【スズキ】アルト　Part14【ALTO】

1 ：

バン・セダン・新型・旧型を含むスズキアルト総合スレッドです
アルト公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
アルトバン公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/
歴代アルト
http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altkeifu.html
スズキ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/index.html
前スレ
【スズキ】アルト　Part13【ALTO】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1303740425/

2 ：

関連スレ
【スズキ】 アルト エコ　【国内最高：30.2km/l】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1322186895/
【CA72V 〜】アルトワークス 18【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1310682671/
ミラTR-XX vs アルトワークス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315044705/
新型アルトにスポーティーモデルを！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1272236640/
エッセVsミラVsアルトVsアイVsR2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211308566/
【ミラ】 ウォークスルーバンPart2 【アルト】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1176307607/
ピノとアルトどっちがオススメですか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1172117028/
アルトハッスル
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171127678/

3 ：

スレ立て乙です。
ありがとう。
前スレ
>>998
俺が検討中のディーラーさんは、向こうから言ってきたよ。
「街乗りで考える方にはこれで良いと思いますよ。
タンク容量を気にされるお客様や、遠出ドライブを考えてるなら
アルトか、別の車種が良いと思います。」とさ

4 ：

>>1
乙
歴代アルトのリンク切れてしまったな。

5 ：

>>1 乙

6 ：

今日、アルトエコを試乗してきた。
まだ走行距離56kmの新車だったんで参考にならない点も多いけどw
CVTモデルのHA25Sのレンタカーに何度か乗ったことはあったので、それと比較すると、
エンジン音は従来型CVTより若干静か。タイヤのロードノイズのほうが五月蠅いぐらい。
トルクが増えて、CVTが副変速機に切り替わるギクシャク感が低減されて
切り替わるポイントで失速する感じがなくなってた。
アイドリングストップは、俺は自然に感じた。これなら機能OFFにしなくてもいいかと。
再始動はアクション起こしてから0.5秒以内。もたついて違和感というのはなかった。
それ以外は従来型と全く代わらない感じ。試乗車はLタイプだったが、
従来型アルトのFタイプにCVTモデルが加わったと思えば納得の値段かな。
燃料タンクは、都内乗りなので気にならないが、実燃費は20km以上で、
郊外でうまく乗れば25kmまでは出せるかなぐらいになるだろうとのこと。
どうやら、軽量化以外にも、空気抵抗削減のため床下底面のフラッシュサーフェイス化を
徹底しているらしく、そこで出っ張った燃料タンクを平らにしたんで量が減ったみたい。
車高が下がってるのに、最低地上高が10mm上がってるのが不思議だったんだけど
その説明で納得したわ。
R06AでMTが出たら迷わず買うけど、MT廃止ならこのタイプでもいいかと思った。
俺の場合エコとガソリンタンクの量は気にしてないけど、エンジンの出来は良いと思う。
近日中にイースも試乗してくるわ。

7 ：

7

8 ：

実はサブタンクがあって、そっちは１００Lな。

9 ：

>>6
レポ乙
タンクを平らってのはおもしろいな。
ノーマルアルトと、アルトエコの車体底の比較写真が見たい。

10 ：

死に水（ポンプが吸い上げきれなくて最後まで残ってしまう部分）が少なくなっているだろうから、
ポンプが澱を吸い込んでも大丈夫にしてあるのかどうかが気になるね。
それか、死に水を今まで多くとってあったけど、実はそれほど必要なかったか。

11 ：

>>10
キャブの時代では確かにそうだったけど、インジェクションの時代になってから
燃料ポンプの圧力がだいぶ高くなって、澱でも水でもすべてインジェクションに送って
燃やしてしまうようになったから、問題は少なくなってるよ。
というより、上記理由により澱はほとんど発生しない仕組みになってる。
同様に、水抜き剤の効果も少なくなってる。

12 ：

補助金対象が2010年基準+25%以上になったので、アルトは4AT全グレードに加え、
F・5MT・4WD　も補助金対象外となりました。
CVTは全グレード補助金を受けられます。

13 ：

>>12
5MTはCVTと同じ燃費でしょ。何で外れるの？
くだらないカタログスペック燃費で補助金がどうとか、頭おかしすぎるね。
まあ、その補助金の金額次第で買う車違うのにするってのが多いんだろうけどさ。

14 ：

>>13
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/performance_eco/index.html
F・5MT・4WD　23.0km/l
G4・CVT・4WD 23.5km/l
今回のエコカー補助金が適用されるのは、下記の2010年燃費基準+25%以上を満たしている車両のみ。
703〜827kg　23.5km/l以上
828〜1015kg　22.375km/l以上

15 ：

>床下底面のフラッシュサーフェイス化を 徹底しているらしく
>そこで出っ張った燃料タンクを平らにしたんで量が減ったみたい
なるほど燃料タンクには単なる軽量化だけでなくそういう理由があったのね
ネガキャンが酷く頻繁に給油の手間の懸念があったが
考えてみるとスズキの他車種が30リットルでエコの1.5倍
実燃費次第では案外大差ない頻度という事になりそうだ
少なくとも先代、先々代辺りのアルトよりは給油頻度少ないだろうから
そのあたりの時代の車に乗っててＯＫだったのなら無問題だね

16 ：

F4ATか、補助金で差額小さくなるからエコLかと思ってたら
エコLはABS標準だが、キーレスがない。
悩み悩んで、アルト自体を諦めようかと思えてきた。

17 ：

>>16
キーレスは、ヤフオクで数千円でDIYキットが買えるんで、
まあ付いてなかったら自分で付けるかと考えてたんだが、
エコLだとミラーが電動格納でないだけでなく、
車内から電動で調整できないのが、試乗車乗って気になった。
まあ、Fでも一緒だけど。

18 ：

>>13
タイプFの4WDの5MTが対象から外れるんでしょ。
従来型のFFは外れないよ。
まあ、>>12の書き方だと解りにくいけどね。

19 ：

>>17
電動格納は、以前乗ってた車にあったけど、使わなかったからいらないけど
車内からミラーの調整ができないのは、見落としてました。
あと、ABSは不要です。あれマンホールなんかでかかったりするので鬱陶しい。
益々アルトが候補から外れていく

20 ：

ミラーの調節が無くても運転席から手を伸ばせば届くから。

21 ：

電動ミラーぐらい全車に付けろよ・・貧乏ったらしい

22 ：

>>20
新規格のサイズになってから、運転席側はともかく、助手席側は
ちょっと手が届かなくなって辛い。
まあ、通勤用とかで自分専用なら問題ないんだろうけど。

23 ：

イースのXfとアルトのG4で迷ってるけど
競合値引きできるかね？

24 ：

FFMTなら補助金が入るからその金で電動ミラーのOPつければいいやろ
それかキャロルにするか。

25 ：

>>20
手動調整のに乗ってるけど、狭い駐車場なんかで誰か接触するのか、いつの間にかミラーが動いてることが
ときどきあるんだよね。そういうときに、また手を伸ばして調整するのが面倒といえば面倒かな。

26 ：

Gにしてスッキリ解消

27 ：

二転三転して、どうやら確定した模様。
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20111220-878903.html
＞交付対象になる車種は、15年度燃費基準を達成しているか
＞10年度燃費基準を25％超過して達成した乗用車（軽自動車含む）。
＞エコカー補助金の申請受け付けは４次補正の成立後に始まる見通し。
＞13年１月31日までに登録された自動車が対象になるが、予算が足りなくなれば募集は打ち切る。
結局2015年基準と2010年基準、どちらか片方を満たすだけで受給資格がもらえることになりました。
なので>>12にある、Fの5MT4WD仕様もエコカー補助金が貰えます。

28 ：

スイフトだめそうなんでアルトFにします

29 ：

スイフトミニだと思って乗ればきっと不満はないはずさ。

30 ：

エコスレは賑わってるのに本スレは過疎ってるなぁ・・・

31 ：

>>30
初めて来た人？
モデルチェンジでもない限り、これが普通だよ。
エコスレなんて燃料タンクの話でループしてるだけじゃんｗ

32 ：

HA24Sになるとあんまり狭いと感じない。
23はえらく狭いと感じたが。
車高5cmの差はデカいのね。

33 ：

アルトエコの高い方と悩むなら、アルトGあたりかな？
これって普通値引きどのくらいなんだろ

34 ：

帯封ついたまま１００万持って行って、「これで収まるようにして」って言えばOK
自分はマット・バイザー・泥除けタダにしてもらって、
レガシィの平成８年式（壊れてる）引き取り込みで２万ぐらい釣りが来た。
値引きがいくら？って聞いても答えないと思うよ。買う。いくら？なら引いて出してくると思うけど。

35 ：

アルトエコスレで、燃料タンク少なく詐称説が流れてるね。
実は30L入るなら、エコLはFのCVTモデルって感じだな。

36 ：

>>35
アルトエコスレに誘導してるの？

37 ：

>>36
別にそういうわけでもないよ。
あっちはイース厨とダイハツ工作員だらけだしねw

38 ：

G4のブラウン契約してきた。
来年1月3日、初売りにて納車。ちょっとだけ楽しみ

39 ：

アルトエコの、ジャーナリストの試乗記ってなかなか出ないね。

40 ：

本気で売る気無いんじゃね？
試乗車も全然まわって無いみたいだし

41 ：

不思議だなーと思ったのは、ダイハツがイースを発表した時は各メディアが反応して、あんまりクルマに興味がない人にも知名度高かったけど、アルトエコに関してはクルマ好きの自分ですらつい数日前まで知らなかったことかな
あんまり宣伝にお金かけてないのかな？

42 ：

G・４AT・シルバー買いました。アドレスの代わりです。
何の不満もない。
普通車要らないね。来年5月に普通車が車検だから、その前に売ってしまおうかな。

43 ：

乗り出し88万でした。札は83万で掛かってたと思う。オプションは適当に付けてもらいました。

44 ：

昨晩、ピカピカな現行アルトのミニパトに遭遇しました。
アルトバンベースなのか、フロントが間抜けな鯉のぼり顔じゃなかった。
パンダカラーはなかなか可愛いw
ミニカーで欲しいかも。

45 ：

>>44
どこの都道府県？

46 ：

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6d/33/harrier_7562/folder/314444/img_314444_27592418_0?1293017472
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/59/73/sikinooka2000/folder/933900/img_933900_25021923_0?1304868704
http://gyaku-tsuibi.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e25/gyaku-tsuibi/DSC_0010-696fb.JPG
http://gyaku-tsuibi.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_e25/gyaku-tsuibi/DSC_0005-3f830.JPG

47 ：

アルトも
欧州チューニング ダンパー
欧州チューニング パワーステアリングコントローラー
を装備したアルトRSだせよ
ターボはあきらめるからさ。

48 ：

>>46
アルトパトカーかわいいじゃん

49 ：

アルパカ

50 ：

>>45
警視庁で、東京の東側です。
鯉のぼり顔のもあるのね。

51 ：

>>４６
このデザイン、まんまいただきたい。

52 ：

>>50
バン顔のは北海道のしか見つけられなかった
というか北海道のはバンVPそのものらしい

53 ：

HA23Sに付くアシストグリップが欲しいんだけど
ネットで買えるところが見つからない

54 ：

>>53
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/ha-092/
似たような形状の奴だったらスズキ車共用じゃないかな？
この辺つくんじゃね？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x130432530

55 ：

どれどれ・・・って一本1万円て高っ！
下のは形は似てるけど3本て数が半端なのと返品不可なのがネックかも
樹脂製の安っぽいのでいいから一本1000円ぐらいで買えないかな
やっぱり解体屋とか行かないと無理か
情報�d

56 ：

>>55
運転席にアシストグリップいらんからな
3本で一台分だろ

57 ：

栃木・宇都宮市で軽自動車など4台からむ事故　6人重軽傷
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00214420.html

58 ：

>>47
ターボエンジンはほしい
現行アルトのマイナーチェンジまたは次期アルトに
R０６Aターボエンジンを搭載したアルトワークス復活してほしい
トランスミッションは７速パドルシフト付CVTでOK
アルトワークスの復活が無理なら
ワゴンRスティングレーのアルトバージョン出せばいい
ターボエンジンとNAエンジンの２グレード構成にしてほしい
次期アルトのエクステリアデザインは
現行アルトのキープコンセプトにしてほしい
現行アルトラパンのターボエンジン搭載グレードのTを廃止してまででも
現行アルトまたは次期アルトにターボエンジンを搭載した
スポーティーグレード出してほしい。

59 ：

>>58
普通車買ったほうが幸せになれるんじゃねぇか？

60 ：

スイフトXG値引き込みで乗りだし１４５万
アルトG値引き込みで乗りだし９３万
50万も違うとアルトでいいやって思っちゃう。そして実害ないし。
オーディオだけは困った。あれはだめだ。はずしたら専用の枠買わないと社外品付かないなんて。
あと、ETCの純正位置の時のアクセサリ電源はどこから取れば良かったんだ。
分からないからオーディオのカプラの右上の線から取った。

61 ：

>>60
専用の枠は3000円ぐらいでしょ。
外部入力ぐらい付いてれば、交換しなくてもそれなりに使えるのにとは思う。
ヤフオクで取り外された純正カーオーディオが1000円ぐらいで回転すし状態に
なってるのを見ると、結構みんな取り替えてて、元の奴は使い道がないっぽいね。

62 ：

>>60
異形デッキは乗用車なら諦めるしかない普及具合だから仕方ないとしてもただのCDでレスOP無しはなぁ…。
価格は納入額＜＜パネル一式、興味の無い人間には激安品で満足度を提供でき、交換したい人間は少々ムカつきつつも
無理な額じゃないので購入するメーカーだけ得状態。
この点に関しちゃ糞デッキのレスOPで1万円ほど安くなるダイハツ勢の完勝だ。

63 ：

>>62
バンじゃない方は、メインの購買層が女性と言うことを意識して
見た目が可愛く一体感がある最低限の物を付けとかないと売れないだろうと言う
考えでもあるんじゃないの？

64 ：

純正CDはそんなに音悪いんどすか？

65 ：

>>64
至って普通だけど、今時CDでもないでしょ。
純正で外部入力ぐらい付けてくれないとiPodとか使えないじゃんということ。

66 ：

オーディオレスモデル欲しかったな。
CD要らない場合、枠を買う事になってお金がかかるのは嫌だな。

67 ：

>>65
なるほど。

68 ：

>>64
先日まで小さなAMラジオだけの軽に12年乗ってた自分にはもうすばらしい音質です。幸せ。
たしかに外部入力あればなおよい

69 ：

外部入力あれば、100円のケーブルだけで済むのにね。
激安のFMトランスミッタ買ったら、大失敗。
ノイズ出まくり。
もうちょっと高級なやつを買い直すハメになりました。

70 ：

俺もＦＭトランスミッター内蔵ＳＤプレーヤ買ったらノイズ対策に苦しんだ
ドライブレコーダーとナビが影響してた
プレーヤーを電源延長プラグを使って場所を変えたら解決
今はクリアな音で聴いてる。

71 ：

こう言っちゃなんだが現行の純正オーディオ結構音良いよね
ダイハツのタントも持ってるが聞くに堪えない音質だわ
たまらずスピーカー変えたがイマイチ
ドアの構造の問題かね

72 ：

アルトFX５MT買う予定なんですが、おすすめのオプションってあります？

73 ：

プットとコールでバタフライにすればOK

74 ：

自動後退で特売してたツィーター。980円w
値段が値段だけに期待してなかったが
案外(・∀・)イイ。
リアSP付いてないんで、リアSPの配線に単独で付けた。
フェダーでツィーターのバランス調整できるんで
オススメ。

75 ：

>>71
ダイハツ標準ってスピーカー口径12センチじゃなかった？
オプションで16センチにアップできるみたいな。

76 ：

>>75
ダイハツって、あらゆる所でそういう差をワザと付けて物足りなさを煽って
上級グレード買いたくなるように仕向けて来るよねw

77 ：

77

78 ：

>>76
その象徴が各車に設定されてる「カスタム」グレード。

79 ：

>>78
esseにすら滓グレードがあったからなあw
スズキの最廉価グレードは質素なだけだけど、ダイハツの最廉価グレードは
販売価格を安く見せかけるだけの囮で、マトモに乗れる装備付いてないからなw

80 ：

ところで質問なんだが３代目アルトって178cmのヤツでも乗れるかな？
コレの藍色だか紫色が乗りたいからちょっと教えてもらいたいんだが

81 ：

>>80
無理に決まってるだろｗ
そもそも頭がつっかえて、車内へ入ることができない。

82 ：

>>81なんてこったい、思い出がいっぱいだから乗りたかったんだが・・・
とある漫画で黒人のデカイおっさんがミニに乗れてたから案外いけると思ったんだけどなぁ
とりあえずありがとう、大人しくハイゼットでも乗るわ

83 ：

>>81
乗れるよ。

84 ：

乗れるに決まってるだろタコ。よっぽど座高が高くなかったら180ぐらいでも余裕。

85 ：

脚と腕の両方がいい感じのポジションはまず無理だろうけどな
脚を優先するとストレートアームだし腕を優先すると体育座り気味になる
いい感じが得られるのはたぶん165cmくらいまで、ぶっちゃけ一昔前の女の身長までしか考慮されてない

86 ：

165だから高度経済成長期の男性身長くらいかな

87 ：

前にも書いたことあるが、ミラにはアジャスタブルパックといって、
15,750円でチルトステアリング、運転席シートリフター、アジャスタブルショルダーベルトアンカーのセットが選べるようになっている。
これはスズキも見習って欲しい。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira-mira_custom/equipment/others.htm#eq01

88 ：

>>85
逆にオヤジセダンと言われる車で、
テレスコが付いてないのは
165cm以上くらいに合わせて作ってある。

89 ：

会社のアルトも母親のアルトも1万キロで前輪がもうツルツルなんだが。
これってリコールの対象にならないの？

90 ：

>>89
おれのワゴンRもびっくりするくらいツルッパゲになった。
乗り方の問題じゃなかったのか！

91 ：

新車からついてるタイヤ？1万キロでツルツルは早いな。
5000キロごとに、タイヤローテーションすれば少しはマシかも。

92 ：

>>90
うちの親も運転荒くないから乗り方の問題ではないはず！
>>91
どっちも新車から。
ローテーションはこないだしたんだけど、このペースで摩耗していくのは異常としか思えない。

93 ：

おまえら、ツルツルが好きなくせに文句言ってみたり、なんだかよくわかんねえな。

94 ：

>>93
>おまえら、ツルツルが好きなくせに
何これ?

95 ：

今日は初詣で3人乗車で往復160kmぐらい走ったけど結構快適だった。高速はずっと走行車線走ってたけど。
片道２時間ぐらいのドライブなら疲れることはまず無いんじゃないかな。

96 ：

ウチのアルトは９千キロだが８分山はあるぞ
別の軽であっという間にツルッパゲになった事があったが
車屋に調整に出したら以降全然減らなくなった

97 ：

>>83 >>84良かった、こんな自分でも乗れるのか
コレに乗って母方のお婆ちゃんの家にでも行きたかったんだ
昔は歯医者の帰りにマフラーに穴開いて暴走族みたいになったりしてたけど

98 ：

タイヤの異常磨耗とか現車を見ないとなんとも言えんが
空気圧が少なすぎる状態で使い続けるとびっくりするほど早く減る。
それはさて置き、朝夕とか極端に寒いときエアコンのコンプレッサーが
作動しないって言う仕様は地味に困る。

99 ：

アルトでもワゴンRでもいいからターボ車にMTを設定してくれよ。

100 ：

>>98
スズキ以外のエアコンだと、外気温が低くてもちゃんと効くの？

101 ：

事故増えるからイヤなんじゃね？

102 ：

>>100
他所は知らんけど多分
作動しないんじゃなイカ

103 ：

2万キロ乗ってるがタイヤ業者にはまだまだ乗れるって言われたから運転に問題あるのでは

104 ：

>80
約１８０ｃｍで胴長だが初代〜３代目問題なかった。
足が長いとハンドルに当たるかも

105 ：

細タイヤの軽なのにカーブでスピードを落としきってないやつは
横Ｇでタイヤの磨耗が禿げしい

106 ：

24アルトだけど、新車装着のファルケンは
減りが早かった記憶がある。
途中で2本だけアフター用のファルケンの一番安いのに換えた。
これはフツーの減り方。
4万5千キロで合計6本消費って感じ。

107 ：

>>98
それは温風が出ないってことを言っているの？？

108 ：

親父がFのFF4AT買った
乗ってみたけど
いい車だ
車体重量が軽いからか
加速もスムーズ
実用的な感じ
お買い得では
ただ 降りるとき
頭 ぶつけた
俺は セレナ海苔

109 ：

ポエムですか？

110 ：

スズキ子会社のインド販売、12月７％減
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E0E2E3E58DE2E0E2E3E0E2E3E0869891E2E2E2;at=ALL

111 ：

>>110
えらく復活してきたな

112 ：

OTTIかPINOで、ちょー迷ってる…(両方ともMT)
試乗して勝手に決めろ！と言われれば、その通りなんだけど…
どっちもどっち？

113 ：

>>112
アルトがいいんじゃないでしょうか。

114 ：

HA24S 3AT FF K6A NA VVT無し ですが
これのレブリミット(フェールカット)の
回転数っていくつでしょ？
台湾安物タコでは丁度7000回転でした。
これの精度ってどんなもんかなと思いまして。

115 ：

現行のX購入検討中なんですが、タイヤ細いのが気になってます。
とくに問題ないですか？
後から155とかに変えるなら最初から155の車のほうがいいかなーとか思ったりするんですが。
まぁその手の車は値段がだいぶ上がってしまうのも問題なんですが。

116 ：

>>115
145では、細すぎて真っ直ぐ走らないし、カーブも曲がれないよ。
最低、195/40の16インチぐらいじゃないとね。

117 ：

>>116
真っ直ぐ走らないし、カーブも曲がれないクルマなんてあるのかよ?

118 ：

>>115
１５５はオーバースペックなので１４５で十分。
ＨＡ２４でも１５５から１４５にわざわざ変えてる人もいるくらい。

119 ：

アルトX FFより100Kg重いワゴンR FX 4WDが
同じサイズ。問題無いでしょう。
と24海苔が想像で言ってみる。

120 ：

>>115
純正装着タイヤが減ってダメになったら、次は165/70/13にするといいよ。
幅の表記は165だけど、4Jの細いリムに装着すると接地幅が155程度になる。
で、外径は145/80/13とほぼ一緒。

121 ：

>>112
悩ましい選択だね。
後ろに人乗せる機会が多いなオッティ、
そうでないならピノ。
ピノ／アルトのが軽いし馬力も
わずかに余裕がある。

122 ：

フツーのタイヤ屋で許容リム幅越えたサイズの
タイヤを売って付けてくれる？

123 ：

>>121
なるほど��
そう言う判断材料もアリですね。
セカンドカーでほとんど一人なので、そうするとアルト/ピノかー

124 ：

>>122
165は4Jだと許容リム幅に入ってるけど。
俺が言った実質幅155になるというのもタイヤメーカーの
サイズ表に公表してある物だし。

125 ：

なるほど。70だとセーフなんだね。
65以下だとダメみたいだけど。
失礼しました。

126 ：

>>118-120
色々ありがとうございます。
まずは145で乗ってみて考えることにします。

127 ：

アルトエコの燃費報告早くこないかなー

128 ：

>>120
>>124
チェーン装着時にどっか当たるんじゃない？
>>115
太いタイヤ履かせるなら
タイヤの外面合わせでホイールオフセットも外出しした方が無難。
勿論チェーン付ける時は純正サイズ＋ホイールに戻した方が良い。

129 ：

>>128
冬場は純正サイズのスタッドレスに交換してるので問題ない。
チェーン付けるときの不具合で、それ以外のほとんどを我慢するというのもどうかね？
そもそもチェーンも当たらないけどね。

130 ：

>>129
チェーン付けない前提なら１５５／６５Ｒ１４を
４．５インチリムのインセット４５のホイールに履かせた方が良いんじゃない？
軽用ではメジャーなサイズだから色々選べるし。

131 ：

あるとかわいいよあると

132 ：

【スズキ】 アルト エコ 2 【ﾀﾝｸ容量20Lで低燃費】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325739504/
アルトエコ専用スレ立てました

133 ：

なんかスレタイに嫌味がまじってね？

134 ：

>>132
わーい！アルトエコ専用スレができたぞ！！
みんな行こうよ！

135 ：

>>134
行こうよ、って、イース厨と工作員しかないぜ

136 ：

向こうに書いてある事は全て事実
工作でも何でもない
あまりに悪質すぎるんで消費者生活センターに通報する

137 ：

トヨタも小型車作るようになったから終わりだよ。

138 ：

>>136
ステマ

139 ：

>>136
何が悪質で、誰を通報するの？工作員さんw
自分自身を通報ですか？

140 ：

>>136
レポよろ

141 ：

>>139
あ な た を で す 。

142 ：

現行乗りでポータブルナビ使ってる人に聞きたい
どこにつけてますか？

143 ：

>>142
ハンドル右側、エアコン吹き出し口の上、Aピラーの付け根あたり。
視線移動が少なくて一番見やすくて安全かと思ってる。

144 ：

【デリーモーターショー12】スズキの人気コンパクト、A-スター に2シーターのカブリオレ
http://response.jp/imgs/zoom/398755.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398760.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398689.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398691.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398694.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/398690.jpg
http://response.jp/article/2012/01/09/168028.html

145 ：

4シーターだな

146 ：

限定でいいから3ドア出してくれないかしら

147 ：

HA24Vの３ATって音うるさい？

148 ：

うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。
３が無いのは、最初は何とも思わないけど、やっぱあったほうがいいなと自分は思ってる。
スズキの４AT車がもう１台家のあるから分かるだけで、
３ATアルトだけだったら何も感じないと思う。

149 ：

なるほどありがとう！

150 ：

>>146
軽ならまだ3DrMTライトウェイトスポーツおk
と思ってたから買う時ちょっと驚いた。

151 ：

HA24S 3AT FFです
100Km/h時台湾安物タコは4300回転くらいだったかな？
それなりにエンジン唸ってると思うけど、不快な音じゃないです。
100キロ巡航は余裕。
120キロでも音的には大丈夫。接地感弱くなって恐いけど。

152 ：

アルトVS GBD-HA24V
3速オートマチック
【変速比】
第1速 2.659
第2速 1.530
第3速 1.000
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10049700/spec.html
アルトX DBA-HA24S
4速オートマチック
【変速比】
第1速 2.914
第2速 1.525
第3速 1.000
第4速 0.725
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10049690/spec.html

153 ：

家族が23S 4WD 3AT乗ってたけど、出足が悪かったな。
1速をもっと低くした4ATが欲しいと思った。
24S FF 3ATは出足も高速のエンジン音も不満無し。
特に100キロ超まで伸びる2速の使いやすさは秀逸。

154 ：

>>152
最終減速比と出来ればタイヤサイズ(外径)も考慮しないと比較にならない。

155 ：

>>154
ここで比較してるのは、3ATの3速と、4ATの4速の比だろ。
3ATの3速＝4ATの4速ではなく、4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる。

156 ：

HA24S 各ギア 最高速 でggr
計算値、実走行とだいたい合ってる。
「100キロ走行時、壊れそうな音がするだろう」のくだりはいただけないが。

157 ：

80キロの回転数を計算してみました。
型式　DBA-HA24S　CBA-HA24S　GBD-HA24V　GBD-HA24V　DBA-HA24S　DBA-HA24S
駆動方式　FF 　4WD　FF　4WD　FF　4WD
変速機　3AT　3AT　3AT　3AT　4AT　4AT
1速　2.659　2.659　2.659　2.659　2.914　2.914
2速　1.530　1.530　1.530　1.530　1.525　1.525
3速　1.000　1.000　1.000　1.000　1.000　1.000
4速　　　　　　　　　0.725　0.725
最終　4.288　4.676　4.676　5.083　5.340　5.482
タイヤ　135/80R12　155/65R13　135/80R12　155/65R13　155/65R13　155/65R13
タイヤ外径　521mm　532mm　521mm　532mm　532mm　532mm
80km/h
3速　3,493rpm　3,730rpm　3,809rpm　4,055rpm　4,260rpm　4,373rpm
4速　　　　　　　　　3,089rpm　3,171rpm

158 ：

２３の３速は明らかにローギアードだが、２４のは大丈夫。
タイヤの件も、ヨコハマA200にGリミテッド純正のアルミなら大丈夫だった。

159 ：

>>155
>ここで比較してるのは、3ATの3速と、4ATの4速の比だろ。
その通りだが
>最終減速比と出来ればタイヤサイズ(外径)も考慮しないと比較にならない
これは事実だろ
24Sの場合
3AT　変速比1-2.659　2-1.530　3-1.000　最終減速比　2WD-4.288　4WD前-4.676　タイヤ135/80R12　68Sか155/65R13　73S
4AT　変速比1-2.914　2-1.525　3-1.000　4-0.725　最終減速比　2WD-5.340　4WD前-5.482　タイヤ155/65R13　73S
と最終減速比が違うんだから「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」というのは間違い
２WD　155/65R13　73S装着車で比較すると３速の時の速度（計算値）は、エンジン回転数4000rpmの時
３AT　94km/h　4AT　75km/ｈ
ちなみに同条件で４ATの4速では104km/hね
スリップロスは同じだと思うから比率で考えれば実際も差は変わらんだろ

160 ：

>>159
最終減速比は関係ない。
お前が比較してるのは、バンと乗用の違いだ。
乗用にも3ATあるだろ。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は正しい。

161 ：

>ここで比較してるのは
>HA24Vの３ATって音うるさい？
だから
最終減速比やタイヤまで含めて、どのくらいエンジン回転に差が出るか？じゃね

162 ：

>>161
それを言うなら、騒音はエンジン回転のみで決まるものではないだろ。
>>147を受けて、>>148は
>うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。
こう答えてるんだから、3ATと4ATのギア比の違いに絞っている。
その点について、「ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」んだ。

163 ：

>>160
両方乗用だよ
俺は24S乗ってるからその時もらったカタログ持ってる
そこに出てる数字
最終減速比は関係ないなんて意味分からん
変則比と最終変則比の両方で最終的にエンジン回転数とタイヤの回転数が決まるんだから
>>162
>騒音はエンジン回転のみで決まるものではないだろ
他に違いはないんだからエンジン回転のみと考えて良いだろ
具体的にどこが違うか言ってみな

164 ：

誤　最終変則比
正　最終減速比
すまん間違えた

165 ：

>>163
>他に違いはない
バンと乗用の違いが変速比だけで、後はまったく同じなのか？
そう考えているのなら話にならないからもういいよ。
>>147の問いに対して、>>148の「１，２，４速だと思えばいい」という答えだと、
4ATから3速を抜いたものが、3ATだと誤解する恐れがある。
そうではなくて、3AT、4ATともに3速が直結で、4ATはそれにオーバードライブを付け加えたものだと
言いたかったのだが、伝わらなかったようだ。
最終減速比が違うとかタイヤサイズが違うとかは当たり前のことで、わざわざ言い立てるようなことではない。
永遠に話が咬み合わないからいいよ。

166 ：

変則比も変速比だな
ちなみに先代の場合
バンの3ATはセダンのEと同じスペック
タイヤがセダンのGとかと違って135/80R12になる
あとは変速比と最終減速比は一緒
だからエンジン回転4000rpm、3速の時の計算上の速度は92km/ｈ

167 ：

>>165
>バンと乗用の違いが変速比だけで、後はまったく同じなのか？
バンとセダンの3ATは一緒だよ
だって同じボディなんだよ
ここでは装備の違いとかは関係ないだろ
少しの重量の差くらいだよ違うのは
どこが違うか具体的に言えよ
>永遠に話が咬み合わないからいいよ
話がかみ合ってないのお前だけだよ
>最終減速比が違うとかタイヤサイズが違うとかは当たり前のことで
「関係ない」が「当たり前のこと」に変わったな
自分の間違いを認められない人なんだな

168 ：

そういや、3ATだと、高速で120kmとか出すと回転上がりすぎちゃうんで
夏場エアコンかけてるとき、コンプレッサー保護のためにクラッチ切っちゃって
コンプレッサー停めちゃうから熱くてエラいことになるんだよなぁ。

169 ：

>>167
商用と乗用だと、タイヤパターンも違うし、指定空気圧も違うだろ。
それに同じように見えても、サスペンションのチューニングも違う。
パーツリストを見えばわかるが、ブッシュなども型番違うよ。
商用と乗用では使用目的が違うから、当然細かい部分でいろいろ変わってる。
商用と乗用の差が変速比だけで、あとはまったく同じだと思い込んでるのはお前だけじゃないの？
>「関係ない」が「当たり前のこと」に変わったな
AT内部の変速比については関係ないが、車体トータルとして考えれば関係あるのは当たり前。
>>160では、変速機の問題としてレスをした。

170 ：

もう一度繰り返すが、>>148の
> うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは、
この説明は誤解を招く。
4ATの3速を取れば、3ATになるのではない。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。

171 ：

3AT乗ったことあるとか、乗ってる奴なら上にもう一速あれば
4ATのように快適なんだけどなあ。っていうのは実感してるはず。
3ATは上が一速足りない。80km以上をよく出す走りをする人だと
燃費は4ATより悪化するし。

172 ：

みんな正直すまんかった
買ったばかりでこういうスレとは知らんかった
以後気を付けるんでホント許してくれ

173 ：

>>169
タイヤの指定どちらも同じなんだけどな
空気圧の指定も一緒だぞ
なんだか必死になって微妙な相違点探してるけど
騒音的に大きな違いが出る差異はないだろ
>AT内部の変速比については関係ない
これ何か意味あるの?
>>171
実際はエンジンの回転数で見ると3ATの3速は4ATの3速と4速の間だから
言葉としては変だがもう半速上に欲しいって感じかな
まあそうなると全部4ATの仕様でよいだろってことになるけど

174 ：

>>172
自分の間違いを納得できない馬鹿が一人いるだけだから気にするな
こういうのはどこにでも出没して迷惑かける
お前は間違ってない

175 ：

>>173
少なくとも、HA23だと同じタイヤサイズでも、バンは220kPa、乗用は200kPaで異なる。
新車装着用タイヤも同じように見えても、バンと乗用では違いがあるんだよ。
右側通行用と左側通行用でタイヤの設計が違うようにね。
ブッシュの違いなどは、微妙な相違点どころか、走りに大きな影響を与える部分だ。
当然サスのセッティングが異なれば、騒音も違ってくる。
>これ何か意味あるの?
>>148の対するレスとして意味がある。
>エンジンの回転数で見ると3ATの3速は4ATの3速と4速の間だから
>>148が正しいとするなら、3ATの3速＝4ATの4速で、4ATから3速を抜いたものが3ATで
なければならない。そうじゃないよと言ってるんだけどね。

176 ：

＞お前が比較してるのは、バンと乗用の違いだ。

177 ：

>>175
>バンは220kPa、乗用は200kPaで異なる
それはすまんかった
で騒音の違いはどのくらいになるの?
ブッシュの違いサスのセッティングでの違いはどのくらい?
うるささの違いとして問題になるほど?
>>>148が正しいとするなら、3ATの3速＝4ATの4速で、4ATから3速を抜いたものが3ATで
>なければならない。
なるほど
>１，２，４速だと思えばいい
というのをそういう風にガチガチに考えちゃったのか
「思えばいい」という意味について考えてごらんよ
まあそれにしたって変速比だけで考えても意味はないのは一緒だけどね
>>148が間違っていたとしてもお前も間違ってるってだけの話だな

178 ：

>>177
>で騒音の違いはどのくらいになるの?
騒音がどの程度違うと捉えるかは、主に個人の感覚になるだろうから、
そこを問題にしてるんじゃないだろ。
論点は、商用と乗用で減速比以外に違いがあるかだ。
「ある」が答え。お前は間違ってる。
>「思えばいい」という意味について考えてごらんよ
言い回しの問題にすり替えようとしてるが、>>148の言い方だと誤解を招くと言ってるんだ。
>>148は3ATと4ATを比較してるんだから、その意味で、
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。

179 ：

>>178
元々騒音の話をしてるんだから
それに大きな差異を招くほど関係ないなら違いとしてあげる必要も無いと思うが
>>>148は3ATと4ATを比較してるんだから、その意味で、
>「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形」が正しい。
また無茶な主張し始めた
お前の主張もおかしいんだよ

180 ：

>>179
車体に違いによって、騒音をどう捉えるかは個人の感覚が大きいから、それを言い合ってもしょうがない。
>>163の「他に違いはない」は間違い。
間違いを認められないようだね。
>また無茶な主張し始めた
ムチャでもなんでもない。
>>148のレスとして正しい。

181 ：

変なのが絡みまくってるから、スレが伐としてきたな。
別に細かいことはどうでも良いじゃん。
ATは4速ないと80km以上がちょっとうるさくて燃費もイマイチで辛いよってぐらいで。

182 ：

>>178
＞>>148は3ATと4ATを比較してるんだから
>>148は3ATと4ATの騒音を比較してるんじゃね？

183 ：

>>182
説明してるように、騒音は個人の感覚だからいいんだけど、
> １，２，４速だと思えばいい。
これだと誤解を招くということ。

184 ：

＞HA24Vの３ATって音うるさい？
＞うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。
＞HA24Vの３ATって音うるさい？
＞「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は正しい。
さて、どっちがより誤解を招くでしょう？

185 ：

>>184
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」は、>>147に直接答えてるのではなく、
>>148に対して言ってる。

186 ：

こっちの方が解りやすいと思うので流れを読まず総減速比版を貼ってみる。
総減速比
　タイプ　　　セダン　　　　 セダン　　　　 バン　 　　　　バン　　　　　セダン　　　　セダン
　型 式 　DBA-HA24S CBA-HA24S GBD-HA24V GBD-HA24V DBA-HA24S DBA-HA24S
駆動方式　　　FF　　　　　　4WD　　　　 　 FF　　　　　　4WD　　　　　　FF　　　 　 　4WD
.変 速 機　　　3AT　 　 　 　 3AT 　　　　　3AT 　　 　 　 3AT 　 　　 　 4AT 　　　　　4AT
　1　速 　 　 11.402 　 　 　12.433　　　　12.433　　　　13.516　 　 　 15.561　 　 　15.975
　2　速　　　　6.561　　　　　7.154 　　　　 7.154 　 　 　 7.777　　　　　8.144　　　 　8.360
　3　速　　　　4.288　　　　　4.676 　　　　 4.676 　 　 　 5.083　　　　　5.340　　　 　5.482
　4　速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　3.872　　　　 3.974
.タ イ ヤ　 135/80R12　 155/65R13　 135/80R12　155/65R13　 155/65R13　155/65R13
　外 径 　 　 521mm　　　　532mm　　 　 521mm　　　 532mm　　　　532mm 　 　 532mm
80km/h時 回転数
　3　速　　 3,493rpm 　 　3,730rpm　 　 3,809rpm　　4,055rpm　 　 4,260rpm　　4,373rpm
　4　速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3,089rpm　　3,171rpm

187 ：

ちょっとまて。俺は、うちにある２４（Gリミテッド）で問題ない。うるさくないよと言っただけだ。
１速→２速はすぐ。
３速に入るのは速度４０キロ程度。２速でひっぱって３速に入る感じがある。
３速に入ってしまえば回転が高いという感じはないが、１段落としてひっぱりたい状況（上り坂など）
で粘ったあげく２速に入る状況では、間に１段あったらいいのにと思う。
そういう気持ちから２速と３速の間に１段欲しいという意味で書いたんだ。
自分が通勤で乗ってるのは別の車だから、それ以上はよく分からん。
おまえらそんなんで、どうやって社会生活送ってるの？仕事とかどうしてるのよ？
すぐクビになるんじゃないか？

188 ：

>>180
>間違いを認められないようだね
認めてるじゃん
>>187
お前らってなんだよ?
理解できてないのは一人だけだ

189 ：

>>185
お前がレスしたのは>>154に対してだろ
>>148に対して言ってるとか嘘つくな

190 ：

>>189
>>152も自分なんだが、>>148というレスがついたから、文脈上>>154も出てきたんだろ。
表面上のアンカーを指してるのではなく、内容に対してのレスということだよ。

191 ：

>>190
おいおい>>152がお前かどうかなんて他人には分からんし
レスアンカー>>154につけておいて>>148へのレスですとかお前どうかしてるぞ
内容に対してのレスって日本語として破綻してるぞ
で、もし>>148を批判するなら
4ATと3ATの各ギヤごとの同じ回転数における速度や
各ギヤごとの同じ速度における回転数で妥当かどうか比較すべきじゃないの?
変速比だけ出して比較しても意味ないよね?

192 ：

>>191
>>152が自分だと他人にわかれとは言ってない。
>>154へのレスでもあるが、>>148からの文脈上発生したもの。
日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。
>>148の3ATと4ATの変速比の誤解についてレスをつけている。
全体として、騒音がどうなるかは個人の感覚の問題だから。
つーか、レスアンカーがどうなってるとかしつこく突っかかってくるようなことか？

193 ：

うちのHA23S（lbスペシャル）走行音めっちゃううるさいけど
24Sでそんなに静音性向上したの？

194 ：

>>192
> 日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。
これって議論で一番言っちゃいけないことだよ
自分の意見は余すことなくきちんと言わなきゃ駄目だ
後付の言い訳に過ぎないわな
小説やし書いてるんじゃないんだから
日本語がとか関係ない
>>>148の3ATと4ATの変速比の誤解についてレスをつけている。
だからその内容がおかしいって言ってるんだけど
>レスアンカーがどうなってるとかしつこく突っかかってくるようなことか？
間違いなんだから認めて謝ればいいじゃん
何でそんな簡単なことができないかな?
そもそも議論上レスアンカーがどうなってるって大事なことだろ

195 ：

1代の間にデフォが3→4→CVTと発展してきたミラならともかくどうしてアルトの3と4でもめるんだ…
>>184に加えて4が欲しけりゃ25、3でよけりゃ24（24が欲しけりゃ4はほぼ諦めろ）程度の認識でええやんけ

196 ：

184じゃなかった>>181だ

197 ：

>>194
だから最初から一貫して同じ説明をしてるだろ。
レスの流れをみれば、>>148の内容に対してレスをつけているのがわかるはずだ。
>>154にアンカーをつけているのも間違いではない。
こちらは一貫した説明をしてるんだから、理解できないのはそちらの理解度の問題だろう。
>だからその内容がおかしいって言ってるんだけど
>>148に対して、どこに着眼点をつけてレスをつけているかという問題だ。
こちらは3ATと4ATの変速比の差につけてレスをしている。
お前はそれだけではなく、最終減速比やタイヤサイズもプラスして考えてるんだが、
それなら騒音はそれらだけの問題ではなく、他にバンと乗用で違う部分もありますよという
説明はすでにした。どのポイントに着眼するかの差であって、どれが間違いという問題ではない。
>間違いなんだから認めて謝ればいいじゃん
間違いではない。理由は説明ずみ。

198 ：

>>197
もうまともな反論できてないじゃん
何度も繰り返して同じ主張してるけど
こちらが論破したことばかり
>レスの流れをみれば、>>148の内容に対してレスをつけているのがわかるはずだ。
後付の主張繰り返すなよ
で、>>148についてレスしたとしてもおかしいのは指摘してるだろ
>こちらは3ATと4ATの変速比の差につけてレスをしている。
だからその意味は何?
意味のないレスしても仕方が無いだろ
>どれが間違いという問題ではない
だったら最初から議論する意味無いだろ
>理由は説明ずみ。
それについては全部論破してるし、こちらの間違いについてはちゃんと認めてるんだけど

199 ：

ホンダのボッタクリミニバン

200 ：

>>198
>後付の主張繰り返すなよ
後付ではない。後付にする必要ないし。
>で、>>148についてレスしたとしてもおかしいのは指摘してるだろ
おかしくないんだよ。着眼点が違うだけだから。
>だからその意味は何?
繰り返しているように、4ATから、3速を抜いたものが3ATだと誤解してしまう恐れがあるからだ。
そうではなくて、3ATの3速と4ATの3速が同じギア比であり、3ATにオーバードライブを追加したものが
4ATであると何度も繰り返している。
意味がないというのなら、お前の説明にも意味がなくなる。なぜかというと、これも繰り返しになるが、
騒音の要素は、それプラス、最終減速比・タイヤサイズのみを加えたものではないから。
バンと乗用では、最終減速比・タイヤサイズ以外は全て同じではないとお前も認めているだろう。
どこまで考慮に入れるか（着眼点をどこに置くか）の違いであって、どちらが間違いということではない。

201 ：

>>200
>どちらが間違いということではない
だったら最初から文句言うなよ
で、そもそも俺はセダン同士で比較したんだけど

202 ：

>>201
>だったら最初から文句言うなよ
>>148の説明は間違ってる。
この場合の「どちら」は、オレとお前の意見を指す。
>そもそも俺はセダン同士で比較したんだけど
>>147はバンの話をしてるのに、乗用同士で比べるお前がおかしい。

203 ：

>>202
「どちら」って?
>>>147はバンの話をしてるのに、乗用同士で比べるお前がおかしい
じゃあ何でそれを最初に指摘しなかったの?
むしろバンとの比較だろと非難してたわけだが?

204 ：

>>203
>「どちら」って?
「どちらが間違いということではない」のどちらに決まってるだろ。
着眼点をどこに置くかだ。
>じゃあ何でそれを最初に指摘しなかったの?
バンと乗用を比較してるのだから、的外れな比較をするお前がおかしいだろ。
それをいつ指摘するかはこちらの勝手だ。

205 ：

>>204
セダン同士の比較を取り敢えずしたのに
それはセダンとバンの比較だからおかしいといちゃもんつけてきたのお前だろ?

206 ：

>>205
わざわざ紛らわしいことをするほうがおかしい。

207 ：

これって新手の荒らしとかじゃないよね？

208 ：

なんかさ、アルトに乗るためには実験とかして論文書いて学会で発表とかして
質問や突っ込みに対して超独自理論と剣幕で完全に論破しないと
乗っちゃいけないような気がしてきたw
っていうか、旧型アルト乗ってる奴ってこんなのばっかりなのか？

209 ：

>>148の言い方だと誤解を招くと言ってるんだ。
他人に厳しく
日本語ってのは、表面上の文字面だけ読み取ることではない。
自分に甘い

210 ：

>>209
>自分に甘い
お前のことだろ

211 ：

>>209
比較がおかしい。
>>148の「うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは」は、4ATから3速を抜いたものが3ATだという
意味にしか取りようがない。そうではないんだよ。だから間違ってるし、誤解を招くと言っている。
>>154は>>148からの文脈からつながってるレスだ。
「4ATは3ATにオーバードライブが追加された形になってる」が>>154だけにではなく、>>148にかかっているのは
その通りで、自分に甘いとかの問題ではない。
>>148がなければ、>>154のレスも出てこないだろ。

212 ：

>>211
消えろカス！
どうでもいい話題をいつまでも引っ張ってるんじゃねーよ。
おまえ以外はもうどうでもよくなってるからさ。
古い3ATアルトで崖から落ちて芯でくれ。

213 ：

うるさくはない。１，２，４速だ。３が無いのは
うるさくはない。１，２，４速だと思えばいい。３が無いのは

214 ：

>>212
どうでもいいことで延々と絡んでくるから、レスせざるを得ない。

215 ：

>>213
言いたいことがあるならはっきり書いて欲しいが、だから「誤解を招く」と言っている。

216 ：

>>214
レスせざるを得ないｷﾘｯ!
って、おまえバカ？
おまえが止めりゃ収まるんだよ。

217 ：

思い出せば、30年程前に最初に買った車が初期アルト47万円　2ATだったが、不便はなかったな

218 ：

>>216
せっかくレスつけてくれてるんだから、できる限り返さないとなｗ

219 ：

あーあ、変なのが居着いちゃったな。
一人で朝までやってれば？

220 ：

>>219
2007年にアルト総合スレを立てたのがオレ。
テンプレもそのときからほとんど変わってないな。
歴代アルトはリンクが切れたので消したかったんだけど、
そのままコピペされてしまった。
スズキアルト総合スレッド
http://mimizun.com/log/2ch/kcar/1170232568/

221 ：

これだけ理詰めで説明しても納得してくれないんだからなあ
困った奴だよ

222 ：

>>221
それはこっちのセリフだ。
そちらの意見が間違ってるとは言ってない。
着眼点が違い、どこまで考慮に入れるかだから、こちらも合ってるんだよ。
そちらの意見のみが正しいというのなら、>>200で説明した通り、お前の説明にも意味がなくなる。

223 ：

>>148が誤解を招く言い方したのが悪いって言ってるようなもんだけど
誤解をしたのは>>152だけだというね
>>148の言い方ではなく>>152の読解力の問題かもしれない事を考慮はしないのかね
誤解をしたのは>>152だけなんだけどねぇ

224 ：

あれ、なぜかID変わってるけど、>>222=ID:3WrekDWC

225 ：

>>223
>誤解をしたのは>>152だけ
そんなことわからんだろ。
>>148だと、>>211以外に読解のしようがない。

226 ：

>そちらの意見が間違ってるとは言ってない。
おいおい
ここまで反論してきてこれかよ
いい加減勘弁してくれ

227 ：

>>226
誤解している。
>>200で「どちらが間違いということではない」と書き、>>202でも説明を繰り返したんだが
意味わかってなかったのか？

228 ：

基地外同士がホントに朝までくだらない議論を繰り広げるモードに入ったようだw

229 ：

>>227
後から言い訳のようにどちらが間違いということではないとか書いても意味無いだろ
謝るべきところはきちんと謝れよ

230 ：

一段落したようなので興味本位で質問致します。
>>160について誰か説明して。ここの文脈がわからんのだけど。

231 ：

アルトの４WDは意味ありますか？

232 ：

>>229
お前こちらの主張が全然理解できてないんだなｗ
>>148がおかしい、誤解を招くと言ってるんだ。
最終減速比やタイヤサイズを考慮に入れることは、間違いではないがAT内部の変速比とは関係がない。
AT内部の変速比のみ考えることは、無意味だというのなら、
そもそもバンと乗用で仕様が違うのなら、最終減速比とタイヤサイズのみを考慮に入れるのも
意味はないと言っている。
>>230
最初からレスをよく読もう。

233 ：

>>230
>>147の質問の趣旨は、実際に走った時、
3ATは4ATに比べて、同じスピードでも回転が高くなって
うるさいか、ということだから
最終減速比は関係してくる。

234 ：

>>233
>>148の答えとして、4ATから3速を抜いたものが3ATだと誤解される恐れがあるので、それを
訂正している。AT内部の変速比のみに着眼してレスつけてるんだから、間違いではない。
最終減速比とタイヤサイズを考慮に入れても、もちろん間違いではないが、それ以外にも騒音要因は
あるので、AT内部の変速比のみに絞ったレスが意味ないというのなら、それに最終減速比とタイヤサイズのみ
を足したレスも無意味になる。

235 ：

で、実際に持ってる人は、どう思ってるの？

236 ：

>>235
両方持ってる人は少ないと思うが
>>148がその一人。
つまり、最終減速比で調整してあるので、3ATは
4ATの１、２、４速あたりに相当する感じと言ってる。

237 ：

>>236
「相当する感じ」では、繰り返してるように、4ATから3速を取ったものが3ATだと誤解される恐れがある。
その点を指摘している。体感自体をおかしいと言ってるのではない。

238 ：

うわ、まだいるのかよこの基地外
ろくに寝ないでよくやるわなあ。いや、これから寝るのかw
しかし、ATの変速比を感覚ではなくきちんと言い正さないと誰かが困るんだろうか？

239 ：

末端は時給いくらで仕事しているんだろうけど、カタカタ書いてないとサボってると思われるから、やったフリしていないとダメなんだろうね。
それに工作会社の社長だかマネージャーだかが書き込みをチェックするんじゃないか。

240 ：

これが噂のステマってやつですねw
変速比を正しく理解してもらうと、アルトの売り上げが上がるんだろうか？w

241 ：

>>237
中学生以上の国語力を有する者で
そんな誤解をする馬鹿はいませんから
安心して寝てください。

242 ：

夕方からまた変速比がー！って始まる悪寒

243 ：

>>238
4ATが、3ATの上にオーバードライブを付け加えたものか、3ATの1〜3速を4速へクロス化したものとでは全然違うだろ。
例えば5MTと6MTを比較した場合でも、6MTが5MTの上に、さらに高速巡航用のオーバートップを付け加えたものか、
5MTの1〜5速を6速にクロスミッションしたものかではまったく異なる。最終減速比で調整するのは当然として、
ギヤ割の相対比が変わってくるわけではない。
アルトの場合は、3ATにオーバードライブを付け加えたものが4ATなんだよ。
>>241
まともな国語力があるのなら、>>148は、4ATから3速を抜いたものがアルトの3ATだと言ってるとしか解釈のしようがない。

244 ：

使った数値や計算が合ってるかを別にすれば
(わざわざ計算してくれたのに失礼かもしれんが)
>186の表でギヤ比の配分やエンジン回転数に
ついては結論が出てると思うんだが…
いったい何時までやる気なんだろう？

245 ：

>>244
それが間違ってると言ってるんじゃない。
>>148の説明では、誤解を招く恐れがあると言ってるんだ。

246 ：

>>148が書き込んだごく普通の感想と意見が、
なぜこの基地外の琴線に触れてしまったのだろう？

247 ：

>>246
>>159が的外れな批判をして粘着してきたから、それに答えていただけだ。

248 ：

まあいいじゃないか
3ATのアルトを迷わず買えよ、買えば分かるさ！
買ってから悩めばよいのだ

249 ：

みんな自分は悪魔だと思えばいい
「本番だ」と気合を入れすぎない。「練習だ」と思えばいい。
可愛いというのは【感情】だと思えばいい
〈わたしは、いま、今のこのままで幸福なんだ〉と思えばいい
『わたしたちは、幸福になるためには、 〈わたしは、いま、今のこのままで幸福なんだ〉 と思えばいいのです』
明日からスタートだと思えばいい
○○だと思えばいい
は、実際は○○では無い時の言い回し
仮に本当に１，２，４速なミッションがあって
「１，２，４速だと思えばいい。」なんて言えば
「思えば、もなにも、そのままだろ」というツッコミが入るだけ
誤解するとしたら日本語を解して無い人だな
「誤解を招く恐れ」などという常軌を逸した配慮が悪い

250 ：

>>249
いろいろ屁理屈を考えてご苦労さんだが、その論理を>>148に当てはめるとすれば、
「3ATを4ATだと思えば〜」になる。3ATと4ATは別の変速機なんだから、その論理を使うと、
「思えばいい」になるのは当たり前。3ATを4ATで例えてるわけだからね。
ただ、その例えの内容が問題なわけだ。

251 ：

>>246
琴線というより逆鱗だな。
>>248
街乗りなら、むしろ3ATの方がギヤ比が合っていて軽快に走る、
という試乗記見たよ。

252 ：

論理じゃなくて日本語の使い方だと思う

253 ：

>>252
どちらでも間違いじゃない。

254 ：

変速比よりあのウィンカーのピコピコ音をなんとかする方法を教えてくれ
音色が脱力な上に音が大き過ぎて今まで乗せた人間全員が爆笑してる
納車の時に初めて聞いて思わずフザケンナヨ！と口走ってしまったよ

255 ：

アルト「爺婆に聞こえるようにしてんだよ！ガキはスイフトに乗ってろや！」

256 ：

ピコ
ピコ
ピコ
カチャｯ

257 ：

>>254
俺、あの脱力系のウインカーの音は結構気に入ってるけどな。
慣れてくるとツボにはまってくるよw

258 ：

シトロエンのC3乗ってた嫁が今回エコSに乗り換えたんだけど
ウィンカーの音がほぼ一緒でなんかほっこりしたよｗ

259 ：

シトロエンＣ４はウインカー音を変えられる
http://www.youtube.com/watch?v=30xsfXfP1i8

260 ：

スズキはこの音好きだねえ・・
http://www.youtube.com/watch?v=ccg8IK_qvKY
http://www.youtube.com/watch?v=6hXWLuESlAw&feature=related

261 ：

>>258
話は逸れるんだが、フランス車って繋がりで、、、
ウチの嫁は二馬力→トゥインゴ乗りなんだ。
で、俺の車が壊れたから、思い切って新車買おうってなって
国産軽の試乗に行って、各社乗り比べたんだけど
嫁は軽に対して、安全性から、あまり良い印象持ってなくて
唯一「これだったら良いんじゃない？」と言ったのがアルトだった
俺は2cvに乗ってて安全性ってｗと思ったんだが

262 ：

>>261
本人が運転席に座って、危険じゃない感じさえすれば安全なんだよ、きっとw

263 ：

俺もボロ205乗り。
スズキの軽って仏車っぽい足が好きだわ。

264 ：

>>262
2CVは鋼板がしっかりしていて、そもそも速度でないから安全らしいよ。嫁ホント適当だよなｗ
>>263
シートも厚手のが多いね。
俺は、昔はスズキアンチだったけど、今回試乗して印象変わったな。

265 ：

>>261
うちの免許すら持っていない嫁と交換してくれw
俺は小さい車フェチなんで、実用車のアルト以外にNを愛用してる。
まあ、40年前のイタリアのアルトみたいなもんさw

266 ：

>>261->>265
自分のレスで話が広がってて嬉しいな
うちの嫁も元々2cv欲しがってたんだけど、諸事情でAX（重ステ&マニュアル）→C3って乗り継いだ感じ
正直だとは思う
今回子供産まれるんで、8年も乗ったし今後の維持費等々も考えて国産軽に買い替え検討したんだよね
でなんでエコSに決めたかっていうと…見た目が丸っこくて可愛いのと燃費良さそうだからって
うちの嫁も負けず劣らず適当ですよｗ
俺も3年前までZXブレーク乗ってて、バネシトロの足周りのフィーリングが気に入ってたから
今回試乗してみて、なんとなく似てるってのは感じた
あとハンドルも重みがあって好印象だった
タンクの容量云々は街乗りオンリーだから気にならない
むしろ俺のラシーンのリッター7キロに比べたら上々だ
それにしても2cvからトゥインゴって、随分センス良い奥さんだね>>261さん

267 ：

二馬力のあのシフトを操れる嫁、裏山しい。

268 ：

アルト標準モデルはほったらかし？特別仕様車とかは？

269 ：

特別仕様車はモデル末期にならないと出てこないでしょ。
しかし、R06Aのせてマイチェンしたアルトがエコとどう差を付けた仕様になるか
見物ではあるね。
スズキのことだから、いきなりアルトは全車種エコになりましたとかやって、
現行アルトエコは半年ぐらいの命とかもありそうで怖いけど。
25型アルト出たときも一年たたずにいきなりグレードの統廃合があったからなあw

270 ：

大体アルトは、新型出て2年と数ヶ月でマイナーチェンジしてる。
25Sが出たのが2009年12月だから、この春ぐらいにマイナーチェンジあってもおかしくないんだけどね。
今回はアルトエコの追加があったからどうかわからんけど。

271 ：

マイナーはスケージュール通り

272 ：

>>271
スケジュールkwsk

273 ：

タコメーター搭載のアルトタコはまだ？

274 ：

アルトにタコグラフ付けるのか

275 ：

261ですが
アルトのスレで仏車の話題が盛り上がるとは意外です。
私も改めてスズキ車見ると、まあなにか、惹かれるものがありますね。
嫁は「Twinだけはスマートのパクリだから許せない」と言ってまして
今回試乗するまでスズキかぁ・・・。って言ってましたね。
>>265
俺も小さいクルマ好きだよ。
で、車好きの嫁は、それはそれで面倒だよ。
口出しもそれなりにあるし、ディーラーで
「エンジンが見たい」とか言って、営業マンも俺も
周囲もドン引きしてるし、正直恥ずかしい。
自分でツナギ来て整備するような嫁がいいのか？ｗ
>>266
ウチの嫁もフィーリングなんだと思う。
私は、お金があったら現行型のC3欲しいんですよね。反対されますたが。
266さんこそが、センス良いですね。それに仏車乗りを許してもらえるのが裏山です。
>>267
確かに。好きでも、俺は重ステは嫌だしね。
全レスのスレ違いスマソ

276 ：

アルト（H19年式）のドアミラー（手動）っていくらぐらいなんだろう
障害物に当たってガラスが砕けたよ…

277 ：

>>276
安い中古なら1000円もしない
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=HA24+%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC&oq=&auccat=0&slider=0&tab_ex=commerce&s1=cbids&o1=a

278 ：

>>272
8月　１次試作
11月　国土交通省形式認可（一部構造変更。衝突試験他）　←　！
12月　２次試作、マリッジ試作
1月　相良　A-1生産開始、量産試作ロット
2月　MRワゴン　マイナーチェンジ（2型）
3月下旬　25アルト2型通常量産

279 ：

>>278
2型はどこが変わるの？
新エンジン乗る？

280 ：

湖西のワゴンR、パレット、ラパンに3月3型で全載りする点から察してください。

281 ：

>>280
ということは期待できそうだね。
あとは、お約束のグリル変更とか、シート柄変更とかかな。

282 ：

グリル変更したら買う

283 ：

>>281
グリルが間抜けな鯉のぼり顔じゃなくなったら、
あきらめて間抜け面のままのアルトエコ買うわw
バンやマツダの面はどうも好きになれない。そういうのは少数派だと思うけど。

284 ：

>>280
俺的には新エンジン載ってシャーシも一部変更うけてるぐらいなのは
完全に新造車のイメージなんだけど、世間的にはマイナーチェンジで
2型程度の扱いなのね。
見た目は変わらずに、スズキは新世代に移行ってのも地味に凄い。
ダイハツはそんなんでもイーステクノロジー（）とか大風呂敷広げるのにw

285 ：

新エンジンがマニュアル棒をさせてくれたらそれでいい。

286 ：

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）
日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発/だいはつ 」から。
沿革
1907年、「大阪市」で「發動機製造」株式會社を創立
1951年、現社名の「ダイハツ工業」株式会社へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業の「株式の過半数」を取得し、同社の連結子会社となる。

287 ：

アルトエコスレのキチガイ、こっちにも貼ってるのかよ。

288 ：

トヨタの連結子会社は本当だろ

289 ：

で、このスレで得々と語ってどうしようというのさ？
アルトエコスレに帰りなさいね。
あっちはオマエみたいな存在でも受け入れてくれるようだからw

290 ：

CMも自らの商品をバカにしてるし

291 ：

アメリカさんが、軽規格廃止しろと…。
親米派の俺もさすがに腹が立つな。
アルトが廃止とか、リッターカーになるってのか？と。

292 ：

軽自動車んて不自然な規格は止めて当然だと思うよ
目先の安さしか見えない馬鹿共には分からないのかもしれないけどさ

293 ：

最初に軽に乗って
次に普通車乗るっていうステップは
高負担の日本には会ってるシステムだがね

294 ：

殆ど無理ゲーな制約の中、メーカーの人達の創意工夫でココまで
支持されるようになった軽自動車市場をヤメロとかヒドイな
まぁ、トヨタは「軽自動車なんか全部爆発すればイイのに」
って思ってるだろうが

295 ：

>>291
代わりに1,3リッターまでのコンパクトカーを軽の税制で乗れるようにしてくれればなくなってもかわまないけどな

296 ：

>「軽自動車なんか全部爆発すればイイのに」
子会社使ってちゃんと軽でも儲けてるんでどっちでもいいです。

297 ：

アルトHA24乗りなんですが
ホーンが潰れたんで交換しましたら
ウィンカー、ハザードが両方点かなくなりました。
ヒューズ見ても切れてはいないんですが、
他に原因があるとしたらどこにあるかわかる方
おられたら教えていただけませんか、お願いしますm(_ _)m

298 ：

結線間違えているとしか思えない
その状態でわかってて走るのは危険行為だから動かさないでディーラーか何かから出張してもらって直した方がいいと思う

299 ：

付けたホーンを一回外してみなよ
ところでホーンは現状鳴るの？

300 ：

ホーン鳴らすとハザードが点灯する仕様とかになっちゃったらやだねw
しかしどうして方向指示器の配線に噛むんだろ？
普通に既存のホーンのコネクタから電源とってフレームのどこかのボルトにアース落とし込めばいけると思うけど…
まさか潰れたってのはぶつけて潰れたってことかな？

301 ：

HA23Vを最近買ったんですが、フロントのジャッキアップポイントはどこなんでしょうか？
バンパーの裏（ラジエターの下）中央に、いかにもジャッキ掛けてください的な鉄の黒い出っ張りがあるのですが、
ここに掛けて大丈夫なんでしょうか？
タイヤ交換ぐらいだったらサイドに掛けるんですが、ウマを使うときのために訊いておきたくて・・・

302 ：

>>301
そこでOK
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/331553/p4.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/926/461/926461/p1.jpg

303 ：

>>302
わざわざ画像付きでありがとうございます！
安心しました

304 ：

約45度のネガキャンが４輪についたアルト！
http://www.youtube.com/watch?v=GRQ567yQ7UA
http://clicccar.com/2011/12/30/97528

305 ：

HA24Sの冷却水量を教えて下さい。

306 ：

(´･_･`)

307 ：

怪傑しました。
空乱闘現役1.5�g突っ込んで
余った0.5�gは補充用にします。

308 ：

>>301
HA24は後ろは後輪のシャフトに掛けるし、前はサスペンション？
の下に掛ける。前は安いジャッキだと届かないな。

309 ：

>>301
前輪後輪ともに車軸中央付近にジャッキアップポイントがあるはず
説明書に書いてあるはずだから確かめた方が良いよ
少なくともバンパー付近にはジャッキアップポイントは無いよ

310 ：

>>301
車板のスズキメカニックスレで同じ質問が出ていた
スズキメカニック19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1318693366/245

311 ：

>>309
説明書には、サイドシルのジャッキアップポイントは載ってるけど、前後は載ってないんだよ。
前は、>>302で問題ない。
後ろは>>310にもあるが、リアアクスル（車軸）の中央部か、U字フック部分。
間違えてラテラルロッドにかけないように。

312 ：

間違うと簡単にへこんだり曲がったりするからね。
説明書にも書いてるから読むように

313 ：

HA23Sのドリンクホルダーのカタカタ音が酷い
どこにフェルト貼れば静かになるのか誰か教えてくれ

314 ：

ガムテープ貼り付けろ

315 ：

Suzuki Alto
Overall length (mm) 3500
Overall width (mm) 1600
Displacement (cm3) 996
http://www.suzuki.com.au/vehicles/models/alto/model-variant/alto-gl/overview

316 ：

3気筒で12490ドルもするじゃないか

317 ：

>>284
初代アルトなんて、２サイクルから４サイクルに変わった位ですからw
４サイクル版が出た当初は、２サイクル版も併売していた様な。

318 ：

今のアルトのバンパー下に付いてるゴムの出っ歯、あれは何？

319 ：

エアダム(air dams)、スポイラーの一種

320 ：

運転を引退した義父から初年度H17中頃のHA24Sを譲って貰いましたが、
グレードと装備がわかりません。機種はABXV-Dです。
ABSや制動力配分装置がついてるものかどうかは、どこを見ればいいのでしょうか？

321 ：

「アルト ABXV-D」 もしくは 「HA24S ABXV-D」でググって見たら？
グレードはXでABSは付いてるっぽいけども…

322 ：

>>320
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10551007/grade.html
2004年9月発売の初期型24Sだとして、リアシートが分割下倒だったり
4ATならXだよ。
ABSは、メーターにABS警告灯がついてない？
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10023413/equip.html

323 ：

>>321
ありがとうございます。検索はしたのですが、逆にABVVとかABVXも
Xのバリエーションのようで、よくわからなかったんです。
無印のXのようですね。
>>322
ありがとうございます。4ATです。
ABS警告灯は、黒く存在はしていますが、キーオン時でも点いているのを
見たことがないので、非装備なのか装備なのかわかりませんでした。
義父が入っていた保険証みたらABS割引になっていたので、装備されている
ようです。

324 ：

脱力ウインカー、ぺっこんぺっこん
可愛い

325 ：

脱力ウインカー、ぺっこんぺっこん
可愛いｗ
毎回乗ったことない人乗せる度
突っ込まれます

326 ：

スズキ　アルトの燃料漏れ修理
http://blog.hokkeji.com/?eid=1602911

327 ：

アルトの４駆でＭＴって燃費どのくらいですか？

328 ：

Q
モデルひとつ前のスズキアルトですが、バックでちょっとした坂道登れず、一旦平地に降りて勢いつけて登りきりました。
現行アルトはちょっとした坂道をバックで登れるでしょうか？
質問日時：2012年01月25日 09時19分
解決日時：2012年01月26日 02時16分
A
坂道というのがどれくらいなのかわかりませんが、急坂は難しいでしょうね。バックって意外とトルクないんですよ！
上り坂でさえ精一杯ですからね・・・。時々、駐車場に入れるとき、路肩のちょっとした縁石を乗り越えるのでさえ、
助走をつけないと難しいですね。これはコンパクトカーでもそうです。
回答日時：2012年01月25日 09時55分
http://chiebukuro.toremaga.com/dir/detail/q1380105463/

329 ：

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1079610295
この質問に回答してるajitayukioって
他の回答では20Lタンクは到底受け入れられないとかユーザへの裏切りとか言ってるから
どう考えてもアルトエコ買ってないよな
なんで必死に嘘ついてまで批判するんだろう

330 ：

>>329
businessmail300も、ヘッドレストの意味を誤解してるな。

331 ：

>>326
ああ、成程。こういう整備屋さんブログ面白いね。

332 ：

ベストカー2/26号にアルトエコとミライースの比較の記事がある。34，35ページ。
＊静粛性　当然のことながらアルトエコの方が優れている。ミライースとはかなりの差があった。
アルトエコは案外静かなんだと。ミライースは例の甲高いセルモーターの音が耳障り。
＊燃費　一般道ではアルト、高速ではイースが良いと書かれているが、
一般道　アルトエコ　22.6　　ミライース　22.3 　 文京区音羽から埼玉新都心まで
高速　　アルトエコ　24.7　　ミライース　24.9　　
と、ほぼ同じと言っていいだろう。
ここまでは思ってたとおり、問題は加速性能
アルトエコの方が10kg重たいが、これは大した差じゃない。
最大馬力は同じ、最大トルクは5％ほどアルトエコの方が上だ。
普通に考えて、アルトエコの方がスペックからいえば優っているといえそうだが、実際には
30〜60km/h加速　　6.30秒　　5.45秒
50〜80km/h加速　　7.87秒　　7.42秒　　
体感的にもはっきりとわかるほどの差があったそうな。つまりアルトエコの方が中間加速は鈍い。
キックダウンしても妙なタイムラグがあり、その差っぽい。
遠回しにＣＶＴが糞だというようなことが書かれている。
せっかく良いエンジンを開発してもＣＶＴがすべてを台無し。もったいないね。
塗装の弱さといい、妙に重たいパワステといい、つまらないトラブルが多いことといい、
糞なＣＶＴといい、スズキはまだまだやね。このぶんじゃ、ホンダＮコンセプト４にも劣る気がする。

333 ：

ttp://blog.hokkeji.com/?eid=1602911
ttp://review.kakaku.com/review/70100710165/
さすがスズキ品質

334 ：

とはいえイースは既にオワコン化してきてるからなあ
この間試乗しにいったらムーブが同じシステム積んだんで
正直ムーブがオススメって言われて実際そう思ったわｗ

335 ：

バックは好きですよ。正直、経産婦とかでユルユルの人は正常位でいかせてからバックさせてもらわないと、こっちはイけないです。

336 ：

アルトは実用車の割に、メンテがやりにくいところがあるね。
プラグを見るのにエアクリーナーケースを外さないといけなかったり、
リアドラムブレーキのメンテで、ロックナットを外さないといけなかったり。
もっと簡単にできるようにすればいいのに。

337 ：

でかいケツ見るとたまらないな

338 ：

>>332
それを読む限りだと、圧倒的にアルトエコの方が良いな。
まあ、イースがクソ過ぎるだけだし、スレチなんだが。
>>336
プラグなんて10万キロ無交換が普通だし、
インテーク系をいじって燃費が悪くなるなら、そのままで構わん。
整備性は優れてる方が良いけど、その為に燃費悪化やコスト増があると意味無い。

339 ：

>>338
アルトの標準プラグってプラチナなの？＜10万キロ無交換

340 ：

HA25の純正はNGKだとLKR7BI8だからイリジウム
HA24も別タイプのプラグだけどたぶん同じ
つか高性能型やリーンバーン型はかなり前から各社イリジウム採用

341 ：

>>338
10万キロ無交換＝10万キロ一度もプラグを点検しない、ではないだろ。
コスト増や燃費悪化はもちろん困るが、スズキの、というか日本車の一番ベーシックな車種として、
メンテの容易さも重視して欲しいな。

342 ：

現実的に考えて、エアボックス入れる場所が空いてるとは思えないな。
整備性は優れてた方が嬉しいが、その為に他を台無しにしたら意味無い。
現実見ろよ

343 ：

ちっ、よく全車採用したなあと思ったら、
今は廉価版と長寿命版があるのかよ。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html

344 ：

>>340
NGKのサイト見ると、LKR7BI8は片側貴金属だから交換距離2万キロ（軽自動車は1万キロ）って書いてあるね
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/iridium/index.html
HA24はKR7AIで、これも片側貴金属
俺はHA23だけど、前の車もエアクリボックス外さないとプラグチェックできなかったから、特に苦には感じないな

345 ：

>>342
HA24や25は知らんが、HA23だとエアクリーナーボックスを外しても、向かって一番右のプラグは
コネクターが外しにくい。これはちょっとした工夫で改善できるはずなので、現実見る云々以前の問題だな。
すでに改善されてるのかもしれんが。

346 ：

こいつ、代車からスタビ外してるのな。これ窃盗だろ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/322432/car/1012200/1750885/note.aspx

347 ：

今時いきなりスパークプラグ脱着できる程スペースに余裕のある軽自動車なんか有るのか？
軽トラなら有るかもしれんが

348 ：

有る訳無いけど、もう引っ込みがつかないみたいだから、触れないでやろうぜ
スルーするのも優しさって事で。

349 ：

最近の車ってなんであんなにエアクリBOXでかいの？
昔乗ってた旧規格のミラは、プラグコードの上に被さるほど大きくなかったな

350 ：

>>347-348
例えば、22Sならエンジン上部のボックスとカバーを外すと、こんな状態になってる。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/436/047/1436047/p3.jpg
向かって一番右のプラグのコネクタの上に、クリーナーボックスのステイが通ってるだろ。
だから、非常にコネクタを外しにくい。23Sも同じ構造なんだけど、無理やりコネクタを外そうとして、
ドライバの先などで突きまくった痕跡がある個体を何台も見たことがある。
やはり外しにくいということだよ。ステイごと外さないといけないからね。
これは25Sのクリーナーボックスを外したところなんだが、見たところ邪魔になるものはなさそうだ。
「現実を見て」整備しやすいように改良したんじゃないかな。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/729/514/1729514/p2.jpg
クリーナーボックスぐらいを外すのは構わんのだが、その上に二度手間、三度手間かかるようであれば、
整備性が悪いと言わざるを得ない。>>342のように、整備性のために他を台無しにしろとは言ってないが、
アルトのような一番ベーシックな車種は、整備も簡単にできるほうが望ましいし、スズキもそう考えて
改良してるんじゃないかな。

351 ：

バイク乗りの自分としてはV型4気頭エンジンのプラグ交換の面倒を思えば、
アルトのプラグ交換は優しさに思える。

352 ：

>>351
そりゃ整備性の悪い車種を挙げればいくらでもあるだろう。
要点は、アルトは日本車の中でも最も安く、ベーシックな車種の一つだということ。
そういうモデルは、整備も簡単なほうが望ましい。
リアドラムブレーキも、いちいちロックナットを外さなくても、めくれるようになってるとありがたいんだけどね。
ジムニーなんかはそうなってるんだけど。

353 ：

既に、エアクリーナーケースはどうでも良いらしい
これがキチ○イって奴か・・・

354 ：

>>353
エアクリーナーケースそのものじゃなくて、ケースのステイだな。
>>336は書き方が悪かった。

355 ：

走行中勝手にリアのデフォッガー切れるんだけど仕様？
23年式アルトバン

356 ：

１５分タイマー付いてるんじゃないの？

357 ：

【CA72V 〜】アルトワークス 19【〜HA22S】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1327886931/

358 ：

統失には関わらない方がいいな

359 ：

アルトにケチをつけると統失扱いされるのか・・・恐ろしいスレ

360 ：

>>352
ドラムブレーキのハブが、ロックナットではないという状態の方が想像できないのだが。
めくれるって、ジムニーはいったいどういう構造なんだ？

361 ：

スズキ本社工場で　作業員３人重軽傷（静岡県）
３日朝、浜松市南区にあるスズキの本社工場内で点検作業中、リフトにはさまれ４人が重軽傷を負った。
事故があったのは浜松市南区高塚町にあるスズキ本社工場。
警察などによると、３日午前９時４０分ごろ「点検作業中にリフトが落ちて１人がはさまれた」と消防に通報があった。
この事故で、リフトにはさまれた１人が重傷、まわりにいた３人もけがをして病院に運ばれた。
４人は３０歳代から６０歳代のいずれも男性だという。
車を持ち上げるリフトの油圧を点検をしていたところ上げていた鉄板が落ちてきたということで警察で原因を調べている。
[ 2/3 12:32 静岡第一テレビ]
http://news24.jp/nnn/news8802826.html

362 ：

>>356
タイマーがあるなんて初めて知った。
ありがとう。

363 ：

ジムニーのリアドラムブレーキのハブがロックナット無しに
どうやって固定されてるか気になって仕方ない。
ウダウダ言ってた統失さんよ、出てきて詳しく解説してくれ。

364 ：

HA24S 前期Gに後期G�Uのフロントグリルって
そのまんま付きますよね？

365 ：

どげんかせんといかんね。

366 ：

>>363
通り掛かりの暇人でもいいか
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/371241/car/277292/513910/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/527336/car/458385/1773812/note.aspx
上がジムニーで下がFFアルトだ
たぶん4駆のアルトもジムニーと同じ構造だと思う
ジムニーのドラムに使うのはロックナットじゃなくて普通のナットっぽいな
どっちが整備性がいいのかは何とも言えんな、ハブロックナットは\250円位するからそこか？
FFアルトのドラムをジムニーみたくしたいなら
シャフト←ベアリング←フランジ（4つ羽が付いてるとこ）←ハブロックナットで締め付けてやればできるね
俺は今の方がいいなドラムはずせばベアリングもチェックできるし
ジムニーも4駆アルトも持ってないから想像だけどね

367 ：

A-Starのことじゃないのか
【自動車】スズキがアジアから逆輸入　平成25年度末にもコンパクトカー［12/02/06］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328493172/
スズキが、アジアで生産する低価格コンパクト車について日本に逆輸入を計画していることが
５日、明らかになった。早ければ平成２５年度末にも日本で発売する。現在、車両や生産工場など
最終的な調整に入っている。
円高が加速する中、海外生産比率を引き上げ、収益改善を狙う。
同社がアジアで生産した自動車を逆輸入するのは初めてだ。
同社が逆輸入を計画しているのは排気量が１千〜１２００ｃｃ程度のコンパクト車とする計画で、
国内の価格は９０万円台に設定する方針。
現在の同社の主力コンパクト車である「スイフト」は１４０万円前後から。
逆輸入車で、７０万円台からある軽自動車とスイフトの間の価格帯をカバーする考えだ。
生産する車種の具体的な企画などについては現在、最終調整中。
タイかインドネシアの工場で量産する計画で、日本、東南アジア地域だけでなく、インドや
欧州などでも販売する世界戦略車に位置づける。
アジアで生産する自動車の逆輸入は国内自動車各社が強化している。日産自動車が２２年７月に
コンパクト車「マーチ」をタイから逆輸入して発売したほか、トヨタ自動車も、グループ会社である
ダイハツ工業がインドネシア工場で生産する商用車「タウンエース」を国内で販売している。
今年夏に、三菱自動車が、タイで生産を開始する世界戦略車「ミラージュ」の逆輸入を始める。
自動車業界では
「東南アジアの生産技術向上はめざましく、品質水準も高くなっている」（大手首脳）という
評価が定着してきた。このため低価格車を中心に、アジアからの逆輸入が拡大する可能性が高い。
ただ、逆輸入拡大は日本国内での生産を縮小させる恐れがある。
各社とも国内で生産能力や雇用は維持する方針を打ち出しているが、円高の進展や長期化で
さらなる収益力向上を迫られれば、空洞化が加速する懸念が高まる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120206/bsa1202061034005-n1.htm

368 ：

ジムニーも４駆のアルトも持って俺は勝ち組かな。

369 ：

アルトフレンチブルドッグ
http://www.k-carlife.co.jp/diary/img/5-1.jpg

370 ：

ドアハンドルは、アルトのフラップ式より、イースのアイロン式のほうがいいと思う。
開けやすいし、事故でドアが開かないとき、ロープを結んで引っ張ることができるからね。
スズキもアイロン式で統一すればいいのに。

371 ：

>>370
あら、エコのスレと誤爆した。

372 ：

中国・長安汽車、スズキとの合弁再編を凍結
2012/2/6 20:04
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E4E29F998DE2E4E2E0E0E2E3E08698E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

373 ：

HA24の3AT（メーター読み）
1速65km→2速100km→3速120kmまでは上がる→勾配次第で140km
高速乗ってるときに限って4速あったらなと思う

374 ：

>>373
でも120km/h超えると4速だと速度上がらないんだよね・・・
3速で加速して4速で固定（エンジン回転落とす）って感じ

375 ：

あんまスピード出しても、うるさいし危ないし疲れるし燃費悪いし警察に捕まるし、ロクなことがない。
80キロぐらいがちょうどいい。

376 ：

１２０キロで速度があがらない？
その車壊れてるぞ。
俺のアルトは１９０キロ超えたあたりから回転が軽くなる。
リンクスLスペック。一度試してほしい。

377 ：

何コレ？業者？

378 ：

スズキ、アルトキラーの返り討ちなるか公開日時(1/2ページ)
2012/2/7

スズキが主戦場インドで反転攻勢に動く。６日に2011年４〜12月期連結決算を発表した鈴木俊宏副社長は、
13年３月期に同国で今期見通し比１割多い111万台の新車販売を目指す方針を明らかにした。現地工場…
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http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSDY0604GN06022012000000&n_cid=DSTPCS007

379 ：

アルト 最高ー

380 ：

>>366 極悪or極無知整備工場HP発覚。
ブレーキシリンダーの分解整備は愚か、ブレーキフルードの滲み点検すらせず、折角当たりの出てるシューとドラムにヤスリをかけてけずって荒らして制動力低下&磨耗促進して、オマケにブレーキグリスを洗い落とした上にスプレーグリスを吹いて整備完了w。
これならドラム内エアブローするだけの工場の方が余程良心的www。
ドラムやシュー表面を荒らすのは、基本的に新品部品に交換した時に馴染みを促進する時や、ブレーキ鳴きで当たりを変える時のみ有効な手段だよなwwww。
ヤスリよりシールキット変えろよってww、いやマジで。
リヤドラムブレーキクリーン＆調整−横浜の車検、中古車販売なら戸塚のI.P.M（整備、点検、板金・塗装、自動車修理）
http://www.ipm-inc.jp/smart/case/detail.html?1310561397

381 ：

>>370
アイロン式のどこが良いの？
雪が詰まるし雨で手が濡れるし、背の低い車だと開けにくいし。
因みにノブは脱落構造になってるからロープ引っかけてもドアは開かないよ。

382 ：

>>381
高級車でアイロン（グリップ）式の車なんて見たことないよな。
フラップ式が高級車の証だ。

383 ：

昔のJAFメイトか何かで、グリップ式のドアノブにロープかけて救助してる写真見たことあるな。
ドイツ車だったと思うが。

384 ：

>>382
古いけどY31セドリック・グロリアがグリップタイプのドアノブだな
フラップ式しかなかった昭和末期、当時は斬新だった
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index.html

385 ：

>>384
日産はグリップ式なんてとっくに廃止したよ。
雨の日は手がずぶ濡れになるし、雪が詰まると絶対に開かない。

386 ：

>>385
セドリック営業車は現行モデルだってば・・・
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/option_dealer.html

387 ：

サニーはグリップに見せ掛けたフラップだったな
ミニカのフラップ式は劣化して折れるw

388 ：

グリップ→アイロン式に乗り換えた経験者としては
アイロン式を推す
開けやすくて感動したし今更グリップタイプに戻る気は起きない
雪国じゃないので雪が詰まるって発想は無かったが
雨の日は手がずぶ濡れってのはさすがに言いがかりだろ
これは雨が降ってる時点でグリップだろうがアイロンだろうが変わらんよ

389 ：

訂正　グリップじゃなくてフラップだった

390 ：

「開けやすさ」っても開ける際の
視認や認動の量は変わらないじゃん。と思うかもしれないが
アイロン式の
上から指を入れても下から指を入れても良い。
指を入れる部分が貫通している。という感覚的によりアバウトに使える部分が
実際に所有してみると大きいんだよな
フラップ式が良いって人でも
自宅のトイレのドアノブを車のフラップ式かアイロン式のどちらかにしなければならない。
と言われたら例外なくアイロン式を選ぶだろｗ　それだけの差があるって事だ

391 ：

>>390
はあ？
グリップ式なんか使って、雨の日に手が濡れ、凍傷になったら責任取れるのか？
北海道では、グリップ式に雪が詰まって、車内に入ることができず、毎年多くの人が死んでるんだぞ。

392 ：

んなこたーない
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　 　,一-、
　 　 /￣ l |
　　 ■■-っ
　　 ´∀｀/
　＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ 　/　　|
　 |　У..　 |

393 ：

>>380
頭だいじょうぶか？
単にブレーキの写真貼っただけだろ

394 ：

【自動車】インドでスズキ販売累計1千万台　業界で初、28年で達成［12/02/10］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328834647/

395 ：

1L、3気筒　グローバルアルト
（日産にOEM供給、日産名ピクソ）早く来い！

396 ：

2代目A-starからでしょ。日本導入。H25年度末までにってどこかに書いてあった。

397 ：

5年過ぎたHA24だけど最初からのバッテリーそろそろ換えた方が良いかな？
あまり夜乗らないし電気使う物そんなに無いからか全然問題なくエンジン掛かってるので
なんとなく勿体無く思えるんですが。

398 ：

>>397
あと５年くらい乗るつもりなら換えた方がいいでしょ
１０年は持たないぜ

399 ：

>>398
ありがとう

400 ：

最近はＢ１９の値段も安くなってきたからね
特売2500円くらいなら買いだろう
一時期5000円くらいしてたもんな
５年もたてば変わらないようでいて弱ってるもんだ

401 ：

ボッシュの高い奴いいお

402 ：

最近のボッシュバッテリーは韓国製だぞ
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008038.html

403 ：

難米、倒欧よりはよくね？

404 ：

個人的にはパナソニックの白バッテリ
安いしなんだか安心

405 ：

エコSやっと納車されたぞ〜！
エコ専用スレがキチガイアンチばかりなのでこちらに書かせて頂きました

406 ：

>>405
おめ

407 ：

>>405
おめでとうございます。

408 ：

>>405
オメ
新しい、エコな翼を堪能してくれ

409 ：

ＨＡ２３Ｖですが、室内灯をLEDに変えたいのだが、どんなやつがいい？
サイズとか

410 ：

>>409
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k145632769

411 ：

>>406->>408
どうもありがとうございます♪
実は以前に266で書き込みした者でして
クリスマス位に注文して、やっとという感じですね
試乗した時も感じたんだけど、改めてじっくり運転してみたら
嫁の前車（シトロエンC3）と様々な面で素性が良く似ていて
嫁もちょっと運転しただけですぐに慣れたと言ってました
これから街乗りメインでどれだけ走れるか満タン法で試すつもりです

412 ：

>>411
258さんだったのね。
261>>408ですよ。
私は、仕事が・・・色々あって頓挫しましたorz
仕事が一段落ついたら、アルト買おうかと思う。
アルトオーナーのスレは和やかですね。

413 ：

>>412
おぉ、そうでしたか
その節はどうもです
長い人生色々ありますよ、自分も現在苦境の真っ只中です…お互い頑張りましょう
今回軽買うの初めてだったんだけど、予想以上にキビキビ走って乗ってて楽しいな〜と
足周りのフィーリングも路面からの突き上げが程良く吸収されて
コーナリング時も含めていい具合にまったり感が出てて良いんだよね
スズキってメーカーは良く知らなかったんだけど
このあたりの味付けは昔からの伝統なのかな？
あと、加速が良過ぎて危ないって嫁がビビってたｗ
エコスレで、イースの方がベタ踏みの加速でゼロコンマ何秒か優れてるってネタ出てたけど
元々スピード出さない女性ドライバーにはあまり関係無いって改めて思ったよ

414 ：

ワークスやSSなどのスポーツモデル、ターボモデルがないので、
剛性の設定などがNA標準車上限になっている。
ストラットタワーの取り付け剛性などの細かい部分から、
前後をつないでいる長いビームに至るまで全部変わってくる。
標準車用の低剛性ボディで7万キロ持たせようとしたら必然的にソフトな足になる。
それが喜ばれるのであれば、なお結構。
なお、硬くていきり勃ったモノは奥様が喜ぶが、
すごく若い子などは痛いので、ソフトな萎えかけが喜ばれる。
サンプル数各１ですが。

415 ：

うおおお
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025931.html
>>413
加速良すぎるっていうか、不気味なぐらい静かで平和なんだよな。

416 ：

>>415
いいねえ。スイフト買えちゃう値段だけど、それでもいい。

417 ：

>>416
どこがいいのかkwsk

418 ：

HA24S 電子制御スロットルから異音でてる。　
HA25からはワイヤー式スロットルに戻ったんだっけ？ 駄目だったのかなぁ

419 ：

スズキ、2015年にタイで生産する小型車「Ａスター」を日本へ逆輸入！
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/alto0001.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/02/00005-1329121119.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/02/13/suzuki-a-star-to-sale-in-japan/

420 ：

>>419
スイフトとバッティングするスプラッシュを逆輸入するくらいなら、始めからAスターを逆輸入すれば良かったのにな

421 ：

>>420
本当だよ。

422 ：

電スロは一度やってみてダメだったってことね。
うちのは２４だから電スロだ。
急に踏み込んだ時の違和感はガバッっとスロットルが開くものによるのだろうね。
カルタス・オープンのCVTみたいに大失敗だったが、30年後に４AT全部駆逐する勢いでまた出てくる可能性もある。

423 ：

25も電子スロットルじゃないの？

424 ：

電子制御スロットル車専用のスロットルコントローラー対応表には、24Sも25Sも載ってるね。
http://pivotjp.com/product/tha/tha.html
http://pivotjp.com/product/tha/img/tha_list.pdf

425 ：

あれ、HA25も電スロなのか。
中古車屋でみたのはあれはHA25じゃなかったのかな・・　
もしかして25Sと25Vとで仕様が違うとか？

426 ：

ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto/spec/index.html
はい解散

427 ：

４ATのほうは旧ワゴンR系のCOだから電スロじゃないよね。
CVTのほうはそうかも。
２４系で電スロだったのはVVT無しのシリーズで、VVT＋４ATの電スロは無いと思う。
そして、VVT＋電スロを開発するにあたって、４ATは切り捨てたからCVT用しかないと。
逆に言うと、CVTのトラクション制御のために電スロを導入する必要があったが、それはCVT側の事情であって、VVT側の事情じゃないので
VVT無しのエンジンで実験したということでは。
そして組み合わされた３AT・４ATには電スロにする意味など無いので、２４系だけおかしな感じになったのかもしれない。

428 ：

今ノーマルのアルトH8年式にのってるんですがホイールキャップが傷だらけでみっともないので、キャップを外して黒鉄チン状態です
でも錆び錆びなので塗装を考えているんですが黒以外でまぁかっこよくなる色ありませんか？ 車体の色はY29(藍色)です 車体に合わせたらおかしいですかね..

429 ：

ガンメタとか白がオススメ

430 ：

ノーマルのアルトはR06Aにならないのかね
既にエコが出てエンジン載せ替えの準備が完了してる以上
いつまでもK6A載せてる意味も無いと思うが
アイドリングストップ嫌いなんでエコは嫌だが
ノーマルアルトでR06Aなら購入考えたい

431 ：

HA24で、信号ストップのアイドリング時、アイドリング初期には振動があって、
３０秒くらい時間をかけて、だんだん振動が減っていくのは、これはK6Aの仕様？
それともスローの詰まり？

432 ：

>>431
仕様のようだと聞いたことがある

433 ：

アルト・エコのスレ↓
【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/l50

434 ：

>>433
そのスレ頭がおかしいのしかいない。

435 ：

鱸ってHPで取説を公開してないよね？ なんで？

436 ：

オーナー以外に見せる必要が無いから

437 ：

中古買う奴はオーナーと思ってないんだろう

438 ：

車検6万円

439 ：

>>437
ただで見せる必要もないだろ

440 ：

>>435
スズキ以外はほとんどHPで取説公開してるんじゃないかな。
スズキもやって欲しいよね。
それと、HPが重いのをなんとかして欲しい。
特にアクセサリーのページは重い。

441 ：

アンチや工作員により、アルト・エコを誹謗中傷するスレが立てられていました。
しかし、アルト・エコを支持する側として、黙っている訳にはいかず、
アルト・エコを購入した人、検討している人、好きな人の為に、
有意義な情報を交換する場として、正規のスレを立てました。
アンチなどに負けず、みんなで盛り上げていきましょう。
アンチは基本的にスルーでお願いします。
アルト・エコを支持する、正規の次スレはここ↓↓
【スズキ】アルト・エコ【30.2km/L】3スレ目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1329592507/l50

442 ：

取説無しHA24S中古のセキュリティアラームの設定変えたかったんよ。
ルークスのヤツを参考にやったらNG。やり方違うよーだ。
旧スイフトのやり方を載っけてた人いたんで
その通りやったらOKでした。

443 ：

どーしても取説見なきゃ分からんてのは
セキュリティアラームの設定くらいだけだわな。
パワーウインドーの設定は標準的なやり方だし。

444 ：

>>428
自分は銀色鉄ホイール+センターキャップのバン仕様にしたいｗ
ホイールキャップは空気圧みるのにも邪魔だしね。

445 ：

>>444
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2007/0912a/img/070912a_img.jpg
先代Eに乗ってるんで、この画像と同じホイールキャップなんだけど
空気圧チェックや空気入れるの物凄くやりにくい
バン仕様の方がいいな

446 ：

HA24Sって最後の方で、ムスクブルーから
エアブルーに変わったのね。知らんかった。
オクで「後期G2グリル青」ってのを買って
前期Gムスクブルーのヒビ入ったグリルと換えたんだけど
少し青が濃くなったかな。
違和感無いし、まー良しと汁。

447 ：

>>445
メカニックが空気圧点検してるとこ見たとことあるけど、一瞬でホイールキャップ外してから
空気圧計当ててた。

448 ：

12インチはアルミも最近は無いよね。１３インチより高い。
１３インチが最安。
現行型が１３インチなのでしばらくこの状況だろう。
よく分からないのだけど、他社は１３廃止してない？
そうなると、アルトも１４標準になって１３インチが絶滅するかも。

449 ：

アルトエコのスレが痛い・・・

450 ：

HA24S中古を買ったばっかりの時、
PWのAUTO効かなくて途中で止まったりしてた。
「スイッチの接触かな？」なんて思ってるうちに
自然に治ったから気にもしてなかったんだけど
この前、初めて取説見て分かりましたわ。
知らんうちに閉まるスイッチを2秒以上HOLDしてたのね。

451 ：

最近のクルマって、バッテリー外したりすると
PWの設定が必要なようだけど
デフォでAUTO効くという設定じゃダメなの？
何か不都合あんのかいな？

452 ：

オムロンのモジュールの仕様だからメーカーは知らんがな。じゃないの？

453 ：

ググったら何となくわかった。
PWコントローラーは共通部品で
挟み込み防止装置の関係で
初期設定で閉めるトルクを計って覚える。
こんなんで合ってる？

454 ：

そんな立派な装置がアルトについてたのか

455 ：

俺の25Vは手回しだからそんなの関係ないんだぜ。。
手回しの方が若干軽いし広いし？いいんだ。。

456 ：

海外向けPL法対策部品と共通なんだろ
そんな事よりアルト、ホイル細過ぎだろ
全然真っ直ぐ走らん

457 ：

>>456
まるで自分をみているようだろ？

458 ：

>>456
太ければまっすぐ走るわけではないぞ。

459 ：

>>458
4.5Jはちゃんと真っ直ぐ走ったけど

460 ：

4.00B、135/80R12だけどまっすぐ走るぞ

461 ：

俺の自転車もまっすぐ（ｒｙ

462 ：

>>456
そういえばホモ画像見たら強時にすごく曲がってる人いるね。あれなのか。

463 ：

何が気に障ったんだろうね

464 ：

HA25のウィンカーリレーの場所ってどの辺りにあるのでしょうか？
探してもなかなか見つからないので・・・

465 ：

ECUの中
８行ぐらいでPICNICに書き込まれている。

466 ：

>>465
回答ありがとうございます！
これでLED化に挑戦できそうです。

467 ：

HA24Sのディスクローター交換て工賃含めていくらくらいでしょうか？
純正品にはこだわりません。

468 ：

価格コムで調べますた。
安いんだね、純正じゃないと。
ローター8,000円にパッド1,600円とか。
自分でやってみますわ。

469 ：

HA25Vなんだけど、純正の鉄zイールって安く手に入れるならどこが良いだろう？

470 ：

HA24Sの純正ステレオがCD読み込みエラー頻発なん
でステレオ新調したですよ。
カロの一番安いヤツ。送料込みで6,800円。
安っすい。おぢさんはビックリですわ。
安くてもAUX入力付いてるし。
3,000円近いFMトランスミッタ買って、
ノイズ混じりのMP3聴いてたのがバカみたい。

471 ：

純正みたいな地味なデザインの後付デッキがあればいいんだがな。

472 ：

あと、3バンドイコライザでMID調整できるんですね、最近のは。
MID上げてやると、ヘボい純正SP+980円のツィーターでも
だいぶ聴ける音になりました。

473 ：

HA24から16センチスピーカーになったんだっけ。
うちのは23Sだから10センチスピーカーなんだけど、笑えるほど低音が出ないｗ
シート下に置くサブウーハー欲しいと思いつつ、そのままだｗ

474 ：

ＡＬＴＯの部屋 http://shintyoro.web.fc2.com/1968/ha24.htm

475 ：

>>474
そのページの笑いどころは「Kasutamu Kasutamu」だなｗ

476 ：

>>475
釣り師だからな

477 ：

ローター交換は簡単に外れてくれれば
自分で出来るんでしょうけど。
アルトはどーなん？

478 ：

パッドやローターは何も言わないと純正品で
見積もり出してくる整備工場あるから注意。
最初から互換品で見積もり出してくる
自動後退あたりの値段が目安になるでしょう。
同じ自動後退でも店舗によって値段違います。
親会社が整備工場のフランチャイズ店が
一番安かったからそこで私はやってもらいました。

479 ：

ローターと聞いてオルタの内部部品が最初に浮かんでしまった。

480 ：

HA24Sって、アンテナケーブルスすげー短くない？
デッキ付け直すのにえらく苦労してたんだけど。
オレのだけかな？
今回は50cmの延長ケーブル買いました。700円。
楽勝でデッキ付けられますねぇ。
早く買っときゃよかった。

481 ：

HA24Sの運転席ヒューズの右上って、みんなソケットあいてるの？
ETC付けるのに電源探していて、なにげにテスター当てたらACCだったんで、
取り付けが楽勝だった。で、ここ何のヒューズなんだろうか。
ボックスの表示では斜線になってるんだが、もしかしてなにげに後付用品向け
とか思ったりして。

482 ：

２４だったら、もうETC用かもしれない。
ナビはオーディオカプラから取れるから。

483 ：

>>115
ねーよｗｗｗ
先代スイフトスポーツが195/50のR16だぞｗ

484 ：

レス安価間違えたｗ
>>116だ、

485 ：

HA24用のブレースバーとかどこか出してない？
軽といえど、せっかくだからカッチリさせたい。　　すじがね君とかあーいうのは効くんだろうか

486 ：

>>469
解体屋か、ヤフオク。

487 ：

代車でアルト借りたらフロントガラスの歪がひどい。
軽自動車ってこんなものなの？

488 ：

>>487
ベンツだって歪んでるのあるよ。

489 ：

いろんな車に乗ってるけど、歪みが気になったのは日野の4tトラックだけだな

490 ：

>>482
ちょっと調べて貰ったら、純正オプションのアロマ芳香剤キットや
空気清浄機が、そのヒューズ位置を指定してるようです。

491 ：

>>488
どんな車でもフロントガラスに歪があるのは分かってるんだ。
でも大体の車は凝視しなけりゃ気にならないレベルなんだけど、
借りた新車のアルトは普通に運転して気になるレベルだったからさ。
ちなみに以前借りた新型ヴィッツも酷かった。

492 ：

現行のアルトで４WDの５MTの燃費ってどんなもんですかね？
カタログ燃費ではミラの４WDのMTと変わらないみたいなんで実燃費が気になります。

493 ：

新スレ
【燃費No.1】アルト エコ 4【Hello! 30.2km/L】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1330502067/

494 ：

>>486
やっぱりそうなるよな。�d。

495 ：

23Sのシガー電源の平型端子の方ってボディアースだよね？
ウォークマンの充電＆AUX出力アダプタにブチブチノイズが入るから
アースポイント変えたいんだけどどっかいい場所ある？

496 ：

>>491
何年式のアルト？

497 ：

>>495
バッテリー

498 ：

>>496
2011年式かな。去年の11月登録だった気がした。まだ1000キロしか走ってない。
俺が気にしすぎなのかもしれないけど、歪の小さい車では全く気にならない
わけで、すべての車で気になるっていうほど神経質なわけじゃないんだけど。

499 ：

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f107919898
これやすくね！？

500 ：

スガキヤ 3/3・4限定 ラーメン・デザート半額
http://www.sugakico.co.jp/campaign/2012hangaku/menu.html

501 ：

8マソ走行の24S。だんだんとうるさくなってきた
リアハブベアリングを両方交換。
別のクルマのように静かになった。
￥12Kは価値ある投資だた。

502 ：

>>501
8万キロで異音が出るものなの？
ハブベアリングは圧入しないといけないから、DIYでやるのは面倒そうだな。

503 ：

当地は雪やら消雪パイプやらで条件悪いですわ。
「サー」「ザー」からコーナーでGかかると「ゴッゴッ」って言い出したからねぇ。
車検と一緒にやってもらいますた。

504 ：

>>502
毎月23日だよ。ふっふー

505 ：

HA23S乗りですが、段差の乗り上げ時にサスペンションから「ギギッ」という音がするのは正常ですか？

506 ：

>>505
ギギギならはだしのゲン

507 ：

>>505
HA23になるとまぁそんなもん　気になるならショックとブッシュ類交換

508 ：

アッパマウントだね

509 ：

2月の軽自動車車名別新車販売、ホンダ「NBOX」が3位に浮上　1位はミラ

全国軽自動車協会連合会（全軽自協）は6日、2月の軽四輪車通称名別新車販売ランキングを発表した。
1位は先月に続きダイハツの「ミラ」で、前年同月の約3.2倍となる2万2,023台だった。
2位はスズキの「ワゴンR」で、前年同月比17.5％増の1万6,861台。
また、昨年12月16日に発売されたホンダの新型軽乗用車「N BOX」は、先月の5位から今回3位に順位をあげた。販売台数は1万5,322台。
以下、4位：ダイハツ「タント」、5位：ダイハツ「ムーヴ」、6位：スズキ「アルト」、7位：日産「モコ」、8位：スズキ「パレット」、9位：ホンダ「ライフ」、
10位：日産「ルークス」の順。
http://www.zaikei.co.jp/article/20120306/97352.html

510 ：

ホンダ起死回生か。さすがだな。
はやりの去ったフィットの第三ラインを全部充てただけのことはあった。
ただ、ベスト３に各メーカーから1車種ずつってのが、
この数字、信用できんのか感を醸し出している。
ホンダのも大量にジャパレンやデーラーの代車なんかのを入れ替えただけかもしれないし。

511 ：

>>510
レンタカーも新車販売台数に入るんですかね？
もしそうなら、レンタカーはいろいろな意味で反則ですよね。
「わ」が条件で相当値段が安くなる。数を稼ぎたいなら安く流せば良いのか
もし、そんな事が出来るのであったら、携帯の純増みたいなもんですね。
数騙すために、抱き合わせで基本料5円の携帯や
フォトフレームをタダでバラ撒いて、純増No1って言うのと同じだと
出荷台数やシェアなんかがバカバカしくなる。

512 ：

>>511
自分の仕事の範囲では、車両の所有権持ってるのは別の会社で、
レンタカー会社は、そこからリース契約してる。「三角リース」と呼ばれているけど、
なにが三角なのか俺には分からん。
ちなみに、わ登録とそうじゃないのがあって、分け方は分からないが、高級車はわじゃない傾向がある。
時期によってレンタカーになったり法人用にまわしたりしてるからかもしれない。
今は保険会社や銀行も買い取りで社有車持たなくなったからね。
つまり、こういうこと
日の丸自動車（仮名）が大量に購入
ビイビスレンタカー、ウリックスレンタカー、ジャパソレンタカーがそれぞれ「台数リース契約」
車両は空いたものがまわるだけで、専用で貸し出されるわけではない。
なお、ヌコヌコレンタカーなどの中古車系は、昔ながらの保有形式のようだ。
ヨヨヌヴィッシなんかは、かなりの台数がこれで購入されてるようだけどね。
Sクラス借りたら、まず間違いなくシルバーのヴィッシかフィッ朴だもんね。

513 ：

だからどうしたって話だな

514 ：

レンタカーに大量採用されるような車って
信頼性や人気が高いってことだわな・・
信頼性や人気が無ければ借りてくれない

515 ：

プレーンな車だからかな

516 ：

俺は砂糖入りがいいな

517 ：

>>514
一時期ヒュンダイがレンタカーで大量に出回ったけどすぐに廃れたね

518 ：

軽のレンタカーってあまり多くないけどな
でもレンタカーも新車販売台数に入るのは反則でも何でもないだろ

519 ：

三角リースなら最初に購入した時点で販売台数にカウントされるね。
所有権が移転されるかどうかで考える（国土交通省通達25443-33185）

520 ：

ごめん。分類21843

521 ：

いや訂正しようがしなかろうが何言ってるか分かんないしどうでもいい

522 ：

カスタムタイプ出ないかねぇ・・・

523 ：

今年、初のマイカー(古い中古紺エポちゃん)買ったけど、すごく愛着が湧いて可愛く見える まるで子供みたいに
時々話しかけたりしてしまぅ.. 対向車がアルトだと「あ、お友達だょ〜」と話しかけたり これ誰にも見られたくないなぁ私なにしてるんだろ..と後で思ってしまう

524 ：

？の疑問があるんだけど
CVTの４WDモデルだと
・アルト　８１０�s　　燃費　JC08　２１．８　１０．１５モード　２３．５
・ラパン　８５０Kg　　　　　　　　２２．０　　　　　　　　　　２３
一見アルトの方が燃費良さそうなのにラパンの方がJC08では燃費が良いので実際はほぼ互角かと思いきや
・ラパン　８７０ｋｇ　　　　　　　１９．０　　　　　　　　　　２１．０
と２０�s重いモデルでは思いのほか燃費が落ちている。
カタログの誤植かアイドリングストップでも付いてるのかな？
アルトの方が燃費がいいんじゃないかと思ってんだけど

525 ：

ヒンロ
ターボ

526 ：

>>525
そこは確かに勘違いだが>>524の疑問の本質は前２者の燃費が基準によって逆転してるってことだ。