なぜカローラシリーズは割高なのか？

1 ：

カローラシリーズの中古車って､同クラスや近いクラスのサニーやウイングロード、ファミリアなどと比べると､割高な車が多い。
しかも、平凡でありふれた小型大衆車とは思えない値段のものが多い。
なぜだろうか？

2 ：

知りたいか？

3 ：

サニーやウイングロード、ファミリアがむしろ
割安なのだ。

4 ：

海外で大人気ダカラ

5 ：

NZE121系のセダンは異常な高値が付く。
海外、特にロシアで大人気。距離関係なく年式で決まるみたい。
もともとカローラは人気が有るけど、今は凄い高値だよ。
海外でも売れて、名が通ってるトヨタ車は、なかなか値崩れしない。

6 ：

サニーは､６年落ちだと、40万切るのが多いが､
カローラは､７年落ちでも､50万くらいするのが珍しくない。

7 ：

そのロシアだが、右ハンドル車禁止の噂があるから、売り払うならお早めに。
中古車として購入の予定があるなら、様子見で。

8 ：

世界のトヨタだから､
中古車市場でも大人気。

9 ：

>>6
それセルシオより高いじゃないか

10 ：

>>9
そんなことないやろ

11 ：

俺は､99年に、平成４年式ＡＥ100カローラ・ＳＥリミテッド1500を、諸費用込みで､約45万円で買ったことがある。

12 ：

でもカローラ�Uって安いよね。

13 ：

>>12
ほんとにね。
3.5万ｋｍ　9.9万円で記録簿つき４ＷＤ　ＭＴが売ってたので欲しいんだが、エンジンのヘッド周りサビサビなんだよな・・・

14 ：

最近はア○○ンがすごい高騰。
1800より1500
エアバッグ開いてFガラス割れてるようなのが70万とか値段つく。
走行20万キロでも7〜80万ついてるよ。

15 ：

フィールダーは､2000年式でも70万近いのが多いな。
ウイングロードは､2001年式でも､50万切ったのが多いのに。
この差は一体…

16 ：

輸出で人気の車
・カローラ系（NZE12♯）
・プレミオ、アリオン
・ノア、VOXY
・カローラバン、カローラバン（ディーゼル高）
・アルファード、旧エスティマ（高グレード）
・ヴィッツ
・RAV4
カローラだと、色は白、シルバーは色つきより１０万位安い。グレードはGのほうがXよりも１０万位高い。Xの限定車はその中間。
4WDは輸出先によって、関税が高くなるので、安め。

17 ：

海外旅行（東南アジアとか）行けば理由は分かるよな
とにかくハードとして信頼されてる

18 ：

来年､2000年式フィールダーの相場はどれくらいになっているだろうか？

19 ：

現行カローラの足回り見たら「ホイールに繋がってるパイプ」繋がってる部分が最安の原付みたいに潰れてて萎えたわ。トヨタが見えない部分に金掛けないとかこういうこと？

20 ：

カローラはいじると　意外にかっこいい。
反面　あまりいないから　馬鹿にされやすそう。
いじるとと言っても　センスよくないと無理。
夢合図なんかつけてる時点で　見れる気がしない

21 ：

とと

22 ：

なんでカローラの相場が､同年式のディアマンテよりも高いんだ？
ゴルァ！
ディアマンテのほうが､クラスは上なのに…。

23 ：

>>22
おいディアマンテって三菱だろ
値段付いてるだけでもたいしたもんだよ
本来なら売り物にもならないポンコツなんだから

24 ：

>>20
そう？カローラでホイール変えてるのヵコワルィ、貧乏臭い

25 ：

カローラに限らず、トヨタ車の中古は高いお
セルシオとシーマ　クラウンとセドグロ　マク２とスカィラィンとか比べてみんしょ　　

26 ：

>>24　それは君が　改造するとき　車の威厳に頼りすぎだと思う。
カローラ　いじればかなり見れる車だよ。
少なくても　俺は自信持てる車に仕上げられるよ。
実際にはパーツを選ぶだけになるけど

27 ：

1年以上前、買って数ヶ月のフィールダーが側面をぶつける事故でキャビン大破・・・。でもフロント無傷の為
業者が20万以上で喜んで買っていった。
ニコイチで復活して、いまごろ東南アジアあたりで元気に走っているんだろうな。

28 ：

>>27
東南アジアで喪前の車が走っている訳ねーだろ。
何故ならタイトヨタやマレーシアトヨタでカローラやヴィッツ、イプサムが
現地生産されているのに、わざわざ馬鹿高い関税を払ってまで
（ちなみにタイは原則自動車輸入禁止）そんな事故車を持ち込むメリット
がどこにあるんだ？
業者はパキのカザフ向けに振る予定でその金出したんだろう。
今じゃそんな金額では取引されねーけど。
いずれにせよ、喪前ラッキーだったな。

29 ：

120系カローラは､登場から､７年近くなるが､未だに７０万近いのがほとんどだ。

30 ：

120系カローラは､走行距離15万キロ越えても50万近い値がつくね。
同時期のサニーは､15万いけば、ほぼ解体屋きなのに。

31 ：

カローラ中古車高いよー！

32 ：

NZE121系カローラ､高騰ぶりは以上としか思えない。
なんで、走行距離15万キロ以上でも､高値がつくんだ？
ゴルァ！

33 ：

>>30はトヨタ営業の鴨。
どうせ、値引き分を下取り価格に乗せて騙された奴だ。

34 ：

ロシアが右ハンドル禁止になれば､カローラの相場は一気に落ちる。

35 ：

イスラエルでカローラに乗っていた。
なかなか良かったよ。

36 ：

ＮＺＦ１２１は、事故ってフロントを大破したものでも､他が無傷だったら､結構高値で買い取ってもらえるらしい。

37 ：

カローラがカペラよりも高いのは異常！

38 ：

マツダ地獄乙

39 ：

マツダ地獄ってなんですか？
マツダ車→○マツダ車
マツダ車→×トヨタ車
マツダからマツダにしか乗り換えできない意味ですかぁ

40 ：

>>39
オマイが携帯なら、どこかで調べてくれ。
ＰＣならググればWikipediaがトップにくる

41 ：

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E5%9C%B0%E7%8D%84
マツダ地獄って死語になりつつあるね
マツダファンに失礼な差別用語だとも思ったのだが・…

42 ：

中古カローラの平均相場は高騰気味。

43 ：

シベリア人が買ってるのか？

44 ：

カローラの中古は高いね。
同じトヨタのＥＤやＥＸＩＶのほうが車格は上なのに､それらよりも高いよ。

45 ：

1500のフィールダーが、なんで同年式のレグナムよりも高いんだよ？
ボッタクリだ！

46 ：

昔は､1800〜2000クラスのミドル級オヤジセダンは､中古車市場では不人気で､カリーナ､コロナ､カムリ、ビスタは、トヨタと思えないくらい安い値で取引されていた。
しかし、今は､そのクラスのセダンも､トヨタに限っては､中古車市場での平均相場が高騰している。
プレミオ、アリオンはもちろん、最終型ビスタも、結構高値がつく。
なにか理由があるのだろうか？

47 ：

値がつく→海外輸出とセダン車が少ないからだよ。

48 ：

昔からトヨタの中古車は高めだが､
最近は､トヨタと他社（日産、三菱、マツダなど）との差が、ますます開いている気がする。

49 ：

７〜８年位前は､コロナ、ビスタなどのオヤジセダンは､走行距離１5万近くになれば､解体屋行きか二束三文の値にしかならなかったが、
今は､プレミオ、アリオンが異常に高騰しているし､最終型ビスタも､走行距離20万キロ近いものや、事故って修理しないと乗れないようなものでも､50万近い値がつくことがある。
どうして、こんな異変がおきたのか？

50 ：

>>49
つ　パキ。あいつらマジうざい。詩ね

51 ：

今月頭くらいに、某巨大AAで、旧型プレミオの最終型、1500の限定車が200万超えたみたいよ。

52 ：

なんで、カローラが､同年式のギャランよりも高いんだ？
ギャランのほうがクラスは上だろ！

53 ：

120系カローラのセダンが割高なのは分かりましたが
例えば120系のフィールダーとかランクス/アレックスは
高く下取ってくれないのですかね？素朴な質問ですが…

54 ：

ひと昔前の日本と同じでセダン至上主義なんじゃない？

55 ：

プレミオの中古車が３００万以上で売られているらしい・・・
１２０系カローラは１１０系マーク�Uより高くないけ？
２クラス上より高値はすごいよね

56 ：

玉数も少ないでしょ。
サニーより少ない。

57 ：

>>53
ランクス、フィールダー、スパシオも十分割高です。
モノによってはセダン以上の価値があります！
要はカローラって名前が付いてれば良いって嘘みたいな本当の話…

58 ：

俺のフィールダーの査定は低いと思います。
傷ものだから。
女と車は、にかぎる。

59 ：

先代カローラを結構安い値段で買えた、
10万�`超えたが全然壊れる気配が無いｗ

60 ：

先代って、９代目カローラだっけ？
去年の10月に出たのが、確か10代目じゃなかった？

61 ：

カローラのセダンだけどわかい若い人が乗ってるってどうですか？ジジ臭くない？

62 ：

わるかったな！

63 ：

やっぱ、カローラだよ。
中古でも買う価値がある！！！

64 ：

ついでに、ひとこと。
カローラアクシオという名前は、見栄を張りすぎている。

65 ：

中古でもこれほど故障の少ない車はさすがはトヨタって感じですね。
100系カローラは神だな

66 ：

１２０系は南アフリカ行くから高い、それだけ。

67 ：

昭和５０年代のカローラでさえ、海外では現役。

68 ：

昭和40年代生まれの俺はまだまだ現役

69 ：

AE101セレス、壊れかけてます。
95年式、8万キロ。
もう少し乗りたかったっす。orz

70 ：

>>65
親父が平成4年式を未だに乗っているけど
エアコンが1回壊れた以外はどこも壊れて
いないからすごいと思う

71 ：

70の人はエアコン壊れて直す？クルマ買い換える？
どっちにしたんだろ
ちなみに私は買い換えました。
平成4年式の100系だとフロンガス式のエアコンで
エアコン入れ替えで10万円超かかると言われましたので

72 ：

学校出てやっと車買えそうですが1コ前のランクスかフィールダーが欲しいです。
でもフロントやライトの形が何種類もあって120万もするのですか？50万位だと思ってました。アレックスとランクスの違いもわからず。カローラスレここしかわからず、前期後期とか知ってる人いますか？

73 ：

ランクスとアレックスは
フロントデザインと、ドアノブ及びﾊｯﾁﾊﾞｯｸの一部がボディ同色か銀メッキかの差くらいだろうな
あと前期・中期・後期とモデルチェンジしてる
グレードはZｴｱﾛﾂｱﾗｰ・S・Xｴｱﾛﾂｱﾗｰ・X Gｴﾃﾞｨｼｮﾝ・X
他にX HIDｾﾚｸｼｮﾝといった限定車がある
後期は涙目だから分かりやすい

74 ：

>>72
っていうか、ラン／アレで50万は相当妥協しないと・・・。程度のいいのは予算100万
でも足りないくらい。
実際、UVISじゃ50万で探しても引っかからないし。

75 ：

正にこのスレタイそのものなのだが、需要と供給の問題
自分が （・∀・）イイ！と思ってることは他人も良いと思ってる確率は高い

76 ：

７２の者ですがありがとうございます。参考にさせて頂きます。
ライト見て、これはフィールダーと思ってもランクスだったり難しいです。
ランクスの涙目も好きですが、ちょっと怒ってるような感じの後期のやつを
探してみます。ありがとうございました

77 ：

フィルダーの4WD（222万）を新車で買おうと思ってるんだが、もったいないですか？

78 ：

個人的には222万も出すのなら別の選択肢を考えるけど、気に入ってるんだったら買えばいいと思う

79 ：

>>78
う〜む・・・
燃費を考えるとプリウスの最下位グレードが226万か・・・
コッチの方がいいかな。
レスありがとう

80 ：

>>76
後期フィールダーなら3年5万km位で100万未満位の車も出てきたし買い頃かもね。
がんばって。

81 ：

カローラ中古に100万出せる人は尊敬する・・・

82 ：

軽の新車に200万近く出す奴の神経のほうが理解できんがな

83 ：

そーいやどっかのブログでコペンアルティメットエディションに
オプションてんこ盛りで300万以上になってる見積もり晒してた人がいたなあ。

84 ：

>>83
あれ、ナビ一式（ECLIPSE製だったか）がボッタクリ価格のせいだった気ガス。
そこらへんのカー用品店より高い値付けだった。

85 ：

なんで走行２０万キロのカローラが、１０万未満のファミリアよりも高いんだ？

86 ：

>>85
市ね

87 ：

次からはトヨタアクシオになりますので宜しく。

88 ：

>>85
世間の評価
カローラ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ファミリア　　OK?

89 ：

>>85
そこであえてファミリアを買うと幸せになれるよ。

90 ：

フィールダー高いよ。
カマ掘られて､リアハッチが破損したようなものでも、50万くらい値がつくことがある。
なんでだ？

91 ：

>>90
士ね

92 ：

士ねと書くことしか能がない厨房がまた出たな。

93 ：

二年前にカローラ中古で買った、今日検索すると
殆ど値段変ってなかった、(´∀)/≡ イャッホウ！

94 ：

こんなものが出来てます。
トヨタ富士F1あまりにもひどい開催だったので専用のページを作ったみたいです。
ttp://www42.atwiki.jp/kusotoyota/

95 ：

ランクスとかは？

96 ：

>>95
>>74

97 ：

120系カローラの中古の相場は､1500のほうが1800よりも高いね。
新車時代は1800のほうが高かったのに。
何でだろ？

98 ：

>>97
なんつー世間知らずや…
少しはマジで一般常識ぐらい勉強しろって

99 ：

マーク�Uも、上級グレードの3000よりも、中級の2000と2500のほうが、高かったのも、同様の理由。

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