【TB03】IFS車について真剣に語るスレ【TA05-IFS】

1 ：

TAに続きTBまでIFS化されこれからのタミヤ車はIFSが主流になるかも知れない
そのIFS車に付いて真剣に語るスレ

2 ：

ＩＳのＦ２０１のスレはここですか？

3 ：

GT-01もいいですか？

4 ：

まぁいいかな・・

5 ：

平べったいGTマシンボディ乗せたくて、今日TA05IFS-R買っちゃった。えへへ。
無駄に複雑化した機構は、技術的にはあまり好ましくないのは、素人目にも分かるけど、
見ためと動きがカッチョ良いので、あはーん。

6 ：

このすれいらね

7 ：

IFS　＝　イラネ・フニャフニャ・サスペンション

8 ：

タミグラ最強の416MS-IFS

9 ：

ドリ仕様ですでに見捨てられた。

10 ：

IFSマシンでドリフトだと、重量バランスがいまいちだろうね。
まあ、フロントにウエイト乗っけりゃある程度は解消するだろうけど。
ところで、今のところIFSに関しては一般には否定的な意見が多く、
問題点も多々存在してるのも事実だろうけど、
IFSには主に空力的な点で技術的優位性が確実にあると思うので、
昨今の閉塞したツーリングマシンの設計思想を切り開いてくれる野心作の一つとして、
今後の展開に期待したいところかな。

11 ：

Cカーやフォーミュラなら分かる話だけど、
箱ボディでそれを活かそうとすると相当実車から逸脱したデザインにならないか

12 ：

TT-01のカーボンダンパーステーって…ｗ

13 ：

タミグラの速度域と変な路面だとIFSのあいまいなストローク感が悪くないと
思って使ってます。
でもタミグラって開催地が太平洋ベルト地帯がほとんどだから全国的に見るとやっぱ
イラネって感じる人多いんだろうね。

14 ：

>>13
太平洋ベルトって？
雪が降らず路面が痛みにくいといいたいのか？

15 ：

>>10
空力的に有利がどうかは分からんけど、昨今のスーパーＧＴのボンネットは
どんどん低くなってきてるから、それを再現するためにはＩＦＳが必要。
ただ、スケール感を損なわずにフロントサス構造を低くする方法があればいいんだけどね。

16 ：

スーパーＧＴやＣカーのリアルなボディが載せられたら嬉しいけど、
そうするとリアのダンパーステーも邪魔になってくるんだよな
ガライヤのリアエンドだってホントはもっと低い品

17 ：

そこでＦ２０１ＧＴの商品化を・・・・
無いか

18 ：

>>16
リヤもIFS化すれば済むでしょ。

19 ：

ツーリングに無駄な機構盛り込んでる暇あったら再販か新バギー系を少しでも
カッコ良くする努力せぇや

20 ：

>>18
リヤなのにインボード・フロント・サスペンションとはいったいどんな構造なんだ？

21 ：

せっかくのIFSだから、レイブリックＮＳＸ以外にももっと空力の良くて軽量なボディ出してよん。

22 ：

噂だと新たなＩＦＳが近々出るっぽい。タミヤ以外でね。

23 ：

>>18
済むでしょ、と軽く言ってるが、具体的にどうしろと？
自作しろと言いたいのか、どこかが開発するまで待てと言いたいのか
どっちにしろ道のりは険しいぞ
まあ、要するに中身のないレスでageんなバーカってこった

24 ：

つ Ｆ２０１

25 ：

つ　テンスのプレデターTC

26 ：

>>23
ttp://minirally.cool.ne.jp/cgi-bin/img/309.jpg

27 ：

>>26
力作だとは思うけど、このシャーシを必要とするようなリヤが沈んだボディが無きゃ意味ないわな。
インボードサスって、それを必要とする低姿勢なボディと併用して、
はじめて技術的に（主に空力面において）意味があるわけだし・・・。

28 ：

シャフト車のインボードサスはプロペラシャフトの横あたりに
ダンパーを設置するような感じがかっこいいな。
機能美って感じのかっこ良さ。
ュロッド〜ロッカーアームの設置が無理に等しいけどｗ

29 ：

>>27
Cカー、プロテン用ボディ

30 ：

その手のボディが既に在りましたね、失礼しました。

31 ：

F201の車幅でさえ前後インボードサスなんだから、ツーリングカーサイズなんか真剣につくればそれなりのができると思うんだけどね。

32 ：

普段のボデーを更に低くマウントしても、十分かっこいいと思うが。
後ろはデザインの都合上せり上がりやすいから、リブを切り飛ばしてもっと下に下げるだけで十分だけど。

33 ：

いまいち盛り上がってないなあ・・・・、
ＧＴ−Ｒが出るのを待つか。

34 ：

全日本レベルだとボディのレギュレーションが今のままじゃ空力的メリットは
ないしやらんだろうなあハイエンド車種には。根本的なサス構造自体のメリットも分からない限り
僅か低重心化にはなるかも

35 ：

ダンパーステーがなくなって重心が下がってもダンパー2本がシャーシ上に
行くわけだから重心は下がらんよ

36 ：

その程度の推測で下がらないと断定するのは浅はか過ぎる
アッパーデッキに置いただけでも立てた状態のダンパーヘッド部よりは低い
タミヤIFSでは逆さにした八の字状でもある。
また重量物がシャシー中央部に寄る事でマスバランスも変化する。
インボードによる低重心、車体への有効化は設計次第だろう

37 ：

インボードサスといえばK’sF1
全然走らなかったな
4駆あってのIFSだと思うよ

38 ：

ふむ。
ttp://hp.jpdo.com/cgi36/33/img/314.jpg

39 ：

>>36
その程度の（以下略
ダンパーの腰下部分の重量は従来方式より上に上がりますよね。
ロッカーアーム関連の部品の分も重心は上がる。
良くて若干下がるくらいなんでね。

40 ：

>>38
TA05IFSの部品を使ってシンプルにまとまってて良いですね。
奥にある４セルマシンも気になりますが。

41 ：

>>40
TRF４１４だと思う

42 ：

>26
コレってクラージュ載る？

43 ：

ウチのTB-03はドリ専用車になってる・・。
もうすぐTB-03Dが出るようですが、IFSでドリ車って邪道かな？

44 ：

>>43
邪道も糞もないから自分が良いようにすればいい

45 ：

TB-03 と TA05-IFS 買うとしたら、どっち？

46 ：

走行場所がパーキング主体ならTB-03。
サーキット主体ならTA05IFSかな。
今なら、超お買い得なTA05IFS-Rが買いかな。

47 ：

VEMAC 408R と EBBRO 350R ならどっち？

48 ：

ステッカーしか違わんだろｗ

49 ：

R35にIFSいるのかなぁ･･･

50 ：

てか、XANAVI ３５Rはカッコいいよね！誰か０５IFSに載せた人い
ますか？　俺も載せたい！

51 ：

R35は、IFSにしか載らないのかなぁ？

52 ：

つ　TT

53 ：

つF103GT

54 ：

俺はダンパーステーを加工して、NSX2007をつけてる
ホイールアーチの隙間はフロント車高4mmでIFSとほぼ変わりない
俺は5.5ｍｍなのだが、横から確認してもわからないくらいだ
ちと気が早いが、既にザナヴィのスペアボディセット注文したから
一ヵ月後でよければインプレするよ
キットのボディを見た限り、ダンパーステーの加工で
乗せられると思う・・・・以上！

55 ：

>>54
今の時点で注文一ヶ月待ちなのか？そりゃ時間がかかるなｗ
俺も注文しとこうかな。。。　

56 ：

>>55
大体な
今回は一ヶ月前以上から注文してるから25日の発売日には入手できそうだ
だが、タミヤの話だとR35は春のホビーショー分の出荷が
まだ少しだけあるそうだ・・・
ザナヴィはIFSボディだから、ノーマルのものより需要はないかと思われるが・・・

57 ：

25日じゃなくて22日な

58 ：

テレビ朝日「ＴＶタックル」でのビートたけしの発言（１１月３日）
「みんな、国民はいらついてるよ〜ほんとにねえ・・選挙やったほうがいいと思うんだけどな〜」
国民の良心ビートたけしも早期解散しない麻生にあきれている！！！！！
今、いらいらしない奴って空気よめてね〜〜〜
さぁみんなーーー国民の良心ビートたけしに続けーーーーーーーーーーーーーーーー
草の根から早期解散を求める怒りの声をもっとあげるんだ〜！！ウォーーーーーーーーー！！！！！！

59 ：

54〉
そんでもって、シャシーは、何？

60 ：

>>59
俺はTRF415MSXXだが、アルミバルクなら何でもいけると思う
樹脂でも出来ないことはないが、加工が面倒かと思う

61 ：

》60　そっかあ、じゃあ素05持ってるけど、NSX2007やエブロ、R35も加工次第で載るんだ〜。

62 ：

エブロは数ｍｍホイールアーチを下げて切れば
ほとんど無加工で気にならない程度にはなるよ

63 ：

新車のときはガタの無かったIFS-R
最近ガタガタ
ピロボールとボールエンド、ロッカーアームとそのシャフト？を交換するもガタ減らず…
軸受けはベアリングに交換してあるし
あとはどこを交換すれば新車当時のガタ無しになるんだろう？

64 ：

>>63
メインシャーシ以外のプラパーツを全部交換。
できればメインシャーシもノーマルでいいんで交換するとなお良し。
逆にピロボールやボールエンド系、シャフト類は後回しでいい。

65 ：

これ見たら、IFSっていらなくネ？って思ってしまった。
とても悲しい・・・
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m56878280

66 ：

それ言い出したら
TA05もTB-03みいらね。
TT-01でも充分たのしいぜ。

67 ：

TB03持っていますが車高の調節にはとても優れていると思います。
ターンバックルで車高を調節できるので左右の差をなくすことができます。
問題点としてはロッカーアームにスペーサーをつけるのが面倒です。

68 ：

４１５を、どう加工したらIFSボディ乗せられるの？

69 ：

>>415
ボディピンを一番下で止めたら一応乗る
フロントが浮き気味だがCカーボディじゃないのならあまり気にならない（俺の主観なので異論は認める）

70 ：

>>415に期待

71 ：

>>68
#60だが、ザナヴィのボディが届かないのでインプレはできないが
415の加工法はダンパーステーは４つのビスでつけるだろ？
バルク側の下部の穴にダンパーステーの上部の穴を取り付けるんだ。
説明が下手で申し訳ないのだが、ダンパーステーの下部2つの穴まで
切断する必要がある。
もちろんダンパースプリングもショートに付け替える。
ドリフトなら普通のダンパーで平気かと思うが、グリ厨の俺は念のため
通常より2mm短いＭシャーシ用のアルミダンパーに変えている。
気になる性能だが、タイムを計測したところほぼ変わりなかった。
上記の加工法で外見的に問題なくIFSボディが乗るはずだ。

72 ：

>>60
>>71
なるほど。
予備パーツ購入して、一度やってみます。
解りやすい説明で、ありがとう。

73 ：

　

74 ：

>>73
そりゃそうだ。

75 ：

>>73
なるほど、そりゃ凄い。

76 ：

>>67
全長で車高変えたら左右のロール幅が狂う

77 ：

>>76
日本語でお願いします

78 ：

>>71はいつインプレしてくれるのか・・

79 ：

TB03Rはいつごろ発売されますか？
すこしでもタミヤ地獄を回避したいので

80 ：

それが地獄なのに気が付いてない時点でもうお前は地獄に・・・

81 ：

タミヤ天国だよ。

82 ：

>>79
http://www.tamiya.com/japan/products/49418ta05_r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/58389ebbro_350r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/49491ta05_ifs_r/index.htm
http://www.tamiya.com/japan/products/58409garaiya/index.htm
新シャーシーの噂を聞いてないからまだ先なんじゃない？

83 ：

今年の夏から冬にかけての間かな…

84 ：

モーターの交換がやりにくい…

85 ：

>>84　
ハゲになるほど同意。特に下の方。でもやっと最近、長いほうのレンチで隙間から
チョイチョイと緩める業を習得した。本締め（緩め）はどうしようもないけど・・・
まぁ、文句もあるけど、TT-01に比べればしっかりしていて、ホンマによーできとる。
乗り換え時に、TT-01使用時の教訓を生かして購入した予備＆アルミパーツ群の出番
が少ない（or ナイ）。ヤフオクで売ったろか？（ｗ

86 ：

整備性だけはTT01の方が上だがなー(笑)

87 ：

f201

88 ：

過疎

89 ：

もう語り尽くされた?

90 ：

タミグラ用にこれから購入して最も寿命の長い車として候補にしていたが・・・・　　　やっぱTA05へいくよ。

91 ：

IFSだと前からのクラッシュに対して非IFSより強いらしい

92 ：

それでもオレはTB03を買う！

93 ：

TB-03は今年も大活躍だな!

94 ：

ta05ver2はifs

95 ：

＞94
そうなの？
いつごろでるんだろ

96 ：

>>95
静岡ホビーショーで出品されるからその時だろ。

97 ：

ホビーショーかー
いってみてーなぁ

98 ：

雨宮ボディー完成ｗ
ステッカー張りしてたらフロントフェンダーが割れて
ペコペコになったｗ

99 ：

IFSにピッタリのアクシオGT300は　まだ発表にならんのけ？

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