【PSS】Phoenix Simulation Software【総合】

1 ：

だってないんだもん・・・
AIRBUSｼﾘｰｽﾞ難しいんだもん・・・
ﾏﾆｭｱﾙ内容薄いんだもん・・・
知ってる事は教えるからさぁ！
公式
http://www.phoenix-simulation.co.uk/

2 ：

>>1
PMDG737に比べたらA320/330/340なんて楽勝じゃん

3 ：

質問です
A340Professionalで単にILSアプローチしたいだけなのですが
GSはちゃんと正常にたどってくれるのにLOCがめちゃくちゃになります
LOCキャプチャーすると延々右旋回したり　横に1nmくらいずれてたりめちゃくちゃです。
空港によっても違いますが　正常に降りられるが空港ありません・・・。
デフォルト空港でもアドオン空港でも試しましたが全部だめでしたorz

4 ：

>>3
どうやってやったらそうなるのか教えれ

5 ：

FSBUILDで作ったFS2004/PSS用のルートを読み込んでIFR飛行
レーダーベクターまでは全く問題ありません。アプローチの指示が出たら
FMCのルート画面の空港を選択してAPPRで滑走路を選択
自動でILS周波数がセットされるのであとはATCの指示通りに飛行しています
ファイナルにベクターされてILS手前でAPPボタン(LOCボタンの場合も同じ症状です)
HDGからLOCに変わった瞬間に◆を無視して全く違う方向に旋回したまま
円を描きながらGSにそって降りていく感じです・・・。ﾏﾆｭｱﾙ通りだと思うのですがorz

6 ：

>>5ﾃﾗﾜﾛｽ

7 ：

http://forums.avsim.net/dcboard.php?az=show_mesg&forum=222&topic_id=3164&mesg_id=4197&page=

8 ：

>>5
つ[マニュアルで着陸]

9 ：

PSSってぶっちゃけどうなの？賛否の差が激しいんだが…。
SS見る限りでは結構凝ってると思うけど未だに手つけられないでいる。
エアバスの操縦って独特らしいからなー

10 ：

>>9
買う価値はあると俺は思う

11 ：

保守

12 ：

トリプルセブンと757まだー？

13 ：

777嫌いだからｲﾗﾈ

14 ：

PMDG飽きたーー
久々PSSしたいのーー

15 ：

>>3
ﾃﾞﾌｫﾊﾟﾈかｷｰ割でGPS→NAVﾓｰﾄﾞ
100%直る

16 ：

A330/340の事なのですが
パネルエディタみたいな奴でｴﾝｼﾞﾝだけｵﾌの状態でゲーム開始して
最初はおそらく地上ｴﾝｼﾞﾝで動いてて通信できますが
１０分くらいすると電源落ちて通信できなくなります。
直し方おしえてええええええええええええええええええええええええええええ。

17 ：

諦めらめれ

18 ：

１０分内で準備しろってことじゃねｗ
地上ディスクコネクトなるまえに・・・うほ。

19 ：

>>16
EXT PWR　ONにしてる？

20 ：

つかあれ10分もかからないじゃんｗ

21 ：

さっきＡ３４０で遊んでいたら、「ＲＡＴ　ＯＵＴ」のメッセージとともに、翼面が全然動かなくなった。
エルロン、ラダー、エレベーター全部。
マニュアルを読むとラムエアタービンが送風の状態になっていない？みたいなんだが、対処法が全くわからん。
ハイドロメニューを見ると正常なんだが、エンジン制御以外はアンコントローラブル。
同じ症状になった人いる？

22 ：

というか全く操縦できない・・・ﾌﾟｯｼｭﾊﾞｯｸ曲がれないし・・・ｴﾙﾛﾝﾗﾀﾞｰ動かせないし・・・

23 ：

>>21-22
使用です

24 ：

>>21
漏れもその症状一回だけ起きた
燃料切れかなと思ったけどまだ3000くらいは残ってたし
でもｴﾝｼﾞﾝも切れたけどｗ

25 ：

>>24
実は俺もあの一回だけなんだが、何が悪かったのかさっぱりわからん。
マニュアルによればＡ３４０のハイドロは、グリーンシステム（グリーンの系統？）のポンプが、
１番と４番エンジンによって駆動されているとある。
１か４の動力が使えなると、飛行中は２５秒で電動ポンプが立ち上がるとある。
グリーンシステムが緊急の状態にあるときは、グリーン系統はラムエアタービンでも駆動できると。
しかしグリーン系統に特に異常のメッセージや表示がなかったしなぁ、あの時は。

26 ：

>>25
PSS340は結構適当なとこがあるからね
APU意味ないしシステム系統もただボタンがついてるだけ？って感じがする。
外観とかパネル、VCはかなりいいから内容あるとかなり遊べるのに…

27 ：

エアバスシリーズいっぱいあるけど
コックピット全部一緒だからなんか味気なくない？
漏れはA340しか使ってないけど

28 ：

(´･ω･`)一緒ちゃうがな

29 ：

離陸時にTOGAで離陸してAP入れるとものすごいVSで上昇するのですが・・・
CLBモードに切り替えてもVS9000とかで・・・。TEMPとかちゃんと
入れてるんだけど・・・なんでなん、ねえ　なんで母さん帰って来いへんねん

30 ：

>>29
父ちゃんが悪いんじゃない？

31 ：

PSSやってる人って少ないのかな？

32 ：

APU電源でのGEN電源の入れ方がわからん

33 ：

>>32
ﾊｧ?

34 ：

>>26
うーん、それにしてもなんだったのだろうか。
バグでトラブルが起きたってことなのかな？
>>29
ＦＭＳへの入力を殆どやらなくても、それは起きないとは思うのだが。
ＡＰとＡ／ＴＨＲをュした状態で、高度ツマミ引っ張っておまかせ上昇モードだとウチの場合、
離陸直後のＣＬＢに切り替えた時で最高毎分４３００フィートぐらい。
少なくともＯＰ　ＣＬＢで上昇率がオレンジのゾーンに入ることは殆どなかったと思う。
>>32
ＡＰＵ　ＧＥＮのことなら、頭上のスイッチ板の「ＡＰＵ　ＧＥＮ」がＯＦＦになっていなければ、ＡＰＵ始動で自動的に電力供給の状態になる。
ＡＰＵ始動前と始動後のエレキの画面で確認してもらえれば分かると思う。

35 ：

>>31
おれやってるよ。だけど、時間がなくてあまりやってない。ver.1.2っす。

36 ：

たったさっき知ったんだけど
A300とA340って期待のTexture一緒じゃん！！
ずっとガルーダの340探してたのに・・・
コピーしたらOKでした。既出ならスマン

37 ：

×　A300
○　A330ね…orz
期待→機体

38 ：

なにげにA330みてたら
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=459201
右下にタバコみたいなのあるんだけど・・・
デッキは喫煙可なの？

39 ：

>>38
単にパイロットがポッケのタバコを物置場所に置いただけではないかい？
最近の操縦席は禁煙の場所が多いと聞くが。

40 ：

>>38
トランプじゃない？又はチョコ…ｗ

41 ：

FSNavigatorでPSSのプラン出せたらかなり利便性に長けると思うんだけどなぁ

42 ：

>>38
コンドームですね。

43 ：

最近PSS A330を購入したんですが
>>29と同じ似た症状で困ってます。
理想はV2超えて離陸したらゆっくり加速しつつV/S 2000くらいで上昇なんですけど
離陸後にAPを入れた瞬間ものすごい角度で急上昇…
例えばFMCの設定で20nm先のポイントに7000ftで通過するように入れてるのに
あっさり7kオーバーorz　CLBの速度を220くらいにセットしてるので
スピードはまあ問題ないんだけどどうも上昇率がうまくいかないorz
やっぱりF-PLANのページでしっかり設定しないといけないんですか？

44 ：

>>38
昔の操縦士はコクピットでタバコ吸ってたらしいですね。

45 ：

>>43
もうちょっと具体的な状況を知りたいなぁ、長文でも良いから。
例えばどういうときにどういう操作をして、その時のピッチ角と対気速度とクライムレートがいくつでとか。
離陸前のＦＭＳ設定とか。
ＯＰ　ＣＬＭで上昇しているなら、基本的にはＡＰの高度設定まで燃料消費量と時間が節約できる、
最適のパターンで昇っているはず。
ピッチ角、圧力比や回転数、速度、クライムレートなんかはそのパターンにあわせて調節される。

46 ：

>>45
ﾚｽありっす。よく飛行するRJFF-ROAHの場合で、説明が苦手なので箇条書きで…
　1.　FSBUILDでFS9+PSSA330用のSIDを入れないプラン作成&ｴｸｽﾎﾟｰﾄ
　2.　IFRクリアランス前にATISで使用滑走路を確認してFMCのプランに追加
　3.　ZFW370、巡航高度35000、上昇速度250、巡航速度.82、降下速度250、TEMP30℃をセット
　4.　APのALTにクリアランス時に指定された高度11000を入力、速度、進路は---・の状態にセット
　5.　フラップ3で滑走路正対後FLEXで離陸、とりあえず機首+20度くらいをｷｰﾌﾟ
　6.　1000ftくらいでｽﾛｯﾄﾙをCLBにﾁｪﾝｼﾞ、ﾌﾗｯﾌﾟ全UP、AP1をON
　7.　IAS250前後でVSが7000くらいまでぐんぐん上がりながら上昇(スポット視点での機体の角度45°以上)
　8.　あっという間にFL110orz
※関係あるか分からないんですが、ｼﾞｮｲｽﾃｨｯｸがないので離陸時はピッチをいじって上昇してます。
修正せずにそのままAP入れても一応自動で動きます

47 ：

>>46
ヒント：PMDG

48 ：

>>46
たぶんピッチは関係ないはず
到着予定時刻とか設定してる？

49 ：

ゲーム初めて5分くらいたつと無線で通信できなくなるのって仕様？

50 ：

ﾄﾘｾﾝLR&ERまだー？

51 ：

>>46
スマン、俺のほうじゃその症状（？）を再現できなかった。
何の条件で起きてるのかな？

52 ：

恐らく付属のロードエディットで重さを調節したのだろうが､まずはzfwが本当に370になっているかfs2004のメニューで確認した方がいいんじゃない？
この機体はとても軽い状態だと、8000ft/minとかで上昇するぞ｡

53 ：

>>52見てなんとなくﾛｰﾄﾞｴﾃﾞｨｯﾄで弄った数字とFSでいじったの比べたら全く違った…。なんでかな。
ところでCLBとOP CLBって何が違うの？欲を言って気になるのはSTDがStdであって欲しかったかな

54 ：

>>53
ＯＰ　ＣＬＢについてはＰＤＦのシテムマニュアル３７ページ参照。
単純に言えばピッチとスラストを自動的に調節して、速度を上手くあわせながら、所定の高度までもって言ってくれる。

55 ：

>>54
ﾚｽﾎﾟﾝｽありっす
ﾏﾆｭｱﾙ翻訳しながらﾎﾞﾁﾎﾞﾁがんがってるんですけど完璧に訳せてないので
ｲﾏｲﾁ謎な部分が結構あるんですよね。
てことはCLBはF-PLAN通り飛行するﾓｰﾄﾞな感じですね。

56 ：

漏れのも結構満席にしてるにも関わらずものごっつ上昇率で上がっていく
10000FTまで250でそのあとECONみたいな設定ってないんかな

57 ：

Bob Scott氏の飛行特性に入れ替えてる？
フォーラム見ればすぐわかるよ｡
皆入れ替えてるから｡
俺はアプローチに問題があったのだが､こいつを入れたら解決した｡
クライムも、もしかしたら解決するかもしれない｡
デフォルトはクソですぜ｡
フリーのファイルに依存するアドオンとは、なかなか笑えますけど｡

58 ：

誰かG-MAX使えちゃったりする人！A340-600作ってください！！
フラクラのもビルドのもなーんかイマイチなんすよねー

59 ：

>>58
簡単そうやん　前後軽く伸ばすだけちゃうん！？
ところで、PSSのコンコルドを使って遊んでおられる方いますか？？
これが結構ムズいんですわ・。-・+

60 ：

>>59
ＰＳＳコンコルド持ってますよ。
確かに難しいけど、燃料移動を自動でやってくれたり、ＡＰも「ＭＡＸ ＣＬＩＭＢ」も使えるので気に入ってます。
チュートリアルを読むと何とか飛べます。

61 ：

>>57
長年PSSやっててそれ知らんかった…
導入したらかなりいい感じになってるし・・・
THANKS!!

62 ：

もう７７７＆７５７開発止めて夜逃げしてるんじゃない？
何の音沙汰もない。
FeelThereは少しずつスクショ公開しているが・・・

63 ：

夜逃げする意味ないじゃんｗ
まあFS界はﾏﾀｰﾘ進行だからﾎﾞﾁﾎﾞﾁ待ってれ

64 ：

>>57の飛行特性を俺も入れてみた。
全般的に良くなっているが、ランディングはオリジナルと同じ感覚でやるとうまくいかないね。
アプローチスピードを１６０ｋｔｓ、フレアを少し早めにしないと上手く接地できない感じ。

65 ：

もしかしてこのｼﾘｰｽﾞって早送り未対応ですか？？
ゲー速変えるとマニアル操縦になってしまうし・・・

66 ：

ｇｇ

67 ：

着陸する時の高度音声で30 20 の次なんて言ってるの？ﾘﾀｰﾝ？

68 ：

>>67
30 20 ﾚｲﾀﾞｰｽ

69 ：

>>67
Retard
http://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=retard&stype=1&dtype=1&dname=1ss

70 ：

>>67
Reotard
http://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=%A5%EC%A5%AA%A5%BF%A1%BC%A5%C9&stype=1&dtype=1

71 ：

なんとなく参考になる
http://www.jersey-va.co.uk/Aircraft-specs/a340_spec.htm

72 ：

素人質問すまそ
FMCの設定でZFWの下のBLOCKっていう項目は何を入れるんですか？
マニュアルでは25と入っていたんですが　何の数字なのか分かりません。
入れなくても問題は無さそうですが・・

73 ：

エアバスってさトリムが常にとられてる設定になってると思うけど（実機だと）、このアドオンではどうなるの？
特にキーボードでプレーすると
あとフレームレートってかなり落ちるのかな？デフォルト機体に比べて

74 ：

>>73
スティックが強制的に維持でも中央を維持しようとするからキーボードじゃ思うようにプレイできない
フレームレイトはデフォと同じくらいかな　かなり軽い部類だと思う

75 ：

>>72
機体の総重量。
簡単に言うと､zfw＋燃料
ここを入れると燃料の量が計算されて表示される。
と思った｡

76 ：

>>72
燃料の量　25000なら25

77 ：

>>73
キーボード操作云々以前の問題として、PSSのエアバスは、「なんちゃってFBW」
なので、FBWに興味があるのなら、あまりお勧めしない。
オートトリムとかのFBWの再現性については、WilcoのA320PICのほうがよくできて
いる。ただし、このソフトは、細かいバグが多かったり、メーカーのサポートが期待
できない、重い、２Dパネルがない等の問題がある。

78 ：

ERJ145の解説うすすぎ。。。
読んでも不明だ・・・
なんかいいとこないかなぁ？
知ってたらマジレスもとむ！
CRJもあることはあるが、ERJのほうがレビュー高いし、掘り出してきて
使うことに決定。
サポートたのんます（＞＜）

79 ：

>>78
ここの英語版Tutorialを読んでもわからないなら、ERJはあきらめろ。
http://www.boomerang.new.fr/

80 ：

>>79
Thx!やってみます

81 ：

ERJってPSSだっけ？

82 ：

FS2004での滑走路方位とFMCに表示される方位はどっち信用すればいい？

83 ：

>>81
うん、ＰＳＳだと思うよ。
WilcoとかＰＳＳとか・・・わかりづらい・・・
ＣＲＪとおなじ

84 ：

>>83
お兄ちゃん、両方ともWilcoだお・・・

85 ：

>>84
あんりまぁ。rgr！
WilcoとかPSSとかFeel thereとかいろんな名前があって
大変だぽぉ・・・
ＥＲＪマニュアル使えたぜい！THX!!
日本だとあんま飛んでないんだろうけど、
日本っぽいTextureほしい。ERJの・・・
自作は見事に撃沈。なんかないかなぁ・・・
united Express とかもう飽きたぽ・・・

86 ：

New problem has occured.
Navdata少なすぎないかい？
大阪もないし・・・
まぁ・・・どうにかなんないのかねぇ・・
UPD入れても大阪はそのまま　orz

87 ：

最悪自分で追加

88 ：

旋回する時機体の動きが俊敏すぎる…なめらかになる設定ないすか？

89 ：

ALT保持スイッチ押した時の緑のライトが光らないのって仕様ですか？

90 ：

仕様

91 ：

どこかERJのnavdata公開してるとこ知ってる？？
www.navdata.atのはどうも少なすぎる。
PMDGみたいに、ALLTextだったら追加とかできるっぽいけど、
なんか、くっついちゃってるし・・・

92 ：

ERJのは知らないが
PSSのルート作成はFS2004で適当にルート作って
ナビログ見ながらセクションの名前入れるのが一番楽かなと思ってきた

93 ：

シャルルドゴールのSIDも入ってねぇよ・・・ERJ///

94 ：

>>91
>>93
製造元のホームページくらいチェック汁、厨房どもめが！
ここから先は、自分で探せ！
http://www.feelthere.com/2005/downloads.html

95 ：

AirbusシリーズA340/330のFMCの設定で
10000FTまで250IASで上昇して、10000FT超えたら
ECONの速度に自動で切り替わるような設定ってないですか？
あとファイナルアプローチでｽﾋﾟｰﾄﾞを---・にして
自動でFMCが出したスピードになるような事ってできませんか？
LOCキャプチャーしてセットすると300IASくらいになってしまいます

96 ：

>>95
フライトプランをＦＭＳに読み込ませると、１００００ｆｔまでは自動的に２５０ｋｔｓ制限がかかるけど。
また下の質問も、パフォーマンスのアプローチモードがアクティブになっていると、フラップの展開度合いによって自動的に速度が変わったかと。
フルフラップだと１４０〜１５０ｋｔｓぐらいに調節される。

97 ：

オートブレーキがロックされたりカーゴドアが開け難いのも仕様ですか？？

98 ：

ﾌﾞﾚｰｷﾛｯｸは確かに困るよね
いちいち解除しないと停止しちゃうし・・・

99 ：

>>96
それってただフラップ下げた時の制限速度まで落ちてるだけじゃないの？

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