27
だからハイブリッド・・・
ところで、軽をシリーズハイブリッド化することにおいて、
発電用エンジンってどんくらいの排気量があればいいの？

29 ：

ＥＶだけど、イタリアだかその辺から軽規格の電気自動車を輸入するらしいよ。
250万くらいするらしいけど、購入する際に国から援助が数十万出るらしい。
ソースはない。
ラジオでなんとなく聞いてただけだから

30 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20070125/20070125-00000237-fnn-bus_all.html

31 ：

ハイブリッドも登場して9年か長いな
http://tinyurl.com/y2hqga

32 ：

プリウスで30km/L以上の燃費（カタログ値）が出てるから
軽規格なら50km/Lくらい出さないとインパクト無いだろうなぁ

33 ：

>>25　見たような気がする

34 ：

>>33
日本一週してるやつか？w

35 ：

ハイブリッドカーにソーラーチャージャーで
走行に影響するほど充電できる？

36 ：

できない
だん吉もソーラーでチャージせずに
バッテリーに直接充電してるからw

37 ：

ハイゼットハイブリあるじゃん！

38 ：

２００８年以降にハイブリッド軽が増えそうな予感。

39 ：

むりやりブリッドしなくても
もう電動オンリーでいいじゃん

40 ：

電気自動車は今の技術では充電に時間が掛かるし、
巨大な電池を積まないと長距離を走れないので実用的ではない。

41 ：

だん吉　ヤラセだったのかよ。

42 ：

子供達の夢を壊さないで下さい。
って子供はココ見てねぇかｗ

43 ：

なんとかダイハツに頑張ってもらって超高級ハイブリッド軽自動車を出してもらうしかないだろう。
シャシーはアルミorカーボン、車重は500kg以下、cｄは0.25以下とかね。

44 ：

230万のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ軽自動車なんているかよ
事故ッたらシステムごとパーだなW

45 ：

>>27
太陽発電できる塗料で真っ先に思い浮かんだのが･･･
ツイン･メリット･コーティングw

46 ：

>44
大きい事故ならどんな車でもシステムごとパーだがなｗ

47 ：

ホンダのハイブリッドって
バッテリーないってゆうか
モーターがバッテリー兼発電機なんだろ？
だったら軽にむいてそうだな
軽は昔から800ccくらいならとても効率的
といわれてたし
ホンダハイブリッドなら丁度それ位の
パワーupしかないし
トヨタハイブリッドは大きな車程効果があるが
ホンダハイブリッドは小さな車程効果があるから
まさに軽ハイブリッドのためにあるようなもの
リッター100はいくんじゃね？

48 ：

ハイブリッドねぇ
基本はアイドリングストップと、渋滞等の低負荷時のモーター駆動が一番の要なんでしょ？
結局は高速道路等の高負荷にはエンジン回りっぱなしなわけだし。
そこらへんのコンピュータ制御や、センサを詰めていくのが現実的なんだろうな。
赤信号検知機能で無駄な加速を減らすとか、信号予測機能で最適な速度を保つとか…

49 ：

>>46
ヒント、度合い

50 ：

潜水艦の技術持っている日本が本気でエタノール発電機付の電気自動車だせば市場を席巻できるんだかなぁ。
エタノールエレクトリックは軽が生き残る為には必要だと思うのだが(・ω・)

51 ：

>基本はアイドリングストップと、渋滞等の低負荷時のモーター駆動が一番の要なんでしょ？
日本国内だとそれがかなり重要だったりするのだが

52 ：

軽の場合、プラグインハイブリッドという選択肢は無いだろうか？

53 ：

パワーアシストタイヤなんてないのかな〜？
モーターとバッテリーとセンサー内蔵でFFの
後輪と取り換える。停止から40km/hか8秒くらい
をアシスト

54 ：

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html
これいいんじゃない？

55 ：

富士重のR1eってどうなったん？

56 ：

現在10台が共同開発のパートナーである東京電力での業務で使用され、
将来の市販化に向けた実証試験を行っている
らしいよ

57 ：

i は電気モーター積んでようやく本来の姿だって気がする。

58 ：

ハイブリッドみたいな重い装置よりも、効率の良いターボディーゼルエンジンを軽自動車の規格で作って欲しいな。
日本では無理か？

59 ：

ビートのボンネットの中に前輪駆動用のモーターを・・・

60 ：

>>58
ダイハツならなんとか・・・

61 ：

http://www.e-life-sanyo.com/bicycle/
■ 走行中に発電して充電できる!「ブレーキ充電システム」&「エコ充電モード」

62 ：

もういっそスズキ・ダイハツ・ホンダ・三菱が協力して
環境に超優しくてすごいハイブリッド軽作れ。
売り上げは仲良く分ければいいじゃん（笑）
余裕で世界に誇れる車作れるだろうに。

63 ：

よそでも書いたけど、２気筒（か１気筒）にしてモーターつけるの。
気筒数が少なくて振動するのを、モーターが逆位相のトルクを発生させて吸収。
気筒が少ないと気筒一個あたりの容積が増えてＳ／Ｖ比が小さくなって効率が良く
なるし、コストも下がる。（モーター分高くなるけど）
ただし、回転方向のムラは減らせても、縦方向の振動は吸収できないけどね。

64 ：

プラグイン・ハイブリッドの軽が出て欲しい。
もしくは、いっその事ＥＶ出してくれ。

65 ：

んで…
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ軽はおいくら万円?

66 ：

>>63　　んで、もうちょっと書きたい^^
気筒数減らして燃費向上、回転ムラ減らすためのハイブリッドモーターなわけだけど、
それだったら、シリンダが爆発中はモーターで発電してブレーキ作用、電気は大型の
コンデンサに一時ためておく。
無爆発期間はその時の電気を使って駆動力発生。
あと、アイドルストップも行う、とか。
ダメかなー

67 ：

ホリデーオートみて思った。
三菱重工と富士重工の株買えと。

68 ：

富士は知らんけど三菱は原子力関連で上げてるよ
自動車株はここのとこ全般に弱いですね

69 ：

>>63
設計者としてのセンスないなぁｗ

70 ：

ε=┏( ・_・)┛

71 ：

>>69
ええー！　俺いっしょうけんめい考えたのにｗ　ぶう

72 ：

>>63 >>66　　せっかくなのでもうちょっと^^
軽の場合、小さいので動力部の大型化は困るし、コストの制約も大きいわけで、
簡素な構造でないとムリだと思ったわけです。
２気筒ならエンジン部分は小型になるのでモーターを積むスペースができそうに
思えるし、振動を抑えることが主目的なのでバッテリも小さくてすみます。
２気筒、小型バッテリ、小型モーターなのでコストも抑えられる、かも。
モーターによるアクティブフライホイールだから、軽いものでも、普通の重い
フライホイールと同等になるので慣性抵抗が増えない（希望的意見だけど）
アイドルストップもできるようにしておけば、アイドリング振動はなくなります。
低速時だけアクティブフライホイールが機能したらええやん。
と、思ったんだな。

73 ：

ディーゼルハイブリッド軽自動車販売されないかな？
プリが実用燃費20キロくらいだから30キロくらいは実現できるんじゃないか？
180万くらいまでなら売れると思うけど

74 ：

わざわざ軽規格のディーゼルエンジン開発した上にハイブリッドシステムつけるなんてした日には180万なんぞで収まるわけがなかろうて

75 ：

軽ならいっそ電気自動車の方がよくないかな
行動範囲決まってる車が多そうだし

76 ：

バッテリーの問題さえ解決できれば軽に限らず電気自動車最強じゃね？

77 ：

>>73
軽ディーゼルハイブリッドが
実質燃費30km/lでモーターアシスト時の走りが軽ターボと同等なら
車両200万の乗り出し価格230-240までなら本気で欲しいな
ダイハツが出さんだろうか？

78 ：

ダイハツは２ストターボディーゼル早く出せよ

79 ：

２ストは排ガス規制にひっかかるからダメだったようなあやふやな記憶がアル

80 ：

排ガス規制をクリアできる見込みがないようなのモーターショーに出品するなよ

81 ：

大型船のエンジンと同じ構造の2ストなんじゃない、バルブの付いたやつ。
ロングストロークで燃焼時間を長く、高性能なターボで送気を確実にする。
早く出ないかな？

82 ：

船の２ストは知らないけど、単車みたいなんはバルブがないから生ガス吹き抜け
が問題。
バルブついたやつで過給するやつは生ガスはないけど、潤滑オイルが燃焼室に
入っていっしょに燃えるという問題が残ってる。（単車のやつもそう）
それと小排気量ディーゼルというのが排ガス規制が難しいらしい。
俺もディーゼルターボ出たら欲しいんだけどね。
（サクシードのディーゼルを軽トラにのせてもいいよ、てな法律ができたら
いいんだけどなー^^）

83 ：

ハイブリッドにするひとつの大きな理由は、ガソリンエンジンを
ディーゼル並みの燃費でまわすため。だから、燃料の雑食性を
重視しないのならエミッションの面で楽なガソリンエンジン以外
ハイブリッドと組み合わせる上ではありえない。
ただし、ホンダ方式みたいな方法なら別かもな。
にしても、まずはもう少し大きい車から採用だろ。

84 ：

ダイハツの軽用ディーゼルが実用化されればハイブリッド要らない気がするし
ＥＶが実用化されれば深夜電力使うこと考えたらやはりハイブリッドは要らない気がする。

85 ：

ハイブリッドは複雑なのが困る。整備もしにくいだろうし。
そこで前にも書いたけど（63,66,72）、モーターをフライホイールとして活用して
気筒数を減らし、エンジン部分を小型化して整備性を良くするといったことは
必要だと思う。

86 ：

んー、出たら検討枠には入ると思う

87 ：

蜜菱のIはガスタービンのシリーズ型モデルを、EVの前に出して欲しい気もするなｗ
発電用だもの灯油入れて良いんだよな？萌えるぜ。。

88 ：

リッター30キロ走るハイブリッド軽なら160万円でも買う

89 ：

今度の東京モーターショーでダイハツが軽用ディーゼルエンジンを出展するという噂があるね。
前に出したヤツの改良版ということだけど、実用化されるのはいつなんだろう･･･

90 ：

２ストターボディーゼルかな？
ガソリンＮＡよりは同じ排気量なら遥かにパワフルかも

91 ：

シャレードディーゼルターボはエコランすれば30km/L超えたからな。
軽のディーゼルターボは萌えるぜ。

92 ：

デ・トマソターボにディーゼルのせて復活させて欲しい

93 ：

昔，外国で圧縮した空気のボンベを積んで空気圧で走る車があったけど，あれとガソリンを併用できないかな？

94 ：

現行で軽のハイブリッドと言えばダイハツのハイゼットカーゴハイブリッドだけだね。
でもこれはいかにも商業用車みたいな感じなのに価格が高すぎて萎える。もっと装備を充実させて
160万円クラスまで下げられたら売れるかも。
昔ダイハツはプリウスのハイブリッド機構をそのままムーブに載せて試作機を作った事があったけど、
このハイゼットカーゴは別物でダイハツのオリジナルらしい。個人的にはクイックデリバリーのハイブリッドと同じ
ような機構だと推測している。
ハイブリッドもいいが、これ以上の重量増加は正直言って軽には辛いと思う。そこでまずはミラに採用されたアイドリングストップ
システムをムーブやタントなどに装備していくべきだと思う。
そして本格的なハイブリッドは電池の軽量化や大容量化が進んだ時に出せばいいと思った。
上のほうで書かれてたが、軽のターボ+アイドリングストップは萌えかも。
実際は軽ターボはNAに比べて有利みたい。
ある雑誌の燃費対決で「一般道でのエコラン対決」だとミラXリミテッド（アイドリングストップ）が
勝つが、アップダウンありの一般道だとミラカスタムRSが勝ってる
ターボ付きの場合トルクがあるのでNAほどエンジンを回す時間が少ないそうな

95 ：

今の軽ターボは６４馬力規制のおかげで下のトルクを充実させられるからね。

96 ：

ターボでもリッター１００馬力越えられないんだもんね。

97 ：

15年以上前の軽ですらターボもDOHCも使わずに規制値上限の64馬力出せてるけどな。
コンパクトカーでも今までNA・SOHCでリッター100馬力超えてる車なんて無いだろ？

98 ：

一般的に1気筒当たりの排気量が小さいほど排気量当たりの出力は
高くし易くなる。N360はSOHC2バルブで36馬力。
昔と今では排ガス規制の厳しさも違うし。

99 ：

Nコロは２ストだろ

100 ：

2ストなら、フェローMAX　SS最強、サブロクで40ps！
http://f54.aaa.livedoor.jp/~netaki/JSCbk/33.htm

101 ：

軽も普通車も二輪もリッター100馬力までに規制しちゃえばいいのにね
低速トルクあってあんまし回らないエンジンがもっと増えればCO2排出量多少減るでしょ

102 ：

でも、ハイブリッドも電池を廃棄する事を考えた時点で
環境落第だと思うんです。
トータルで考えると、ハイブリッドって１０年乗って１０万キロ走って捨てた時
トータルコストとトータル環境性能は、お釣りは・・価格増加分、プリウスでも
軽のハイブでもおつり来ないんじゃないかなあ。
BMWもベンツと共同で必死こいて始めたみたいだけどガソリンハイブリッド、目潰しみたいだなあ。
俺金ないし。
http://www.daimlerchrysler.co.jp/news/2006/20060428_j.html
馬鹿だなあ。

103 ：

スズキツインハイブリッド

104 ：

コスト的に圧倒的に有利ならLNG車だけどタクシー。
半分くらいクラウンとかのハイブリッドになってもおかしくない。
プリウスのハイブリッドは東京で数台走ってるみただけど、
よかま市では見たこたねー。
本当に燃費コストがあっとうてきに有利なら一日中走ってるタクシー会社が
銀行から金、借り入れても、こぞって採用するはず。気づかないだけか？
LNG車の少なさがネックなのかな？
やっぱまだ、男子のオモチャなんだよ。

105 ：

ＬＮＧハイブリッドってできないのかな？

106 ：

水素BMW

107 ：

ガソリン高いから燃費の良い車が売れるだろうね

108 ：

プリウスが35km/lとか言ってるんだから、軽なら４０くらいは超えて欲しいな･･･

109 ：

絶対出せない数字で競うなと
どのメーカーでも同じ体質だが

110 ：

ディーゼル燃費、脅威的。
トラック空積みだけど、クラウンワゴンのディーゼルは７、８ｋｍで燃費いい
印象なかったのに。海外でディーゼルが環境にいいという意味がわかったよ

111 ：

テスト

112 ：

テスト�U

113 ：

普通車は、クルーガーとかエスティマとかガソリン車で
既に販売されている車の、ハイブリッドバージョンあるけど
何故、軽自動車では既存の車のハイブリッドバージョンの
開発及び発売されないんでしょうか?
moveカスタムハイブリッドや、ワゴンRスティングレーハイブリッドとか。
技術的に製造不可なんですかね?

114 ：

>>113
鈴木のツインはあった。

115 ：

>>114
ツインなんてダサい軽自動車のハイブリッドじゃなくて
moveカスタムとか、ワゴンRスティングレーの
ハイブリッド版があれば、ツインのハイブリッド版なんかより遥かに需要あるでしょうよ。

116 ：

俺的には余り軽に注目行ってほしくない、軽の税制優遇が見直される
かもしれんし。俺はそれ目的で選択してるんで・・・

117 ：

たしかダイハツの商用ワンボックスで、２０Ｋｍ／Ｌくらいのハイブリッドなかったっけ？
バッテリーを大きくするにはスペース足りないし、重量増すし、しかも高価。
軽のメリットを粉砕してるよな
アイドリングストップと、本当に初動の数十メートルくらいの補助モーターでもかなり実燃費に効果あると思うが。
現実的にはプリウスの購入費用と低燃費で軽自動車のそれを逆転しようとすると、車検三回くらい期間が必要なおれは、軽ターボのアクセルを踏み込まない事で逆転を避けている（つもり）

118 ：

ヴィッツみたいなシステムでも良いかもしれない。

119 ：

そこで、後席床下にバッテリー設置し放題のサンバーの登場ですよ。
ま、それはいいとして>>117のいうとおり、単純に
日立からe-4WD買ってきて載せれば、確かにかなり
効果があるかもしれないね。とくに4WD仕様の場合
そんなに重量増もなく実現できそう。

120 ：

ダイハツのUFE-�V　10･15モードが75km/l!!
http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/daihatsu_ufe_3/default.asp?p=1
http://corism.221616.com/articles/0000031265/
でもトヨタと組んでる限りプリウスがあるので本気で開発・販売は出来ないとか何とか･･･

121 ：

うえ

122 ：

梶川啓のお父さんは６０才高校の教員をで退職する。

123 ：

さげてみるか

124 ：

タタ・モーターズのワンキャット、国内販売されるかな？

125 ：

無理だろ

126 ：

テスト

127 ：

リッター30走る軽を出せ

128 ：

>>127不可能では無いが価格が高くなるから出さないだけ
徹底したﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽを無くして軽量化、6MT化すれば可

129 ：

>>127
そんなセコい数字じゃダメだろ
どうせならリッター100km走る軽が出れば面白いよ

130 ：

>>129
軽ではないがリッター１００ｋｍの車がある
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080529_vw_1l/

131 ：

21世紀の「あたりまえ」
地球への優しさをEVセラビューというカタチにする
（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。
本体価格　２,５９０,０００円に対し
国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので
実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

132 ：

電気自動車の方が売れそうな気がする

133 ：

ハイブリッドは半分電気自動車

134 ：

ウィキペディア
車だん吉
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E3%81%A0%E3%82%93%E5%90%89
現在放送中の『ザ!鉄腕!DASH!!』内でのソーラーカー企画　「ソーラーカー一筆書き日本一周」　では、
ソーラーカーの名前が「だん吉」だが、これはもちろん「車だん吉」をもじってつけられた。
くるま　だんきち
車だん吉
ttp://www.asaikikaku.co.jp/profile/kuruma/

135 ：

車寅次郎でもよかったのに

136 ：

>>135
妹いないし、時々東京に戻らないかんから、駄目だぜ？

137 ：

660ccプラスモーターで35km/l走って150万円なら買う

138 ：

ステラベースのＥＶを発売するようだ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080627/biz0806271954011-n1.htm

139 ：

値段が高くて80キロしか走れないならいらない

140 ：

EVはまだまだ使い物にならないね
片道100ｷﾛを安心して往復出来るようになってからだろ（フル乗車で

141 ：

５年後は軽自動車は全て電気自動車になってる可能性が強いね。
普通車は新型ディーゼル車か？

142 ：

俺にはそんな可能性は微塵も感じられないが

143 ：

技術の進歩は日進月歩。
シティーコミューターとしてのＥＶは大いに魅力あるね。
遠出するにしても、充電ステーションが充実してくればさして苦にはならないだろうし
その頃にはＥＶ自体の航続距離も今とは比較にならないほど伸びているだろう。

144 ：

5年だと電池容量は1.5倍強程度、今より上がってるかもねぇ〜
（過去実績から･･･でも大した事無いか。。）
個人的には家庭で出来るのならCNGでも電気でも良いけど。。

145 ：

ハイブリッド軽自動車が150万円で出ればそれ買うよ
数年は電気自動車は使い物にならなそうだから

146 ：

軽自動車ではないがホンダが出すというハイブリッド専用車は
フィットとシビックの中間の大きさで、値段は200万円を切るという。
ハイブリッドシステムのコストはシビックのIMAの半分。
軽自動車で出しても150万円を切ることは可能だろう。

147 ：

軽ならインサイトみたいなのでもいいな。
燃費はリッターあたり45km/Lくらい狙って欲しい。

148 ：

まずは、急速充電器等のインフラ整備から。
一般市民は「安心して使える」状況じゃないと手を出さない。

149 ：

ハイブリッドは充電設備は必要ないですよw
電気自動車と勘違いしてる？

150 ：

>>149
あぁスマン。
電気自動車の話題が出たから、乗っかったつもりだった。
アンカー入れてなかったからな。

151 ：

ホンダの低価格ハイブリッド、IMAのシステムコストはシビックHVの半分
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q3/579777/

152 ：

ガソリン高いから燃費の良い車が売れるだろうね

153 ：

車体価格による

154 ：

>>151
ホンダだとデザインも上手くまとめるだろうから、その価格なら
フィットに続くヒット商品になるかもしれないな。
後は日産がどんなの出してくるかだね。デザインは期待できない
だろうけど。

155 ：

コストダウンしたのは偉いが、もともとホンダのハイブリッドは金がかかりすぎていて、
車が売れるほど赤字になるなんて言われていた。シビックは知らないが、
最初のインサイトは確実に赤字だったそうだ。
だから、５０パーセント下がっても、実際の販売価格をどこまで抑えられるか……。

156 ：

>>155
インサイトはボディがアルミ。ハイブリッドじゃなくてもコスト高。
ホンダは現在が約40万円高を20万円高にすると言っている。

157 ：

660ccのハイブリッドじゃ動力性能的にも利益的にも効率悪いし無いだろうな。
ハイブリッドシステムの重量増で燃費悪すぎ。
コンパクトカーの燃費のがイイんだからコンパクトカーにハイブリッドが正しいよね。

158 ：

ハイゼットハイブリットでおｋ

159 ：

>>158　あ、ハイブリッドな

160 ：

軽ハイブリッド欲しい
でもハイゼットはｲﾗﾈ

161 ：

軽ハイなぁ

162 ：

今でも軽は普通車に比べて価格が割高なのに、ハブリッドになったら
販売価格が普通車のハイブリッドの価格と同じ位になるかもしれんｗｗｗ
軽の税金優遇がなくなったら価格は高いし、危険で軽ハイブリッドは売れないね！

163 ：

いや、CO2排出量で決まるんだから安いと思うよ＞軽ハイ

164 ：

軽ハイブリッドに期待

165 ：

CO2排出量に準じる税制になったら軽のシェアは低下して各社目を向けなくなり開発費削減でハイブリなんて無理。
まだ軽ディーゼルの方が現実的。

166 ：

やっぱ自然エネルギーとのハイブリだよなぁ
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200711271340

167 ：

軽のハイブリッドを是非出して欲しい

168 ：

>>16

169 ：

ﾂｲﾝも忘れてもらっては困る、　まぁ、既に新車では買えないがｗ

170 ：

ホンダのIMAっていくらぐらいなんだろね。今の軽ってNAとターボの値段差は15万ぐらい？
・NA＋IMAでターボと同程度の発進加速
・燃費が30キロ/L
・値段がNA+30ﾏｿ
こんな軽がもし出たら迷わず買っちゃうな。
リチウムイオンがあたりまえになればHVシステムはさらにコンパクトになるだろうから
あと5年ぐらいすれば出てこないかな・・・。

171 ：

助手席と後部座席にペダルを設置してゴゲバおＫ

172 ：

ホンダ方式ならコンパクトに収まって効率がいいな

173 ：

test

174 ：

ハイブリッド軽を150万円以下で出せば大ヒット間違いない

175 ：

普通車終了のお知らせ

176 ：

ハイゼット・ハイブリッドは660cc（659cc）＋モーターなんだが、
軽自動車規格（排気量制限）を見るときにモーターはノーカウントなんかな。
モーターの出力も元を質せばエンジンで発電したもんだから別に変なことでもないんだけど。
とすれば、660ccターボ＋高出力モーター搭載すれば、
1500cc・NAくらいの出力を軽規格のまま得られるかもしれない。
（バッテリーが尽きるまでの数キロ〜10数キロ限定の高出力だけど）
エコ目的よりもスポーツ目的の方が軽ハイブリッドの活用ができそう。
例えば元々スペース効率気にしないコペンをベースに、
トランクスペースぶっ潰して大容量バッテリー積むとか。
少なくともハイゼット・ハイブリよりは売れそうな気がする。

177 ：

たとえばツインのハイブリッド仕様のエンジン･バッテリー関連周りをラパンあたりに無理矢理積むと
お値段と諸性能はおおまかにどれぐらいになるんだろう？

178 ：

>172
> ホンダ方式ならコンパクトに収まって効率がいいな
まぁ、気筒停止と組み合わせるＡＴの問題があるけど……。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/595/html/03.jpg.html
新型インサイトのＩＭＡはコンパクトなんだけど、実際はこれぐらいの幅があるしね。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LOGO/19961003/image3/012-002.jpg
上の画像とロゴのＣＶＴと比べると、ダブルマスフライホイールがそのままあるみたいだし。

179 ：

【自動車】トヨタの“ホンダ・インサイト潰し”：ハイブリッド車は早くも消耗戦の様相！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234599159/l50

180 ：

ホンダが軽ハイブリッドを150万円で発売したらそれ買うよ

181 ：

ホンダには軽自動車用によりシンプルにしたIMAを搭載して130万円で出して欲しい。
その上がフィットHVで150万円だな。

182 ：

>181
バッテリーはリチウムイオン化すれば半分以下の大きさになると思うので、コントロールユニットと合わせて配置を変えて、気筒停止によるモーターのみの走行を諦めればなんとかなるかもしれんない。

183 ：

リチウムイオン電池は体積効率はニッケル水素電池と同等だよ
軽量なのが売り

184 ：

>183
> リチウムイオン電池は体積効率はニッケル水素電池と同等だよ
> 軽量なのが売り
ホンダのはニッケル筒型セルなんで、角型セルのリチウムイオンでうまく詰め込めないかな？

185 ：

CVT＋KFエンジン＋アイドリングストップ機能＋ハイブリッド搭載の軽って実現不可能なんだろうか？
あと、ミラをベースとして、空気抵抗を少ない形にしてハイブリッドを作る事は不可能だろうか？
やっぱりプリウス並の大きさじゃないと無理か？

186 ：

タントなんてクソデカイ空間があるんだから、なんでもできるだろ

187 ：

もっともシンプルで効率が良く軽量で安くて頑丈なコンプレッサーを使った圧縮空気で回生エネルギーをタンクに貯めるのがいい
耐久性はエアブレーキで実証済みだしエアコンのコンプレッサーをそのまま流用できエアタンクはシャーシのフレーム内に作れる
スターターも圧縮空気で回せるし車内に圧縮空気を取り込めば簡易エアコンになりタイヤの空気圧調整からエアジャッキも使える
じゃあ何で圧縮空気ハイブリッドにしないのか?
それは効率が良すぎて車の寿命が大きく伸びすぎてしかも安く作れるから

188 ：

>>1に突っ込んでみるが、三菱さんと松田さんとニッさんは？
ハイブリッドとは違うが、電気自動車や水素自動車はガソリンを使ってない訳だが、軽自動車の車体を使ってるというだけで、660ccの枠にはハマってないのだろうか？

189 ：

是非助士席にはペダル＋チェーンが欲しいな
平たんな道は助士席に乗ってるのが足で漕ぐハイブリッド軽自動車

190 ：

助士席？

191 ：

>>185
スズキ党の俺からも提案　＼(^o^)／
ＦＦ＋直噴ターボ＋ＣＶＴのセルボＳＲをベースに
後輪ダイレクトブラシレスモーター＋回生ブレーキ（後輪のみ）を付ける
電池は、従来のガソリンタンクを２／３にして残り１／３に設置
プリウスと同様なエンジン発動プログラムで
基本的に低速ｏｒ定速巡航時はモーターのみで走行
加速時やバッテリー残量が少ない時にエンジン発動
これなら、設置スペースに苦労することなく、現行規格でハイブリットが可能じゃね？
ちなみに燃費は現行のＳＲがカタログ値24ｋｍ/ｌで、実燃費が20ｋｍ/ｌ程度だから
ハイブリットになれば、＋10ｋｍ/ｌ程度は可能だと思う。
問題は、
モーター駆動時はＦＲ的な挙動になって
エンジン発動時はＦＦもしくは4ＷＤ的な挙動になる事かなｗｗ

192 ：

>>157 エンジンの回転下げられるセッティングに出来れば燃費は良くなると思うよ

193 ：

考えたんだがハイブリッドのエコ助成は金になる。
そこでハイブリッド化キットを売り出すのだ。
キット価格は\20万。
半額は助成で相。
燃費改善で残額も十分回収できる。
これは売れると思う。
キットはホイール内蔵モーター方式で
ホイールを交換しエンジンコンピュータの
プログラムをハイブリッド用に書き換えるだけ。
現行のFF車を簡単にエコカーに出来るのだから
民主党も助成してくれるにちがいない。
キットは韓国と中国で製造するから問題なし。
年内発売は可能だ。
だれか資金出してクレー。

194 ：

age

195 ：

軽なんか人力ペダルとモーターのハイブリッドで十分ですよ

196 ：

トヨタから出してください

197 ：

昨日の新車は・・・だった。

198 ：

みつけた。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/cargo_hybrid/index.htm

199 ：

俺も>>170の意見に賛成だな。
・660ccNA(SOHC)+IMAで60ps以上確保
・バッテリー搭載による重量増加に対しては副変速機付きCVTで対応
・アイドリングストップ、ESP、フルタイム4WD、MTモード付きCVT
・燃費30km/L以上
なんて仕様の軽ハイブリッドが出たら買っちゃうな。
てな訳でスズキさん、こんなの出してくれー！

200 ：

>>198
リッター２０キロかよ、ＣＶＴターボ車と同じだな
出力も同じで価格は＋５０〜６０万
モーターの重さがネックなのか、エンジンがどうしても高回転になるのか
今のままじゃ売れないな

201 ：

単純に元の排気量が小さすぎるんじゃないか？
その昔、小排気量にアシストしても意味ないって話無かったか？
ちょっとハイペースになったり
ちょっと長いのぼりになると、
パワーの無いエンジンのアシストで電気使い切ったあとは
どうなんだ？
アホみたいに重い荷物ぶら下げて
一番安いタントより遅いのか？
ってか、
軽に乗せられるサイズのバッテリー・キャパシタに
普通車に乗せるものより小型（効率が落ちる）のモーターで
どれくらいごまかせるんだ？
>>199
リッター30キロなんて低い目標じゃあ
来年当たりにダイハツが出してんじゃないか？
普通にガソリンでｗ

202 ：

>>193
ttp://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/keisoku/vehicle/sv5100.html
この応用で、第５輪で発電してエネルギー回収すればよくね？

203 ：

前輪駆動で後輪はモーター積んで発電すればよさそうだが重いから無理か？

204 ：

バイクの400ccくらいのエンジンで発電して
インホイールモータってのが、システムが簡単でいいんでわ
エンジンも既存の使えるし

205 ：

サンヨーの電動アシスト自転車みたいに
アシストモーター＋回生充電機を後輪にポン付けして
なんちゃってハイブリッド車にできるようなキットが出ないかな

206 ：

フライホイールをモーターに換装し、
排ガスを利用してターボチャージャーみたいにオルタネーターを回して発電する。
バッテリー不使用で簡易ハイブリッドの出来上がり。

207 ：

>203
日産が採用したe4WDがそんな構成だったけど
普通のドライブシャフト式の4WDより軽量だと
日産の広報は言ってた、真偽の程は確認してないが

208 ：

>>207
ttp://www.hitachihyoron.com/2004/05/pdf/05a03.pdf
だね
出力３ｋＷって

209 ：

210 ：

ダイハツ ハイゼットHV、モーター不具合でエンジン停止
http://response.jp/article/2010/08/27/144434.html
http://response.jp/article/img/2010/08/27/144434/278614.html
ダイハツ工業は27日、軽貨物『ハイゼット』ハイブリッド車のハイブリッドモータに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2005年10月13日〜2010年5月14日に製作された402台。
ハイブリッドモータの軸受け部で、製造時の寸法バラつきにより軸受けに過大な荷重がかかったものがあり、
軸受けの発熱でグリスが劣化し、エンジンが停止するおそれがある。
全車両、モータを対策品と交換するとともに、隙間調整のためシムを追加する。
不具合発生件数は20件で、市場からの情報で発見した。事故は起きていない。

211 ：

>208
日立の洗濯機用モーターがベースになってるそうな

212 ：

age

213 ：

ハイブリッド車のタクシーが暴走、突然加速しブレーキも利かずエンジンも切れずに操作不能に
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1289252573/
ハイブリット車に限らず、アクセルとブレーキの踏み間違えは起こるが。
ハイブリットの場合、エンジン音がしないから。
慣れてないと、不安になって今何を踏んでいるのかわからなくなる。
パニックになって、踏み間違えるのではないかと思う。

214 ：

25年落ちの550�t乗ってるけど25�q/L走ったぜ
エコカー認定して欲しいなぁ

215 ：

整備工場のはんこと
触媒最新のと交換後　排ガス測定
（これはメーカーが作ってくれなきゃ駄目だが）
GSのレシート3枚GSのはんこで
15万くれなきゃおかしい話
税金負けてくれてね
14年前の１５００ｃｃ希薄燃焼車　燃費２０ｋｍL
CO　HC　０．００％です。

216 ：

暖房４００ｃｃ　2気筒コンパクト水冷発電機
前輪　機械駆動も出来る　前のみoｒ４駈
２０から30馬力ですね　
後輪ｅ4駈　10馬力程度
冷房　　家庭用エアコン１５０V１０A　インバーター
簡単にホンダさん鈴木さん出来そうな気がするが

217 ：

それだと車重500キロ以下にしないとまともに走れないかと
それに家庭用のエアコンなんて振動対策してなくて弱いから
そのまま車に積んで動かしたら壊れるよ

218 ：

助手席や後部座席に発電ようのペダル付けて‥
ハムスター丸いあの回るのも発電に良いかな

219 ：

ハイブリッドはコスト高、重量増、市場の成熟性をみて　軽では出ないよ。むしろアイドルストップが増加するよ

220 ：

>219
アイドルストップはハイブリッド車の一要素で最初のステップ
きっちり動作するアイドルストップが低コストで普及すれば
次のステップとしてハイブリッド化へ進むのが容易になる

221 ：

アイドルストップだけだと燃費の改善は、あまり無いのが現状

222 ：

エアコンは　然車両専用設計　プリと同じ
トルクターボ　４駈に欲しい　モーター駆動

223 ：

istop付けて
１０馬力５ｋのトルクで出だして
さらに加速するならエンジン始動
１４０Vリチウム電池搭載　家庭充電
５から１０ｋｗｈ　ファイバーbody

224 ：

honda 3車種　HV軽投入予定と
BC最新号　載ってるが

225 ：

HVなら当然アイドリングストップするからISTOPなんて書かなくてもいいよ

226 ：

田舎の足に　最高速４０−５０ｋｍの
　３０ｋｍ　家庭充電で走れて
LPG発電機付きの軽はどうだろ

227 ：

ＥＶで緊急用に５０ｃｃ発電機で

228 ：

軽ハイブリッドが軽ターボと同じくらいの値段なら
軽ハイブリッドを買う

229 ：

1990年代初頭にVOLVO ECCというガスタービンハイブリッド車があった。
丸の内シャトルのようにガスタービンで発電してモーターで走るという構造だった。
当時としては画期的だった。その後、90年代半ばにGMもEV1にガスタービンを搭載した試験車を
試作したりしていた。

230 ：

ＭＴで、走行中にＮに入れてエンジン切れば燃料消費ゼロで滑走。
加えてアイドリングストップと昔の踏切突破法であるセル発進を実践すれば、
追加投資ゼロでかなり燃費が良くなる。
これでハイブリッドの燃費向上のツボは全て揃えているから、
５５０ccのアルトでやったら、リッター４５は楽々でした。
車体とエンジンが軽い、軽ならではの燃費向上方法ってハイブリッドに限らないと思う。

231 ：

>>230
おまえすっごい頭・・・・





悪いなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

232 ：

燃費はアライメント結構重要
狂わない　シャーシ大切

233 ：

20万円位高くなってもいいから軽HVを出してください

234 ：

エンジン切ったら、ハンドルが回らないだろ。

235 ：

今年中に軽HV出る？

236 ：

ホンダのBXが、エンジン・ハイブリッド・EVと３タイプででてくれたらなぁ
フィットと同じようにエンジンモデルの20万高でハイブリッドがでてくれたら買うな
燃費がよくなって、下トルクも太く、追い越し加速も良くなるのを期待

237 ：

期待age

238 ：

ハイブリッドだと低速時常に働くわけで大げさ
電動アシスト自転車みたいに
０ｋｍから２０ｋｍまでアシストするだけでも
燃費良くなんねーかな
回生ブレーキで充電以外に
ブレーキ踏むと空気を圧縮するとか
とか
ブレーキ踏むとチョロＱみたいにゼンマイ巻くとか
スタート時にそれを使う
できないかなーー

239 ：

>>238
20km/hまでアシストするとなるとギヤ比を上げることが出来るから、ミッションを高速側
に振ってやるとそっちでも燃費が良くなりそうだな。NA軽は基本燃費が良いから、発進
と上り坂のみアシストでも結構効果がありそう。

240 ：

バスで　ゼンマイ式回生ブレーキはあるよ

241 ：

>>238
セルを耐久性のあるものにして、セルで２０ｋｍまで加速
バッテリーも８５Ａｈクラスなら値段も安いし。
むかし、1500ｃｃのＭＴ車で、ガス欠したときに
セルだけでガソリンスタンドまで走ったことあるから、
技術的にもできると思う。
速度もセルだけで４０ｋｍ/ｈ出たし１ｋｍくらいは余裕だった。

242 ：

>>234
今のは電動パワステだから問題なし。

243 ：

ハンドルロックするだろ

244 ：

>>243
エンジン切ってから、ＯＮにすりゃいいだろ！！！！！

245 ：

エンジンが回ってないと、ハンドルは回らないよ。

246 ：

ＬＰＧとガソリンのハイブリッドは？

247 ：

爆発します

248 ：

意外と簡単に出来るらしい＞ＬＰＧとガソリンのハイブリッド
オートメカニック誌で特集組んでたよ
「オートメカニック ガス・ハイブリッド」でググレ

249 ：

最初に出すのは、どのメーカーっすかね？

250 ：

参考にどぞ
http://used-car-info.net/

251 ：

>>250
名義変更のページでてきた…
今年のモーターショーででてくるかなぁ？ハイブリッド軽　たのむぞホンダ
ところで、燃費30kmのイースの噂が全然でてこないね

252 ：

トヨタ初のディーゼルハイブリッド車、いよいよデビュー　FR・大排気量ながら驚異的な低燃費を実現
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308461181/l50

253 ：

軽は？

254 ：

起死回生の　ホンダ軽しかないだろね
ダイハツ　イース対抗で
いくらイースが燃費が良くても
運転はHVが、出だしの　トルクが大きく楽チン
　ということは　三菱日産連合も　e4駈　軽も有りですね

255 ：

ホンダ N hybridに期待
EV-Nのデザインのままでﾖﾛ

256 ：

日産のリーフの電池使えば
最強だから　意外とek　HV　早いかもね
ホンダはバモスHV　MT＆CVTはどうだ
ヤマハ発電機８５０W　５０ｃｃエンジンエコ運転　14時間
バイクのHVはどうかな
転倒しない　前輪２輪屋根付きで

257 ：

軽のハイブリットなら街乗りで30キロは走ってくれないと
結局大して燃費良くないから電気カーに期待

258 ：

軽にハイブリッドのシステム一式積むとしたら相当な重量だわな

259 ：

Ｆｉｔの場合は、ハイブリッドよノーマルで１００ｋｇ違う

260 ：

HV軽出してよー
普通の低燃費軽自動車だとメチャ遅くてかったるいから
モーターの力が必要だ

261 ：

ＨＶなんていらん
軽だったらシティコミューター的な用途がほとんどなんだから
ＥＶのほうがニーズに合ってる

262 ：

軽でHVだとさすがに重すぎてメリット相しちゃうんじゃないの?

263 ：

EVとか誰も買わないしw

264 ：

EVの弱点は値段が高いこと。
バッテリーが高価過ぎるのが原因。
だがHVはバッテリーを少ししか積まない。
ゆえにHVは安く出来る。
モーターもスターター兼用とすればコストダウンできる。
トヨタのHVはスターターもリバースギアも省略してる。
現在HVはトヨタの一人舞台でありそれゆえ
かなり高い値段がついている。
ホンダが引き下げを狙ったが所詮１社だし
トヨタに真っ向立ち向かえる企業規模でない。
だが北米、欧州、韓国などがHVを出し始めている。
今後HVは本格的な量産で値段が下がるのは必至だ。
軽HVが登場するのは時間の問題だ。

265 ：

EVは確かに高すぎる
フィットはノーマル車にプラス35万でHV車ができてる。
軽のターボモデルがプラス20万くらいと思うと、軽HVモデル
は価格競争力もあると思う

266 ：

>>262
軽にプラス100kgと考えると、きつい様な気がするけど
フィットより200kgも軽い車体に同じ様なモーターアシスト
が付くと思えば、フィット以上にかなり軽快に走ると思う
正直燃費も気になるけど、それ以上に軽快に走る小いさい車が欲しい

267 ：

例としてワゴンRスティングレーで、NA（2WD）とターボ（4WD）の車重差は70キロあるよ。
NA同士で、2WDと4WDの車重差は50キロ、燃費は1キロ/L程度の差。
これならNA＋IMAで100キロぐらいは余裕でいけると思う。
コンパクトなNA軽はもともと燃費が良くてそこそこ走るし、ただでさえ狭いラゲッジがさらに狭くなるなどあまりメリット出ないだろう。
やはり効果的なのは、十分な広さがあって、ターボじゃないと走りがかなり厳しい、しかし燃費が・・・というタント、パレットクラスだと思う。
このクラスのターボは軽のくせに200万近いから、値段が上がっても吸収しやすいだろうし。
HONDAはなぜやらないんだろう？技術的にはできるだろう？今の軽はエンジンルームが狭杉なのか？大ヒットすると思うんだけどなぁ。
フィットシャトルはそれなりな燃費みたいだね。あのボディでIMA程度のアシストでよくやってると思う。HONDAは元々のエンジンの素性がいいんだろうね。
スマン、俺は別にHONDAファンじゃない、乗ってるのは日産。ただ、軽HVに一番近い位置に居るのはHONDAのシステムだと思うので。

268 ：

>軽HVに一番近い位置に居るのはHONDAのシステムだと思うので。
オレもそう思う
トヨタのHVシステムは小型しにくいとか、コストがかかりすぎるのかも
iQクラスでEVは予定してるみただけど、HVの予定は聞いたことない
>HONDAはなぜやらないんだろう？
フィットと食い合うから、と思ってるのかな？
12月のモーターショーでヴィッツHVに対抗して、軽HVが発表されれば
ウレシイなぁ

269 ：

そろそろ時代がスレに追い付いた期待age

270 ：

ホンダのHVモーターはエンジンの振動を抑えたり回転を安定させたりする
フライホールの役目もあるから本当に合理的
軽にもベストマッチすると思う

271 ：

ターボは要らないからハイブリッドを設定すべきだよな

272 ：

スズキ ツインHVの燃費って、35km/lだったんだな
8年も前のクルマだけど、すでにイースの上をいってる

273 ：

現在ハイブリッド軽を市販出来そうなのはホンダとダイハツだ。
ホンダは既に最廉価ハイブリッドのフィットを市販しており
12月発売のタント対抗車にハイブリッドを搭載するのではと噂されている。
技術もコストも市販可能レベルに到達している。
一方ダイハツもトヨタハイブリッド技術を提供されているがコストダウンで
手間取っている模様で今のところ開発成功の発表はない。
しかしイースでアイドルストップやオルタネータ回生、徹底したコストダウン
などハイブリッドへの応用が利く技術開発に成功しておりあと一歩だ。
あとはグループ内に電機や重工を持つ三菱自動車がダークホースだが
企業自体の存続レベルで危機が囁かれており予断を許さない。

274 ：

あげまん

275 ：

ホンダの軽ハイブリッドのBXが某雑誌の推測CGに近い昔のN360とかZに近い
非ハイトワゴンなら今のGD型フィットを下取りに即購入したいところだが、
どうせBX自体がタント・パレット対抗車で、空力悪い・ガラスエリアの
多い重い車体にハイブリッドのバッテリーその他で更に車重が重くなって
かろうじてイースを上回る程度の燃費しか出ない気がする。

276 ：

タント、パレット対抗車はCX。
12月発表でハイブリッドではないらしい
燃費は２４ｋｍぐらい
今こっちで話題になってる
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318684689/
BXの話題はこっちにでてるけど、具体的情報はない
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318618641/

277 ：

スレをざっと読んだけど
結局のところ、今はまだ軽ハイブリットは買い時ではないってこと？

278 ：

タント、N-BOXとも燃費かなり上げてきたなぁ。
HVになっても劇的には燃費変わらないかもしれないが、
加速が良くなってNAより燃費いいなら十分だ。
早く出してくれー

279 ：

ＨＶ

280 ：

ageときますよ。

281 ：

どうやらバッテリーのコストがネックになっているようだ。
軽のコストがシビア過ぎるのも一因。
ここはひとつ発想を転換してみたらどうだろう。
シリーズ方式ハイブリッドならバッテリーは起動用の普通のだけでいい。
現在のモーターの性能と小型軽量で低燃費な2気筒エンジンなら
走行性能、燃費とも十分成立するだろ。
特に車重が重い1BOXならスペース効率を劇的に改善できて
３ｍの荷室とか6人乗りとか今までにない軽も作れる。
燃費規制で新型が作れないジープタイプも延命が可能になる。

282 ：

クルマを走り続けるだけの発電ができるエンジンってどれぐらいの大きさなんだろう
現実的な大きさのエンジンで可能なのか？
シボレーボルトも結局シリーズといっておきながら、緊急時(発電がおっつかなくなったら)は1400ccエンジンで走るからパラレルだし…

283 ：

発電用エンジン、発電用モーター(発電機)、走行用モーター
これはかなり容量も重量もくいそう。軽の枠に収めるとなると大変かもしれん
1400ccでも発電が追いつかないんだから、軽でシリーズハイブリッドはありえないんじゃね？

284 ：

アイミーブに不十分な発電機搭載したらいいんじゃね。

285 ：

>>281
発電機って結構でかいよ。
かき氷機と電球いくつかだけでもレジャー用の発電機だと足りなくて、小型冷蔵庫くらいのを借りたことがある。

286 ：

一般に1馬力=750Wといわれる。
100ccエンジン2PSの発電機の出力は850Wで発電効率は60%くらいか。
60PSのエンジンなら27kW発電できることになる。
一方現在市販されているEVで軽サイズの三菱i-MiEVが搭載している
モーターはY4F1型で47kWである。
この数字から言うとシリーズ方式の軽ハイブリッドではやや出力不足
ということになる。が、この数値は最大出力であり通常走行は十分
可能と思われる。ただ一時的にパワーを補う必要はあるのでバッテリー
が全くないと困ると思う。

287 ：

走り続ける為には60psのエンジンでなんとかなるーとして、軽のエンジンで60馬力だそうと思ったら5400回転とかだから｢走り続ける為には、常にレッドゾーン近くで回し続けなくてはならない｣ことになる
ｽｹﾞｰうるさいし燃費も悪いべ…　やはり軽でシリーズハイブリッドは無理か

288 ：

普段は60馬力も使ってないでしょ。

289 ：

60馬力は6000回転とかで出る数値。
普段3000回転程度では半分の30馬力程度しか使っていない。
最近はCVTなどでハイギア化しエンジン回転を抑えるのでさらに低い。
現在の技術でシリーズハイブリッドは問題なく成立する。

290 ：

>>287
かっぺ氏ね

291 ：

>>289
発電するためにCVTがいるとかナンセンス。
ばか？

292 ：

現代の軽用エンジンは常用回転域が大変低くなっているという話。
その回転域で走れるトルクが確保されているということ。
エンジンで発電するときCVTを間に入れるという発想をする
人間がいることが信じられないね。
ばかはきみだよ。

293 ：

冬の季節は特に夜は近場でも車を使いたくなるけど、余り短距離だと
暖気のことが気になって躊躇してしまうけど、シリーズ式のEVになって
その辺気にしないで済むようになると魅力的だな。
CVTも仕組みが余り好きになれないし。

294 ：

>>12を読んでわくわくしたら2007年の書き込みだった。