日産ディーゼル・ビッグサム

1 ：

ビッグサムのスレがないのでたてました。
みなさんは前期型から最終型まででどれが一番好きですか？
因みに俺は中期型が一番好きです。

2 ：

今さらビッグサムのスレなんてイラネ

3 ：

オレは、見た目はライトが角ばっている初期のモデルがいいな
乗ってみると最終かな、やっぱり。
いつだったか海コンでビッグサムをレゾナ顔にきれいにスワップしているのを見たあれも良さげだね

4 ：

ビッグサムは2代目の前期が好きです。

5 ：

速度表示灯が廃止される寸前のモデルが好きだ。

6 ：

>>5
A790かあー　確かにあれは格好よかった　でもESCOTは速度表示灯無しのG101の方が運転しやすいけどね

7 ：

ベッド伸ばした奴有ったよな
キングキャブだっけ？

8 ：

>>7
アーバンダンプ
↓　でない?
ttp://sts.kahaku.go.jp/sts/detail.php?id=1072&key=107210811044&APage=5
キングキャブはダットラでない??

9 ：

連投:こっちも良さげ
　　　　　↓
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g89296998

10 ：

>>8
そうそう、アーバンキャブだ。
ごっちゃになってたみたい。
距離の割にはちょっと高いかなぁ。
でも、惹かれるなぁ

11 ：

これ、壊れてるのかな？と思うくらいにミラー格納する時の音がすごい

12 ：

>>11
しかも遅い。
ビッグサムを語るならやっぱカチカチでしょう。
自分は頻繁には使わなかったけど、ここ一発どうしても捲りたいって時によくお世話になりました。

13 ：

>>12
俺はやり過ぎてコンピューター壊したよ

14 ：

速度表示灯の頃のエスコットって、クラッチ踏むのは発進時だけなんだよな？
初めて乗った時は変速の時も踏んでたよ

15 ：

H11年式に乗ってたけど、特に不満はなかったな。今はギガ乗ってるけど、個人的にはビッグサムのほうが好きだな。

16 ：

今のスーパーグレートやギガと同じ位カッコいいと思うよ

17 ：

ﾁｯﾁｯﾁｯﾁﾂ　ｽｺﾝｽｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺｯｺｯｺｯガラガラガラガラ…
クランキング長くね？

18 ：

余熱すれば良いんじゃね？と思ったり

19 ：

四軸車のフロントの垂れゴムはなぜだか左短くて右長い

20 ：

4軸で総輪駆動車って北海道辺りに有るよね。
確か型式はKL-CBだっけ？

21 ：

なんぞそれ！？

22 ：

ttp://www.pref.hokkaido.lg.jp/NR/rdonlyres/1AE83DE1-2BEF-4B31-95A2-E765E2DAAAF2/967249/josetusha.jpg
ttp://www.scopenet.or.jp/main/new/images/news_060112/shiryou2-04.pdf
これか

23 ：

>>7
6X4？平も未だ現役です(北関東プレート)
http://imepita.jp/20100924/243980
偶然出くわしたので携帯から失礼しました

24 ：

中期型に今日遭遇したよ
中期と後期型のデザインってカッコいい気がする
前期型は……

25 ：

あれはあれで

26 ：

このごろビッグサムも減ってきたな

27 ：

RF8TB載せたシングルヘッド欲しい
流石に無いか？

28 ：

質問です。
アーバンキャブ？ってトラクターにも載せてる車ってあったのですか？
九州地方でキャブのベット部分を延長したのは、見掛けた事があるのですが

29 ：

>>28
冷凍箱牽いていたやつ? あれは特注じゃないか?
アーバンはハイルーフじゃないよな
オレは平ボディにアーバンキャブを見たことあるぞ

30 ：

>>29 平ボデーにアーバンキャブなら
以前　福島市内の運送屋にありまたよ。
たまたま納品先で一緒になったことあったけど
パレット物など前から後ろまで積むと
後ろ荷になって乗り心地が最悪だつて言ってた。
会社の連中　みんな乗りたがらないとも・・・
エアーサスなんて無いころだから仕方ないか。
あとボデー全長も短くなるだろうし
使いずらい事もあるね。

31 ：

いつだか茨城の鹿島で見た オークション会場でも

32 ：

単車系でV8以上のエンジンって無かったよね？

33 ：

>>32
言いたい事は分かるが、V8以上だとV8も含まれるぞ、
単車にもV10有ったよ、
昔、乗ってたH3年式のビッグサム、2デフのCW系370PS、
初めてオイル交換した時、あまりに量が多くて廃油受けから溢れたのもいい思い出。

34 ：

最終型のバルブの色温度を変えたいんですが誰か形状教えてくれませんか？キセノンです

35 ：

>>34
��← 確かこんな感じの形

36 ：

クオンもこれみたいにﾋﾞﾝﾋﾞﾝですか？
短い間乗ったけどかなり印象深い車でした。
今はイスズですがあれから日産にはずっと興味があります。

37 ：

重ヘッドの裸シャーシを試乗した事が有るけど、乗ってて面白かったなぁ。
クオンは乗る機会がないや。

38 ：

最近寒くなったせいかエンジンのかかりが更に悪すぎる…バッテリーかな？

39 ：

ビッグサムのエンジンと型式内の数字（例:KL-CG48Lなら48）の関係は
PF6=45
GE13=48
RF8=52
RG8=53
RH8=55
RH10=63
これで合ってる？

40 ：

カスタムの運転席側の寝台パネルに付いてる乗用車の給油口みたいなのが何だか知っている人はいますか？燃料タンクはシャーシの所にあるので給油口ではないですよね。
カスタムに乗ったことないのでずっと気になっていたので…

41 ：

ビッグサムのカスタムに乗っている（乗っていた）人に質問
カスタムが通常グレードと違う仕様は何ですか？
あと、乗り心地などの感想も聞きたいです

42 ：

これから入社するところ全車UD♪うちクオンとビックサム半々、単車とトレーラーも半々。
新人だから多分古い(14年式くらいの)ビックサムに乗ると思いますが、独特の癖とかウィークポイントってありますか?
ちなみにエスコット車は全く無しのMTばっか…さらに整備管理者兼ドライバーなので簡単な整備もしなきゃなんないです…

43 ：

>>40
それビッグサムだけじゃなくギガのカスタムやスカニアにもあったな
何だか分からないから俺も知りたいんだけど

44 ：

運転席後ろのリットはただの小物入れだよ
長靴とかメット、カッパとか軽い物専用ね

45 ：

エスコットって年式で操作方法が全く異なるんだよな

46 ：

>>41
専用エンブレム・蓄冷式ベッドクーラー・木目調のパネル・シェードバンド付きフロントガラス、
専用カーテン・専用シート・フロント周りのメッキパーツ（バンパーとかグリル等）、サイドトランクリッド、
ハイルーフやワイパー付きミラー・オートクルーズ・間欠式ワイパーも標準で付いてた気がする。

47 ：

>>46
へぇー、なるほど
いろいろと参考になりました
あの運転席側の寝台パネルのやつはトランクだったのかー
ところで畜冷式ベッドクーラーが付いたのはKLの後期型の型からですか？
あと中期型のハイルーフはカスタムだけの設定ですか？

48 ：

>>47
スマン、俺が書いたのはH.15のトラクターの場合なので、
他の年式や単車では多少装備が違うかもしれん、
記憶が定かではないが、他にも空気清浄機やヘッドライトの内側がブラックアウトされてたと思う、
ハイルーフはカスタム専用だった気がする、間違ってたら誰か修正頼む。

49 ：

ちなみに標準グレードでも、サイドトランクリッド内のBOXは付いてるから、
自分で寝台パネルを切ってヒンジを付ければOK…って誰もやらないかｗ

50 ：

ビッグサムカッコいいよなー

51 ：

日産に対しての見方が変わったトラック
平成１３年式
クオンはわからない

52 ：

中期型まではドアの内張りが一部モケット地なのが良かったよな、
なんかさり気ない高級感が有って好きだった。
後期型では全部ビニールになってしまったのが残念、
カスタム仕様にだけは残ってたけど。

53 ：

足周り何とかならんのかなぁ。
相変わらずペラペラのリーフバネって…
まず弱い！

54 ：

過疎

55 ：

>51
初めて内装が樹脂フルカバードだし、排気は太くなったし、
排気量も上がって名ばかりターボじゃ無くなった。
でもベッドが狭くて、キャビンの奥手が足りないから椅子上げましたって感じはそのまま。
あとトレーラーブレーキだけデザインも位置も昭和とか、
マフラーが集合部分のちょい先で破れ易いとか、そっちは相変わらずのUDだったけど、
その前の角目4灯のモデルが色んな意味で時代遅れで酷かったから
どうやっても好印象しか無かったｗ

56 ：

>>48
今まで見てきた中期型のハイルーフが全部カスタムのような気がしたんですけど、やっぱカスタム専用のようですかねぇ
そういえば、どっかの中古トラック店に中期型のカスタム（カスタム内装、カスタムエンブレム、サイドトランクリット有）なのにメッキパーツが無いのが有ったけどあれはノーマルパーツと交換しただけだったのかな？

57 ：

クラッチカバーダメだなこりゃ！
チェンジ入りずれー！！

58 ：

弁当箱みたいなハイルーフだよな

59 ：

クオンは重箱でビッグサムは弁当箱か…
でも俺はクオンとビッグサムのハイルーフが一番好きだけどな！

60 ：

走らせている感のあるスン晴らしいトラック。（爺１３）
エンジン、マフラーから聞こえる音は最高！（ミラーの格納音は初めての工作キット風ですが…）
ワタクシの中では初期ギガ（Ａ１）と、これが名車なのです。
現在はスムーサーＧでノロノロ。時代は変わりましたなぁ。

61 ：

GE13は良いエンジンだよね
今のGHは未知数だなあ。触った事もないし。

62 ：

>>41
初代ﾋﾞｯｸﾞｻﾑの頃は、標準とカスタムでは
内張り、ダッシュボード、コンソール、天井、
じゅうたんすべて色が違ってたよね
標準車はグレーか茶色でカスタムがワインレッド系
だった気がする
あの頃のは装備もかなり違ってたなぁ
印象的だったのはキャブサスの固さを
3段階に切り替えられるスイッチと
パワステの重さの切り替えも付いてたよ。
3本ｸﾞﾘﾙのﾋﾞｯｸﾞｻﾑまでは乗ったけど好きだったな。
日産の乗用車を乗ってるとスイッチとか
オートエアコンのパネルなどが日産車と共通で
使いやすかったりした

63 ：

>>62
日産の乗用車だとラルゴに乗った事があるんですが、もしかしてラルゴとかとビッグサムの中期型のオートエアコンのパネルも共通ですか？
なんか見た目がかなり似ていると思ってましたが…
あと平成16年式のコンドルのカスタムに付いてたオートエアコンのパネルも似ていたような

64 ：

もうビッグサムも今年で21歳かぁー

65 ：

ビッグサムの後期型の助手席側のドアって窓のとこの取っ手が無くなってるから内側からだと閉めづらくねぇ？

66 ：

つかトラックは構造上閉めにくいから諦めた方が早い

67 ：

ワンデフヘッドを自家用に欲しいわー

68 ：

ビッグサムの中期型のバンパーってかなり格好良いよなー
たまにビッグサムにプロフィアやスーパーグレートのバンパー付けてるのを見かけるけどなんかもったいないと思ってしまう。

69 ：

後期型のメッキバンパーってフルメッキ仕様のと黒い部分があるのがあるけどあれって両方とも純正品？
それともどっちかが社外品？

70 ：

助手席側のメインミラー根元に、格納用モーターみたいなのがついたやつがあるけど、
あれってミラーだけたためるの？意味あるの？
>>68
確かにカッコイイ！でもナンバーが微妙に上向いてない？
ちょっとぶつけたみたいに見える・・・

71 ：

前期のつるんとしたバンパーもお気に入りだけど、その後のXポ風もなかなか秀逸。コーナーがラバー(ウレタン？)というのも今やノスタルジックだね。
個人的には前期グリル＋中期バンパーがベスト。それに比べて後期ときたら・・・・

72 ：

なんか前日産ディーゼルの歴史？のような奴見たんだけどGE13が1998年11月からビッグサムに搭載って書いてあったんだけど中期型からGE13搭載車があったって事？
中期で直6って言うと大抵PF6でGE13は見たことないんで
>>71
後期型のバンパーで黒い部分があるヤツは新型ギガのバンパーに通じるモノがあるよね
家の近くの国道で後期型に中期のバンパー付けてる深ダンプがたまに通るけどあれもなかなか格好良いな

73 ：

>>72
試験的な感じで一部ありましたね〜
ＧＥ１３搭載は

74 ：

ＧＥ１３ってステッカーが貼ってあるよ。ユニットインジェクタって書いてある。

75 ：

ちょっと気になった車輌があったので質問します
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p1.jpg
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p2.jpg
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p6.jpg
↑のダンプは以前ツダグループという中古トラック店にあったのですが、これはカスタムですか？
サイドトランクリッドがあり、シートやベッドの生地が標準グレードとは異なるようなのですが、私が知っている中期型のカスタムとは違うので気になっています。
因みに備考欄にはカスタムというような事は書いてありませんでした。

76 ：

>>70
私もあのモーターみたいなの、気になってました。
ステー全体じゃなくて、ミラーだけ格納されるんでしょうね。

77 ：

>>75
随分やつれたダンプだな

78 ：

>>70
あれはリモコンミラーの角度調整用、
中期型からは鏡面の裏側にモーターが付いてて鏡だけを動かすけど、
初期型はステー側にモータが有ってミラーごと動かす、
http://wktk.vip2ch.com/vipper2665.jpg
格納用のモーターはミラーステー根元に別に付いてるよ。
>>75
ダンプ・ミキサー車の場合サイドトランクリッドは標準装備

79 ：

>>78
へえ〜、知らなかった。角度調節用か。
あの年代なら、他のメーカーはすでに裏側にモーター付いたのを採用してなかった？

80 ：

UDだけ互換が無い。
グレートの電動は日野いすずボルボ共通。

81 ：

アーバンダンプの天窓まだ出るかな？

82 ：

UDって、昔から変わったことするよね。変な車種があった。
ダンプは前輪が前寄り。
３軸低床に前輪１０穴、さらに前２軸車のように後ろのほうに付いているタイプあり。
最終型には、前２軸の前々輪が通常の位置にあるタイプ(４軸低床の位置と同じ。他メーカーは
フェンダーカバーがあって、後ろ寄りにある）あり。
と、マニアックなもの多数！

83 ：

前2軸で前輪が通常位置って、なんかキモいな
今のクオンも、短尺のだとそれに近いけど

84 ：

ドアの閉まり悪い。いつも半ドア気味・・・
ドアノブもスカスカ・・・
フロントガラスの上下幅がないから、信号機見づらい・・・

85 ：

半ドア気味とは機密性がいいからです！

86 ：

>>78
サイドトランクリッドはダンプもカスタム専用じゃなかったっけ？
家の近くをよくビッグサムの最終型のダンプが通るけどみんな付いてなかったよ
>>82
前2軸で前輪が通常位置なのはギガじゃなかった？
確かタンクローリーでそれを見た事がある
低床3軸車で前輪が後方にズレてるのを初めて見た時はなんだありゃ！？って思ったなぁ〜

87 ：

>>85
明らかに老朽化からくる歪みなんですが・・・

88 ：

>>86
前２軸のやつは、○ネコ○マトでした。確かに最終型ビッグサムでした。
低床３軸は、レゾナにもありましたね。

89 ：

>>88
それってもしかしてショートキャブのヤツ？
ところで、低床4軸で総輪同径なのに前輪が後方にズレてるのがあるのはビッグサムの中期型だけだったっけ？

90 ：

>>89
○○ネコのことだから、おそらくショートだったと思う・・・
低床４軸、中期型の時代は、他のメーカーは一足先に変わったんじゃないかな？
UD遅れてるから・・・

91 ：

自衛隊もビッグサム使ってるのな。
パトリオットの牽引にビッグサムのAWDヘッド使ってるわ。
グリルからして前期の奴みたいだけど…

92 ：

ビッグサムの中期型と後期型って、収納性はどっちが優れてるかねぇ？

93 ：

ビッグサムもそうだけど、日デの大型トラックってレゾナの時代から
他社の大型トラックよりキャブがワイドに見えるんだが、単に目の錯覚かなぁ・・・
パッと見た感じ、まるでアメリカン・ビッグリグのCOE並の車幅に見える・・・

94 ：

アメリカンな雰囲気だとは良く言われるよね

95 ：

>>93
ライトが小さいからじゃない？レゾナなんて、グリルとライトがアンバランスな気がする。

96 ：

中期型のハイルーフでカスタムのトラクターヘッド欲しいなー
どっかにあるか？

97 ：

>>86
中期型までのダンプ・ミキサー車には標準装備だったはず>サイドトランクリッド
最終型はコストダウンの為にオプションになったのかな？
電動調整ミラーやトラクターのリヤワイパーが標準装備からオプションになったように。

98 ：

>>94
それに漫画「花丸爆造」の「赤い流星号」にも何だか似てるよね・・・w
>>95
なるほど・・・、確かにオオサンショウウオみたいに目（ライト）が小さいと余計に顔（キャブ）がデカク見えるw

99 ：

除雪車以外にもリアワイパー有ったのか
>>98
俺としてはデコトラ伝説の流星号ってイメージがある
ってかビッグサムは深バコダンプか重トレのイメージがあるな。
なんでだろう

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