夢はアムトラックに乗る事です！

1 ：

かなり本気ですが，お金も語学力も休みもありませんね。
スレタイ「アムトラックについて語るスレ」にすればよかった・・・

2 ：

このスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171005889/
携帯閲覧用
http://c-others.2ch.net/test/-/ice/1171005889/
キャッシュ
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=ice&key=1171005889&ls=all

3 ：

アムトラックは短期間でも乗車可だよ。
フィラデルフィアから隣の駅なら６ドル程度。
でもニューヨーク郊外からペンステーションまでは
２０ドルもかかった。（メトロノースなら７ドル程度）
距離はほぼ一緒だと思うが、この差は何なんだ。
カルフォルニアゼファーには乗りたいな。

4 ：

気軽に乗れて、旅気分も味わいたいなら
ワシントンDC〜ニューヨーク
か
ロサンゼルス〜サンディエゴ
かな

5 ：

いつの間にかサンディエガンという名称無くなっているのだな・・orz。

6 ：

懐かしい・・・乙

7 ：

>>4
そうだね。
日本の新幹線で東京から博多へ旅行する感覚なのかな。
ＵＳの太平洋沿岸から大西洋沿岸まで鉄道に乗車して完全制覇
したら疲れまくりそう。
同じ区間を航空機に搭乗しても結構疲れそうだし。

8 ：

>>1
お金と休みというのは致し方ないが、語学力というのは行けばなんとかなるもんだよ。
英語に限らず、どこでもそう。

9 ：

ＷＯＷＯＷでもやってるね
乗ってみたい

10 ：

>>7
北東回廊線でも、ボストンからニューポートニューズまで、通しで乗るのは結構大変。
この区間をRegionalで乗る時は、今はなき大阪〜青森の特急白鳥に、
始発から終点まで乗るのと同じくらいの心構えと根性が要る。

11 ：

ムーリ

12 ：

>>10
当時の特急白鳥のダイヤを忘れてしまったが１２時間以上
も乗車した模様。
朝早く始発駅を出発して延々と乗車して夕方に終着駅に
到着するのかorz。
車内で朝昼晩の３食を食べるハメになる。
何でもスケールが巨大なＵＳならではの列車だね。

13 ：

そういや、サンセットリミテッドって、全区間復活したのか?
なし崩しに区間短縮されるんじゃないかと思っていたが。

14 ：

Amtrakの最新版全線時刻表、先月ニューヨークペン駅のAcelaラウンジから
貰ってきたけど、路線距離の割りにエライ薄いな。
そもそも時刻表が販売されているのではなく、「配布」、つまりタダで
貰えちゃう所に、アメリカの長距離旅客鉄道が斜陽産業になっている事を、
思い知らされる。

15 ：

>>12
時刻表に644Mileと書いてあるから、�qに直すと1200キロ弱くらい。
ニューヨークからカナダのトロントよりも遠い。

16 ：

>>15
日本で言えば東京〜札幌か東京〜福岡の距離。
巨大なＵＳ国土を象徴する路線距離。
ここまで来ると寝台列車の世界だね。
朝から夜まで１日中乗車すると疲れまくり。

17 ：

ここで無料で資料もらえる（もちろん英語だが）
http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/am2Copy/Title_Image_Copy_Page&c=am2Copy&cid=1081794201875&ssid=382

18 ：

>>7
それぞれ感覚的には
東京〜名古屋
東京〜熱海
くらいだと思う。

19 ：

ワシントンDC〜ニューヨーク
ロサンゼルス〜サンディエゴ
両方の乗車記
http://homepage3.nifty.com/kishanori/kaigai/amtrak/amtrak_index.htm

20 ：

>>19
大陸横断系統なら↓こっちが良いね。
http://www15.ocn.ne.jp/~noritetu/

21 ：

>>12
まあ、白鳥は日本海沿岸の東北の町と大阪を結ぶ列車、
リージョナルはニューヨークという大都市を真ん中に挟んだ、
日本でいえば総武快速・横須賀線や湘南新宿ラインのような列車で
性格が大きく異なる思われる。全線乗る人も少ない。

22 ：

この板できる前から普通にアムトラックの総合スレあったような記憶が、と思ったら、
鉄板じゃなくて海外旅行板だったか…。
　
アムトラック及びカナダＶＩＡ鉄道経験者スレ
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1137775114/l50

23 ：

アメリカにはあれだけ鉄道路線網があるのだから貨物列車ばかりというのも勿体無いよね。
支線クラスも含めて単行気動車を1日数本でも良いから走らせてくれれば良いのにな〜
車社会と言うのは百も承知だけど、何らかの事情で車運転できない人も沢山居るはず。
外国からの旅行者も現地での運転には抵抗がある。
日本に観光で来るアメリカ人は殆どが鉄道を利用しているからね。
アメリカにも18切符のようなローカル列車乗り放題のようなフリーパスがあれば
アムトラックの普通列車を乗り継いで大陸横断なんて出来るのに。
でも西から東へ行くのに鉄道5日間では無理なんだろうな。

24 ：

18きっぷよりコストパフォーマンスのよいレイルパスがありますが何か？

25 ：

>>23
人口密度が北海道以下で、あれだけ広大な国土だから旅客列車が成り立たないのは仕方ないだろう。北海道でさえどんどん鉄道路線が消えていったし。

26 ：

ロサンゼルス〜ラスベガスで復活しないかな？
貨物の本数が多いのがネックだろうが距離的には問題無いし需要もありそう

27 ：

>>26
ないから無くなったんだろ？

28 ：

>>26
9.11テロのせいで立ち消えになったような。それがなければ今頃走っていた可能性はある。

29 ：

>>23
つ飛行機・バス
まぁ西海岸とか東海岸の沿岸に
新幹線くらいの高速鉄道があってもいいとおもうけど。

30 ：

>>29
東側はAcela Expressがあるじゃん。

31 ：

>>22
鉄板にもあったが落ちた。
>>26-28
新線作ろうと思ったら環境アセスが壁で…って以前ネットで見たな。

32 ：

>>30
結構遅い上に不安定だな

33 ：

ダラス〜ヒューストン
ダラス〜オースティン
ヒューストン〜サンアントニオ　などテキサス州でのアムトラック列車希望。
ダラス〜フォートワースだけはトリニティエクスプレスのコミュータートレインがあるけど。

34 ：

駅に接近してくるAmtrakの機関車が、ｶｧｰﾝｶｧｰﾝｶｧｰﾝ…と、鐘みたいなホーンを鳴らして来るのが、
アメリカっぽくてイイね。

35 ：

>>26
LAX-LASなんて片道$39、諸税を加えても$49で飛べるんだから
旅客列車を設定しても勝負にならんとｵﾓ

36 ：

ｶｧｰﾝ､ｶｧｰﾝ､ｶｧｰﾝ…
　　　　　 /　　　　　　 ,. ｿ　ノ　|ﾐﾉ丿ミ:､
　　　　　/　　 彡彡ﾐ/　 ﾐヽ乂ハ.　',ヽ彡
　　　　　|　ﾐl｀`ヽ;;;;./　　　　 　　　　〉
　＿＿_　|　',　　 |:::l.　 ´＜lﾆ::iilｰｒイ
　　　　　 　`-＼ .l:::l.　　　　 ,　　∨
　　　　　　| ヽ　　l::::l 　 , '／_｀二「
　　　　　　|　 ヽ　｀ 　 　/,. "´￣/ 　どけろグズども!!
　 　 　 　 |　 　ヽ .　　 　ヽ_＿j'　 　
　　　　　　 ',　ﾍ..＿＼　　　｀｀/ 　
ｶｧｰﾝ､ｶｧｰﾝ､ｶｧｰﾝ…

37 ：

LAX-LAS間ってタルゴが走る予定だったんですよね。
カスケードの車両を使って、試運転まで行ったんじゃなかったかな？
気軽に乗れるアムトラックとして期待していただけに、計画中断は残念でならない。

38 ：

一昨年帰国するときに
ワシントンDC〜シカゴのCapitol Limitedに乗った。
所要18時間程度？
食堂車で一緒になった初老の紳士は「シカゴで乗り継いでシアトルまで行く」と言ってたな。
日本へ帰る自分より遥かに余計に時間がかかるのが趣深かった。
ただ、本数がほとんどない割には個室寝台でもネット経由のチケットレスで買えたりして、その点では日本よりも便利かもと思った。

39 ：

貨物列車はそれなりに走っているのだから「混合列車」のように
一般人用客車を１〜２両連結してほしいよね。
機関車の次位に連結して運賃は機関士にチップとして渡す。

40 ：

軸焼けで停車するのまだやってる？

41 ：

乗ってみろってんだ！

42 ：

>>39
プライベート車両を用意してうろつくと云ふ方法も御座候。
それをやるのにいくらかかるのかは知り申さねど。

43 ：

保守ってみる

44 ：

ダラス〜フォートワースってテキサスイーグルもTREも
同じ線路を使ってると思ってたが実は違うんだな。

45 ：

違う線路です。TREのダラス駅とフォートワースITC駅はAmtrakと共用駅ですが。
TREでは現役のRDCに乗れますよ。意外に快適な車両です。

46 ：

あげてみるか。

47 ：

あのアムトラックの本スレだってのにこの過疎り具合はどうしたものかw
そもそも英語圏関連のスレ、PE以外軒並み100ってないし

48 ：

津軽海峡線の知内とか津軽今別みたいに特急が1日2本しか停まらない
幹線駅見るとなんだかアムトラック路線の駅みたいな感覚に陥る。

49 ：

長距離の場合、チップとかシャワー室使う度に払うのかな？　それとコーチ席に乗るとシャワーは使わせてくれるんだろか？　
どこかで旅仲間を募集しているサイトないですか？

50 ：

>>49
コーチはシャワーは使えないよ。

51 ：

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E8%B6%85%E4%B8%80%E6%B5%81%E4%BC%81%E6%A5%AD%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%82%B9&ei=UTF-8&fr=top_v2&x=wrt

52 ：

アムトラで電化されている区間はあるのでしょうか？

53 ：

>>52
北東回廊線、電化されていなかったら、Acela走る事出来ないじゃん…。

54 ：

アセラって電車だったの？

55 ：

>>54
TGVと同じ方式だから、架線のない区間は走行できない。

56 ：

パンタ取っ払ってHSTの仲間っちゅうても違和感ないかな？外見的に

57 ：

何年か前にＮＨＫ　ＢＳでアムトラの番組あったね。

58 ：

乗りたいけど２階建ての客車には興味は無いな。

59 ：

2階建てこそチェックしてくもののような。
嫌いというなら東部にけばいいだけだが。

60 ：

いいねえ
俺も本通から広域公園前まで全線乗ってみたい

61 ：

２００４年までは西部でも２階車両じゃないのに乗れたんだけどね。サンホゼ＝ロス間だけど、写真撮っておけばよかったな。

62 ：

サーフライナーは朝一番の便だと２階じゃない客車に乗れるよ。

63 ：

バンクーバーとシアトルの間走ってる列車は
二階建てじゃないだろ。

64 ：

Thank you for your choose　Amtrak！

65 ：

>>61
この前、ロサンゼルスとサンディエゴの間を走っているパシフィックサーフライナーに
乗ったんだけど一両だけスーパーライナーのコーチが連結されていたよ。
しかもコーチ扱いで。
ビジネスクラスには乗ったことはないけど、シートピッチは同じくらい広いと思う。
ちなみに朝一の列車は二階建てではないのか？
昔、サンディエガンの時代はメトロライナーと同じタイプだったのは知ってるけど。

66 ：

去年の暮れから車両が足りないとかどうとかで、朝一（7:00発）と最後にロスに戻ってくる便に昔のフリート式の４車両と、スターライトと同じ機関車で運行されています。おそらく新しい車両が届くまでだけど、乗りたい人は今が最後のチャンスかも？　

67 ：

アムトラックの列車名も味があるやつが多いね。

68 ：

サーフライナーに平屋があるのは知らなかった。
僕の乗った2000年は、全車ダブルデッカーだった。
しかしながら当時はまだ青い専用車輌は少なく、自分の乗ったのは一般色だったかな

69 ：

LAX〜SANは学生時代よく乗ったがｻﾝﾃﾞｨｴｶﾞﾝ時代しか知らない・・orz..
アムフリートとホライズンがあったが、なるだけホライズンを選んでた

70 ：

前に乗ったスターライトもホライズンだった。何でも到着が遅れて車両が足りない場合にそうなるらしい。

71 ：

アムトラックより　UP special　に乗りたい。

72 ：

ニューヨーク〜トロントのメーブルリーフ号で食べたチキンサンドが塩も薄めでうまかった

73 ：

Amtrakの食堂車スレもほしいもんだ

74 ：

>>73
こちらもよろしゅう
海外鉄道供食事情
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176821999/

75 ：

シカゴ＞ニューオーリンズの列車で
電源ケーブルの故障でエアコンも照明もブラックアウトするアクシデントがありました。
糞暑い車内の各席に非常用発光体を刺してもらって明かりをとりました。
真っ暗ななか、申し訳なさそうに常務員が配ってくれた
ケンタッキーフライドチキンと冷凍ケーキが美味かったです。
ちなみにケンタッキー州通過時のことです。

76 ：

>>75
アムトラックの乗務員は好感を持てる人が多い希ガス。
申し訳なさそうに、というのを見て思い出したわけだが。

77 ：

１０時間遅れとかになって、場所によっては深夜に到着したりするのがねえ。

78 ：

>>75
ベジタリアンだとケーキしか食べられないね。

79 ：

>>78
日頃はベジ飯あるの？

80 ：

>>79
サラダ類のメニューはある。ただ肉片が入ってるサラダもあるが。

81 ：

肉片ってゆーなｗ　なんか怖い。

82 ：

>>80
�d。サラダくらいか。確かに空路ばりに凝り出す訳はないか・・・

83 ：

歩き方のアメリカ鉄道の旅シリーズ、改訂版が発売されてた。

84 ：

>>83
長期部分運休中のサンセットリミテッドが外されて、
新たにエンパイアビルダーが掲載されてたね。
旧版と比べて情報量（掲載してる鉄道の数）は増えてるようだが
ちょっとごちゃごちゃ感が増したような気がする。

85 ：

アムトラックになってから旅客サービスがショボクなった。

86 ：

>>85
いつの人でいらっしゃいますか？

87 ：

１年半くらいに１度っていう改訂ペースだから、
いずれネタが枯渇するかもな。
それにしても、海外鉄撮影写真家の人材不足にも困ったもんだ。

88 ：

アムトラックになってから客車もショボクなった。どの路線に乗っても同じタイプだし、共産国の列車に乗っているみたい。プライベートカー以外ではHiawathaやNY　centralみたいなのはもう走らないだろうな。

89 ：

アムトラック乗車が夢の方にはきつい話かもしれませんが、アムトラックの
ロサンゼルス→サンディエゴ間の列車ははっきりいってクソみたいなものです。
単線で貨物列車との行き違いのために止められるわ、車で二時間の距離を
三時間近くかけて走るわで、鉄道が好きな私ですらロサンゼルスに住んで
一度しか乗ったことがありません。ただし車内のサービスは充実しています。
売店にはカップラーメンも売ってますし、自転車も載せられますし、
窓の下にはパソコン用の電源までついています。
あんな列車がよく一日数本も運転できるなってのが正直言った感想。
儲かっているのだろうか。

90 ：

>>89
夢ってほどじゃあないけど、俺的にその区間は最初に乗るかもな候補の一つ。
これは時々見る北東回廊以外列車は使えないって評価の裏付けですなorz
まあダブルデッカー入れてる時点でちょいと引っかかる所はあったけどさ・・・

91 ：

>>90
せっかくなので>>89で書かなかったところを紹介します。
気軽にアムトラックを経験するにはお勧めです。オーシャンサイド駅近辺で見られる
太平洋岸の砂浜はとてもきれいですし、ロサンゼルスとサンディエゴの駅の雰囲気も
風情があります。サンディエゴ市には江ノ電みたいな大型の路面電車が走っているので、
鉄道好きにはそれも要チェックです。

92 ：

３時間遅れは大した事無い。コーストスターライトは８時間遅れが週に２回程ある。４時間以内に着けばON TIME!

93 ：

>>91
�dです。やはり残すだけの魅力はあるのですな。

94 ：

California Zephyrで、Denverに行ったときも到着が7時間遅れだった。。
Coast Starlightで、Seattleに行こうかと思ったけど、
とてもじゃないけど、途中駅（Emeryville）からは乗る気にならない。

95 ：

唯一の救いは、電話かネットで何時間遅れているのか確認出来ることだね。
＞サンディエゴは近々PCCカーを復活させるようだね。

96 ：

>88
ハイアワサは今でも走ってるだろ。
富士以上に没落しているがw

97 ：

豪華ではなくなったにせよ、アムトラックにしては本数も多いし、
距離も短く遅延率も低いのでそれなりに利用者もいるようだがな＞Hiawatha

98 ：

>>94
途中駅の無人プラットホームでぼーーーっと待つのも、情緒あって良いですよ。
レール脇に落ちてる、たぶん地元の子供が列車に轢かせて遊んだのであろう、
ぺしゃんこに潰れた1セント硬貨とか集めながら。
「･･もう２時間待ったけど来ないなぁ。まさかもう行っちゃったのかなぁ」
なんて不安になりかけたころに、地平線の向こうから巨大な列車がやってきて、
自分ひとりをピックアップするために停車する。
アメリカっすよ。大陸鉄道っすよ。
まあでも、ビジネストリップではありえない風景ですね。

99 ：

>97
当時の車両は飛行機のファーストクラスなみのサービスだったんだよ。豪華な食堂車も付いていたし。ま、当時今のような旅客機なんてなかったけど。

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