【旧ミニクーパー】乗って後悔！

1 ：

小さく日本の交通事情に合っていると思われがちなミニクーパー！
実際にオーナーになり、乗って解る色々な真実
使い勝手の悪さ、エンジンの出力不足、部品の高値、維持費の高さ、
ミニショップに酷い扱いをされた！等、
旧ミニクーパーに希望を持って乗ったものの、今は手放して良かったと
思っている方のスレッドです。

2 ：

2ゲット　　
ヘルニアになりました。　
ミラターボの方が良かった。　
見た目だけの車。

3 ：

歌舞伎町 55 あっ １９-１９

4 ：

確かに、ミラターボは５５０も６６０もカッコ良くて僕も好きです。
ミニでは長距離は走れません。所詮、４０年前のファミリーカーです。
当時の他の車から見ればとてつもない先進的な車ですが、世の中が変わり、
あのサイズでなくても良くなった瞬間、車としての役目は最低レベルに
なった気がします。ミニクーパーより、Ｓ５４Ａスカイラインの方がよっぽど
ファミリーカーしてますね

5 ：

嫁はいまだに、また乗りたいと言ってる。ワシは二度と買わない。最後はオイルもれクーラーきかずフロア周り錆びでサヨウナラ(_´Д｀)ノ~~

6 ：

残念ながら、構造上、オイルは漏れる様になっています。大した改善もされませんでした。
いくら工場で手作りでも、あれは酷すぎます。英国の工業品質を疑ってしまいます。

7 ：

>>6
よし、今日もオイルが入ってるなって確認できるじゃん

8 ：

>>6
確かに、そう言う考えば済みますが、マンションの駐車場、会社の寮、
ましてや新築したガレージだったらどうでしょうか？

9 ：

ラジエターが横にあるので夏場は最悪です。

10 ：

妥協してミラジーノ乗ったほがまし…

11 ：

ラジエーターの熱で樹脂整左側オーバーフェンダーが熱で浮きます。

12 ：

フットスペースの狭さ、クラッチ切るときに、ヒーターユニットが邪魔でしょうがない。
ガソリン満タンにして坂道で停めるとお漏らしする、

13 ：

ヒーター要るか？
東北らへんだったらいるか

14 ：

>>8は>>7へのレスです（多分）

15 ：

クラッチ交換費用が高すぎて手放しました・・・。

16 ：

足元狭いよね。　旧規格の軽自動車より設計ふるいのだから仕方がないな。
550cc時代のダイハツリーザですら足元は余裕

17 ：

好きな人にはあの運転感覚とか遊べる感じが好きなんだよな。
まぁファーストカーにしなければ、ほとんどのこと解決

18 ：

ばか
男ならクーパー１台で乗り越えろ
それが男ってもんだ

19 ：

セカンドカーで中古で４９万〜１００万の間で考えてます
年式はそこそこいってますが、１００万クラスだと２０００年の最終製造くらいの時期のものが多いです
買って大丈夫でしょうか？

20 ：

>>1
そんなの見た目で分かるだろ
今さらだよ

21 ：

ダチが乗っていて、ホームセンターで買い物して、
車に戻ったらもうエンジン掛からず、
｢あと三時間位したら掛かるから｣と言われて、
三時間店内で時間潰したら、本当にエンジンが掛かった。
こんな事日常茶飯事だったけど、エンジン掛かって拍手したのは、
後にも先にもあの時だけだった。
凄い車だった。神宮寺三郎が好きなだけで買ったんだったなぁ
そのダチは脳腫瘍で天国に行っちまったけど、
まだミニと一緒に走っているのかな？

22 ：

友人が乗ってた。
つるんで走っていたら、段差にマフラー引っ掛けて落下。
後ろを走っていて、前の車の下からマフラーが落っこち来たのは初めて
だったのでびっくりしたよ。
時々乗せて貰うにはいい車だったなぁ。
スキー場に、４輪スタッドレス、ショートスキーを車内に積んでいくと
何しに来たのかとびっくりされるし、フロアマット干していたら
「電気系ですか？（故障してると思われた。」とかＪＡＦ呼ばれたり・・・。

23 ：

>>1
思い直しなはれ
街乗りではパワーもソコソコあるし、良心的なショップを探すか自身で整備
全てのミニがオイル漏れするってことは無いと思うよ、俺のミニ’９４ｙだけど
ここ数年はノントラ、元気に走ってくれてるし乗ってて味があるクルマだとつくづく思う今日この頃、、、
だけど長距離ドライブはナゼか休憩が多くなる、普段のアシはＶ７０と交互に乗ってます。

24 ：

嘘つくなキチガイ

25 ：

少なくとも、旧ミニとか旧N、アウトビアンキに２ＣＶ、ビートル、
そういうのは自分である程度対処できる(異変に気付く嗅覚が鋭い)人じゃないと
ファッション的な感覚で考えると痛い目に遭うって話だよな。
壊れなくて高性能、まして安価な国産車と同じ様なつもりで乗ると辛いと思うよ。
コーリン・チャプマンの自伝くらい目を通せってんだ。エンジンの基礎知識もな。
オイル漏れ？漏れてる場所のパッキンを換えれば止まるだろ。クーラー効かない？
直せばいいでしょ。中古部品でもいいし、国産のパーツで作り直してもいい。
フロアに錆？ヒーターコアからかそこに入るホースから漏れたＬＬＣだったんでしょ。
ヤメレって言ったのに省燃費オイルに入れ換えて、ミッションブローした奴もいた。
機械モンはいずれ壊れるが、壊さない努力をすることで壊れるまでのスパンを延ばす
こともできるんだけどな。ミラジーノのほうが安心なのは確かにそうだが、それで
MINIに乗ってるとは言えまい。MINIのミーティングには行けまい。
誰だって最初から神の手を持って生まれてくるわけじゃない。知識と経験、なによりも
自分で自分の車を理解しよう、大切にしようという意思が大事だと思うんだよな。
金の切れ目が縁の切れ目…MINIに同情しちゃうわｗ

26 ：

エンスー発言乙

27 ：

昔イギリスでメトロに乗ってた。
しかも（メトロとしては）重くタイヤも太いターボに。
帰国してミニが現役最後の時に買おうかと試乗してみたら・・・・・
街中で少し住宅街の脇道入るのにハンドル重い重い。
シフト遠い遠い。クラッチやりにくいやりにくい。
日本の交通モードと本国の交通モードの違いを思い知らされたよ。
イギリスの道は住宅街の脇道でも広かったんだなー、走行速度も速かったんだなーって、
メトロターボの方がノーマルミニより相当重くタイヤも太く同じくノンパワステなのに。
日本で乗るのはよそうと思ったよ。

28 ：

ミニのハンドルって同じくノンパワステのKP、EPスターレットやシャレードターボ、
シティターボなんかより重いよね。何でだろ。不思議だ。
ってこれが分かるほどのジジイはこのスレにはいないかｗ

29 ：

ステアリングギアがラック＆ピニオンじゃなかったんだろ
あとはギア比ね。ノンパワステでも乗れるからとパワステ車のＰＳヒューズ
抜くと地獄を見るよｗ

30 ：

91キャブクーパーで営業してるよ。
快適ではないけどオイル漏れもなくエンジン快調だしOKさ！
同じくらいの年式の国産車と比べても壊れにくい気が…

31 ：

壊れるモン(センサー類)ついてないからね。

32 ：

ゴムブッシュの定期交換がつらい。

33 ：

十五年以上前だが厚木インターの傍にローバー・ジャパンの敷地があってだな。。。
新車が雨ざらしになってるのを見て萎えたもんだよ。
もちろん下は土。
だが、買って後悔した事はないな。

34 ：

こないだ、長野から福岡まで下道とおって長距離1100k帰ったけど壊れなかったよ。
>>1はもしかしてAT買った？ミニのATは地雷だよ。

35 ：

つい最近免許取得して,親のミニクーパーに乗ることになったんだけど…
運転しにくい!!
クラッチペダル重いしギアのレバー?も全然はいらない!!
バックギアに入れるときなんてもう…
ハンドルもやっぱり重いし…はぁ。

36 ：

いらないなら俺に下さい。
ミニのスレならこっちのがいいよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235635688/

37 ：

>>36
親のなんで…
ありがとうございます!!

38 ：

ミニはお遊び車として考える方がいいよ。
ゴーカート乗ってる様な感じの車なんて今の国産車にはないし。
ミニに乗って女子中・高の通学時に通ってみると良いかも、可愛いーって言われたりするかもしれんよ。

39 ：

旧ミニは「棺桶」と考える方がいいよ。
衝突安全性という考え方が希薄な時代に設計されてる。
衝突事故で乗員を守る強度が元々無いのに加えて老朽化してる。
もらい事故で死ぬ事を前提にして乗る車。同乗者をしてしまう車。
現代のミニと全く異なる衝突安全性を知っておこう。
旧ミニを得意顔で運転四してる奴を愚かだと思う。

40 ：

>>39
まードアの付いたバイクくらいの感覚でのってます
安全第一なら家に閉じこもる事だね、　どんな車両でも危険はあるよ

41 ：

その棺桶に女子が結構乗ってるんだよ。危険なことこの上ないと思わんかね。

42 ：

>>35
若葉がクーパーってｗ
10年早えーよ
とりあえずミラ辺りから運転技術覚えろｗ

43 ：

旧ミニは、こんな風に潰れる。
レース用に補強しても潰れる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=kksBD1iFLps&feature=related
小さい車は現在でも潰れて怖い。
ttp://www.youtube.com/watch?v=EA5iqtKnKVE&feature=related

44 ：

>>43
レース用に補強ってロールケージのこと？
だったら、映像の車には入ってないよ。

45 ：

>>25
ビートルを一緒にするなよ。ミニなんかより全然普通だから。

46 ：

ガタガタぬかすな
乗りたきゃ乗れ
気にくわないなら無視しろ
若葉も枯葉も関係あるか

47 ：

>>45
2CVを一緒にするなよ。ビートルなんかより全然普通・・・じゃないなｗ
でもマジな話、この手の車って中途半端にモダナイズされてるほど壊れやすい希ガス。

48 ：

今日旧ビートルのバンパー前後外してるの見たけど、車検は問題ないの?

49 ：

事故れば大事だから車検どうのこうの以前に問題ありでしょう。
しかし古い車好きは家族を不幸な目にあわす。

50 ：

本人が幸せならいいんだよ

51 ：

いや、新車を次々と買い換える方が家族は不幸だよ。

52 ：

免許取って始めた買ったのがオンボロミニ
そして現在も乗り換えていない

53 ：

>>52
調子どう？

54 ：

>>39
俺はしんでも構わないね。ミニとれば嬉しいよね。それぐらい俺は愛している。

55 ：

残念ですがミニという車は、悪いところの全部を受け入れてあげないと維持は出来ません。
現行車みたいにメンテナンスフリーという事は有り得ません。
ミニの専門誌は大きいショップと裏で繋がっていますので、いい事しか書きません。
例えば、エアバッグ付きの年代のミニはドアの腐りは持病なのに、しっかりと書いていません。
板金塗装にお金が掛かる維持には重要な事なのに・・・。
破裂する風船が付いているだけで、鋼板は旧モデルの方が質が良いみたいです。
ＡＴ車は乗ってはいけない車です。構造上、無理があるので、必ず滑り出します。
新品ＡＴ載せ換えは３０万円以上は必至です。
センターメーターに換えてある車の殆どは、距離誤魔化しの為です。
あと、整備費用が高いのも書いていません。
ミニは、作りが単純で、ＤＩＹで触っている人が多いのですが、
『輸入車』なのです。しかも、大本のメーカーが消滅しています。
『輸入車』なので、作業工賃は他の輸入車と同じで高いです。
国産車メインの車屋さんは結構嫌います。
部品も供給されていますが、輸入業者の言い値になっています。
あと、ミニはＦＦで、エンジンとミッションが合体しています。
合体しているので、エンジン、ミッションのどちらかに不具合が発生すると
エンジンを降ろさないといけません。
感覚的には、６０年代の車に、クーラーやエアバッグを付けただけです。
時代が変化し、今では、場所によっては走るシケインと化しています。
快適性はこれっぽっちもなく、夏はオーバーヒートに怯え、冬はヒーターの
非力さに凍えなければなりません。おまけに、ブレーキは効き悪いし、
ハンドルは重いし。この幾多の精神的、金銭的困難に耐え抜ける方しか
付き合いは出来ません。散々金を掛けた結果、下取りは散々なものです。
車の価値は誰も保障してくれません。人気だからといって、自分の車が同じとは
限りません。ミニは『カワイイ』しか価値を見出せません。
僕の今までの経験で、辛酸を極めた答えがこれでした。

56 ：

>>47
2CVってやばいの？
ミニって直4で結構見かけるから、ビートルより普通かと勘違いしがちだけど、ミッションとエンジンが一体で、無理矢理小さく作ってるから無理があるし、近距離向けなんだよね。
ビートルはバタバタうるさい以外は案外普通。
ローバーミニって普通に女が乗ってるけど、あれどうなってるんだ？
専門店が近くにあって、あまり長距離行かないから？

57 ：

ミニは乗り物では無く、飾って楽しむ車。
床の間に飾っておくのが正しい。
走る為の車ではありません。
ある人は買って3ヶ月で挫折しました。
ある人は持病の腰痛が酷くなり入院しました。
ある人は胃下垂になりました。
ある人は事故で相手は無傷なのに自分は重傷を負いました。
ある人は旅行中高速道路でエンストになりJAF非会員のためロードサービスが
使えず約12万の出費になりました。（高速はJAF以外レッカーサービス出来ない）
乗らずに床の間に置いておけば全て防げたのです。

58 ：

ﾜﾛﾀｗ

59 ：

>>56
ヤバくないけど、ビートルみたいな「乗用車」でもない。
屋根付きバイクだと割り切れるなら維持は難しくないおｗ

60 ：

知り合いのFIAT124海苔の24歳女子曰く、｢ミニなんて部品腐るほどあるし全然いいじゃん｣
ということらしいけどね。A112と迷って124にしたらしいんだが、ツナギ作業服の似合う子だ。
ちょくちょく工具を借りに来る＆こっちの作業も手伝っていくよ。
そういう人じゃないと、ファッションに過ぎないからね。

61 ：

補修部品が延々と出るから国産よりよっぽど長く乗れるのが悩み。
乗り換えのタイミングが掴めん。

62 ：

9年式ミニクーパーメイファー｡走行65000ｷﾛ｡ﾄﾞﾉｰﾏﾙ｡ワンオーナー｡緑色｡
買い取り16万って安い？高い？

63 ：

メイファーなんて言ってる時点で、買い取り1.6万だなうちならｗ
　お　い　と　い　て
ＡＴだろ？なら普通〜高い部類じゃないかな。安い訳じゃないよ

64 ：

↑マニュアル｡店の相場では30〜80まであった｡お前の店は詐欺店だ

65 ：

>>61一概には言えんが良いんじゃない。
錆びとかの具合や、交換必須パーツをちゃんと交換してるかまず点検しておけよ。
それがやられてればお得、やってなければ色々整備でさらに金が飛ぶ

66 ：

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67 ：

>>62
悔しければ同じ土俵に立てばいいだけ。
カス

68 ：

>>67ノコッタノコッタ
カス

69 ：

91年式ｷｬﾌﾞｸｰﾊﾟｰに乗ってます。当時、新車で購入しました。一時期はチェロキーに浮気しましたが、また同じ年式のｷｬﾌﾞｸｰﾊﾟｰを中古で買いました。ﾐﾆは壊れる事も含めて、移動手段以外の雰囲気やライフスタイルを楽しむ車です。

70 ：

いや十分移動手段になります

71 ：

ミニのメイフィアに乗ってたけどいい車だったな。
専門的な知識は無かったけど良心的なショップで面倒をみてもらえたし、確かにノーメンテ、維持費安ってわけには
いかないけど、欠点が可愛らしく思えるほんとに楽しい車だった。
家族が出来た事もあって、手放しちゃったけど将来また乗りたいと思うよ。程度のいいのがみつかったらね。

72 ：

70さん
ゴメンなさい。言葉のあやです。移動手段にも、十分使えますよね。ミニは、見て楽しく、いじって楽しく、乗って最高な宝物です。

73 ：

アンチはどんだけ情弱なんだw
部品も個人輸入すりゃそんなに高くないし
車も止まるまではちゃんと走ってくれるww
そういうもんと思えば凄くいい車だ。

74 ：

兵庫県に住んでます。関西近郊で、持ち込みパーツ取り付けや、工賃の安い、お薦めショップ教えて下さい。

75 ：

>>74
自分も兵庫県在住ですがミニ専門店では整備士＝接客がほとんどです
はっきり言って態度でかく、悪いとこ多いですよ
西宮近辺の店はお勧めできません

76 ：

10年ほど前にポルシェに乗る機会があったんだけど
エンジンはバタバタうるさいし足が硬すぎて跳ねるし
シートは薄っぺらいし窮屈だし内装安っぽいし
パワステ付いてないし乗り心地最悪だし古臭いし
ドア閉める時手が痛いし顔が蛙みたいだし
まるでミニクーパーみたいな車でした。

77 ：

ミニの車検って何故あんなに高い？
スチーム洗浄とか本当に必要なの？

78 ：

75さん　　　　　　　　　ありがとうございました。参考になりました。

79 ：

>>77
ミニに限らず、経年車(外国車の場合は新車でもあり得るけど)の油滲みはけっこう
ある。んで、全体的にジットリしているんだけどもそこに砂埃なんかがついてると
車検場の検査官の心証が悪いんだよね(場合によっては｢オイル漏れ｣と判断されて
車検不合格もあり得る)。だから、スチーム洗浄は整備する側にとっても検査する
側にとってもお客にとっても効果的なオプションだと思うんだけど。
例えば、入庫してすぐスチーム洗浄をして、そのあと整備をして、予備検場へと
行ったとする。そこで漏れていることが判明して修理になることもあるし、逆に
整備してる最中に判明して処置できることもある。
油まみれ錆び錆びの鉄板を｢バーベキューやるなら貸してやるよ｣と言われても、
あまり有り難くないだろう？それならレンタルで借りた方がマシだ。
スチーム洗浄は、お客のためにやるんじゃない。車検場検査官のためにやるんだ。
もちろん、それが回り回ってお客のためになることでもあるんだけどね。
ミニに限らず、ガイシャ系は技術料が高いだけじゃなく部品も国産より高価いからね、
どの程度のポンコツを車検に出したのか知らないし値段も解らないから断言はできないが
ミニメイフェア1300ＡＴ？なんかだと30万クラスなら安いほうじゃないのかねｗ

80 ：

30万は明らかに高杉だろ

81 ：

30万は高いと思うな　
いいショップを探すことがポイントかな?

82 ：

30万高いかな。
いや、油脂類全とっかえでゴム部品一式予防交換ってそういう専門店だと普通だろ？
工賃はともかく、部品代は国産の比じゃない＆国産代用品を探すのに手間がかかる。
てか、逆にユーザー車検程度の｢通ればいいや｣的で30万じゃ確かにボってるがｗ
タイヤにオイル、プラグにエアクリ、ＡＴＦだのブーツ類、ヘッド/カム/クランクの
ガスケット交換、マフラ補修、ショックＯＨとかいろいろ旧ミニクーパーはメニューが
あると思うけどね。

83 ：

スレ違いかもしれませんが書き込みさせてください。
自分は雪国出身なのですが、雪国では四駆じゃないとのれないんです。
ミニクーパーに乗りたいと思うんですが、ミニクーパーに四駆はあるのでしょうか？

84 ：

確かＦＦオンリーだったと思うし、四駆以前にミニクーパーでは全高が低いため
雪上では乗れないと思います(簡単にスタックしてしまう)。
まあ、あなたが本気モード400馬力のポルシェターボを上り坂でパスできるくらいの
腕の持ち主なら(※雪上もしくは凍結路面)、走れるのかもしれませんけどね。
最後に、雪国では四駆じゃないと、という概念がもういささか古い概念の気がします。
モテるためには車が必須と言っていたバブル期の大学生たち並みに時代遅れです。
もちろん二駆より四駆のほうが走破性は良いでしょうが、積雪地帯の場合は普通
主要道路なら除雪が為される筈ですし、ＦＲやＭＲに比べればＦＦはまだ安全です。
雪国でＭＲに乗っていましたが、どうせ周りもスロー走行なので事故にはなりませんよ。
落ち着いて周りを確認し｢急｣のつく操作をしなければ大丈夫ですよ。

85 ：

91年式クーパーに新車から乗ってますが冬はスタットレスにしてハイローキット一番車高上げた状態で何回もスキーに行ってます。無理な事はしないのでスタックしたことないです。

86 ：

ミニのバッテリー、オイル、オイルエレメントって国産車用でいけるのってある？

87 ：

マジレスすると、俺、前長野に住んでたけど、車通ってタイヤ跡は解けるけど真ん中はそのままやん。
で、そこ雪解けして再度凍ったとこにアンダーガードぶち当たったよ。(通常でも積雪15cmもあれば底で雪かいてる状態)
スピード出してなかったから平気だったけど、スピード出してたらやばかったと思う。

88 ：

>ハイローキット一番車高上げた状態
それは、91年式クーパーに全数装備されているわけじゃないので｢追い風参考タイム｣くらいかｗ
でも、まあそういうのもアリっちゃアリだねｗ

89 ：

今年で9年目だけど錆がヤバい！！
特にドアとボディの隙間！
ドアって自分で外せるかな？

90 ：

俺もきずかなかった補修跡が見つかってドアの取替え考えてる。普通に外せるんだろうか。

91 ：

外すのは簡単、配線も無いし
付けるのはちょっと大変

92 ：

このすれ優しいミニ乗り多いから好き、本スレはきしょい人いるから嫌い

93 ：

誰も答えてないようなんで。
>>86
バッテリーはD端子（80D23とか）だったらそのままでOK。
B端子（55B23とか）だったら端子変えればOK。
純正の端子は経年で伸びるので、交換してB端子の軽いバッテリー積むのも
ありだと思う。
オイルは最近の低燃費用のオイルじゃなければ良いと思う。
あまりレンジの狭いのはNG。下は10W以上だったら良いかな。上は40以上。
エレメントは、トヨタ用のが合うと聞いたことがある。型番は忘れたけど。
容量の多いのも選べるはず。ただ純正が安く手に入るんなら、純正で良いと思う。

94 ：

先日、車内のサイドブレーキ付近から白い煙が吹き出した…火が出るかと焦ったが、大丈夫だった…こんなこと、初めて経験した。原因が分からん！？

95 ：

マフラーの根元割れてるとかじゃない？見てもらったら？

96 ：

１０年前のミニです。
昨日、ミニで街中を走っている時にＡＴが滑る現象がわずかな時間起きました。
時間にして１０秒ぐらいで、その後は問題なく走りました。
以前も瞬間的にＡＴが滑る現象が一度ありました。
ミニのＡＴは滑る、、とかありましたが、このままで大丈夫でしょうか？
秋に車検です
いくらかかるかも心配

97 ：

95さん　　　　　　　　　レス感謝です。自身では、サイドブレーキ関連、ワイヤーあたりかなぁと思ってましたが、一度みてもらおっかなと思います。ありがとござりまする。

98 ：

>>96その質問だとミニ本スレで聞いたほうがいいかも
エンジンを下ろすと20万コースは覚悟した方がいいかもしれないす。
ミニのATがけげんされる原因は、ATのミッション？は早かれ遅かれ必ず壊れるので、そのつど修理代20万払えるかって問題だと思います。

99 ：

>>96
一瞬すべるとありますが、頻繁に起きますか？オドメーターはどれくらいですか？
ATのすべりは頻繁に起きなければしばらくは大丈夫だと思う。
オイル管理が悪い時に起こるとか書かれてたりするけど、新しいオイルでも
一瞬すべることもありました。
AT側のギアの選択とアクセル開度の関連で起こりやすいような感じなので、
ラフなアクセル操作の場合は控えた方が良いです。
あと、セレクトレバーの操作は必ずギアが抜けたのを感触で確認してから
行えばそれなりに持つと思います。
＞ミニのATがけげんされる原因
敬遠？
ATのミッションを頻繁に壊す操作をする人は、ATに限らずミニは向いて
いないと思います。何しろ、フェイルセーフなどは考えられていませんから。

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