工務総合スレ11保線電力信通機械見張軌道工

1 ：

東北関東大震災で、甚大な被害を受けた我等が工務部門。
しかし、事務所でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な鉄道システムを構築する、
俺達、工務野郎Ａチーム！
前スレ
工務総合スレ10保線電力信通機械見張軌道工
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1275229415/

2 ：

過去スレ
工務総合スレ９保線電力信通機械見張軌道工
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1251089980/l50
工務総合スレ8保線電力信通機械見張軌道工
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1230506621/l50
工務総合スレ７保線電力信通機械見張軌道工
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1207611850/
工務スレ保線電力信通機械建築・軌道工見張員６
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1175786241/
工務スレ保線電力信通機械建築・軌道工見張員５
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1145614301/l50
工務スレ・保線電力信通機械建築・軌道工見張員４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118919483/l50
工務総合スレ保線電力信通機械区軌道工見張員３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1095695403/l50
工務総合スレ保線電力信通軌道工見張員２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1057679019/l50
初代救済分 ？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1034405230&ls=50

3 ：

姉妹スレ
変電・き電スレッド３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1244698607/
関連スレ
線路・枕木・ﾚｰﾙ・ポイント関係総合ｽﾚｯﾄﾞ 2本目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1228920534/
信号・標識・保安設備について語るスレ14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1292928994/
萌える配線・信号・構造物を語る　第6出発
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1277874930/

4 ：

>>1
乙

5 ：

>>1さん
お疲れ様です。

6 ：

>1
乙であります。

7 ：

>>1
乙！
でも飛行機だけはry

8 ：

1乙

9 ：

>>1乙！
自分も午前中に立てようとしたんだけど忍法帖なんて出来やがってマイッタ

10 ：

君は５人を救うために一人を犠牲にすることをどう考えるか？
ttp://momi9.momi3.net/n/src/1301180784694.jpg

11 ：

>>10
難しい。

12 ：

>>10
こういうのは「こうなる前に」なんだよな。
被害極限を考えたら「逃げろ！」と言って一人の方かな。
それにしても、原発の作業員３人が被爆の件は、回覧で回ってくる
チョンボと一緒なんだよな。責任ある人は現場に居ないし、現場を
確かめようともしない。作業する人に必要な情報も渡さない。
こういうことが起きないように襟を正したい。

13 ：

規制やら何やらで立てられませんでした。乙です。しかしなぜ鉄板には代行
や依頼すれ無いのか。福島中通りに出向いている皆さんご安全に。自分も再来週
あたり招集かと。

14 ：

関連すれ
保線作業員だけど、何か質問ありますか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295237494/l50
加えてやってください。駆け出しだけど誠意もって応対しています。
４０年の先達も理論の大家も線路は奥深くてとおっしゃる世界だけれど。

15 ：

>>10
通過中に転換して最適に脱線させる。

16 ：

束のある工務部門、本社の総合職も屋外作業にずっと来ている人もいる。東大出ではないことは知ってる。

17 ：

それ震災後から今に至る新幹線福島地区のことね。

18 ：

こんな情報いらねえ

19 ：

バラスト補充量の求め方を教えて下さい断面から枕木の分を引いて体積を求めるのは容易にわかるのですがタンパーを入れる事を考慮するとどのくらい割増すれば宜しいのでしょうか

20 ：

博識のある方お願いします
鉄道におけるクロソイド曲線の円度の計算方法を教えて下さい

21 ：

東北新幹線の復旧作業に行ってる方に聞きたいです。海エリアから向かう予定なんですが、現地は物資不足やさまざまな問題があると思ってます。何かアドバイスを下さい。

22 ：

東北新幹線復旧を支援＝１６０人派遣−ＪＲ東海・西
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011032900682
　ＪＲ東海とＪＲ西日本は２９日までに、東北新幹線の復旧工事に当たるため、子会社社員ら計約１６０人を派遣した。
ＪＲ東日本側の要請を受けたため。
　ＪＲ西は子会社の西日本電気システムの社員ら約７０人を派遣。来月１日から約１カ月間、古川駅の前後約５５キロ
の範囲で架線の張り替えなどを行う。
　また、ＪＲ東海は子会社の新生テクノスなどの社員ら約９０人を２８日に派遣。宮城県南部の区間で復旧作業をする。

23 ：

>>19,20
手引きにないのか？

24 ：

>>23
20の者ですが保線に携わっている訳ではないので
あくまで、個人的な趣味といいますか興味です
高速道路や鉄道のクロソイド曲線を知りたくて
座標なのは分かるのですが鉄道の場合
座標というより弧の円度を使っているのでは無いかと思い
計算方法を知りたかったのです
CADを使えば座標は出ますが線路を直す方たちは
CADで座標出して作業してないと思います
故にどうやったら円度が出るのかなぁと疑問に思いました
弦長によって変わるでしょうが基本は変わらないと思いますので
教えてください

25 ：

>>24
んなモン，設計屋の領域だ。
現場に求められる知識やスキルじゃない。
それより、「レールの歪み」がドッチにどんだけズレてるか一目見て判る「目」の方が大事。
もっと大事なのは「昼夜連勤に耐えられる気力と体力」だ。
頭でっかちなだけで「現場で使えん奴」は要らん。

26 ：

>>23
＞ >>19,20
＞ 手引きにないのか？
当方地方の中小私鉄なので大手さんのような教則本は無いのです

27 ：

>>26
それは失礼した。
身元がしっかりしているならば参考で見せてもよいんだが、なにせここ(ネット上)じゃね……

28 ：

>>27
そうですよね 場所を考えませんでしたせめて割増率だけでも教えてもらえませか 後は自分で現場を見て考えますので宜しくお願いします

29 ：

>>24
25のいう通り設計屋しか使わないと思う
その図書から落とした数字をもとにミリ単位で直すのが保線屋
本カーブのRに合わせて緩和区間は決まるので普通に数字は固定されてる
いちいち計算なんかしないよ
とはいえちょっと気になったので今度暇なときに調べてみよう

30 ：

仕事がないね・・・

31 ：

□保 随時加圧

32 ：

か

33 ：

橋マクラギ交換は一晩で何本交換できますか？
間合い５時間です。
連続ではなく飛び飛びと考えてください！

34 ：

>>33
情報が少なすぎ。
機械施工なのか人力施工なのか？
交換材料は現場に運搬済みなのか、当夜運搬するのか？
発生マクラギは現場に仮置き？
立ち入り箇所から現場の距離は？
隣接線は線閉とれるのか？
作業人員は何人くらい？

35 ：

今年度は各社開店休業かもしれんね。
トロリやケーブル類はおろか、VA線すら被災地優先で全然物が入ってこない。

36 ：

開店休業だけならまだいい、体力のない下請・孫請はこのままじゃ廃業するぞ。
ただでさえ鉄道技術者は後継者難なのに・・・

37 ：

クロソイド曲線に関しては諦めましたが
線路を保守する方はレールの高さを作ったりしますよね
その際、始端なり終端部での取り付けについて教えてください
ただ単に普通の取り付けなのかボギー長で考えて
いかにして乗り心地をよくするかは考えて施工するのでしょうか
また、カントは速度から算出されて設計されていると思いますが
カントから速度を逆算することも可能かと思います
そういったことも手引には記載されているのでしょうか
あと手引は一般に購入することは可能ですか？

38 ：

>>37
参考書類の入手については刊行してる出版社に問い合わせてみるしかないんじゃないかな。
まぁ俺は保線じゃないからソッチ関係の参考書類の出版社はじぇんじぇんわかんないけどな。

39 ：

>>37
クロソイド曲線でなく三次曲線らしい、未確定だが
手引きについては一般人は入手できない
鉄道に関する著書は多く出ているが、あなたを満足させるものは少ないと思う
取り付けに関してはこう上量の400倍以上になるよう施工する
カントに関してはあなたの言うとおり
いい「数字」の線路を作れば乗り心地はおのずと良くなる
なぜあなたがそこまで知りたいか理解に苦しむが

40 ：

>>39
一般人ですが乗り心地についての探求心からです
そうですか400倍以上なんですね、回答ありがとう御座います
緩和曲線は3次曲線なんですね
曲線半径が緩和曲線内でめまぐるしく変わるイメージを持っています
ということは縦曲線は2次曲線ですね
勉強になりました教書が購入出来ないのには残念ですが
>>38
探してみます、ありがとうございました

41 ：

>>40
取り付けは目で覗いて通っていたらおｋです
重要なのは「平面性」と（数値が悪いままと云う意味ではなく）「０」には拘らないという事
軌道整備の場合は施工範囲の動的数値のチャートを貰って参考にしたりします
この場合も重要なのは「平面性」、それと「見越し」
この辺は経験値で頑張るしかないですね

42 ：

>40
普段私が業務で使っている書籍を紹介します
日本鉄道施設協会　新しい線路（軌道の構造と管理）（ＨＰ有り） 鉄道総研　わかりやすい鉄道技術（土木編）（ＨＰ有り）
鉄道現業社　　保線問答集（上下巻） 交友社　鉄道曲線 保線作業の計算実例集とその解説
　　　　　　　　　
交友社の本はもう売っていません　AMAZONを丹念に探せば古書であるかも判りやすいのは総研の本と保線問答集ですね
あと素人（？）さんの解説しているHPで（ググッて調べてね）
「鉄道解析ごっこ」「趣味の鉄道教室」「そばな高原鉄道」「鉄道模型おきらく研究室」以上のHPにはかなり高度な説明があると思います
また実際の整備基準については「東京都地下高速電車線路整備心得」（多少の変更はありますが現在の土木施設実施基準の元になったものです）が詳しいと思います

43 ：

>>33です。
人力施工、当夜運搬、発生品持ち帰り、単線、作業員10人、立入り箇所から
現場まで１０分です。よろしくお願いします。

44 ：

追記
当方はただの軌道工なのでMTTではなく人力作業の場合ですね
拝見が出来て作業を任せられる人なら目視で+-３ｍｍ以内には収められますよ
（逆に出来ない場合は責任者等にはなれませんが・・・）
通り直しの場合は糸を張った方が早い場合も有ります
いまだに目視でやるの？って思うかもしれませんが
大規模な切り替え工事でも最後は目で通しますからねｗ
まあそんなもんです

45 ：

千葉県成田市って、周囲の市町村が震度3〜4でも、なぜかここだけ
すぐ震度5になるんで、簡単に電車が止まって困ってます。
そういうスポットって他にもあるんですかねえ。

46 ：

>>43
飛び飛びの橋マ交換とか仕事出しにくいし受けにくいと思うけどねｗ（会社によって違うのかな？）
人数が決まってるなら準備作業次第じゃないですか？
うちは間合いが短い方だと思うので原則当日運搬はしないし、ややこしい所は準備作業入りますね
ほんと橋マ交換は準備と段取りが全てですね
あと作業員の熟練度
流れが良くないとハマっちゃいます

47 ：

>>45
一般的な話で恐縮ですが。
千葉県の谷津田には腐植土（植物の形状が残っている率が高い）が表層
に多く存在している場合が多いです。腐植土は含水率が200%とかザラで、
いわば水を目一杯含んだスポンジみたいなものです。
また、平地でかつて利根川の氾濫原だったようなところは、深く砂が積もって
いて、これまた水を多く含み、地盤として非常に軟弱です。
そういうところに盛土工法で軌道を構築している訳で、古い時代に敷設されて
いれば、基礎部分を良質土に置き換えたり固化剤等で改良されていないと
思われ、安全確認が必要でしょう。軌道は長い年月を経て相応に安定しますが。
成田線の場合、そういう土質の上に軌道があるのでは。総武本線でも、日向〜
成東間はそれに該当し、今回の地震発生後は徐行で対応でした。
もし土質に興味があれば、下のサイトをどうぞ。千葉県のボーリングデータが
見られます。下総松崎駅付近の軌道直近や、成田空港方面の分岐部付近の
データを見たところ、いずれもN値０が続き、とても柔らかいようです。
http://wwwp.pref.chiba.lg.jp/pbgeogis/servlet/infobank.index

48 ：

>>42
ありがとうございます。
さっそく調べてみます

49 ：

>>47
＞長い年月を経て相応に安定
・・・しない場所があるんですよねｗ
いくら手を入れてもずっと下がり続ける所とか、墳泥が止まらない所とか
ずっと通りが張り出すor戻る所がありますね

50 ：

>>49
東海道新幹線の相模川付近の泥濘地で開業以来の沈下補充量が５ｍだったか１０ｍだったか、・・・・
築堤工事中にいくら土を入れても沈下して、両側の水田が盛り上がってきたとか、たしかにすごい話がありますね。

51 ：

一昨日の地震では、JR成田線は殆ど無傷だったのに
京成の方が終電まで見合わせでしたね。宗吾参道までは活きて
いたので、車両基地周辺の田圃に盛土した部分は無事だった
ようですが、その先の、近年「改良」された区間に何かあったのか？

52 ：

千葉県内は成田方面ばっかり壊れたよね
遠くて嫌になるわ

53 ：

>>51
宗吾参道から先で怪しい区間というと、エスエス製薬前のため池付近、
長らく工期を要した不動トンネル辺り、その先の成田駅前郵便局辺り
の高い法面の３カ所かな。

54 ：

もうすぐ、クレペのシーズン　自信のある方　手を挙げて〜
コツを教えてください！

55 ：

どこの会社？
うち（当社）は確かに今やっているけど、7社共通のシーズンなの？

56 ：

>>54
一生懸命やる

57 ：

>>54
ググれカス
ほらよ
http://www.raptor777.com/kureperin/

58 ：

クレペは早けりゃ良いってもんでもない
普通にやって落ちるなら
下手に策を練ると悪化する。
とりあえず苦手な数字の組み合わせがあると思うから
それを無くす。（掛け算の九九のように　7，8＝5とか考えずに答えられるように）
これでムラッ気を減少
記入しながら次の計算。
速度アップ。最低作業量の確保
ただ、テスト中に雑念が入ると余計に理想曲線から離れるため
テストは一心不乱、精神集中、でやらないと。
3回落ちた奴は危なっかしいと評判で、すぐに辞めてホストになった。

59 ：

シーズンなんてないだろ、ウソつくなよ
そもそもクレペって狙うもんじゃないだろう
引っかかったら向いてないだけ、素直に諦めるのが吉
人の命預かってるんだから

60 ：

つーか狙えないだろ
1行1行時間が違うのに

61 ：

時間違うか？
1行1分だったとおもうが。

62 ：

時間違うな。最後とか速攻で終わる。

63 ：

最後はチェックサム用だからすぐ終わるが、他は1分間隔のはずだぞ。

64 ：

　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/
　　　　　　　　　　　ﾋﾞｭｰ　　　,.､ ,.､　　　 /　　　/
　　　　/　　　　/　　 　 　 ∠二二､ヽ　　　　/　/
　　/　　　　/　　　/　　　（（ ´･ω･｀））　ちょっと軌道の様子見てくるお
　　 　　　　　　　　　　　 /　~~ ：~~~〈　　　/
　　　 　　　/　　　　/　ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　 （,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/

65 ：

せっかく復旧作業していたのに、こんな余震とは。被害少ないことを祈ります。

66 ：

東北以外の仕事が無くなったりして・・

67 ：

何で？

68 ：

>>67
材料送ってるからとか
実際もう影響出てる
あと、被災地が独占生産してた材料の不足とか
どんどん沈んでいく予感

69 ：

おいGWも災害復旧かよ
疲れちゃうよ

70 ：

クロソイド曲線とか言ってるアホがいるなｗ
道路じゃねーんだよ。

71 ：

>>70
はいはい、自分が分からない話題だからって、当たらないの

72 ：

随時加圧

73 ：

>>70
道路だけだと思ってんの？
知らねぇ奴は黙ってろ
俺も知らねぇが

74 ：

知らないのは俺だけでいいよ
ホントはみんな知ってるんだろ？

75 ：

随時加圧

76 ：

局部指圧

77 ：

流れ的にアレだが
JR在来線の緩和曲線は３次曲線
新幹線はサイン半波長逓減曲線
ソースは日本鉄道施設協会　新しい線路（軌道の構造と管理）
確定したので一応報告しておくね

78 ：

wikiに書いてあった
クロソイド曲線　直線逓減（完全な直線）
鉄道の場合は保守のための計算が比較的大変なので省力化軌道の場合に採用されることが多い。
3次曲線（3次放物線）　直線逓減（完全な直線ではない）
鉄道で用いられる緩和曲線。保守のための計算がクロソイド曲線より容易なため、バラスト軌道ではこちらが採用されることが多い。
サイン半波長逓減曲線　曲線逓減
鉄道で用いられるもので、日本では新幹線の内120km/h以上で走行する区間などに用いられている。
省力化軌道って説明読んでもよくわからんが

79 ：

震災の影響で仕事が減ってるけど安月給の俺には何の影響もない
どうでもいい

80 ：

震災の影響で仕事が増えまくりだが
契約もまともにせず「とりあえずやれ」なので金払ってもらえるのか分からん

81 ：

震災の影響で仕事増えて、金は増えるんだろうけど
遠い現場の知らない線路で仕事してるから
効率悪いし拘束時間長いしで時間給は下がってるし、疲れる
はやく復旧させて電車通せれば、気持ちも晴れるんだろうけどね

82 ：

海や西からの応援の方ですか？

83 ：

東だけど、東って言っても広いじゃん

84 ：

>>78
＞省力化軌道
スラブ軌道とか弾性直結軌道とか、「まくらぎ＋バラスト」以外の軌道構造のことじゃない？

85 ：

>>84
TC型省力化軌道 - バラストと枕木を充填材で一体化した軌道。
とあるから
「まくらぎ＋バラスト」以外の軌道構造と分かりやすく書いてくれて有難いのだけど
さっぱり分からない

86 ：

>>85
なるほど。確かに先程の説明では言葉足らずだった。
お詫びに、ぐぐって　↓こんなサイト↓　をみつけたので見てみて。
電車の線路施設って何！？その２
ttp://www.tawatawa.com/denshanani/page021.html

87 ：

>>86
ありがとう勉強になりました。
分かりやすかったです

88 ：

東北民なんだが新幹線も来ないしこんな状況で観光に来る香具師もいないだろうしGWで工事規制する必要ってあるんかね・・・
まぁ工事規制が無くなると連休中にやっときたかったアレやコレが出来なくなって困るんだけどな。

89 ：

随時加圧

90 ：

>>88
まぁ、現状復帰が大前提だからねぇ
一日も早く復旧することが信頼の証と信じて疑わないのよ
ニーズがあるかどうかは別だよね
ただ、輸送の生命線としては必要かなぁ
どこも一緒だね、連休があるからこの仕事頑張れるんだよね
普段、人間の生活を送れないから休みって貴重なのにね
下々の気持ちは上にはわからないんだよね

91 ：

>>90
だよなぁ・・・
ニュースで「今日から三連休の方も・・・」って
よく言うが、この業界で飯食ってる人間からしたら
なにそれおいしいのって感じだよ。

92 ：

そんな事言うなよ
GW返上で千葉から東北まで線路直しに行くんだぞ
別に感謝しろなんて言わないけど
誰かが喜んでくれるなら、それでいいと思ってるんだぞ

93 ：

>>92
気を付けてね。

94 ：

>>92
俺達はそれしか出来ないが 誰かに必要とされてるんだ
がんばろうぜ 同志！

95 ：

上げ路

96 ：

今朝、辻堂だかで夜間作業遅延
してたみたいだが何あったの？！

97 ：

上げ路

98 ：

>>88
工事規制撤廃って聞いたけど？
ｳﾁの所長が点呼で言ってたのを聞き流しただけだし
書面見てないから確実じゃないけど

99 ：

>>98
日本海側は通常通りだた。
太平洋側は休み無しなんだろうな。
あっちの知り合いも休みなしで頑張ってるらしい。

100 ：

>>99
こっちは都内(電気屋)だが通常どうり。ちなみに28日夜から規制です。一部の現場は特認作業があるかもしれんが…

101 ：

話変わってスマヌ。
昔世話になった足立区の永進工業はなくなったのかえ？
ストリートビューしたら、熊谷軌道になってた。

102 ：

>>92
復旧支援　ありがとういございます
被災地、作業員より感謝申し上げます。
一応被災地区ですが、(完全避難勧告者もいますが)
被災地内より被災地へ、中には非難していながら作業に来ていただいてる方もいます
新潟へ災害復旧へ行っていた時はまさか
地元がと思いましたが・・・
新潟からの対応早かったです
こんな事言うのもなんですが　
これからも、ご協力お願いいたします

103 ：

永進は千住関屋？に移転しましたよ。
ちなみに鉄友工業と事務所分けて使ってます(笑)

104 ：

>>103
情報ありがとうございます。
当時は交通、双葉(双栄建設)だったが、今は東鉄と復縁したのかな？

105 ：

常磐線は、工事車両故障の影響で、上野〜勝田駅間の
下り線で一部列車が運休となっています。
（4月28日7時11分掲載）

106 ：

まだ双葉やってるんだ…交通は外れたの？

107 ：

伊勢崎さんって方ご存じの方居ますか？いまどこの会社に居ますか？

108 ：

>>107
彼は永進グループの何処かにいるんじゃね？

109 ：

どんな方なんですか？会社の方は…

110 ：

止めてやれよ、職場や本名晒すなんてマジ基地

111 ：

せやな

112 ：

やっぱｳﾁんとこ工事規制撤廃されてるわ・・・

113 ：

上げ路

114 ：

こう上

115 ：

規制も終わったし、皆さんとりあえずお盆まで無事故で頑張りましょう！
東北地方に本復旧に行く方々も頑張っていきましょう!!

116 ：

age

117 ：

テレスピとトークバックの違いって何でしょうか…
使い道？

118 ：

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1621072.png
こんな感じ

119 ：

>>118
親切さに感動したが、絵をみてお茶フイタ

120 ：

上げ路

121 ：

>>118
ありがとうございます。繋がる所は同じですか？
使ってみたいけど使えないものNo.1w

122 ：

>>121
テレスピはリレー室間とか踏切間とかでの通話に使う。
リレー室ごと、踏切ごとにテレスピを配置すれば全部同時に会話出来る。
無線機が届かない距離でも通話できるから通信屋がよく使ってる。通信屋はヘッドセットとかも着けてる。
トークバックは大体扱所につながってて入換作業員とかが使う。工務はまぁ触ることはないと思うよ。

123 ：

常磐線勿来の人身事故は工務作業員触車負傷病院搬送との一報。ソースは幹部への直メール

124 ：

地震でゴタゴタしたところにゴールデンウイーク明けの休みボケかねえ。
今年の連休長かったしな。

125 ：

続報も今夜作業中止指令も来ていない。発生1448、上下線間足場で列車風圧にやられた模様。

126 ：

age ▼ New!2011/05/13(金) 18:08:15.80 ID:rkheDnD2O [1回目]
常磐線勿来の人身事故は工務作業員触車負傷病院搬送との一報。ソースは幹部への直メール
sage ▼ New!2011/05/13(金) 19:12:50.55 ID:rkheDnD2O [2回目]
発生1448、上下線間足場で列車風圧にやられた模様。

127 ：

>>123
失礼な聞き方になってしまうが、線間で待避をしていてと聞いた時点で、保線系と思ってしまったんだが…
そのまさかか？

128 ：

>>127
ユニオンだからそうだね

129 ：

橋の上で見張りが強風にあおられたらしい
土木の仕事だね
そんなに大怪我では無いらしいよ
本人は自宅に帰ったらしいよ

130 ：

レールから2m離れましょう

131 ：

そこで軌道中心から2m離れた俺は

132 ：

（在）だよな？
限界ギリギリwww

133 ：

駅員だけど、レールから2mって教育されたわ。まあ妥当なところか。

134 ：

施工基面あげ。勿来事故が重症でなかったなら不幸中の幸いだが。

135 ：

勿来以外にもﾔｳﾞｧｲと思われるチョンボがいくつもあるような。
復旧施工のコンクリート関係とかもうね（ｒｙ

136 ：

勿来は雲丹怨元請け土木工事。震災で傷んだ橋脚基礎補修。見張は警備会社。列車風圧ではなく自然風18mに煽られ501系列車側面に衝突。本人証言あるため直後意識あり。負傷程度の続報無し。

137 ：

>>136の補足
勿来〜植田間、鮫川橋梁下り線側の震災復旧工事中に9557Mが進来してきたため待避をしていたところ、
列車見張員が突風にあおられ体制を崩し、現場通過中の9557Mの側面に接触し受傷した
なお側面に接触とあるが、乗務員の証言によれば海側スカート部で異音を感知し非常制動を行ったとあるので、
正確な接触箇所については不明
当時現場付近では、震災の影響により35Km/hの速度規制を行っていたため、
受傷程度は、口内裂傷・右腕および右ひざの打撲と比較的軽微なものですんでいる

138 ：

災害対応お疲れさまです。
特需の中運が悪かったですね。
気をつけてください。>>全国

139 ：

色弱で作責資格が流れた(´;ω;`)

140 ：

佐藤万寿夫の消息を知っている方、いますか？

141 ：

個人名はやめろって。常識ねーな。

142 ：

東日本大震災のおかげで、成田線滑川駅附近における
チョンボが不問になっている件ｗ

143 ：

貨物と保技セ、どっちが悪かったの？

144 ：

>>142
あれ、固有名詞を付けられて事故史に残りそうな事故だったよね。

145 ：

>>140
すごく悪意を感じるな
何か恨みでもあるのか？
もしかして>>107と同一人物かね、書き込み方が似ているが

146 ：

>>143
前スレ見ると束の軌道整備不良と鴨の車輌整備不良の合わせ技
と見えなくもない。事故調報告が出れば建前の原因は判るんだが・・・
>>144
たまたま成田以東の閑散区線の御陰でアレで済んだワケで。
佐倉以西でアレやったてたらねえ。
１０年前に一緒に仕事させていただいた成田保線の方々の技術力を
考えたら、滑川あぼーんの案件は信じられないの一言に尽きる。

147 ：

>144
ﾀﾝｸ内に付着した残液だけでも…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

148 ：

>>146
今の成田保ギセは酷いらしいぞ
あの線路はしばらくメンテ入ってなかったみたいだし
営業線が昼まで走ってて、貨物の後部だけ脱線って
車両の問題かと思ってたよ

149 ：

>>148
何がどう酷いのさ？
メンテ入ってないっていうけど、いつ入ったか全部把握してるの？
以下の書き込みだな

150 ：

だって10年前って
組織改悪よりも前だろ
出改札機器みたく自前でメンテできないのを外注ならともかく
ずっと自前でメンテしてきたのを外部委託したら
こうなるのは目に見えてたんじゃないの？

151 ：

某軌道屋の事故防で
鶴見の事故と原因は一緒と
話がありました。

152 ：

>>149
ｗｗｗ
成田の人かｗｗ？
千葉管内の関係者なら、最後にどの協力会社がなんの作業をやって
その責任者が誰なのか？いつなのか
最後にマルタイが入ったのがいつ頃なのか
みんな知ってるんだよ
もちろんセンター長が本社でたっぷり搾られた事もな
成田技セの評判くらい誰でも噂してるわｗ

153 ：

>>152
噂とは･･･。
おめーは噂だけで、保技セがひどいとか言っちゃってんのかよ
事故の原因もまだ発表されていないのに、所長が搾られたとか、意味不明なこといってんじゃねーよ
最後にどこの協力会社が作業やっているの知っているなら、何が悪かったのかももちろん知ってるんだよね
さ、何さ？

154 ：

>>142
今は結論が出ていないから、ブラになっているってだけだと思うな
報告書が出たら、また騒ぎになるさ
でも、あの件信通と駅が無関係だって事はまだ証明しきれていないらしいから、
責任問題に関しては相当ドロドロしたものになりそうだな
『滑河事故』と呼ばれ、事故史に名を刻む日も来るだろうよ

155 ：

>>153
あなたの理解能力の低さにはただ呆れるばかり
最後にやってた作業がわかるなら、なんで原因がわかるのｗ
どこに事故の原因がわかってるって書いてあるｍのでしょうか？
それにセンター長が搾られたのは事実で、
それのどの部分が意味がわからないの？
あのね、横のつながりでどこどこの保技セは、なんたら〜
って話は、関係者だったら絶対に一度は聞いてるはずだし
あそこの管理体制の酷さは、管内では有名なんだよ
もしかして、噂＝嘘だと思ってるの？
むろん真実でないかもしれないから、「らしい」って書いてるんだぞ
あなたは感情的になりすぎて冷静な判断ができなくなってますよ
もう一度文章を読み返してみては？

156 ：

>>155
冷静に2chで保技セの悪口ですか。
最低な人ですね

157 ：

>>156
はいはい、成田保技セの方々を非難する事はできないんですよね
いつも正しくて聡明ですものね。　間違いなど起きませんからね
了解しました
でも一言だけ、言わせて下さい
今回の事故が空荷の貨物でまだよかったですね
人間と違って、壊れた線路は直せますからね
我々の仕事は、多くの人命、経済を動かしている
足元だという事を忘れないで下さい。
悪口を嫌がる前に、線路をよく見てくださいね。

158 ：

>我々の仕事は、多くの人命、経済を動かしている足元だという事を忘れないで下さい。
影で悪口書いているヤツがえらそーに語られてもね･･･。しかもまだ原因が保線と決まったわけでもないのに。
しかも我々って？
仲間の陰口とか、不特定多数の掲示板に書き込むような陰湿なことはしないのが保線の伝統。
おめーなんかが我々とか言うな。一緒に頑張っている成保の「仲間」がかわいそうだ。

159 ：

社員はしっかり検修結果見ろ。
業者は手抜きせずに検査しろ。
社員は設計指南書みて設計しろ。
業者は……設計間違い見つけたら教えて下さい。

160 ：

錯誤事故ktkr!
http://news24.jp/articles/2011/05/22/07183156.html

161 ：

>>147
酸化エチレン（＝エチレンオキシド）といえば、プラスチック製の
注射器とか点滴用のチューブなどを滅菌（微生物をゼロにする）
ために使われるからね。猛毒なんだよね。

162 ：

>160
その日作業が有って
良かったな
もし誰も気付かず
そのまま放置していたら…((((ﾟдﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

163 ：

>>160
これって偶々列車が入らなかったみたいだけど、内容としては一昨年の北海道と同じ事象だよね。

164 ：

>>160
JR酉、最近ミスが目立つね。
まだまだ体質が替わっとらんのかな？

165 ：

変わってないし、これからも変わらない。
とにかく利益最優先。

166 ：

>>164
ちゃんと発表する様になったのは若干の進歩。かっては「マルにする」のが日常だったから。
それにより「体質」は徐々に変わり、
欠けていた完工点検体制は、ポイントを押さえた点検体制が求められるので、要監視。
組合が噛めば強力なのだが、そういう方針では無さそうなんでサボられると止まってしまう。
膨大な点検書類を現場に押しつけて上部のアリバイにして、点検の意味を無くす愚に陥らない様、気を付けていくことだ。

167 ：

元および現西社員さん、反論ドゾー。

168 ：

台風警戒ｷﾀｰ
(日曜だってorz)

169 ：

北海道石勝線は、車両損壊が原因か？８９０ｍ手前から脱線痕。推進軸落下
とテレビ報道。

170 ：

落下した推進軸を踏んで脱線とテレ朝報道

171 ：

焼けた車体が惨い。台車間で構体がたわんでいる。
台枠は車体に比べて緩んでないようだが・・・全部廃車だな。
推進軸が落ちたってことは、軌道が原因では無いのかな。

172 ：

車両側だよ
ちなみに何年か前に束でもやらかしてる
その時は突然走行不能になって
何ｷﾛか後ろに推進軸が落ちていたっていうw

173 ：

PCまくらぎの線間キズ１線はフランジでなくシャフトか？94年室蘭の前例と書いた新聞ある。281北斗やらかし？

174 ：

昨夜倒撤さんやらかした？

175 ：

倒撤さん？場所は？
千葉方面で工痛さんで何かあったらしいが

176 ：

>>172
西も４件やらかしている。

177 ：

北海道、死人出なくてよかったね

178 ：

衝突は
相当酷くても
復旧する事が有るが
火災は
たとえ軽微でも
廃車となる公算が強い
*海外(ex.ﾀﾙｺﾞ牽引機)でも

179 ：

常磐線高萩の線路点検６時間半見込みって何よ。大陥没？

180 ：

>>179　いつもの施工ミスや。気にすんなや。
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13070162832839
2011年6月2日(木)常磐線の土台陥没、高萩・いわき間で一時見合わせ
2日午後3時35分ごろ、高萩市高戸のJR常磐線高萩―南中郷駅間で、線路の
土台が陥没し、穴が開いているのを巡回中のJR水戸支社の社員が発見した。
同線は同9時ごろまで、復旧作業のため、高萩―いわき駅間で運転を一時
見合わせた。
同社によると、穴は直径約1ﾒｰﾄﾙ、深さ約2ﾒｰﾄﾙ。線路下を流れる水路の上部
が崩れた。陥没の原因は分かっていない。影響で上下列車に遅れが出た。
同社は高萩―大津港駅間で代行バスを運転した。

181 ：

工事管理者取った人いる？
試験とか難しい？

182 ：

ようやく震災総括の伝言聞いた。気仙沼線で列車見張作業中の先見さん津波殉職１名と。

183 ：

>>181
ここに書き込んでる連中で無資格者なんて稀だと思うぞ
試験は普通にやれば落ちることはないよ
医適とクレペ知能テストは知らんｗ

184 ：

津波見張り員という資格が必要になるのか

185 ：

軌道系の工事管理者、軌道工事管理車は中卒も、大卒も、大学院卒も含めて
ペーパーテスト７０点以上99.9％の合格率。落とすための試験ではない。
日本鉄道施設協会の試験ね。むしろクレペリンの壁と、夜勤に耐えうること
の壁があるから誰でもというわけに行かない、選ばれしという部分がある。
但し遠くない将来に軌工管は一級土木施工管理技士必携になることが臭わさ
れている。

186 ：

>>183
>>185
ありがとう　
但し遠くない将来に軌工管は一級土木施工管理技士必携になることが臭わさ
れている
ってことは早めに取った方が良いって事だね。
行ってくるわ

187 ：

ああオレには、１級土木施工管理技士は
工事管理者試験の比にならない程、難しかったｗｗ
二回目でやっと合格したよ
あれ大卒でも取れないやつゴロゴロいるし
実際に工事管理者に必要になったら
業界オワタになるから不可能じゃないの？
むしろ、破線作業の線路閉鎖を出向、OB以外でも
できるためには〜　とか
５条閉鎖を協力会社でやるためには〜とかのほうが
現実的だと思う

188 ：

実際に一級土木施工管理技士が必要な環境にあるのは工事管理者
軌道工事管理者にはいらないと思われるが・・・
かなり昔は取りやすかったらしいけど今は周知のとおり
必須になると現場に出れる責任者がいなくなるんじゃないかｗ
そもそも土木施工管理技士の試験に鉄道の問題って全体のうちで１問しかでなかったぞ＾＾；

189 ：

保線の皆さん
土木施工一級は保線のみなさんのが合格率が高い。条件は過去問題を繰り返しすること。保線の人は土木を忘れサラになる。なんの疑いもなく受け入れる。試験にも迷いはない。
ただし、保線は作文がつらい。経験した施工管理を書くのだが、試験官がロングレールの管理など知るはずもない。試験官は土木だからね。
仕様と論と理で書かなければならない… 二次試験が保線のみなさんの最大の難関ですよ！

190 ：

なるほど

191 ：

平成以降に入社した大卒の方々は、仮設備の重要性（施工の平準化
とかリスクマネジメント）を少しは考慮して仕事しているように見える。
昭和のベテランの方々は、土木屋のいわゆる「エイヤッ」を信じて仕事
するから、結果として現場に始めてから後始末に困ることになっている
場合が多い。大抵、その場合変更増は発注者に認められないし。
もっとも、現場に手を付ける前に、発注者側の「エイヤッ」と経験不足
や現場把握力の不足による想定力・設計力の不足でＰ社にしわ寄せ
になることが相変わらずなのも確か。特に仮設備関係と、き電関係の
調整がズッタズッタ。
ウチは某半島での仕事がメインだから、他の支社はシラネ。

192 ：

3月まで
ﾃﾚ朝の平日5:10頃
｢♪今日も1日ﾏﾙ印〜｣
というのが有ったが…否､何でも無い｡

193 ：

終わり良ければ全てﾖｼ！

194 ：

http://youtu.be/8HV23ThBo04
たまにコレでも貼っとくか

195 ：

一級は元請以上への転職なら必須条件。工管は機械屋もいるし、品質責からは要る？

196 ：

うちは電力課に配属になると最低電検3種取れ(受電設備によっては2種も必要)
とは言われるな。漏れは電子工学科だから認定がとれずに自力で勉強しなければ…。

197 ：

保守

198 ：

保守

199 ：

こう上

200 ：

ｸﾚﾍﾟﾘﾝいま終わった

201 ：

新入社員（直轄も業者も）シーズン過ぎたこんな時期になぜ？

202 ：

シーズン関係なくね？
工管の講習とかなら毎月のようにどこかでやってるでそ

203 ：

こう上

204 ：

今年一人目の熱中症で病院搬送された人が出てしまった。
みなさんのところも熱中症にはご注意あれ。

205 ：

向いてないな

206 ：

熱中症対策しっかりしろとか言うけどさぁ・・・
あまりに暑いと何やっても駄目だよな・・・。
去年がそうだったわ。水分とっても塩分とっても午後には働けなくなる人続出。
俺は暑さには強いほうだから働けるんだけど、仕事によっては一人や二人ではキツい仕事も多いし結局共倒れになる。

207 ：

軌道工やってます
こんなんあったんですね！

208 ：

踏切監視は車通しちゃダメってなんなのよ
作業中は全面通行止めって言うなら踏切監視の存在意義皆無だろ
つーか通行止めなんてすぐに取れないし工程間に合わんよ

209 ：

無理やり通ろうとする馬鹿がいるから踏監は必要

210 ：

柵を設けるなどして完全に封鎖した状態にしない限りは踏切監視を置く必要があります
関係資料にちょっと眼を通すとすぐに判りますよ

211 ：

こう上

212 ：

JR◯M

213 ：

地方の民鉄に勤める者ですが質問があります
東日本の軌道整備心得は何処かで出版されてますか
レール交換作業は何故 夏に行い 冬行われ無いのでしょうか

214 ：

>>213
自社規程の改正の参考にでも使うんでしょうかな？
省力化のため基準値とかマージン無くしてそうだからなぁ。束さんとか超大手さんは（個人的意見です。）
示方書はなんとか協会で頒布しているのでは無いでしょうか？
退職しましたが、電気はそうでしたので。（束とは無関係です）

215 ：

認定事業者になってから、心得って言葉は消えたよ。
今は、実施基準に実施細目。

216 ：

こう上

217 ：

指示通りでｷｯﾁﾘ収めたものの
上流工程の思い違いから手直し発生
こんな時
どれだけ相手に投げたら良い?

218 ：

ありがとうございます それでどこで売っているのでしょう施設協会のは土木工事ですし Ｐ会社以外には公表しないんですかね

219 ：

今年のお盆作業規制って短く無いですか？うちは4日間です。例年だと7日間はあったのに…。

220 ：

藤沢で透徹さんやったって？

221 ：

>>218
つーか起動整備に心得なんか要るかな？
ここで質問すれば答えてくれる人いるんじゃね？
レール交換＞うちは真冬でもやりますよ

222 ：

>>219
お盆は明確には休みが決まってないしな・・・
今年は最悪パターンだな。

223 ：

休日分散化の影響はあるのかな？

224 ：

佐倉駅１番線の脇に道具一式並べて置いて、
夕立に降られたH軌道サンご愁傷様でした。

225 ：

設定替か？道具壊れたわけじゃないっしょ？

226 ：

>>213 >>218
同じ方ですかね？
JRの実施基準やらが外部に出されているかは知らないです。
冬は一律レール交換不可では無いです。
ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙで､緊張機を使う場合､当夜の気温が低く計画緊張力が引ききれないようなら作業不可能な事もあります。
定尺なら遊間で管理できますが。
一般には､どうやって勉強したら良いのですかね？

227 ：

【政治】菅首相の資金管理団体、北の拉致容疑者親族所属政治団体から派生した政治団体「政権交代をめざす市民の会」に6250万円献金★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309573084/
現実のほうがものすごいことが起きている件について、キミはどう思う？

特捜１「献金されています！五千万です！」
特捜２「献金元はどこだ・・・！？」
特捜１「・・・これは・・・ウソだろ？総理です！総理が五千万献金しています！」
110:名無しさん＠１２周年 07/02(土) 08:36 GAZzjy8T0 [sage]
オバマがビンラディンの親族が属する政治団体に大口寄付してたようなものｗ

228 ：

単独事故とか
従来に無いｶﾃｺﾞﾘｰだなぁ
流石に初電前に復帰できる訳無いか

229 ：

最優先で取り組んだ緊急事案が
お流れになりましたorz
守りたい約束を
蹴っ飛ばしたのに…T_T

230 ：

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2011_01_06/n7162.htm
> ●貨物での脱線事故で１ヶ月間の机上訓練がやられている。
ウテシは何をやらされているんだろう。
> ●防護無線が鳴っているのに補修用車両が走っている、
　　 どうなっているのか。
wwwwwwww
>>229 乙でした。次の仕込みの時に有効に活用しましょう。

231 ：

>>230
この文面って ふざけてやってるんだよね？
まさか本当にこの文面を喋ってる訳ではないよね
攻撃って何？ 分断攻撃って何？頭は私鉄総連だよね？
地連でも攻撃って言葉は使わないんだけど 千葉では普通に使うの？
本当にこんな言葉を使ってるとしたら 総連加入組合で温度差があるよね
ホームを見たら納得したよwww

232 ：

>>213
自社の人間か元請けあるいはP会社に頭を下げて教えてもらわないのか？
本当に保線に関わる人間なら何のつながりもない他社の知識をこんなとこで乞うか
＞レール交換作業は何故 夏に行い 冬行われ無いのでしょうか
この的外れな質問自体で底が知れる

233 ：

然し
架線にﾛｰﾌﾟを張った時点で
素人ならるかと…
昨日のﾎｰﾑ下突入と言い
不可解な事故が続きますね
お互いに貰い事故だけは
御免被りたいものです

234 ：

>>232
前半は同意だが、夏場に張り出し防止で砕石弄らない変わりにレール交換に集中するのは
まあ理屈としてあり得るのでは？
自分いる組織のやり方が唯一とは限らないぞ

235 ：

JR職長教育ってどこでやってるの？

236 ：

JRに聞けよ
知らないってことは
知らなくて良い人間ってことさ

237 ：

>>236
中卒で砂利かきでしか必要ない
お前に聞いてるんじゃなくて
もっと仕事のできる人に聞いてるの

238 ：

>>235
じゃあ答えてやろう。

7社もあるんだから、それぞれ違う場所

239 ：

お盆の作業規制って、今年は何日からなのかね？

240 ：

東は11からだたような

241 ：

すまぬ。12夜間からだた。18夜間まで

242 ：

>>237
中卒で線閉監督やってる俺に喧嘩売ってる？

243 ：

>>242
学歴で人を判断する奴も、それにコンプレックス持ってる奴も見苦しいからその辺にしとけ

244 ：

線閉ごときでw

245 ：

なんか会社の車にドライブレコーダーがついたんだけど、どこまで監視する気だよ
プライバシーの侵害だ
byＪＲ東Ｐ 青い作業着

246 ：

ドライブレコーダーは良くも悪くも役に立つからな。

247 ：

田沢湖線雫石の線路支障張り出し？

248 ：

電車にもﾀｺﾒｰﾀｰが付いていて
その場所は秘密と聞いた事が…
209系で緑に光る箱が有ったが
ｿｲﾂだろうか?

249 ：

歯数比固定の電車でタコメータの意味って？

250 ：

タコメーターじゃなくて、運転記録装置の事？
飛行機のフライトレコーダーみたいに、事故の証拠に。
まあ、フライトレコーダーのように丈夫じゃないけど。

251 ：

ＴＥＭＳと一緒に障害対応したけど、やっぱり技術力が違う・・・
ＪＲの若手なんて電球交換すら怪しいわｗ

252 ：

>>251
この道40年の大ベテランと
入って数年でろくに現場も分からん若造じゃ比べるのも失礼

253 ：

>>250
「矢崎のタコグラフ」みたいな奴、ということか。

254 ：

工務スレで聞かれてもなぁ
運輸スレとか車両スレとかないのかな？
って秘密じゃ教えてもらえないか

255 ：

熱中症防止あげ。守り合おうヨシ

256 ：

直結軌道の補修でモルタル足らずに半日で終わりとか…笑

257 ：

>>256
暑中コンクリートには気をつけたい。
寒中なら養生で何とか対応できるけどね。

258 ：

アメリカで例えると
オバマ大統領がアルカイダにいる、ビンラディンの家族に資金援助していたという事で騒ぎになってる。
オバマがこっそり９．１１実行犯の釈放嘆願書に署名
　　　　　　　　　↓
オバマ「私ははめられた！！うっかり署名してしまった！ 　私は卑怯で残忍なテロリストを絶対許さない！！」
　　　　　　　　　↓
オバマはイスラム原理主義の団体から多額の寄付を受け取っていた←追加分
　　　　　　　　　↓
オバマがこっそりビンラディンの家族に毎年、計6250万円献金
　　　　　　　　　↓
クリントンもこっそりビンラディンの家族に1000万円献金　←ここが鳩山分★
　　　　　　　　　↓
アメリカのメディアは全く報じず←要するに、現職の総理大臣が、実はその国を狙うテロリストの協力者で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　協力体制を組むために、献金をしてましたってお話。
ねーよｗｗｗ

259 ：

熱中症対策に、こんなもの買ってみた
ttp://www.helcool.com/
まぁ「気休め」程度だね。
出来れば「黄色い空調服」が欲しいけど、何処に言えば委員だ？

260 ：

>>259
それを買おうか本気で悩んでたんだけど
使ってみてどう？
その値段の価値はありましたか？

261 ：

電池が新品のうちは良いけど、半日使うと風量ダウン。
カタログスペックでは８時間使える事になってるけど、エネループあたりの予備電池が必須。
ちなみに東急ハンズ渋谷店で約6500円で購入。
値段相応の価値か？は…まだ運用テスト中なので何とも言えず。
コレと空調服を組み合わせられれば、完璧なんだろうけれど。

262 ：

我々向けに作ってみました。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/255052.jpg

263 ：

>>261
先に職種と作業内容を言って下さい！
それでタンパー突きは無理じゃね？ｗ

264 ：

>>263
「黄色い服」って時点でお察しを。

265 ：

台風警戒あげ

266 ：

給料安すぎて辞めたい。。。。
＠心痛孫請

267 ：

東Ｐ青服
列車退避遅延
当分の間作業中止

268 ：

作業注視？

269 ：

http://youtu.be/ovGtbp9upz0

270 ：

>>269
伝説がスカ線でやらかしたばかりなのに、何てことをしてくれやがるんだかね…

271 ：

佐倉運輸区関係の工事は透徹サンがやってるね。
たとえ交痛サンのシマでも、ちょっとでもｵｲｼｲと透徹が・・・・

272 ：

昼の大宮のトラブルはまた次世代か。

273 ：

中国の新幹線は鉄道をナメてるとしか思えないな

274 ：

http://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20110724/001ec949c2cd0f960b0324.jpg
軌道を撤去したのは判るが、何を目的にやっているんだか。

275 ：

線路にダメージがあるからだろ
復旧が最優先なら真っ当なことだ
事故原因とか人命救助とか再発防止とか考えてないんだよ
要はすぐに復旧して走りましたって事実を宣伝したいだけだろ

276 ：

報道によると事故車両を撤去するのに高架下に落下させているらしい。
これが証拠隠滅と疑われいるとも。

277 ：

埋めてんだから限りなく黒だよね

278 ：

先頭車あたま砕いて埋めたのはマジか。一般紙にも出てる

279 ：

腰痛持ちで軌道工って出来ますか？

280 ：

車両埋め立ての様子
http://www.youtube.com/watch?v=lWNRTgWIWlA
2分56秒注目
重機がひっくりかえす車両の窓から死体が滑り落ちるのが見える
捜索活動をしなかった証拠
もちろん生存者もいた可能性もあるがそのまま生き埋め
（現に解体中の車両から生存している幼児が見つかっている）

281 ：

>>280
死体ではないだろう。
死体だと中国のテレビじゃ放映しないだろうし外国のマスコミも居る。
日本のマスコミと違って欧米のマスコミは中国の言いなりではない。

282 ：

おまいら、列車が目の前を通過した後もTC鳴ってたらどうする？

283 ：

うちはTCなってても入っちゃいます…。

284 ：

或る意味貴重な情報を埋めちゃったら
他山の石にすらならねぇ…

285 ：

これだけtTC鳴動中に待避遅延が多発しているのは
TCの鳴動時間設定 にも 改良の余地があるからでは
ないだろうか？
横取り返しても鳴りやがるし

286 ：

>>285
そりゃそうだ。
横取り返すのは、在線とイコールだからね。

287 ：

鳴らない方が良い状態でも鳴るなら改善すべきでは？
「短絡してればなるのは当然！」
なんて言っていたら安全性は進化しないよ。
現調行ったらTC鳴るけど列車の来る時間じゃない。
待てども待てども列車は来ず。
横取り使って入れ替してたらしいが、こっちからは見えない。
あると思います。

288 ：

>>287
そうは言うが、TCに限らず列車接近警報装置の類いはそのほとんどが軌道短絡条件で動作しているものだよ
車上から無線を飛ばす方法も検討はされたようだが、設備運用条件上での保安の要件を満たせないと言うことで頓挫したらしい
貴方がどこの系統だか知らないが、思うところがあるならば、良い方法を模索してみてはどうだろうか？

289 ：

また東で退避遅延発生したかもだってさ
列車止めたらしい…
青系の作業服来てる作業員だってよ…

290 ：

それって秋田で起きたのじゃない?

291 ：

退職後、下請けで再雇用されるのは良いのですが
日勤教育のノリを持ち込むのは止めましょうねｗ

292 ：

鳴るまでの条件を加えるのはダメか？
鳴動開始点の前から順に短絡してこないと鳴らないとか
横取りのスイッチが扱われたら当該区間は鳴らないとか
何も完璧な設備を求めているわけじゃなくて
使いづらい点が少しでも解消されるなら努力すべきではないか？

293 ：

横取りは特発型にすれば何の問題もなくね？

294 ：

来もしないのに
鳴ってばかりじゃ
ﾎﾝﾄに来た時に…!!
ﾎｰﾑの接近も私鉄30秒･JR2分
余裕を持ってるつもりでも
緊張に疲れて油断した頃にやって来るから
却って危ないのでは?

295 ：

500m先の信号が見える場所で
目の前を列車が通過してから
TCが止まるまで信号見てたら
止まるタイミングが場所によって違う
自分のいる閉塞区間を抜ければ止まる所
見えている信号が青にならなければ止まらない所
　自分のいる閉塞区間から次に列車が行けば（信号を通過したら）赤
　　次の次に抜ければ黄
　　　次の次の次に抜ければ青
設定ミス？ってところもあるのは確か

296 ：

>>295
地上局の位置にもよるんじゃないの？

297 ：

次の閉塞区間の情報にしても黄色がみえれば止まるべきだろ
青が見えてから止まるのはおかしいな

298 ：

お前らっていうか 保線業者って 信号現示の講習ってないの？

299 ：

>>297
本気でおかしいと思ってるならば、ちゃんと申告してくれよ。
線路形状によっては、だいぶ先の局の電波を拾うことが多々あるんだよ。

300 ：

>>299
>線路形状によっては、だいぶ先の局の電波を拾うことが多々あるんだよ。
だから、「その辺を補正するべきでは？」て意見だろうが。
申告して改善されればいいが、
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
で終わる。
ここでぶっちゃけてもなにも変わらないかもしれないが
素直に申告より多数の目にとまるのは間違いない。

301 ：

なんか電波の特性を理解できていないのがいるけど
そんなのが工務に携わってて大丈夫なのか？

302 ：

>>300
何度も申告が来ると改めて電界強度を測って、
ちゃんと調整して余計な電波を飛ばないようにしてます。
保線さんから「隣の駅が終着の列車だから現場まで来ないのは分かっているんだが、
TC鳴って仕事にならない」って
苦情が何度も来たからねー。

303 ：

安全ロープ張ってれば作業続行して良い場所でも、TC鳴ったら即待避だろ。矛盾してないか？

304 ：

>>303
TC列警の位置づけは、あくまでも「安全補助手段」なんだから
それより上位の線閉とか保車使用を取ってれば、鳴ってたって仕事してもいいと思うんだけどね。

305 ：

>>304
そもそも線閉時はTCを使わなくても良い
>>303
TCの話からは外れるが、安全ロープ張ってたら列車接近時も作業続行できるのに、待避してる奴多くないか？

306 ：

>>305
安全ロープ張ったらTC鳴っても作業してもいいってのはわかるけどさ、
安全ロープ張る作業はTC鳴ったらストップだろ。
だから朝イチでロープ張ってて、TC鳴ったから待避〜とかやってると、
要領悪い奴がTC鳴ったら即待避って覚えてしまってgdgdになってしまう。
んで、安全ロープ張ったからTC鳴っても作業していいよって言うと、
今度は安全ロープ外す時にTC鳴っても外しにかかるからそれで怒られる。

307 ：

>>306
すまん、うちもそれで何度かgdgdにしたことあるw
今は区別がつくようにはなったが、お偉いさんでも区別ついてなかったりとか。
触防が完全にスパゲティ状態だから、仕分けが必要だな…。

308 ：

ＴＣが鳴動したら即退避、退避したら動かない
これ毎回点呼で全員で唱和

309 ：

唱和項目がどんどん増えて暴走族の集会みたいになってるな

310 ：

唱和どころかミーティングもろくにやらないとこあるけどな…

311 ：

新潟・会津の大雨で鉄道橋もいくつか流されたらしい。

312 ：

素人でごめんなさい…
タイガーロープは何のためにあるのですか（複線などの真ん中にあるやつ）

313 ：

線閉取った後に横取り掛けると、軌道が短絡するみたいですね。
TC列警の電源入れたまま横取り掛けに行ったとき、
「旅客下り接近」って無線が入ってJRさんが一瞬焦ってました。
やはり隣接線が生きてなければ列警はいらないのでしょうか？
（基本は常に列警を携帯ですが…）

314 ：

>>312
素人というか一般人でしょ？
鉄道従事員なら線間ロープの役目知らない訳ないしさ。

315 ：

>>312
タイガーロープって初めて聞いた。
うちの会社じゃトラロープって呼んでる。

316 ：

「わな回路」って何？
工管教育のﾃｷｽﾄに載ってて気になってるんだが
試験に出るわけじゃないから解説すらされないし
ｵﾗ機械系だからよくﾜｶﾝﾈ・・・

317 ：

>>313
横取り返す時に列車防護しなきゃいけないんだけど、
その方法に短絡器を使うから軌道短絡になる。
それを嫌うのであれば特発で防護するタイプもある。
という感じだったと思う。自分は信号屋で機器交換はした事あるけど、実際に扱う事はないんだ。
間違ってたらｽﾏﾝ

318 ：

横取り装置って扱うとすぐに特発が発報する仕組みになっているはず。

319 ：

横取りを扱うときは
1　線閉or保車使用で列車抑止
2　横取り扱いで2重防護-＞特発
3　使用中は指令・駅に在線表示
この順序でいいかな？

320 ：

>>314
一般人だから質問してんだろ
あほか

321 ：

>>320
一般人が知って何をやらかそうとしてるんだ？

322 ：

鉄道各社における線間ロープの役割は保安上の理由により公開できません。（2ch上では）
しりたきゃお近くの会社のインフォメーションセンターに子供声で聞け。
この時期なら教えてくれんじゃね？

323 ：

何処ぞの撮り鉄みたく、撮影のため()に線間ロープ撤去する気なんだろ。
勝手に伐採やってケーブル切断したりとか、測量や作業してたら罵声飛ばしてきたりとか、人間性を疑うわ、マジで。

324 ：

>>323
信通の撮り鉄だけど撮影地で構えてたら保線さんが来ちゃって
構図を変えて撮ったのが安全標語のポスター写真で入選した

325 ：

>>323
居るよなぁ〜、そう言う奴。

326 ：

昔、特雪の対応で踏切に張り付いていた時に
撮り鉄君が居たので写真に写らないよう横に移動したら
「JRの方も一緒に撮影したいのでそのままでお願いします！」
って言われた事あったな。

327 ：

行川組、関建設、海老澤、北総軌道のどこが一番質がよいの？

328 ：

>>327
書いてある所って 働きたいって言うと雇って貰えるの？

329 ：

>>303
何…?!
限界内作業って知らんのか？
列警鳴ったら限界外待避
限界外作業の場合はロープ張っても、列警鳴ったら作業中断動かない
って習わなかったのかい？

330 ：

草やぶに待避していたが、
運転士から見て「線路脇に何かいる」と思い停車
　不安があったら止まる運転士・・・GJ
　退避していた作業員・・・待避不良扱い
これっておかしくね。
作業員もしっかり退避していたんだし、
遅れが発生したけど傷害事故の要因はない
これを重大な待避不良の事象として扱うのはいかがなものか。

331 ：

工務よりも運輸の方がはるかに強いからね…orz

332 ：

前からそうなんだけどさｗ
言っちゃうと運転士次第で作業長とかの人生決まっちゃうんだよね
汽笛吹鳴受けちゃうともう、何も言えないんだよね

333 ：

熱中症で倒れるなら その場でしゃがみこめ
前や横に倒れる位なら その場でへたりこむ方が安全

334 ：

グモスレより
…まさか、関係者のそれじゃないよな？
476:名無しでGO! :2011/08/08(月) 16:14:31.40 ID:ugEQObx0O [sage]
京浜東北線　1508C　鶴見駅進入の際、支障物(旅客の手荷物)と衝撃　15分ほどの遅れ

ノングモにつき情報まで
477:名無しでGO! :2011/08/08(月) 16:39:42.14 ID:9Y+HryKH0 [sage]
>>476
これヘルメットだぜ、踏んづけたの

335 ：

うちのほうでも置いてあったLEDに列車がぶつかる事象が…
撤去忘れかなんかかのぅ。

336 ：

ﾀﾞﾒだ､添乗して居ないのに､無線の呼び出し?音が勝手に聴こえて来る…｡

337 ：

グモスレなんて有ったのか…
グモ 触車 で出ないけどなんてググりゃいい？

338 ：

「グモ」でなく「グモッ」な

339 ：

束さんよ！
工事番号が急に下期は変わるから
何かと思ったら単価下げるって？？？？

340 ：

さっき終礼で所長から聞いて驚いたよ
上期契約を今月末で打ち切って
下期は4%ｶｯﾄだって？
ｳﾁは間に元請入ってるけど
どうなるんだろうなぁ
しかも年度明けにはｸﾞﾙｰﾌﾟ再編もあるし・・・

341 ：

「汽笛吹鳴」を受けると事故扱いになると聞きましたが、
右手を挙げて列車退避しているときに列車が「パン」と言う
警笛を鳴らすのは事故に成りませんよね。そこが不思議でなりません。

342 ：

とりあえずおまいは素人だってことは解った

343 ：

>>341
車のクラクションだって、注意する場合は長く鳴らすし
感謝の意とか合図とかの場合は短く鳴らすだろ。

344 ：

>>341
外野がそんな事書き込む意味がわからん
関係者なら先輩方に聞けば済む
無関係ならROMってろ

345 ：

俺から見たらお前らは厳密に言うと関係者ではないんだかなw
だから 無関係とかの名目で他人を蔑むんじゃねえよ

346 ：

>>345
ヒント：スレタイ

347 ：

>>341
退避って書いてる段階でもうね・・・

348 ：

たまーにどっちかわからんような鳴らしかたしてくのいるけどな

349 ：

指令からゴルァ電来なかったり、帰った時に区内が大騒ぎになっていなかったらセーフなんだろうけど…心臓に悪いなw
おかげで待避というよりはかくれんぼに力が入ってしまうw

350 ：

鳴らしっぱなしなのでドキドキして待ってたら
運転士がもうしわけなさそうに手をあげて通過してったことがある
笛のペダルって戻りにくいことがあるらしい

351 ：

なるほど、その人の性格だけじゃなかったのか

352 ：

運転士見習いがやってるのが正しい汽笛の長さ。

353 ：

JR作業規制開始だな

354 ：

唯一の取り得の期間ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

355 ：

特認で作業だから盆休みなし(´A`)

356 ：

>>355
日給制の俺にとっては盆休みなんていらないんだが
羨ましい

357 ：

>>356
禿同
盆暮れ正月GWは死活問題

358 ：

>>357
だとしてもそれが無いと続いてないわ
ユックリ身体休めようぜ

359 ：

N工務店とか普通に5連勤とかやってからな
ゆっくり休め
俺達残り組(´；ω；｀)

360 ：

>>350 あるあるｗ
ダイヤ変更直後に多いよなｗ

361 ：

湘南新宿でまたやらかしたってマジか？

362 ：

新鶴見付近での信号回路の
変更って今日あたりだっけ！？

363 ：

今朝の「JR東海道線、横須賀線の夜間作業遅延のため運転見合わせ」ってそれか？
抑止区間も大船〜品川だったし…
そのおかげで、コミケに向かう亡者共を載せたMLながらが遅れたみたいだけどｗ

364 ：

上げ路

365 ：

今度は小田急だって保線車両脱線とか？で運転見合せ

366 ：

>>365
民鉄はＪＲに比べて工事関係の事故が少ないと言われているが、今朝の小田急のようなことがあると疑わしくなるよな

367 ：

小田急は保線を分社化している？

368 ：

>>366
まぁ民鉄もそれなりにやってるなw
だが JRの孫受けとか 出所の判らない業者は使ってないだけましだろう
鉄道関係は基本的に隠すから どうしようもないね

369 ：

保守

370 ：

陥没も工事ミスの事例あると回覧あった。

371 ：

>>366
メトロ東西線の追突みたいに、やるときはデカイ。

372 ：

保線

373 ：

仕事が少ないと楽でいいな！ちょうどいい！

374 ：

待て おまいらって日給月給じゃないのか？
しかも今月は盆休みもあったのに・・・

375 ：

元請なんで普通に月給制です。

376 ：

月給制だから遊んでても給料もらえるから、仕事が減ってもなんら影響なし

377 ：

でも手当が付かないから、それなりにヤバイんじゃない？
元請だったら孫請けのこと気にしてやれよ…
彼らこそ死活問題…

378 ：

ほこたて、鉄道工務ネタはあるかな。

379 ：

元請けってJRから見たら業者だろ？
最近元請けが一番みたいに成ってるが 最終責任を取らないなら
やっぱり一業者じゃん

380 ：

「責任施工」でやっているので、JR側に過失が無い限り
施工中にミスで列車止めたり、事故起こしても元請けの責任になります。
そして、何日かその会社は作業中止になって対策を作らされ
どんどん書き物が増えていくという悪循環。

381 ：

でも保守が原因で輸送障害が発生して
旅客に補償せざるを得ない状況になっても
実際に元請が賠償とかして無いよね

382 ：

でも元請けは国土交通省に呼び出されたり
改善報告を国土交通省に出したりしなくていいんだよな？
最悪 承認喚問が待っている
福知山の事故後調査で ATSの設定間違っていたのも
元請けとその下にぶら下がっている業者がやったことなんだけど
呼ばれるのはJRだけ
どうしてJRと下請けって信頼関係がつくれないのか
信頼関係を作ってくれないと 競合路線を使ってるこっちが迷惑なんだ
共同作業なのに こっちはJRと打ち合わせ出来ないって どういうことだよ

383 ：

あなたは信頼関係云々を言うより、まず建設業法の勉強をした方がいいよ。

384 ：

建設業法を知ると 今の鉄道工事が法令違反なのは 明らかだろ？

385 ：

>>381
一定の基準があるみたいだがさせられてるぞ
>>382
あくまで国レベルだとJRしか相手にしないからな
JRを締め付ければ、元請けをそのまま締め付けることになるから
国鉄時代が長すぎてお役所体質が抜けない以上、もう変わらんよ

386 ：

>>384
どこが明らかなのさ？
そこまでかっちょよく明らかと言うには根拠があるんでしょ？

387 ：

公共事業の金を誤魔化してみたり
廃材を中古品として現場にまわしてみたり
借用地の期限を勝手に引き延ばしたり
いくらでも出てくるだろ

388 ：

台風

389 ：

>>387
その三つのどこが建設業法に関係しているんだ？
なぜ発注者→受注者(元請)→業者(下請)という流れを組む必要があるのか分かってる？
家を買う時の事を考えてみろ。
どんなに手抜き工事されても見抜けなかったら発注者の負け。
そういう事が無い様にするためにしゅん功検査したりするんだよ。
そもそも、そこまで気になってるなら内部なりすればいいじゃん。
便所に落書きしても何も変わらんよ？

390 ：

>>387
３つともピンポイントで俺に当てはまっててﾜﾛﾀｗ

391 ：

もっとまともなレスが返ってくるかと思ったら、あまりにもとんちんかんで相手する気にならない

392 ：

>>387
> 公共事業の金を誤魔化してみたり
役所がしRに払った金と元請けが受けた金額見ると
びっくりするよな。あのハネた金は一体どこにプール
されているんだか。
しかも技セとしRが役所に出すのは総括表だけで、
明細表はガンとして出さないし。
役所の人が「なんでこういう工事価格になるのか
さっぱり分からない」と嘆いてた。

393 ：

まぁ ケツ拭きのための金なんだろうねぇ
昔は公共事業費で 必要だからという理由だけで 車を買ってたよ
今はさすがに 工事材料位しか買わせて貰えないがw
後 借用地だが 工事が終わってるのに ギリギリまで借りて
工事車両の駐車場にすることも 良くあること
その代わり 借用地も月単位 3月単位とか 吹っ掛けてくる地主もいる

394 ：

お前ら、現場事務所に893来たらどう対応してる？
秋から大きな仕事があって転勤させられそうなんだが
そこの事務所の近辺は893が多いらしいんでかなり不安だ。

395 ：

業者の社長が実は893というオチはないよな？ｗ

396 ：

>>394
別にやましいことなければ、すぐ警察に電話すればいい。
騒音で金銭要求されたら、すぐに司法書士呼んで民事の手続き。実際にになることはまずない。

397 ：

明日の夜は作業できんのか?
中止なら早めにおしえろよ束

398 ：

気象台からの警報発令で中止にはならないのか？

399 ：

列車が遅れない限りは雨が降ろうが槍が降ろうが決行だな

400 ：

>>394
近年の屋は「やましいこと」を掴んでから、合法ルートで「解決交渉」に掛かるから、
多少の「やましいこと」があると感じたとしても警察に持ち込んだ方が勝ち。
半歩でも譲るとそこからどんどん拡大して酷いことになる。
やつら「やましいこと」と誤解させる技術にも長けているから素人判断をしない方が良い。
さらに会社として譲ると刑事罰として処罰される。かって日航などの管理職が処罰されてるでしょう。

401 ：

>>396
「やましいこと」があるとすれば実際に騒音がデカイって事だろ？ｗ
近辺住民へのまともな対策の方が大変だし金額も張るよねｗ

402 ：

>>399
一般人乙

403 ：

>>397
技セ様から回答がありますた。
1)そんなの現場代理人が決めろ
2)何のための責任施工だヴォケ
3)工期延期は認めない
4)対策費用は元請け負担
5)輸送障害出たらどうなるか判ってるな
こんなのばっかりだから技セは馬鹿にされるんだよ。

404 ：

>>403
こんなところにしか技セの陰口を書けないから元請けは馬鹿にされるんだよ

405 ：

夜業中止で帰って来たら、雨も風も見事におさまって虫が鳴いてる。
「なんでこんな土砂降りの中でやるんだよ！」って時は中止にならないのに、皮肉だわなぁ(;´Д｀)

406 ：

>>401
屋に一旦譲ると大変なことになるよ。煙草銭でもそれを突破口に増やしてくるからダメ。
警察がしょっちゅう廻ってきて「便宜供与したら検挙する！」って脅していくんですよ、済みませんねぇ。
こないだも人相の悪いのが来ました。とかのらりくらり回避すること。

407 ：

893の話を振った者です。
みなさんご回答ありがとうございます。
夜間作業やってたら近所の893に胸ぐら掴まれた事あるんで
正直怖いんですよねｗ
やっぱり警察呼ぶのが一番みたいですね。

408 ：

新大阪の切り替えは延期？

409 ：

増水の那智川 鉄橋が崩落
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110904/k10015363422000.html
ＪＲ西日本和歌山支社によりますと、４日午前５時４０分ごろ、
和歌山県南部の那智勝浦町で那智川に架かる鉄製の橋が
崩落して川に流されました。那智川の水位は大雨で大幅に
上がっていて、ＪＲが詳しい状況を調べています。
参考写真
http://art51.photozou.jp/pub/616/1424616/photo/97053570_org.v1315095073.jpg

410 ：

パネェ

411 ：

６日午後２時１０分ごろ、千葉県我孫子市船戸１丁目の
ＪＲ常磐線の線路内に乗用車が進入し、唐木田発我孫子
行きの電車（１０両編成）が緊急停車した。
この影響で、常磐線の各駅停車は綾瀬―我孫子で、
快速線は上野―勝田で運転を見合わせている。
http://www.asahi.com/national/update/0906/TKY201109060314.html
※参考画像
http://twitpic.com/6gsud9
http://twitpic.com/6gt93l
まあ仕事っちゃー仕事だが・・・

412 ：

車両系の大型機械は現状､所謂｢洋ﾓﾉ｣が多数を占めていますが､皆さんの職場では保守とかどうされていますか?
KQ2100が電装品を国産に換装するに至った経緯を知り､気になったもので…｡

413 ：

>>412
保線屋だが、MC以外は特許絡みで舶来品しか選択肢がないしな
でも日本向けカスタムとかしてくれるからアフターはそれなりと思う

414 ：

>>411
何をどうすればここまで飛んでくるんだw

415 ：

>>414
武蔵野線で自動車が電車と衝突した時は、カーブを曲がりきれず
フェンスを突き破った形だったが、ここは直線みたいだよね。

416 ：

>413
特許絡みでしたか…｡それは知りませんでした!
某ﾈｺ社の本で古い保線機械を特集したｺｰﾅｰがあり､そこには東芝製など国産勢が掲載されていまして…｡

417 ：

>>327
行川組
上記４社の中で、もっとも福利厚生が悪い
エリアも田舎線で広く、拘束時間が馬鹿長い事もある
サーファー、暴走族くずれの作業員が多いせいか
ちゃんと仕事すれば、みんなちゃんと接してくれる
人間関係だけが救いの会社
関建設
人材、技術力、仕事量すべてが、千葉の交痛下請けで一番
仕事はキツイが、しっかり稼げる
福利厚生は４社中では平均的　メシが美味い
体力あるならおすすめ

418 ：

続き
>>327
海老澤
仕事量はまあまあ
技術力、作業員の質は上記４社中、ダントツで最低
なにやらせても、遅く、汚く、仕上がり悪い
人間関係は４社中最低　みんな仲が悪い
反面、福利厚生は４社中トップだと思われる
経験者で、楽したいならおすすめ
北総軌道
仕事量と人材のバランスは良い
福利厚生は平均以上　会社は綺麗
エリアもそこそこで恒常的に遠方は無い、
人間関係も並
軌道業界初心者ならおすすめ

419 ：

安全靴の底が一ヶ月もしないうちに穴が開くんだが何か対処法ある？

420 ：

安いのは底が柔らかくてすぐ穴があきそうだと思ったなあ。
8000円くらいの安全靴履いてるけど底が硬くて丈夫だと思う。
まあ底の前にリベットのとこから壊れつつあるけど。

421 ：

マジックテープ式の安全靴ってどう？

422 ：

テープより紐のほうが 安心できる
自分の足なんだから 金かけた方がいいよ
つ ミドリ安全

423 ：

紐のほうが安心できるという話を聞いて今回の安全靴は初めて紐（チャック付き）を買ってみたけど、
RHに入ったりするときに脱ぐのがめんどくさくて若干後悔してる。
でもマジックテープのはマジックテープのところから壊れてくるな。
チャック付きのもチャックがバカになってしまった。
多分最強は紐オンリーの安全靴。

424 ：

スニーカータイプの短靴はどう？

425 ：

>>424
うちはスニーカータイプは現場に入れてもらえないな
実際、足首やることもあるから短靴はやめたほうがいい
あと私見だがそこの固いタイプは濡れたとこで滑りやすいし、疲れるね
いま、サイドジッパーつきの紐タイプ（ミドリ安全）使ってるがコレいいなｗ

426 ：

>>419だが皆レス�d
やっぱホムセンの\2980の安全靴は駄目みたいだね
ミドリ安全で注文してくるわ

427 ：

>>425
ジッパー動かなくなって焦った事あるわ

428 ：

束でも事故警報来た。鉄道関連工事死亡事故。鹿島元請
ttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20110916ddlk13040276000c.html

429 ：

テ○スってちゃっかり儲けな会社だな
それでもって日本伝説より上を目指している

430 ：

台風待機あげ

431 ：

風雨が収まっても法面が健全でも
結局難民救済の臨時が出る
早目に警戒を除く夜業の全中止を決めた所の勝ちだね

432 ：

ところで今日の首都圏のダイヤって通常通りかね？
見張りダイヤはアテになるんだろか

433 ：

線区によるけどあてにならないでしょ。
ところでＪ尺社員が列車見張りをしている時に黄色い服を着なくてもいいのはなぜ？

434 ：

束もやってる人だと
判るよね 黄色い服で

435 ：

>>433
JR社員だから
終了w

436 ：

見張りが黄色い服を着るところもあるのか
うちの支社内ではたいてい白系統の色なんだけどな。

437 ：

束で仕事してるけど、確かに社員は着てないな。
社員だから着なくてもいいって俺様ルールはおかしいｗ
運転士から見れば社員も業者も一緒だし、列車見張員配置の目的に差があるとも思えん。
社員のほうが待避遅延などの事故を起こしている事実を考えればルールは等しく守らなければいけないな。
誰か明確に社員は除外の理由が説明できる人はいないのか？
俺は知らんｗ

438 ：

本来白に統一したかったのですが、雪国は白は見えないので黄色になったのです。
各支社によって設備関係従事員触車事故防止要領が違います。
また協力会社には請負業者触車事故防止要領や営業線工事保安関係標準仕様書（在来線があります。
JRと請負会社は違います。
>ところでＪ尺社員が列車見張りをしている時に黄色い服を着なくてもいいのはなぜ？
JR社員規定等に定めはありません。
JR社員の見張員は、設備関係従事員触車事故防止要領で腕章・白い手袋等の定めで実施してます。
それから業界が独自に決めた内容や、支社で事故対策で実施してる内容がありますので、過去の事故の経緯等をしらないと駄目です。
分かり難いかもしれませんが、見張員の服装は業界のマニュアル等を確認し、各会社の安全に問い合せて下さい。

439 ：

ＪＲと一業者を同列に見てないか？
安全講習はどちらも受講しているけど　内容が違います
運転手は　列車停止動作を行えば社員でも業者でも止まりますが
運転手はその後の対応は　社員には従っても業者には従いません
社員はその対応の教育もしますが業者はそこまで細かい教育はしないよね？
簡単にいえば現場で社員業者を混同しないようにしてるんじゃないの？
民間になったとはいえ　未だにＪＲ法と民鉄法の２つがあるから
ＪＲだけが特殊かもしれないけどねww
>>438
業界マニュアルってあるの？

440 ：

>>439
私は電気専門なので、他は良く分かりません。
マニュアルって言うか、業界作成のテキスト等で、下記等の図書で講習するからですよ。
実際にJRでも鉄道電業研究会の触車事故防止テキストがみたりします。
http://www.railecr.com/index.html
施工管理マニュアル・TEMSルールとか各社であります。
また同一支社の協力会社でもダイヤのチエック方法が違ったりします。
それにJRの安全指導側が無知な方もいるので、余計混乱するです。
因みに○支社の見張員のヘルメットは白で無く橙色?です。

441 ：

触防も支社ごとに違うんだよねｗ
うちの支社では「白メットかぶれば腕章は省略可」となっているので
腕章をしている直轄見張りを見たことがありません。

442 ：

要するに同じフィールドでもルールがバラバラってことですね。
列見の黄色は、地域特情でなんとなく理解。
支社でルールが違うのってどうなのかと。
本社は関知せずなのかな。

443 ：

支社でルールが違って、更に保全と建設でルールが違うとかザラ

444 ：

長距離の運転士はどう思ってんだろうね。
支社を跨ぐと見張のカッコが変わるんだもの。

445 ：

うちの職場の安全指導科長は線閉等を取ったことが無いらしく
分からないことがあると俺に聞いてくるｗ
競合把握システムの使い方もルールも良く分かってないし本当に不安だ。
こんな人がパートナー会社の教育をして
線閉資格の見極めやってるってどうなのよ？ｗ

446 ：

教育資格があるんだから 仕方ないなw

447 ：

>>445
ちゃんと自分の身を守った方がいいよ。何か起きたとき
「ホンで調べたらこうだった」
「アイツに聞いたらこうだった」
どっちがいい？

448 ：

本に書いてある事が全てではないからややこしい

449 ：

>>442
>本社は関知せずなのかな。
そうでは無くて・・・・。
問題なのは各支社で事故が発生しての対策が、会社としての対策になってないからです。
水平展開・他山の石とか言うけど、当事者でありませんので・・・。
本社からのトップダウンで、各支社が動いてるので、関知ぜずではありません。

450 ：

>>444
現場接近時に線路内に支障物がない＆犬走りに待避済みの人が手を挙げている。
位じゃないか？

451 ：

ｳﾁの職場だけかな､有志で某ﾄﾞﾗを撮りに行くの｡

452 ：

http://www.asahi.com/national/update/0924/TKY201109240139.html
ＪＲ八高線、一部運転見合わせ　信号用ケーブル誤切断
ＪＲ八高線は２４日午前９時２０分ごろ、拝島―川越駅間が停電したため、
高麗川―八王子駅の上下線で運転を見合わせた。約１時間後に運転を
再開したが、停電が長引き、非常用のバッテリーで動かしていた踏切の
電源が確保できなくなったため、同日午前１１時半から、拝島―高麗川駅
で再び運転を見合わせた。
ＪＲ東日本によると、川越―西川越駅間の沿線で草刈り作業中、誤って
信号用のケーブルを切断したことが停電の理由とみられるという。
今日は草刈りにいい日よりだったから、気持ちよく刈りまくっていたんだろうな。
これでまた書類が増えそう。

453 ：

踏切のバッテリーが一時間で切れるって容量少なくね？
ウチのエリアじゃ信号高配の停電対策で最低4時間は持つように設計するぞ。

454 ：

>>453
踏切のバッテリが低下して、長時間運転できないとは思えません。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=162444&GID=1&TIME=201109241507
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110924-OYT1T00406.htm

455 ：

>>453
震災の停電で完全放電してダメになってたりしたんじゃねえの？

456 ：

RHの(B)電源用バッテリが死んだのかな。
連動が落ちたなら分からなくもないが、踏切電源が原因で運転できないってのは確かに腑に落ちないね。

457 ：

あちゃ〜
こんな気持ちのいい陽気､久し振りだからねぇ…｡

458 ：

ケーブル、トラフ周りは手鎌で刈りましょう
ちなみにナイロンコードの刈刃でもケーブルって切れるモンなの？

459 ：

>>458
ケーブルは切れないだろうけどアレは背の低い雑草用じゃないか？

460 ：

>>453
八高線だと特殊自動閉そくのところもあるから、そういう路線はかつては駅中間に信号高圧を引いていない。よって踏切は買電。東京電力が４時間も停電とかしないから、バッテリーは１時間設計。
踏切の電源が無くなると、遮断機は自重降下。付近大渋滞になるから、踏切使用停止して竿抜くか上げたまま縛る。よって運転見合せにする。

461 ：

震災対策で自営電源化したと聞いていたが・・・
切断した「信号用のケーブル」ってのは配電ケーブル（信号高圧）か？
あ、でも1系切断されても2系があるはずだな。よくわからん

462 ：

>>460
ウチのエリアは買電でも停電検知は4時間設定だから信号高配あっても無くても容量は4時間以上持つようにしてる。
ていうか改修の度に容量計算するの面倒だから、どんなに小さい踏切でも20Aの整流器に96Ahのバッテリだな。

463 ：

>>460
あー、大根原対策の関係もあって道路止めるか列車止めるかって感じなのかねぇ

464 ：

>>460
うちのエリアも特自で売電区間であっても
４時間はバッテリで持つようにしてるな。
>>461
どこの線区でも信号高圧が２系あると思うなよ
田舎は１系しか無いところも沢山あるんだよｗ

465 ：

いやだけど、避けて通れない鬱病の話をしようか。工務系現業・非現業は世間の
での比率ではちょっと多いのではないだろうか。こういうほうの予防処置はして
いるという試みも会社超えて聞かないが、ミスや事故と同様に大事ではないだ
ろうか。１１代目のこのスレでもこの話題になったことは皆無に近い。
自の例にふれると職場が特定されかねないが、直近の残念なＪＲ北海道中島社長
の件では、「お客様の尊い人命をお預かりしているという事実を認識し『お客様の
安全を最優先にする』ということを常に考える社員になっていただきたいと思いま
す。長い間のご支援、ご協力ありがとうございました」という遺書を残せるよ
うな状況でも鬱病だったのだろうか。１０条教育を受ける人は運転保安に直接関わ
るだけに、タフでなければやってられないだろうが、それだけだろうか。

466 ：

>>465
北海道のってなんか怪しくね？

467 ：

>>465
予防措置なんてまずしないよ
気が付いたら、なっていましたってのばかりだよ
鬱だと発覚したら、内勤に回されるか離職かの２択だね
原因は(職場内)第三者加害によるストレスが大半だから、迂闊に辞めさせていざこざにならないように内勤に回して「後はシラネ」的な扱い

468 ：

鬱認定を確定させたいなら 最低半年は日記つけとけよ

469 ：

会社に行けないほどの鬱病だったら日記なんて無理無理。
もちろんスキーやゴルフやディズニーランドなんて決して行けない。

470 ：

⌒ヽ　　　　　　　　　 r ⌒ヽ　　　　 　 　　　　 _,,.､ - ── - ､.,,_
　 , '⌒ヽ　　 　　　　(　 　 ⌒ヽ　　　　　_┌ "´＿且_＿＿＿†.＿｀" ┐_
　　　　 　）　　　　（ 　 　 　 　　）　　∠､-‐=￣＝＝＝＝＝＝＝￣=‐- ､ヽ
　　　　　⌒ヽ　 '⌒　　　／⌒ヽ.　　 | i"´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｉ |
　 ⌒ヽ 　　　 Y　　　　（ 　　　　　　 | | (O O)　　　[川　　越]　　　(O O) | |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.ＪＲ.￣l| |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |l二二二二二二二二二二二二二l| |
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ああ、いい秋晴れ。　　　.　.　　　　l 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.　｜
草刈り気持ちいいおっおっお　　　|＿＿＿＿＿___｢￣￣l___＿＿＿＿＿|　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 　 　| 　 l｣ ＿[×ﾛ|＿ l｣ 　 |　 　 |
　　　　（；＾ω＾）　　　　.　　.　　　　　┌───┬￣─￣─￣┬───┐
　　　　○=｛=｝〇, ; .'´　｀. ﾞ ;　｀　　ｗ ＼.＿＿__|＿＿＿＿＿__.!＿＿__,／
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471 ：

>>469
それは鬱についての認識を誤っている。
反応性鬱、適応障害などの場合、葛藤を起こした場所に近付くだけで酷い症状が出ることは良くあり、
遠く離れた無関係な場所に連れ出すと抑圧を解かれて躁状態に近くなったりする例は良くある。
現に、皇太子のカミさんが発病後家族でオランダに静養に出掛けたらそこではピンピン。
オランダなら底意地悪い皇室関係者やクソ役人の陰湿な干渉が無いから、そこでは元気になるのは目に見えていた。
抑圧原因者たちはヤバイ！と、それ以降皇太子のカミさんを絶対国外に出さなくなり、マスコミリークで叩かせて潰しに掛かってる。
や〜めた！言うて皇太子の地位を降りてしまえば楽なんだけどね（ｗ。その次の皇位継承者の親父に皇太子になってもろうて。
徐々に自信と体力を付けて近寄れる様に慣らすか、思い切って絶縁するのが良いが、仕事を考えると職場で治療が望ましい。

472 ：

生涯で、うつ病にかかる確率６から１５％という統計もある。医者に診断出る
程度がものさしなのかわからない。重度？だと自トライ１０％というのが怖い。
１００人の職場だと年間２人うつ病発生してもおかしくないという統計も。

473 ：

鬱は病院にいかなければ 認めてもらえないので
予備軍？は統計以上にいる
診断でも 基準が曖昧だから 水道局とか下水道局とか清掃局とかが
診断書を出して貰って 病欠扱いで 副業したりしている
でも鬱で病欠していても 遊んだり ゴロゴロしたりするのは
療養としては 効果があるので ずる休みというのは
鬱を悪化させるだけなので言わないこと
だが大阪と奈良京都の清掃局
お前らはダメだ

474 ：

>>473
解放同盟活動家だろ。ヤミ専従の。

475 ：

うちの職場にも鬱病の人が何人か居たが
その原因になってた人を飛ばしたら、みんな少しずつ症状が良くなってきたよ。
ただ次は、飛ばした先で鬱病の人が増えてきたんだけどな…
それを理由にクビにするわけにいかないし困ったもんだよ。

476 ：

>>475
部下を次々鬱病にするようなヤシは人間の管理監督者にするな！倉庫の物品でも監督させておけ！
って労働組合組織から厳重に申し入れたらどう？
職場の下っ端８０％以上がまとまれれば、その団結の力でも排斥できる。
其奴が居るために仕事が回らなくなったら左遷するに決まってる。
過労性疾患とか鬱の発生する職場には何処にもそういうワカランチンがいて、疲労困憊して動けなくなったヤシを
休養・治療させるんじゃなく、立ち上がれない程攻撃して追い詰めて、重症化させるものだ。
国鉄マル生攻撃型、分民退職促進型助役ってのはその典型だ。
尼崎電車区ではミスのない運転士を日勤教育と称していじめ抜いて自に追い込んでいる。

477 ：

>>476
ウチの場合相手はセ長だ

478 ：

>>477
じゃ、その「セ」に見合う規模で大宣伝戦を仕掛けるんだな。連日〜週１ビラなんてやってないの？
ホントに欠陥が有れば他職場にも晒されるわけだから当人一人じゃなかなかやってられないぞ。
匿名のA上長部下○○人とかして、職員全体の要求化して、心ないパワハラを系統的にして止めてくれ〜〜とやる。
本来なら各職場毎の苦情処理交渉で解決するんだけど、国鉄JRは不当労働行為を承知で一切交渉を受け付けないようだから、
御通行中の皆様〜〜方式で晒して追及するのが良い。ビラは匿名だから当人も逃げやすく解決しやすい。
そやつが転勤時の引き継ぎで「あのA上長とは俺のことだ」と引き継いで「えっ、そんなのみんな知ってますよ」って言われたとか、
あって、表の資料で実名でぶっ叩くより有効のことも多い。だって職場で「あのA上長って誰や？」って必ず話題になり、
そっちから全体に拡がっていって、同じ上長クラスからもジワジワ締められて孤立していくし、被害者は逆に世評に支えられて耐えやすくなるから。

479 ：

A上長は濡れて光る密林に深く侵入し
まで読んだ

480 ：

>>479
今日中に全て読み終えレポートを提出する事
遅れた場合はトイレ掃除一週間を科す

481 ：

>>480
超優秀キャリア組のなかにはそういう小学校の教員みたいのが結構居て煩わしいんだよねぇ。(w
現場作業で長年腐らせた頭に「読んで、書け！」なんて無い物ねだりを強要する、
懲罰的日勤教育の「作文」はまさに、そこであれこれ因縁を付けて追い込むパワハラだもんね。

482 ：

鬼太郎か

483 ：

ここまで纏めると、工務系の鬱の原因は単一上司が大半のもよう。無事故への
プレッシャーではないようだ。原因上司の飛んだ先でまた起こしたら死罪もの。

484 ：

>>483
現象面ではワカランチンの単一上司が直接のきっかけってのはどこでも共通なんだけど、
そういう無茶苦茶を馬鹿上司に言わせる背景の様々な政策があるんで、個人論だけに絞っては解決しない。
＆
患者の首を守るには、労災申請は有効な手なんだけど、業務起因正立証ってのが数学の厳密証明みたいな
大変な作業になって、病気で気持ちも精神能力も著しく衰えてる患者自身にはこなしきれないのだ。
たとえば職場実態調査では、他労組、未加入者を含めた全労働者調査じゃないと説得力を欠いてしまう。
そうして集めた「事実」を認定基準に沿って整理して監督署厚生労働省の役人に対して説得力ある職場からの補足陳述書・意見書をどうつくるか、
それを統括する医者、と考えると、それぞれの作業が可能なヤツがよってたかって実務を進める必要がある。
職場復帰を進める会とか、労組とか、組織的にやらないと患者が手続き負担で潰れてしまいかねない。
真面目な労組が、組合員以外の患者も面倒をみることで、組合員も守るという体制が望ましいんだけどね。
「他労組のヤシなんかほっとけ！」という強烈な職場世論をもなだめなだめ、少なくとも消極的支持にはして数年の交渉にして
労災申請中のヤシの首切りは難しいから、たとえ監督署が不認定でも審査請求、再審査請求・・・・・と治療・回復訓練の時間を稼いで、
復帰が成功したらもう首は切れないから、最悪再審査請求却下になってもちゃんと首は繋げてる。
労働省が国策として何が何でも労災患者の首切り促進で非認定や、打ち切りを強行するなかで、最悪で打撃の少ない敗戦処理というのは労働組合がやるのが一番良いのだが。
最終的に職場に戻ってれば「敗戦」ではないよ。かって労働省は治療中の労災患者2400人を勝手に「治癒固定」認定してほとんど全員の首を切らせてしまった。
そのときに労組や運動体の適切なバックアップのあった極少数の患者たちが敗訴を重ねながらでも原職復帰を果たしている。

485 ：

鬼太郎乙

486 ：

ＪＲや元請Ｐはともかく、軌道業者や電気業者はどう？鬱病からの再起を
はかる人も受け入れているの？線路脇や高所から突然ダイブしたりの心配
しなくてはいけないと思うが。

487 ：

>>484
重要なことが一つ抜けている。労災申請する病名だ。病名で認定されやすかったり、逆に撥ねられたりする。
そもそも「鬱」というのは「症状」であり各種病気から発してくる現象で病気の本体じゃないが、病気本体が見つからないのを「鬱病」とくくるだけ。
だから「鬱病」で労災認定が降りるのは、新幹線上野駅設計者みたく自して足がなくなったとか、極端なケースしか認められていない。
職場実態に拠りだが、組立て工だと頸肩腕障害・背腰痛症や腱鞘炎で申請するのが多い。症状が鬱より具体的で認定されやすいからだ。
認定は認めないのが原則だから、切り捨て基準ばかりを強調して、腰痛症などグキッとなった場面を特定できないと却下だとか、
治癒に３〜５年は掛かっている認定の頸腕障害に「３ヶ月もあれば治るもの」という前提をおいて何がなんでもの切り捨て追い出しを図っている。
反応性鬱、疲労性鬱と、器質的疾患のはっきりしない過労疾患とは本来区別しようがないのだが、認定基準にない病名では
認められることがまずないから、医学的に適切で認定されやすい病名を選んでつけてくれるのだが、
その辺の事情を斟酌できないお坊ちゃん医師だと平気で「ノイローゼ」などという「私傷病」扱いにされてしまう患者いじめの病名をつけたりする。
（続）

488 ：

その辺でも経験深いというか、実情をよく知っている医師や運動体に相談しながら進める必要がある。
この分野は良心的な民医連の医療機関を頼っても玉石混淆で「ノイローゼ」診断を平気で出す医師が居たり、
うちでは職員に頸腕が出ると、十分配慮をするから３年で片付かないとやめて貰うことになってます、なんてのもあって、
そういうとこでは患者に対しても同じ眼でみられるだろう。
運動面の指導が行き届いているというか、患者が消化不良になりがちのとことか、矛盾の発生源から遠ざかって克服するのが一番説とか
あれこれ得失があって、周りで親身に面倒をみる団体・組織で患者の要求に沿った治療を実現させていくことが必要だ。
個人任せでは耐えきれずに追い出されてしまう例が多い。
また元患者の中には、必死に耐えて這い上がったのも居て、これが実体験に基づく必死頑張り論をフラフラの患者に押しつけて攻撃し、
潰して追い出してしまうというのもあり、組合組織が職場の組合員一人一人を把握して、生きていける状態に保つことが大変重要だ。
組合の所属を問わず、親しく親身なやつを付けて、病状を見ていて貰い、異変は連絡して貰って手を打つとかは分会・支部の仕事だろう。

489 ：

いいかげんメンヘル板に移れ

490 ：

鬱は甘え

491 ：

鬱病と無縁の職場は良いけど、自分や同僚も含めて不幸にもなったときの備え
は必要じゃないか。

492 ：

>>490
お前みたいなヤシが患者を重症化させる！
１日休むと回復するような蓄積過労を、一応の治療に５年10年掛かる程こじらせてしまうのだ。これは会社にとっても大損失になる。
普通の病気は、ばい菌やウイルスに冒されたとか、各種臓器が動いてくれないとか支障破損箇所がハッキリしているが、
過労性疾患とか鬱症状の場合は、個々の臓器には欠陥がみられないのに総合的な能力を発揮できない、集中力を振り向けられない
訳の分からない症状の病気で、患者自身がもっとも驚き、今後の不安を持っている状態だ。
そこへワカランチン馬鹿上司の致命的な一言＝「そんなはずがない！」「信用できない」「甘えだ！」・・・・・
これは患者自身が不安に思っていて責めさいなまれている内容そのものだから心が壊れてしまい長期に治らない程病状をこじらせてしまう。
職場労働者の健康状況をちゃんと集約してると、突発休の繰り返しとか初期症状が見えてくるが、この時に状況を自覚して医師に相談して休養を取ると、
１〜２週間で回復することも多く、極端なのは１日専門医に行って続く連休をたっぷり休んだら、以降は通院しながら乗り越えてしまった例さえ有る。
これを機動隊上がりの脳味噌筋肉馬鹿が「信じらんない！」とやった患者２人は極端に悪化して完治に５年10年掛かることになってしまった。
重症化患者から詳しく話を聞くとほとんどの場合、こういうワカランチン馬鹿上司の心ない攻撃を受けて急速に悪化している。
　労災補償付加給付分約40%分賃金は休業中も会社が払うのだから、
そういう馬鹿な扱いで重症者を出した上司は重いペナルティーを与えて無思慮な言説を吐けなくする必要がある。
ヒラに落とすとか、管理権限は物のみにして、部下は絶対に付けないとか、人に影響しない職種に隔離するとかは当たり前の配慮だ。
鼻息荒く懲罰的日勤教育を楽しんでた様なヤシは真っ先にその対象だ。
　実際に被害者が出る前に、そういう悪辣な対応を採る上司を労使双方から徹底的に教育して悪さができないように封じ込めることが必要だ。

493 ：

ここに病院を建てよう

494 ：

>>491-492
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽﾜﾛﾀ
ここは2ｃｈだぜ？

495 ：

>>492みたいな粘着質な人間が鬱の原因になってるんだと思うわ。

496 ：

鬱になったら休めばいいんだよ
長期休暇で会社を辞めさせられるんなら
そんな会社にしか入社出来なかった自分のデキの悪さを恨め
その前に環境が同じなのに 何故全員が鬱にならないのか考えろ

497 ：

>>496
伝染病でも掛かるヤシと掛からないヤシがいる。それは個人責任なのか？
肉体的な負荷でも、ガリガリなヤシと朝青龍とを比べたら、耐性の弱いヤシはいる。これは弱いヤシの責任か？
悪質なリーダーは何処にも生じるんで、集団いじめの対象者が潰れた場合、本人が弱いからか、ストレス過多か？
と考えたら、インチキ理論で、使い捨て促進の会社擁護論になる。自分の言ってることの本質を、自分の頭で考えるべきだ。
真綿を締めるような管理で、過労で休む必要が出てきているのに却って休めずに重症化するのがお定まりのパターンなので、
初期段階で発見してちゃんと休ませて、順次回復させるそういう体制を職場に作ることが重要なのだ。
休めばいいのに休めないで無理をせざるを得ない職場環境が発生源。ワカランチンの馬鹿上司が引き金を引いて長期休業や首に至る。
ほっといて良い職場なんてほとんどない。鬱症状を伴う過労性の病気はどこでも個人責任として追い出されていたのを
患者団体や真面目な労働組合が取り組んで少数者が復帰できるように変わってきた経過が有るのだが、
国労潰し連合囲い込み攻撃で全国的に労働組合御用化・養殖化と非正規労働化が進んで熱心に患者を守るところが減ってきているのだ。
健康に働ける場を確保するのが本来の労働組合の役割で、それをみなが意識して強化していく必要がある。
最悪３年５年10年という闘病生活を支えて完全職場復帰を実現させるには、ぶれない強い見識が必要で、
職場世論で患者潰しを押さえ込んでいく必要がある。

498 ：

どこのコピペ引っ張ってんだw
そもそも組合のことを 全く理解していないことは解ったよw

499 ：

連レスすまん
俺 日本語おかしくなってるわw

500 ：

>>498
残念！コピペじゃなくオリジナル書き下ろし原稿だよ。
労働組合がセクト支配になって、職場の労働者のものではなくなったところが少なくないのは大変残念だが、
厳しい職場では、真面目な活動家たちを中心に、職場実態に根ざした地に付いた運動を定着させ、
鬱発生原因の押さえ込みなどに頑張って貰いたい。
組合が強力でしっかりしてるとこにはあまり深刻な過労性疾患は発生しない。
また御用組合の完全支配下だとすぐ職場から追い出されてしまい、ほとんど問題にもならない。
患者会が個人患者を拾えたり、小数組合が患者を支えたりしたところでようやく運動になるのが実態だった。
それが、ITや半導体関係職場などでは、あまりの発生率に会社側から何等かの対応をせざるを得ない程酷くなっている。
従業員の約４割に危険な兆候が見られるとかで生産の安定性に不安を生じて対策しだしているが、
従業員が物を言える職場にしないとその効果は薄い。

501 ：

活動家w
クズの集まりじゃん
組合は労働者を守るものではありません
働く場を守るものであって 賃金を確保するものであって
会社を守るものです
活動家って 理想のためなら何をやってもいいと思い込んでるクズだよ
自分の中だけの正義なw

502 ：

>>501
職場の皆から信頼を集めるヤシを分会長なり代議員なりに選んでいくことが必要。
それをセクトの手先のダメなヤシが占拠するような状況というのは、すでに労働者の意思を反映できなくなっている困った状況。
労働組合という形態が悪いんじゃなく、労働者の味方になるべき強力な機関を、会社側やセクトに占領されているという残念な状況が昔からあちこちにある。
せめて自分の職場、分会、支部は真面目に労働者の利益を守って闘う人達を配したい。
国鉄ＪＲは会社と国の介入で、激しいことは言うが基本的に御用組合が占拠している>>501状態。そういう問題だ。

503 ：

このクソ長い駄文にヤシってのが入ってるのに違和感を禁じ得ないな

504 ：

>>502
なんだJRかよ
諦めろw ってか お前らし合いでもなんでも やってみて統一組合作れよw
それが出来ないなら諦めな
組合改革の袋小路に入ってしまってるんだよ

505 ：

>>504
ＪＲか？って、私鉄総連なら中小向けには良いオルグとテキストと闘いの経験があって、
どうしようもなかった職場に、洗面所の石鹸を備えろ！運動あたりから経験と確信を積んで、
労働組合の民主的強化を図る方針があって、それなりに実践されてるでしょう。
ま、大手御用組合も抱えてて一筋縄じゃ行かないんだけど。
国鉄ＪＲは、運動ダイヤも出発合図も他人がやってくれるのを待ってるような雰囲気が感じられて、
自分たちで工夫・検討して動いて局面を変えていくのが弱いように見えて、歯がゆく思えることはままあるねぇ。
「職場の運動」として各所で工夫して闘っていたら、もっと押し込めた場面はいくつも有ったようにも見える。
国労の場合、組合機関の要所を御用派に押さえられて身動きできなかったというのはあるが、だからこそ職場での運動が有効だったはず。そういう意味で「鉄道型」だったねぇ。
漏れのとこはうるさい上部がない純中立だったから、方針は全部自前で準備するんで必要なことは組合員の同意さえあればできたから、
労災闘争は認定も、治療、職場復帰も小回りが効いてやりやすかったんだけど、
大組織内でも独自組織の運動を認める日産厚木部品判決などが確定していて、その線ではやれるんだけどね。
労災認定に、他労組組合員を含めた職場状況調査を成功させるとか、馬鹿上司にその非を認めさせ、作業実績の生データを出させて、
会社の主張する良品生産数の倍近い作業をしていたことを暴露して認定基準数を越えさせるなど大変な手間を掛けて、多岐に亘り原稿用紙数百枚相当の陳述書で
労災認定させてきたが、できることなら労災認定が必要なほどの重傷になる前に回復させた方がずっと良い。皆で職場の状況を良く見て、早め早めに手をうつことだ。
そのためにも各種分会役員には真面目なヤシを選んで、いざというときに皆と一緒に動けるようにしておくことだ。上は御用でも、下の組織は使える。

506 ：

>>494
２ｃｈだからこそ広汎に伝わりやすい有害情報はきちんと粉砕しておく必要がある。
有用情報も多いから、２ちゃんねるの使い方の問題。

507 ：

関係者じゃないけど…夜貨物が走らない地域でよかった。

508 ：

色々と煽り文句使ってすまなかったな
あんたなら まともな話ができそうなんで 嬉しいよ
でも今OCNが全規制なもんで PCから書けないんだよ・・・
また機会がかったら よろしく

509 ：

>>508
折々に合いの手が入らないと、たとえ必要な内容でも長文はupしつらいもんで、お陰で多岐に亘って言うべきことを書けたよ(w
夕べ神奈川県央まで出掛けて30人ほどで元美人が半数で３時間半くらい飲み会をしてきたんだが、連合系組合の委員長が出席してて、半導体製造部のメンタル問題を取り上げて
「あそこで鬱病だらけってのはおかしい。ちゃんと文句を言って吹き飛ばさないからいけないんだ。認めないっ！」なんていうから、
心持ち左派系なんだけど短慮委員長が頭の上がらないお姉さんたちに「個々の職場の労働者が自分から文句を言える段取りを陰に陽に付けるのが組合の役割で、
その具体化無しにただヤレ！ヤレ！って煽ったって、意図とは逆に潰してしまうことも多い。当事者個人の自己責任にしてはダメ」って言ってもらうことにした。
かって組合結成時にはまだまだ力が足らず、低額回答に怒り狂う職場に、裏で一斉行動の呼び掛けを行い、
一斉に胸に着いてた社員名札バッチ闘争をしたら、会社側があわててしまい、ボーナス回答が階層により0.5ヶ月〜最大0.9ヶ月も上がったことがあった。
御用団体の幹部の過半数を組合結成派が握って、その中に民青同の参謀活動を学生時代にしてたのが居て、その提案だったんだけど、
そんなもの効果有るか？と半信半疑だったが各職場や同期などあらゆる繋がりから口コミ呼びかけをやって、社員の約半数が参加する大運動になって会社が青くなった結果だった。
　人事部長が青くなって、「どうなってるんだろう？君たちとは違う組織が動いてるらしい。何とかならないか？君らでちゃんとした組合を作ってくれないか」って、俺等犯人等のとこに頼みに来たもんだ。
「へ、おれら開発部は元々半分以上バッチなんか付けてないすよ？週初めで休みに洗濯して付け忘れた社員が多いんじゃないの？」とか、
ま、言いたい放題で、へ〜〜〜っ、こりゃ効いたねぇ！と驚いたもんだ。
職場によっては「社内連絡書」をつくってベルトに廻して全員に徹底したとこもあって、後から必死に物証隠し、証拠隠滅（ｗ。職場ぐるみの運動になっていた。
そういう運動の手作り体験というのは真面目な活動家を沢山育ててチャンとした組合を職場に根付かせるもんだ。

510 ：

久々に来てみたらなんなんだよこの流れｗ
別な所で相手にされなかった活動家が流れてきてるんじゃねーかのか？ｗ

511 ：

>>510
あちこちの飲み会で飲んだくれてたりする片手間ですが、なにか？
過労性労災、メンタル問題は誰でも追い込まれる問題ながら、ぶっ倒れるまでは切実感が無く、
真面目な組合役員・活動家でも対応方法が分からなくて力になれないことが多いんだよねぇ。
疲労困憊した患者個人じゃ到底対応しきれないから一層大変なんだ。

512 ：

交痛の現場代理人で報われてない方が何人も居る。
どうかみなさん無事工事を終えられますよう（−人−）

513 ：

>>511
>>510 は「半数が女性の飲み会」に平常心を喪ったんだよキット。
鉄道員とか郵便屋ではそんなのほとんど有り得ないものねぇ。
職場に女性がいなくて飢えてるのが多いから、はなはだどすけべーになりやすい(w
鬱対策の話題で、必要事項の一つとして患者会や職場の労働組合の必要性が話されてただけだから、はぐれ活動家云々は過剰反応。

514 ：

事務課のお姉様達は､引く手あまただもんなぁ｡
まごまごしていると､また一人…｡
とは言え､｢どちらかが飛ばされる｣ﾘｽｸを考えると
今日び､仲々手が出るものでは無いがな…｡

515 ：

巨大組合の話はほどほどにしてくれ

516 ：

どのスレにいっても嫌われている鬼太郎マジウザイ

517 ：

>>515
？？？巨大組合はほとんどが御用組合で、労災認定闘争とか、職場復帰闘争とかは放置して、患者個人任せにして結局追いだしてしまうのが実態だった。
だから医療関係者や地域の労働組合、少数組合などボランティアが援助してそれらを実現させる例がいくつも生まれるのだ。
御用組合員の労災問題を援助してるのは被分裂の極少数組合が多かった。∴中小零細組合での話。
巨大組合が真面目に取り組むと発症そのものを防ぐことができるんで、個人や零細の援助救済活動に留まらず、是非ぜひ巨大組合の方針にしたいものだねぇ。
＆
日照り職場同士の交流を図るのも末端分会・支部青年部の隠れた仕事。
保育園とか、看護婦さんとか、女だらけの職場もあって、
地域での春闘の取り組みとか、様々な課題の集まりとか、レクとか、今だったら反原発集会とかに「地域単位」で参加して、
帰りは打上の赤提灯とか接触の機会を予め計画するモンで、産業別のむさい男ばかりの動員を強制で掛けるだなんて実にアホな組合(w
オラほの地域の組合関係者たちが、女性だらけのうちの組合員を好んでカミさんにしていって、いまやムギューと尻に敷かれててザマミロ！ザマミロ！(w
地域に鉄道組合は無かったからほとんど製造関係だった。今は女だらけの製造職場は東南アジアに行ってしまって国内にはほとんど無く、仕掛けにくくなったが。

518 ：

長文を打ってる人は特定の癖があるので
自演してるのがすぐに分かるな。

519 ：

組合と全く縁のない俺にはさっぱり…

520 ：

健康保険が国保の俺にとっちゃ、
『組合？なにそれおいしいの？』状態

521 ：

労働組合とか、政党とかは自分たちのために使えば非常に有用なものになるのだけれど、
逆側から見ると、好き勝手な労働者使い捨て首切りは出来なくなる、税金もふんだくりにくくなるし、儲かるところに使えない、
年金や健康保険は削れなくなるって訳で、そうなっては困るから、
組合は御用幹部を送り込んで乗っ取るし、目先で誤魔化して財界代表党を政権に付ける。
もっとも悪辣な仕掛けとしては、
労働組合はださい、抵抗勢力だ、犯罪的だ、政治は下らないといったキャンペーンで国民を無関心、あるいは敵対的にして、
自分たちの味方になるべき労働組合、政党、運動体を作れなくする仕掛けをずっと続けてる。
自分の首を守る労働組合という制度を、会社側やセクトに乗っ取られても平気なばかりか、
連中の御用組合ばかりを見て、自分で労働運動そのものを攻撃して自分の首を絞めてしまう。
教科書にも労働三権とか、憲法の３本柱とか、表現の自由とかは載らなくなり、政治的運動やデモ行進を犯罪だと思うようなトンチキなやつが増えている。
先日の東京新聞主筆が自分とこの若い記者が「デモ行進は違法だ」と思ってたといって驚き呆れていたが、学校でも系統的にそういう奴隷教育を浸透させている様だ。
虐げられ騙されている勤労者たちが、いつそれに気づくのか？それとも押さえ込まれ抵抗できなくなってしまうのか、そこが重大問題だ。（>>518残念、別系統、別人だ。長期ブロックが終わると出てくるんじゃない？）

522 ：

ｷﾁｶﾞｲに住み付かれちゃったな

523 ：

いろんな意味ですまない
活動家って言葉を使う組合を俺は知らない
ってことは 私鉄総連の組合じゃないってことだ

524 ：

>>523
私鉄総連のテキスト本を読んでみなさいよ。
各級機関役員代議員分会役員だけじゃなく、その協力者、裏の実質の活動者をひっくるめて「活動家」と呼んでるだろ。
もう古典だが内山光雄副委員長が単行本を含め何冊も「労働組合運動読本」とかパンフとかテキストを出してて、
私鉄はしっかりしてるよ。労働組合運動としての政治要求・政治闘争が内容として弱いとは思うが。
あんたは私鉄じゃないどこかの成りすましらしいね。

525 ：

このすれ住人の９割は鉄道事業者側でない、Ｐ会社以下。
束は国鉄世代現場長で年収大台超えなんだろうなあ。もう皮肉ではなくセレ
ブかと。

526 ：

夜間作業帰りの高速道路の運転って眠くて眠くて仕方ないんだが
何か良い眠気覚ましの方法ない？

527 ：

まぁ会社がバレるから言わないよw
とりあえず うたごえは何度か行ってる
これだけでわかるだろ

528 ：

>>527
全く他業界のアラフィフ親爺だが、わかっちゃった。
でも、今の若い人はしらんだろうな、代々木周辺にお勤めの
方以外は。。

529 ：

わけも解らずに行進させられたり
山門芝居やらされたり・・・
意味ないよなw

530 ：

>>527
じゃ、味も素っ気もない労働組合読本か第10大会６回中央委員会決定が聖書の革命同志会の方だ。
ちゃんと両方のテキスト読んだぞ(w。同盟のもだ。内容はともかく読本としては私鉄の方が読ませるねぇ。
>>529　争議団などの構成劇が非常な訴求力で観客に迫ったから、何処も此処も真似しだしたみたいだけど、
脚本が悪いと演者も観客も面白うないのは同感。
だけど教組の地区協大会の「構成詩」の「美しさ」には参るよ。
社民系が東京教組にオン出ちゃって反対勢力がほとんど無くなったからだろうけど、議案書総論部が構成詩劇になってて美しすぎて、ありゃ参ったね。
「人民の人民による人民のための政治」というスローガンはアメリカのもので米国民にかなり根付いたはずのものだけど、
それじゃ支配者にとって都合が悪いからどんどん弱くして、今じゃ「共産主義者のプロパガンダだ」と答えるヤツ多数なのだとか。
この辺は日本と同じになりつつあり、茶党みたいな単純馬鹿派が力を持ってきて、極端な新自由主義強行の支配側がやりたい放題になりつつある。
おたがい何とかしようと日常的に頑張っていかないとねぇ(w

531 ：

>>526
10分でいいからSAかPAで仮眠しろ。
高速道路降りてから事務所までの一般道走ってる時が一番危険なんだから。
あと少しで着くと安心した瞬間に事故が起こる。
行きに居眠り運転で事故するヤツが居ないように、帰りに焦って運転して事故するヤツは居ない。
行き以上に緊張感を持って運転すべし。

532 ：

早朝の運転ご安全に。５，６時台がきつい。国鉄時代の保線区のように運転
専任の人がいればいいのに。

533 ：

ウチは田舎だから夜の間合いは長いしえらい遠い所なんかもあるしキツイわ
大都市だと夜の間合いが短いし移動も少ないから夜間出てその後日中仕事したりするって聞いたけどウチは無理

534 ：

運転専任って 義務付けじゃないの？
JRならその辺り五月蝿いイメージがあるんだが

535 ：

>>526
途中で仮眠する余裕があれば仮眠するのがベスト。
それが出来ない場合は同乗者と話をする。
同乗者無しの場合は携帯で音楽掛けて一人カラオケ大会w
但し、選曲には気をつけて。ユーロビート掛けてノリノリで運転してたらオービスに撮られたorz

536 ：

交通事故多発警報はいりま〜す。

537 ：

526です。
みなさんどうもありがとうございます。
>>531
まさに昨日の夜勤明けで高速降りて一般道走っている時に
意識が完全に飛びました。対向車線に完全にはみ出してましたわ…
>>533
ウチも田舎なんで、支社の端っこまで行くと片道3時間以上かかるんですよね
あれは本当に地獄です。
>>532
>>534
JRですが、運転専任なんておりませんorz
>>535
同乗者は皆すぐに眠ってしまうんで、イヤホンつけて音楽プレイヤーで
音楽聞きながら運転してますわ。

538 ：

>>537
イヤホン付けて運転は違反だぞ！

539 ：

>>538
Oh...
そういえば海老蔵が注意されてましたな
すっかり忘れてましたぜ。

540 ：

早朝の勤務帰りの高速道死亡事故は、東北道郡山と、山陽の岩国かな。いずれも
新幹線保線系統。郡山？は福島山間部の軌道業者で、中距離宇都宮の助勤だった
と。ともかく５時６時台は魔の時間帯。

541 ：

米原→岐阜羽島で確認車が脱線
上り運転見合わせ中
下りは現場徐行で通すらしい
―――――――――――[All:694]-�U 名無し野電車区(関西・東海)
�w
�^ 2011/10/09(日) 06:39:16.84

542 ：

冒進以外あれがどうやったら脱線するのかと。

543 ：

東海道新幹線：保守用車両脱輪で遅れ　１万１０００人影響
2011年10月9日 10時46分　更新：10月9日 10時55分
　９日午前４時３５分ごろ、岐阜県関ケ原町中山の東海道新幹線米原−岐阜
羽島間で、上り線の引き込み線を走っていた保守用車両（２両編成）の先頭
車両が脱輪した。ＪＲ東海は約２時間半後に車両を引き上げて現場を復旧し
た。この影響で、東海道新幹線は上り線の名古屋−新大阪間で始発から運転
を見合わせ、同７時３８分に運転を再開。上下線２０本が最大７４分遅れ、
約１万１０００人に影響した。けが人はなかった。
　同社によると、引き込み線は保守用車両を基地に収容するための線路。普
段は枕木に固定してあるレール１本が外れて倒れていた。同社が詳しい原因
を調べている。（毎日jp）

544 ：

> http://www.asahi.com/national/update/1009/TKY201110090060.html
＞脱輪した場所は全長約２３メートルのレールが外側に向かって倒れるようにねじれ、
うち約８メートルは完全に横倒しになった状態。レールを枕木に固定する金具は外れていたという。
> http://www.asahi.com/national/update/1009/images/NGY201110090001.jpg
マスコミの情報不足と勘違いで実際は横取りのトラブルとかじゃねえの？って思ってたけど
面白い事になってるのねｗ

545 ：

>>540
そんなに事故起こしてるんなら運転代行屋に頼むとか、自分とこに代行係を置くとか手を打たないと・・・・・。
まさに御用組合何やってる！って状況だねぇ。業者を含めた安全を考えないなんて。

546 ：

本体の組合で業者のことまでまともに考えてる組合なんて
皆無な訳だが
業者側は業者側で
「ヤバいと思ったら途中で休憩しろ」でおしまい
運転手分の金を貰える訳でなし

547 ：

夜型生活専属の人間ならまだマシなのかもしれんけど・・・

548 ：

おもしろいってもんじゃねぇ。大変だったさ。

549 ：

代々木系建交労支部なんて「オワコン」本丸の建物維持できず手放すの秒読み？
老活動家の葬式に若いのも来ないし。わずかな若手将校も老人にビラ配りさせて
ふんぞりかえってるんだろうな。

550 ：

>>544
手前のレール断面と倒れかかってるレールの断面形状が違うね。
反対になってる？
誰か詳細を教えてくれ。

551 ：

在来なんで「バッタン」と「横取りレール」しか知らないんだけど
それ以外にも横取り装置があるんかな？

552 ：

>>550
手前のレールは古レールを左右入れ替えて再用したやつだと思うよ
（左右入れ替える事によって削れた内軌が外軌になり、削れてない外軌が内軌になる）
もしくはまともに軌間分だけずれてる場面か？どちらかだｗ

553 ：

>>550
>>552
新幹線のレールは左右が指定されてる
だから減っても左右入れ違いなどしない
単純に手前がかなり使い込んだレールで倒れてる方があとから交換したレール
近々に交換があったなら、施工上のミスか・・
写真見て不思議なのは継ぎ目板がないこと（穴もあいてない）

554 ：

>>553
すまん、左右が指定されている理由を教えてくれない？

555 ：

追加＞本線は当然左右入れ替えなんかは無いけど本線以外なら幹線でもありなのかな？と思った次第です

556 ：

一部抜粋。保守用車は２両編成で、基地に戻る途中だった。車両が新幹線の
本線と引き込み線にさしかかったところ、先頭車両が脱輪し、後部車両が本
線上で動けなくなった。（中略）
本線へのレールは直線で、引き込み線へは分岐していない。保守用車両が基
地を出入りするときだけ移動式のレールを臨時に設置し車両を通す仕組み。
脱輪が起きたのは常設のレールと臨時レールが接続する付近だが、倒れたの
は常設レールだったという。
　また、基地へ向かうレールは半径１００メートルという急カーブだった。
ＪＲ東海は何らかの強い力が線路にかかって起きた事故とみて原因を調べて
いるが。事故直前も別の車両が計３回、同じ場所を何事もなく通過していた
という。　

557 ：

普段から知らず知らずのうちに凄まじい横圧が掛かってた可能性はあるね。
犬釘でもないのに締結ボルトがもげるってのはそういう事でしょう

558 ：

>>553
やっぱ
・横取りレールだから古レールを左右入れ替えて再用
・横取りレールだから継ぎ目無し
だと思いますよ？
締結は謎だけどｗ
横圧とは言っても写真では内軌レールが倒れてないですかね？
まあぶっちゃけ５個に１個位締結止まってたら普通は大丈夫なんだけどねｗ何でだ？

559 ：

ググってみたけど、そういう表現だね。
思った次第です。

560 ：

>>557
佐倉運輸区の工事では、1番線にセンサが取り付けられたものの、
例によって透徹さんの「設置したらしっぱなし」状態くさい。
杭打ちに来ている１２３クレーンの留置状況もあんまりよろしくない。
１番線を通過するN'EXに、交痛さんがやらかしたようなクレーン接触が
あっても誰も驚かないだろう。

561 ：

通常、車両は急曲線を高速で走行しない限り横圧はそんなにかからないと思う。
こんなレールが小がえってしまうなんて・・・
理解できんぞ。

562 ：

>>558
書き捨てみたいになってすまん
レールについては単純に内側にしか仕上げがされてないから
漏れが知ってる限り反対に入れたことはない、基地でも
回送線の脱線ポイントあたりのことだろうと思いこんでたわ
機械式横取りぽいね、速報じゃ詳しくなかったけど
たぶん結構な速度で通過したんだと思われ
スピード出すと脱線するんだよなって先輩が言ってたｗ
今回はレール倒しちゃってるけども；；

563 ：

JR東海は姦視カメラあるはずだから、ミスか細工してないか判るだろう。
横取りの接続半径１００で速度超過ある？吹かしたとか・・

564 ：

今朝の夜業、渋谷で列見やってたのは何処の会社だ？
初電に黄服のまま、一般客おしのけて席に座るなボケジジイ！

565 ：

座ったらいかんのかい！
と、ジジイに成り代わって凄んでみる

566 ：

関係者が制服のままそういうことしちゃいかんでしょ。

567 ：

ヘルメットとかしてるならいざ知らず、
作業服着てるだけだと一般人だと鉄道関係だとはわからなくね？
それに爺さんならむしろ鉄道関係者云々の前に席譲るべきじゃね？

568 ：

作業中の移動で便乗してるなら問題だが
作業後終了後で運賃を払ってるなら一般客の一人だろ
まぁ、そういうクレームがあると面倒なんで
会社からは上に羽織るか、上だけでも着替えるように言われてるけどな

569 ：

黄色や青服では大衆食堂も入りにくいなとの声も聞く。自分は気にしないが
入る店は無意識にも選んでいるな。

570 ：

上げ

571 ：

現場解散とかで着替える場所もなく
現場集合でユニフォーム着たまま出社
そんななら、一晩中仕事したおっさんに罵声はどうかと思うがね
関係者だから遠慮しろって理屈はわからんでもないが
勤務おわったらお客さんなんだしな
タダで乗ってるなら別だけどね

572 ：

>>571
全くもって同意

573 ：

切符買う金は誰からもらってんだ？
目の前にいるお客様からいただいたんだろうが。

574 ：

>>573
なんか、モンスターペアレントとかが言いそうな理屈。

575 ：

あぁ完全にｷﾁｶﾞｲの理屈だね、>>573

576 ：

以前、新幹線のデッキで座って寝ている保線社員(直轄)を見たことあるな
夜勤明けは眠いのは分かるが、制服姿であれはねーよｗ

577 ：

保線って分かったってことは名札まで見えたんだよな

578 ：

名札までは見てないが、メットのラインの色と所持品
乗車駅と下車駅からO支社の幹保の人だと言うことは分かった。
てかあまりに酷かったんでiPodでムービー撮ったんだけどなｗ

579 ：

直轄社員の持ち物で
一発で保線だって分かる持ち物って何なんだい？
ﾒｯﾄのﾗｲﾝだけでは所属まで分からないしな
（所属氏名書いてあったらまた別だが）

580 ：

>>579
汚れていない作業着と安全靴かな。
まあ、大抵はメットに名前と所属が書いてあるけどね。
新人研修のとき、移動の時には必ず先頭車に乗せられて、
上の人からスレタイ項目を見ながら移動しろ、と言われるのを
見るけどね。千葉津田沼間とかね・・・
工事の関係で所轄保線区にお伺い必要かどうか支社に聞いたら
「イラネ」の言葉に吹いた。担当の方が変わったせいかな。

581 ：

東日本はグレーの制服にヘルメットと黄色の安全チョッキだからすぐ分かるだろ
んでヘルメットのラインが緑なら○○、赤なら○○か○○じゃね

582 ：

さあ、○の中に当てはまる言葉を入れてみよう。
保線
電力
信通
えっと、系統から行くと……

583 ：

>>582
全ＪＲ共通かと思ったらそうではないようだ。民鉄でも分けてるとこあったかも。

584 ：

>>581
赤は駅じゃね？

585 ：

駅は赤だよね

586 ：

赤：駅
青：車両
緑：施設
橙：電気

587 ：

メットの色について調べようと思い、西のHP見てみた。
一番下の３つに社員の写真が載っていたんだが
http://www.westjr.co.jp/safety/action/poster/
緑：電気
白：車両
青：施設
同じ旧国鉄なのに色使いが全然違うのね。

588 ：

束なら緑＝施設ってだけで
緑＝保線って訳じゃないんだね

589 ：

すみません。ちょっとお尋ねします。
作業内容：
鉄道施設（土木・軌道）に関する計画、設計および施工管理。
大型保線機械を用いた軌道の整備（大型保線機械運転・機械整備・機械改良）。
これって職種は軌道工でいいんですか？
内定もらったんだけどイマイチ仕事内容がわからなくて・・・

590 ：

新卒予定の大卒なら 上記の内容の設計仕事
中途採用なら 土木作業員

591 ：

現場の軌道工なんて3次・4次下請とかだもんな

592 ：

>>590
新卒ですが高卒です。
土木作業員ですよね・・

593 ：

>>592
多分、君の想像しているいわゆるドカタというのとは違う知識も技能も要る仕事だよ。
なめてかかると将来本当に君の想像してるようなドカタになるけどな。

594 ：

>>589
その仕事内容だったら元請けだから軌道工じゃねーよｗ
>>590
新卒も中途も関係無いだろｗ
>>591
最近は厳しいよ
私鉄は知らんが、うちのエリアは２次までしか無理
>>593
元請けだったら天地がひっくり返ってもドカタにはならんｗ

595 ：

>>953
鉄道会社社員なのにドカタ作業をするなんてw
もしかしてお前 只の保線業者なのに 鉄道関係者ですって ウソ言ってないよな？

596 ：

線路が現場ならどんな形であれ鉄道関係者だろ？
どうせ末端のドカタだからなんて考えの奴が待避不良や触車やらかして列車を止めるんだよなぁ…

597 ：

まとめ
>>589は元請け
仕事はドカタの指示監督
あと工期を守ること

598 ：

軌道の下請けは線路ドカタだけど
管理者やったりMC運転したり検査やったりもするしね
日々の作業も結構ややこしいの知ってるでしょ？
まあ仲良くやりましょうｗ

599 ：

そうそう、見下したりしないで仲良くとまではいかなくても
いがみ合わなくていいじゃん。おなじ鉄道にかかわってるんだから
そういう俺は軌道工
軌道工全てが底辺土方だと思わないでくれ
仕事や勤務が性に合ってるから軌道工してるのもいるんですよ

600 ：

>>597
ありがとう。
給料が安いので夜勤とかに期待してるんですが・・
>>595
鉄道会社社員じゃなくて子会社社員です。

601 ：

>>600
>>597嫁

602 ：

>>600
建築、土木、軌道（在・幹）といろいろあってね、配属によって中身がかなり変わる（JRの下請けの場合ね）
確かに夜勤ないと安いけど資格がないと夜勤にも恵まれない
取れる資格全部拾ってくとそれなりに上がるよ
厳しい仕事だけど頑張ってね

603 ：

>>602
ありがとう。
明日早速施工管理技師の試験なんで頑張ります。
まだ学科しか受けれないですが。

604 ：

>>603
それは会社に入ると絶対取らされる資格だからなｗ
試験頑張れよ。

605 ：

>>589を見る限りでは、元請けの機械グループ（MTTオペレータ）だと思うんだが。

606 ：

マルタイオペなら地上子壊すなよ！
いや、壊さないでくださいおねがいします

607 ：

ボンドも潰したりしないでね！

608 ：

小山の技術学園が研修じゃなくて風俗通いになってる
遊びに行っているようなもんだ

609 ：

今勤めてる会社の手取り金が少なくて、JR東の社員の手取り金の額を聞いてショック受けました。
P社からJR東(運輸部門)に転職しようとした場合、保技セや土技セに配属になる可能性ありますか？

610 ：

退職していないと社会人採用はだめらしい。上への転職例はクレぺ突出の出来。

611 ：

給料的には
元請け＞JR＞＞下請け
だよな？

612 ：

>>609
Ｐ社からの社会人採用は、グループ全体の質向上にならないからやっていない。
私鉄の経験者は半数近く受かっているようだ。

613 ：

>>608
どこのバカだか知らんが、自分の首を絞めかねんことは慎みな
そう言うのも安全行動の一つだぞ

614 ：

皆さんありがとうございます。
5年前、注意配分の練習してればJR東の職員だったんですが…

615 ：

注意配分って練習すれば上達するものなの？
ちなみに
P社→鉄道とは無関係の会社→JR社会人採用
という人なら何人か居るよ。

616 ：

ﾀﾞﾒな奴は何をやってもﾀﾞﾒ

617 ：

第2回鉄道技術展
ttp://mtij.jp/
行ってみたいが暇がない！

618 ：

大手私鉄の元請け下請けって給料どう？
やっぱJRのが全然いい？

619 ：

補修

620 ：

ｸﾞﾙｰﾌﾟ会社再編の話とか
まだしちゃ駄目かな？

621 ：

>>616
お呼びですか？

622 ：

>>615
　適性検査は策を講じても不自然なデータになるからすぐ解る。
まぁ、採点に必要な知識があれば何とかなりますが、素が駄目駄目だと何ともならない。

623 ：

>>620
あなたがどういう立場の人間かによるね

624 ：

昨夜から新潟駅周辺で線路切替やっているね。関係の皆さんお疲れさまです。

625 ：

保守

626 ：

>>623
立場って？

627 ：

ｸﾞﾙｰﾌﾟ会社再編の話ってメカトロとか機械関係の話か？
それくらいだったらみんな知ってるだろうから話してもいいんじゃね？

628 ：

愛沢ってどうなの？

629 ：

どうなの？って何が？給料なのか職場のふいんきなのか

630 ：

>>627
機械関係の人はみんな絡む話だからね
その割には肝心なことがさっぱり決まって無い・・・

631 ：

渋谷駅の停電の詳細を知っている人います？

632 ：

>>631
ネズミだよ。

633 ：

新幹線工事で２人死傷　蓬田のトンネル、鉄パイプ２０本が落下　／青森
毎日新聞 11月3日(木)13時1分配信
　２日午前８時４０分ごろ、蓬田村蓬田の北海道新幹線阿弥陀トンネルの工事
現場で、クレーンでつり上げていた鉄パイプ（長さ４メートル、直径５センチ
）約２０本が落下。近くの男性作業員２人に当たり、うち南部町小泉の庭田明
美さん（５２）が胸などを打って死亡、青森市大野の大西崇記さん（３３）が
鎖骨骨折などの重傷を負った。
　建設主体の鉄道・運輸機構青森新幹線建設局によると、鉄パイプは工事の足
場に使ったもので、片付ける最中だった。建設局は「クレーンでつり上げ中、
近くに置いてあった型枠に当たって荷崩れしたと聞いている」と説明。外ケ浜
署が業務上過失致死傷容疑も視野に事故原因を調べている。
　現場は新青森駅から北に約２０キロのトンネル入り口付近。北海道新幹線新
青森−新函館間は１５年度末の開業を目指し工事が進んでいる。（毎日）

634 ：

今朝発生した東名での交通死亡事故、あれJRの孫請け社員みたい。
合掌。

635 ：

鉄道関係者っぽいね。レール研磨機みたいのが映った。
静岡からわざわざ神奈川ってことは、幹鉄系の信号屋さん？

636 ：

>>634
日テレのニュース映像で、トラック荷台がはっきり映っている。鉄道工事らしい
道具が見える。魔の５時台。対自動車の見張りしていたのに居眠りではだめか

637 ：

参考案件　交通災害　２００６年４月１１日　５時３０分　雨　山陽自動車道
岩国IC　玖珂IC間　６人乗りワゴン車、ハンドルとられ路肩に乗り上げ横転
２人死亡２人負傷　MTT DGS作業　4:52保車使用終了　死者・重傷の３人は車
外に投げ出された

638 ：

>>635
静岡の地元紙のサイトみたら厚木市内で仕事終えとあった。東海道新幹線は
厳密には厚木市内かすめていないはず。ともあれ皆様ご安全に。

639 ：

列車見張りは短区間なのに３人も立てる。
しかし、作業員は悪質な撮り鉄まがいの違法路上駐車しまくり。
コンクリートトラフ積み卸しは見通しの悪い道路でトラックごと
路上放置。トラフの積み卸し用パレットも路上に置きっぱなし。
H電工さん、ちゃんと仕事しようね。
こういう業者を放置するのも現場に足を運ばない支社クオリティ。

640 ：

>>639
匿名掲示板に陰口ですか？
直接、本人たちに注意しなよ
それすらできないチキンか？

641 ：

夜勤中に隣接線を歩く一般人に遭遇。
呆気にとられて何も言えなかったが、おまいらはこんな経験ある？

642 ：

夜間に鉄橋渡ってきたにーちゃんがいて、俺も何も言えなかった。
臨時とか遅れた列車とか来たらどうなってたんだろうなｗ

643 ：

全員で一列に退避、片手水平上げ＞見張りが旗振る・・・目の前で
近所のおっさんがひょいっと線路横断してどっかいってさ
汽笛吹鳴！
俺たちじゃねーよ＞＜。なんてことはあった
おっさんはなれてんだろうけど、心臓止まるかと思ったわ
あまりの事にとっさには何も言えなかった

644 ：

B級？2級？線区じゃよくあること。
直前横断で非常停止ならｳﾃｼはよくみている。
アンタの班は服装一緒？なら平気じゃない？
まぁ、

645 ：

某複々々線（電客貨）な駅での夜勤中。
不審者発見＞マグライトで照射＆トラメガでゴルァ！
逃げられたが、酔っ払いのリーマンが線路渡ろうとしてたっぽい。
真夜中でもカモレ走るんだが。
それよりも、何処の線区でも見かけるのが「ぬこ様の見回り」
どう言う訳か、ちゃんと「列車が来ない時間帯」や「線路を渡れる間合い」判ってるっぽいのが。
まぁ「馬鹿な子の成れの果て」も見かけるけどね。

646 ：

俺の地方はぬこよりもタヌキと鹿が多いわ。

647 ：

鹿が当たるとおれたち的にはうれしいな。
車セには悪いけど

648 ：

今までで一番ビビったのは触車した熊のご遺体を見た時だな。

649 ：

>>647
おいしく頂くのですね。

650 ：

死にながら2度列車を停めた熊がいたな。
列車に当たって停めて一度は逃げたが列車が行った後線路の上で力尽きたらしい。

651 ：

>>649
猟友会と取り合いだぞ。

652 ：

駅にある非常停止ボタンのふたがなかなか閉まらなかったから
いきよいよくふたをバンッとブザーがブー
なんともお粗末な・・・

653 ：

子供の頃はストあると線路の上をよく歩いたもんだ。

654 ：

千葉の方？昔の方？

655 ：

東武

656 ：

昔は都内にもトラスも手すりも何にもない鉄橋が結構あって、
子供が昼間に渡っていたら電車が来ちゃってあわてて枕木に
ぶら下がって避けた、という類の武勇伝があったものだけど、
昔の子は本当にワルだったんだな。

657 ：

東海道線で寝てた酔っ払いをＭＣが轢いたって事故無かったっけ
大森だか蒲田だかその近辺

658 ：

>>657
ぼろ布だと思い込んで轢いてしまった思いも寄らぬ事故。

659 ：

保守用車だって支障物あれば停車するだろ？

660 ：

「ボロ布」の下が生きた酔っぱらいじゃなくて金属の塊とかだったら
モーターカーの方がタダで済まないしな。

661 ：

その昔 ♪線路で寝てたらｽﾄだった♪ という
ﾌﾞﾗｯｸな歌が有ったとか無かったとか…

662 ：

東北新幹線今日は厄日か

663 ：

なぜ気候の良い１０月に工務重大事故起こるのか？科学的に理由あるのか。

664 ：

工事が輻輳するとか季節の変わり目で体調が変化するとかあるらしいね。

665 ：

>>664
JRと元請けの人事の関係だろうｗ

666 ：

>>665
自称ベテランが適当な設計積算と現場監督して、
どうにもならなくなったところに、尻ぬぐい屋が
後始末に回されるだけorz

667 ：

実際問題、真面目に設計したら予算がいくらあっても足らん。

668 ：

設計者も与えられた予算内でやるしか無いんだよ、
そのあたりの事情も分かってくれorz

669 ：

復帰

670 ：

寒い季節になったな

671 ：

発注者の長が交代すると､事故が起こると言うｼﾞﾝｸｽが…｡
>気候の良い10月

672 ：

２．４ヶ月

673 ：

年末の作業規制が何日からか、知ってる人いますか？

674 ：

今回は曜日の並びが悪いから、29日夕〜3日朝あたりじゃね？
ウチは特認入ってるから仕事だけどorz

675 ：

ｳﾁは27○ﾖから5の早朝まで

676 ：

また線閉後の忘れ物かよ　

677 ：

また線閉後の忘れ物かよ

678 ：

大事なことですね。

679 ：

線閉解除後でしょ？

680 ：

テ○ズは最近2回も回転灯を列車に衝撃させてる

681 ：

それは衝撃的だな

682 ：

だろ！

683 ：

テ○ズには、しゃきっとしたメンツが少ないな。他系統のものから観て。
殉職していないからイイ職場とは言えない。自らも引き締めるよ。

684 ：

大館の線閉板ぶつけた事故は、真冬の日本海縦貫ならではの怖さ。大阪や博多から
の貨物の遅れは２００分とか４００分とかだから。何カ所で強風徐行してき
た積み重ねか。だから間合い変更もひんぱん。
そんな中２００ｍほどの離れで間合い変更の伝言勘違い起こしたもの。
気をつけて。ご安全に。

685 ：

退避不良発生！！

686 ：

風邪引いてたがメンバー数加味して雨の中無理矢理出勤したら
その後悪化して二日休んじまった。無理はするもんじゃないな…。

687 ：

タモリ鉄道倶楽部、京急で線路つくり。山越も使い、パイスケ、３人でＰＣ
まくらぎ運び・・の重労働

688 ：

今度はどこの会社が事故ですか?

689 ：

新鯖あげ。朱鷺から土呂。ボギー無蓋車から諸車か。
京王安全確認３０分は地下工事に伴う著大変位かな？笹塚方式の堀sage

690 ：

深夜工事で事故　作業員1人死亡、3人けが　東京メトロ有楽町線豊洲駅構内
７日午前２時１０分ごろ、東京メトロ有楽町線の豊洲駅構内で、ポイントの交換工事中に
事故が発生。つり上げた分枝器と壁の間に挟まれて、作業員１人が死亡し３人がけがを負った。
この事故の影響で、有楽町線は始発から市ヶ谷―新木場駅間の上下線で運転を見合わせている。
再開は午前８時ごろの見込み。

691 ：

深夜工事で事故　作業員1人死亡、3人けが　東京メトロ有楽町線豊洲駅構内
７日午前２時１０分ごろ、東京メトロ有楽町線の豊洲駅構内で、ポイントの交換工事中に
事故が発生。つり上げた分枝器と壁の間に挟まれて、作業員１人が死亡し３人がけがを負った。
この事故の影響で、有楽町線は始発から市ヶ谷―新木場駅間の上下線で運転を見合わせている。
再開は午前８時ごろの見込み。

692 ：

ポイント更換だったのか。
ニュースじゃレール更換だった気がするんだが・・・

693 ：

>>692
第一報は分岐器更換だった。

694 ：

民鉄従事員からすれば同じこと言われるんだろうけど三大労災とほか重大事故は情報流して欲しいよな
文化が違うから対策とかその全てが活かせるとは思わないけどさ
何のために協会があるんだよと…

695 ：

企業風土でいうなら酉だったら１ヶ月も持たないだろうな。同業他社から聞いた話だけでもね。
しかしメトロは土木建築除いた線路まわりでは長い間殉職なかったと思うが。

696 ：

同業者の触車・感電・墜落もつらいけど、幼児の触車死亡事故は尚つらい。
今朝の朝日に小さな記事で、群馬県藤岡市で小学生高学年女児が３歳の
女児を閉じた藤岡市内の高崎線踏切内から救出・表彰との記事があった。
１件、確実に未然に防げたようだ。小さな子でも重かったと感想が。
状況は祖母が近くに座り込んでいたとだけ記されていた。

697 ：

今晩は東岸和田高架化の仮上り線切り替えだ。無事に始発を迎えれるよう祈ってくれ。

698 ：

数えられんほど交換したけど分岐交換は吊り上げてから移動も含めて収めるまで全ての工程が危険と隣り合わせだよね
全ての面で安全対策をと言われればその場で組む以外には無いから実質無理だわｗ
まあそれでも無い知恵絞って何か考えてみようとか思うがね

699 ：

>>698
何時間くらい掛かるのでしょうか？

700 ：

>>699
基本的には終電車から始発までの間合い時間だけど、工事が難しかったお茶の水や新宿のダブルクロスの交換では、
幾つかに分割して交換し、終電始発の繰り上げ繰り下げが行われてるはず。ニュースになってたよ。

701 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111212-00000073-jij-soci
線路をオークション販売＝重さ500キロ、限定1点―京急
時事通信 12月12日(月)18時4分配信

　線路売ります。重さ500キロ、送料別で―。京浜急行電鉄は16〜18日、川崎市の大師線で実際に使われていたレールや枕木のセットを、東京都港区の複合施設「シナガワグース」に
16日開業する展示コーナー「京急レッドトレインガーデン」でオークション販売する。
　京急によると、商品は長さ1メートルに切った重さ約50キロのレール2本と、長さ2・4メートル、重さ約160キロの枕木2本、専用かご「パイスケ」に入った砕石約15キロなどのセット。
総重量は約500キロという。レールは1989年製で、昨年度まで使用されていた。
　1点限定で16、17日は午前11時半〜午後8時、18日は午後6時まで受け付ける。競売は5000円から始め、送料と設置費用は別に必要となる。
　売り上げの一部は東日本大震災の被災地に寄付する。京急広報課は「鉄道会社初の試みだと思う。誰がいくらで買うのか、そもそも売れるのか分からないが楽しんでほしい」としている。　

702 ：

ガイガーカウンターで計測してから売れよｗ

703 ：

限界支障してそうな0ｷﾛﾎﾟｽﾄはともかく､｢金色の継目板｣は残って居るんだろうか?
>ﾀﾓﾘ倶楽部

704 ：

軌道屋は飽きるほどのつきあいだから欲しいとは思わない。

705 ：

いや、むしろ発生品を横流s(ry
おや、こんな時間に誰か来たようだ

706 ：

>>703
あれは線路を繋ぐ儀式用にいつも使うヤツだから、撮影後はすぐ回収して鉄のに戻してるでしょう。

707 ：

>>706
普通の鉄のペシに、金色のスプレーで塗っただけのものだったから、そのままかもね。
それとも広報の鉄ちゃんがもらったか。

708 ：

メトロ死亡事故結局元請けどこ？担当路線数年おきにローテーションで替わるはず

709 ：

西で感電事故発生。

710 ：

最近事故情報まわってこない・・・さて明日に備えて寝るか。

711 ：

>>707
えっ！そうなの。メッキじゃなく金ペンキだったのか〜！

712 ：

>>698
漏れは基本モノレール専門なのでよく分からんが、カキコだけを見てると
一般鉄道の分岐交換でも結構大規模なことやるんんだな。
先月某路線でやった桁の動揺調整と同じ匂いがする。

713 ：

間合いが短いから、組み立てて全交換しかないんだよね

714 ：

地下線内のレール交換で、専用の治具を開発して表彰された人が居たな。

715 ：

>>712
モノレールってｗ このスレには貴重な人材です

716 ：

川越線でやらかした？

717 ：

今夜は新潟駅の線路切換ですな。

718 ：

東海道新幹線のガイシあぼーん対応御苦労様でした。
軌道の方々は予定狂ったでしょうね・・・・

719 ：

年末あげ。せわしいが、ご安全に。

720 ：

紙媒体のゼンリンの地図、踏切名が載っている事に最近気付いた。
紙の地図もすてたもんじゃないね・・・

721 ：

東海道新幹線　三島〜静岡駅間の上り線で発生した停電の原因について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000920.html
平成２３年１２月１７日（土）に東海道新幹線三島〜静岡駅間上り線で発生した停電について、
原因が判明したのでお知らせいたします。

１．停電に至った経過（別紙図１参照）
Ｕ字型の金具を留めているボルトが外れ、「き電線」を掴んでいる金具（懸垂クランプ）が、「き電線」の上部へ
引き上げられる力により持ち上げられ、「ガイシ」の上部に接触したため、地絡（ショート）しました。

２．ボルトが外れた原因（別紙図２参照）
　　（１） 本来のボルトは割りピン穴が４ｍｍであるところ、今回のボルトは規格違いの６ｍｍのものでした。
　　
　　（２） 平成２年に電源増強等のためのき電線新設工事の際に、今回のボルト（割りピン穴６ｍｍ）が誤って使用されました。
　　　　　この時は６�o穴用の割りピンが使用されていましたので問題はありませんでした。
　　
　　（３） その後、平成１１年のガイシ取り換えの際に、ボルトは再利用したので６ｍｍの割りピン穴に対して、定められた
　　　　　４ｍｍ穴用の割りピンを使用しました。（割りピンは緩い状態）
　　
　　（４） この結果、長い年月のなかで、割りピンが折れたか抜け落ちたと推定しています。その後、ナットが外れ、ボルトが外れました。

722 ：

ボルト誤使用、２０年気付かず＝新幹線の停電原因判明−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011122001031
静岡県の東海道新幹線上り線で１７日に起きた停電について、
ＪＲ東海は２０日、電柱からつるした送電線を固定するボルトを
誤って取り付けたため、送電線が外れてショートしたことが原因
だったと発表した。
１９９０年の送電線新設工事以降、誤りに気付いていなかったという。
同社は当初、送電線と電線の間を絶縁する「がいし」の破損が原因
としていた。今後、東海道新幹線全線の約９００カ所ある同種設備で、
緊急点検をする。（2011/12/20-22:01）
ん〜、民営化された後じゃな・・・

723 ：

今までよく持ちこたえた､と言った方が…｡

724 ：

ちょっと教えてくれ
作業規制って仕事しちゃだめだよっていう期間のこと？
これってわざわざ言わないとダメなもんなの？

725 ：

ようやく茄子の話出たよ
まさかの本体超え・・・
>>724
作業規制の意味も分かってないのかよ・・・
とりあえず職場の先輩にでも聞きな
まぁ、抜け道はあるけどな

726 ：

すまない　民鉄従業員だからまったく知らないんだ
いつも規制って言葉がでるからなんだよー

727 ：

民鉄の方が規制があると思うのだが？ｗｗｗ

728 ：

このｽﾚって>>725とか読むと、JR関連しか書き込んじゃいけないの？

729 ：

まぁJR関係が中心なのは致し方ないけど。
たまに民鉄の現場行くと、各社の社風やローカルルールの違いが有るからねぇ。
ところで、溝ノ口のエスカ事故。
もうすぐ規制期間だけど、特認で緊急一斉点検やるハメになるのかな？

730 ：

>>726
事柄承知
要は多客期だから設備関係の作業はﾀﾞﾒですよ
（計画的な修繕はそれまでに終わらせて多客客を迎えなさいよ）
というお達しのこと
故障対応なんかは当然規制の対象外だし
>>729みたいな緊急を要する点検とか
多客期対応に必要な作業とかは
特認を取って実施することもできる
必要最低限の要員だけ出勤すればよいので
設備系の人間を休ませる意味合いもあるんだろうな
という訳でｵﾗは今日の日勤をもって仕事納め

731 ：

>>730
道路規制の伴う作業もこの期間中は基本的にアウト。
これは別に鉄道事業者に限らないけどね。
ただ、この間の休日について、都心部などは逆に交通量が減る区間もあるし、
電力、水道など需要家が休みのときじゃないと作業できないものもあるので
全く作業ができないわけではないが。

732 ：

>>731
貨物の大規模な切替とかは大抵作業規制期間にやってるなw
もちろん、(貨物にとって)一番の閑散期なのが理由だが。

733 ：

つーか、たぶん>>726は工務の人じゃないと思うよなｗ

734 ：

貨物の仕事は要らん

735 ：

【日本信号】日信電子サービスが希望退職者募集による30名の削減へ【グループ】
http://www.fukeiki.com/2011/12/nisshin-electronics-cut-30-job.html
2011年12月22日 16:06

736 ：

今日1230-1830に障害有った模様
まだまだ不安定っぽいので
作業変更を迫られたり線閉解除が危うくなった時の連絡には気を付けてどうぞ

737 ：

>>735
機械部門そんな不景気？ホームドア普及で忙しくならないの？
駅エスカレータのお客様手指切断事故はミスではない想定外？

738 ：

NESはﾎｰﾑﾄﾞｱもｴｽｶも関係無いからね・・・

739 ：

今夜は南武線の切り替えか。
参戦の皆さん、どうぞご安全に。

740 ：

南武線、こんな連休にって混乱しないか？ともあれご安全に。強風は真冬の香りだ。

741 ：

稲城の切換真っ只中＠NR作業員

742 ：

>>741
切替中に２ｃｈとは随分余裕だなｗ

743 ：

幾らなんでも22:42で真っ只中は無いだろｗ

744 ：

それがあるんだな
何時から運休かけてると思ってるんだよ

745 ：

西武新宿線で脱線
詳細情報もとむ！

746 ：

>>745
http://p.twpl.jp/show/orig/G3pE2
正直ワロス・・・ワロスorz

747 ：

2011/12/24 16:58:40
新宿線は１６時４０分頃、東村山駅で発生した列車脱線の影響により、新宿線は
全線運転を見合わせています。なお、池袋線は平常どおり運転しています。振替輸送は
ＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・多摩都市モノレールで行っています。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/index.html

748 ：

> 989 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/24(土) 17:58:01.23 ID:G8cWJG0L0
>
> 双葉に上がってた画像
> http://sep.2chan.net/dat/r/src/1324716867762.jpg
>
> 明るくしてみた
> http://aug.2chan.net/dat/r/src/1324717015490.jpg
左側の車輌を見ると、台車から車軸ごと外れているように見える。
我々には関係ないかな？
棒連結器だろうし、始末が大変ですな。

749 ：

凡ミスでなければ、低速脱線は始末が悪い。

750 ：

えーなんだコレ
割り出し？　クロッシングの乗り上げ？
うわーーー　西武関係の人達・・・・・　大変だ

751 ：

回送でない営業列車で脱線。２１時前のニュースでは当該乗客の証言も。
４時間たっても田無以遠復旧せず。

752 ：

西武新宿線東村山、明日初電開通大丈夫？緊急出動の方お疲れさまです。

753 ：

>>730
　北の方だと年末年始は3週間近く休む人がいるぐらいだしな。
ゴールデンウィークも2週間程度は良くある話だし。
ただその代わりに、忙しい時は週一回休むのが精いっぱいなわけだが。

754 ：

西武関係のみなさん（特に軌道と信号になるのかな？）は御愁傷様だな・・・

755 ：

>>730
遅レスで申し訳ないけど ありがとう
作業ミスとかの遅延を無くすためなのね
でも今は 点検周期が明確化されたから
周期を合わせるのは 大変だろうなぁ・・・
来月は東京旅行なのでホームで設備を見て回ろうと思う
信号屋としては見るものが 沢山あって楽しみだわ

756 ：

ｳﾁも明日は朝礼→緊急集会かな?
>西武脱線
*果たしてどれだけの確定的情報が入るやら…

757 ：

保線屋か車両屋が原因だから、来年廻状が廻ってきて終わりかな、うちは。

758 ：

https://plus.google.com/photos/108558126941745242451/albums/5689706032680224177

759 ：

>>758
写真で見た感じだと、
50Nの8番か10番？だと思うが。
軌道変位状態も良さそうだし。
リード当たりで落ちてるんでせり上がり脱線か何かか？
誰か詳細うP

760 ：

雪の中の復旧作業大変そうだなあ・・・
東海道新幹線、岐阜羽島―米原間で運転見合わせ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111226-OYT1T00129.htm
２６日午前９時６分頃、東海道新幹線の岐阜羽島―米原駅間の上り線で倒木による停電が発生、
同１０時７分頃には同下り線でも停電が起きた。
この影響で同線は同区間の上下線で運転を見合わせている。
また、同線は雪の影響で、豊橋―新大阪駅間の上下線で速度を落として運転している。
ＪＲ東海によると、同区間で最大で３０分の遅れが出ているという。

761 ：

>>759
＞軌道変位状態も良さそうだし。
知った様な事をｗｗｗ

762 ：

知っとるんでカキコする訳で知らんかったら出来んよ

763 ：

>>761
まさか5年程度の職歴で言ってるんじゃないよな

764 ：

あの晩､係官は軌道の検分を早々に引き上げ､当該車両近辺の立入禁止措置を講じたとの､未確認情報も流れたなぁ｡
>西武新宿線
そう言えば朝礼･安全集会では一言も扱わず(有楽町線の件では翌朝､緊急集会を開いた)｡

765 ：

で、結局どうなのさ
コレって大事件なのに、その後の話は無いの？

766 ：

岐阜市でＪＲ貨物列車が脱線
岐阜市のＪＲ岐阜貨物ターミナルで貨物列車が脱線。東海道線岐阜―大垣間の下りで運転を見合わせ。 2011/12/27 23:08
http://www.47news.jp/news/flashnews/

767 ：

ｺﾝﾃﾅが擦っちゃってるから､電路担当も緊急出動か…｡
忘年会帰りの方々含め､お疲れ様です｡
…あっ､ｱﾙｺｰﾙ･ﾁｪｯｸ!

768 ：

>>761
>>761
>>761

769 ：

ＪＲ岐阜貨物ターミナルで貨物列車脱線　
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011122790233848.html
２７日午後９時５５分ごろ、岐阜市今嶺４のＪＲ貨物の岐阜貨物ターミナルで、２７両編成の貨物列車が脱線した。
車両は共用するＪＲ東海道線の下り線路をふさいで止まり、後続の貨物列車や東海道線の一部に遅れや運休が出た。
けが人は出ていない。
ＪＲ東海によると、貨物列車（名古屋貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き）はターミナル内で荷積みを終えて出発し、
本線に合流する際、１２両目と１３両目が何らかの原因で脱線。１０両分の車両が東海道線の下り線をふさいだ。
列車は飲料水や自動車部品などを積んでいた。
東海道線は下りの岐阜―大垣間で運転を見合わせ、名古屋―岐阜間も大幅な遅れが出た。豊橋―名鉄岐阜などで
名鉄への振り替え輸送を行った。

770 ：

年末になって分岐絡みの事故が多いね。
関係者の皆さんはお疲れさまです。
良い新年が迎えられるように願うばかりです。

771 ：

*豊洲も岐阜(ﾀ)も､｢吊り上げ｣に纏わる事故と言う点では､通底するんだな｡

772 ：

西武も岐阜も原因不明？車両側でないと・・分岐器メーカーも心配するだろう。

773 ：

\関東分岐器に相談/

774 ：

>>770
更に分岐繋がりだが伯備線で融雪機のボイラーが火吹いたらしいよ
今年は大晦日辺りに何かあるんじゃないかとビクビクしてる。

775 ：

ﾎﾞｲﾗって温水撒いてるんか？

776 ：

boil：(動詞)沸騰する。沸騰させる。
boiler：水を沸騰させる機械。

777 ：

平岩(廃止･棒線化)も只見も､太い配管･煙突が這い廻っているね｡
>分岐器凍結防止

778 ：

ｳﾁでは融雪だと熱風が基本だから
ﾎﾞｲﾗ使わないしね

779 ：

当直の方々、乙であります。明年こそ、鉄道３大労災死ゼロを。関連交通
事故も！

780 ：

謹┃賀┃新┃年┃
━┛━┛━┛━┛

781 ：

あけ とよろ
事務所待機で年を明かした後輩に
あけおめﾒｰﾙしたが返事がこない・・・orz

782 ：

西武新宿線、運転を再開
読売新聞 1月1日(日)15時30分配信
１日午後３時６分頃、西武新宿線の井荻駅（東京都杉並区）で、電車が
停車中、信号機近くの電気系統から煙が出るトラブルが発生した。
西武鉄道で原因を調べている。
点検のため、西武新宿線は西武新宿―田無駅間で一時運転を見合わせ
ていたが、午後５時５分に運転を再開した。
最終更新:1月1日(日)17時16分
西武どした？

783 ：

これもな
拝島線武蔵砂川駅構内の信号故障による運転見合わせについて
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2012/01/01/20120101musashisunagawa.pdf

784 ：

年末年始の輸送等に関する安全総点検

785 ：

安全大会あげ

786 ：

置き石で脱線ってありえますか？

787 ：

京阪置石脱線事件は、トラフだし。踏み潰すか、排障器ではじくだろう

788 ：

>>786
あり得るけど、教えない

789 ：

部下の先輩が後輩に炊事出来ない事を怒鳴ってたのをみて
「そんなに炊事が重要ならお前が一生やってろ」って言ったらP休取って帰りやがったｗ

790 ：

安全大会おせーよYO
日当制もういやづら。。。。
転職したい。。。
@29歳

791 ：

勉強しないとこうなるんだな…

792 ：

元請に行けば過労とストレスに曝され、下請に行けば一生低賃金・・・
どっちに行っても辛い業界だよな。

793 ：

この業界でおいしいのは協力会社の社長
他は....あとは分かるな

794 ：

下請けの作業員とか好きでやってるんじゃねえの？
実労働時間は短いし、下請けなのにえばってるし
同業者なら転職は比較的簡単だし、
上は無いけど自由そのものだろ

795 ：

電力屋さんで、検電器なくても「き電」わかる才能もっているヒトっている？
肌で周波数か何か特別に嗅ぎ分けるような。鉄道３大労災死防ぐ武器になる。

796 ：

俺は作業員だけど好きでやってるよ。体動かすの好きだし、実労働時間短いのが
きにいってる。金が安いといってもそれなりにくれるしね。
すごい気楽で自由だよね、作業員って。
たいした資格じゃないが電験とか国家資格も持ってるし、株やFXで資産運用してたりする
作業員=DQNばかりってわけじゃないよ。いろんな人がいる。
もちろん糞DQNも大勢いるがｗ

797 ：

そうそう、>>796みたいな人にはいい業界だよね
世間知らずで、作業員はタイヘンダ〜、タイヘンダ〜って
言ってる奴見てると笑っちゃう
パRやらないで、生産的な事したら？って思う

798 ：

>>796
作業員で電験持ってるとはすごいね。こういう優秀な人がもっと鉄道業界に集まってくれると、全体のレベルアップするんだろうな。

799 ：

>>797話題がパRか仕事の愚痴しかないから嫌になるんですよね。
まぁ自分は適当に冗談いいながら作業してますが。
>>798
でも一般社会ではたいした資格ではないですよね。
それに軌道工には全く必要じゃない資格ですし。
軌道工という自由さを生かしながら趣味を存分に楽しみつつ
少しでも資産を増やしたり資格を増やそうと努めてますよ

800 ：

こんな事言うと古い人間だと思われると思うけどさ、
結婚して子供作って所帯持って一人前だと思うんだよな。
そんな一人前な人間が集まってやっとまともな会社になれると思うんだが、
給料が安いとかが無いとかなんとか言って風来坊みたいな連中が集まってる現実・・・
なんとかならんもんかね。

801 ：

時間を有効に使えるに関しては同意です
作業員で定年まで迎えるとなるとどうなのかな？
生産性とか言ってる自体で他の何か見つけてるよね？
とにかく定年まで迎える仕事ではないね
この業界は....

802 ：

定年どころか75才で頑張ってる爺さんが知り合いにいるわｗ
まだまだ元気に木枕木を担いで走りまわってるｗｗｗ

803 ：

>>802
そういう人は元請の社員からも尊敬されてるからいいんだよ
５０才過ぎて作責にもならず、黙々と仕事する爺さんってのは
大抵、事故も怪我も無いもんだ

804 ：

束のパートナー会社の社員だが他のパートナー会社社員ってどれくらい給料貰ってる？
４０歳で８００万くらいなんだろうか？

805 ：

>>802
パワフルな爺ちゃんってカッコイイよね
本当に尊敬するよ。

806 ：

>>804
何夢見てるの？
本体の平均給与なら、すぐ分るから
それから推測しろよｗｗ

807 ：

>>805
飲み会とかでも一目置かれているよね

808 ：

叩き上げ保線区長で年収大台くらいか？民鉄は届かない？

809 ：

パートナー会社の残業とか超勤って適当だな
飲みだい稼ぎなんだよな
by青服

810 ：

抑止ギリギリの暴風雪での作業の皆様お疲れさまです。

811 ：

ちょっかつこうじぶ、か　　い　　さ　　ん　！

812 ：

雪かきしてもさらに雪が積もってきやがる'`,､('∀`) '`,､

813 ：

積雪地区の方､お疲れ様です｡
こちらは…風邪が流行っていますorz

814 ：

センター試験規制

815 ：

>>814
ほんとにやるの？
明日のロングレール交換、中止になるかもって技セに言われた。

816 ：

やらかしたらトップニュースですね。
ある意味イジメ。

817 ：

社員食堂ある会社はいいなぁ
P会社はしゃぼい建屋だから
ラーメンバカばっかりだからな

818 ：

ｳﾁは鉄道事業者の設備事務所に入居してるP会社なんだが
社員食堂無いから弁当屋が回ってくる
朝なんか現場に出て行く連中と
弁当屋が納品に来るﾀｲﾐﾝｸﾞがぶつかるから
事務所前の道路がごった返してたまらない

819 ：

レールの拝見がなかなか思うようにできません。
コツというかみなさんはどこを見て、どのようにしていますか？
先輩に聞いてますが聞く人聞く人違うので混乱しています。

820 ：

>>819
＞なかなか思うようにできません
という事はまだ現場は任されて無い状態なのかな？
＞どのようにしていますか？
だと漠然としている感じなので
・高低なのか？通りなのか？
・検測数値と自分の目で見た感じ（感覚）は大体合ってますか？
・例えば継ぎ目落ち・むら拾い程度なら出来てますか？
確かに人によってやり方は違うとは思いますが色んな人の良いとこ取りをすれば良いですよ

821 ：

16日の未明に信越本線の越後広田の近辺で軌道短絡があったみたいだけど、結局原因は何だったのかな？

822 ：

>>820
ありがとうございます。
まだ現場は任されておりませんが
上司に高低の拝見をできるようになれと言われております。
継ぎ目落ちやむら拾いで見た感じ低いなというのは分かりますが
どれくらい落ちてるのかを感覚で理解できません。
拝見しジャッキで上げてもらったのを上司に拝見してもらったら
必ず「まだ低い」と言われます。
もっともっと経験を積まないとダメですね。
変な質問をしてすみませんでした。
ありがとうございました。

823 ：

ピンサロ学園

824 ：

>>822
自分は元作責だけど拝見は苦手だったよ。
道床の状態も考えて上げ越しておいたり、近くの構造物との合わせを考えたりとか
人によってやり方が全く違うから、見る人に合わせて上げ方を変えてたなぁ。
まぁ今はもう殆どする事は無いですが…。

825 ：

>>822
上げたうえでまだ低いって感覚こそ、個人差であり経験
現場の状態、作業員の腕を考慮してどこで止まるかってことだから
一本走ったら・・とか余計なこと考えるようになる
チャートや静検して数字出してから見て比べるしかないかな
あと覗き込む距離変えてみたら？　
基地とか、ものすごく悪いとこで試すってのもいいかも

826 ：

>>824
＞825
ありがとうございます。
とにかく経験ですね
覗き込む距離を変えてみたり
いろいろと取り組みたいと思います

827 ：

名鉄犬山線で工事用車両故障　ダイヤ乱れ５万人影響
http://www.asahi.com/national/update/0118/NGY201201180010.html
１８日午前３時３５分ごろ、愛知県江南市赤童子町の名鉄犬山線の
布袋―江南駅間で、工事用車両が自力で動けなくなった。そのため、
犬山―名鉄名古屋駅間で始発から運転を見合わせ、午前６時半に
運転を再開した。
名古屋市営地下鉄で振り替え輸送したが、上下２９本が運休、同１２１本
が最大２０分遅れ、約５万２千人に影響した。
名鉄によると、車両は線路のレールを持ち上げて砂利を固める作業を
していた。アームがレールをつかんだままの状態で折れ、現場から車両
を動かすのに時間がかかったという。
ムホωムホ

828 ：

MTTの「アームがレールをつかんだままの状態で折れ」って…そんなこと起こるんだなあ

829 ：

振動による金属疲労かな？
また仕様書が改訂されそうですな

830 ：

先っちょが折れるのは何度か見たことあるな
付け根がったんだろ？これ
大変だったろうな、ご愁傷様です

831 ：

ﾒﾝﾃから帰って来ると､状況が悪化している話は良く聞くよね｡
検査代x回数と新品の購入費用を､天秤に掛けてる職場は多いのでは?

832 ：

・・・中折れ？w

833 ：

夕方以降に死亡事故ふあったもよう。除雪の壱拳さんらしい、融雪溝への転落水死

834 ：

東京の王子沿線火災で在来線信通ケーブルや架線やられたぽい。伝説てむずさんら

835 ：

ＪＲの駅近くで火災 ４人けが
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120121/t10015435731000.html
２１日の朝早く、東京・北区のＪＲ王子駅近くの住宅で火事があり、男女４人がけがをして、このうち７０代の女性１人が
意識不明の重体だということです。
また、この火事でＪＲの電源ケーブルが焼け、京浜東北線などが運転できなくなっています。
この火災で、現場近くを通るＪＲ東日本の電源ケーブルが燃えたため、ＪＲ京浜東北線と、東北線・高崎線が一部の区間で
運転できなくなっています。ＪＲ東日本は、乗客の振り替え輸送を私鉄各社と新幹線で行うとともにケーブルの復旧を
急いでいますが、今のところ、運転再開の見込みは立っていないということです。運転できなくなっているのは、
京浜東北線が大宮と蒲田駅の間の北行きと南行き、東北線・高崎線が大宮駅と上野駅の間の上下線、それに、
湘南新宿ラインの大宮駅と大崎駅の間の上下線です。ＪＲ東日本によりますと、火事の現場は、線路から１０数メートルしか
離れておらず、電源ケーブルが燃えて断線し、信号が制御できなくなっているということです。
また、駅に電気を送るケーブルも燃えたため、一時、王子駅が停電し、電灯が消えましたが、現在は、
復旧しているということです。ＪＲ東日本は、高崎と東京の間の上越新幹線、大宮と東京の間の東北新幹線、それに、
周辺の私鉄各社で振り替え輸送を行うとともに、ケーブルの復旧を急いでいますが今のところ、運転再開の見込みは
立っていないということです。

836 ：

>>804
課長クラスなら800〜1000万ってところだろう。

837 ：

>>833
雪で融雪溝が見えなくなってて、
どこに穴があるか分からんからから危ないのよね

838 ：

なんでうちの会社はこんなにもゆるいんだ？
遅刻しても急に休んでも何にも言われない　へっちゃらさ！
byて○ず

839 ：

>>838
だから伝説さんらと比べて見劣りするんだよ。ぱりっとしたのほとんどいたない。
傍から見ていて不快なレベル。殉職していないからといって油断すんなよ。

840 ：

打ち合わせ先でｲﾝﾌﾙ蔓延
うち半数が倒れるのも時間の問題かと…((((ﾟдﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

841 ：

壱剣さん、死亡事故、金曜午前、黒姫・妙高高原間。冬季のみ協力会社６５歳。
地元在住。５０ｍ流され。

842 ：

>>833の件だね

843 ：

積雪警戒入ったが
どう見ても土砂降り警戒でしょ?
分岐より法面を見ろって言う…

844 ：

>>843
と思ってたけどいい降りっぷりだぞ

845 ：

>>843
そんなこと言ってるから武蔵野とまったじゃん

846 ：

>>843
夜通しポイント見回りだわなorz

847 ：

遅刻して始末書書いたわ

848 ：

ともあれ乙です。凍結臨無い区間は作業実施。始まる頃に雪やんでくれて
助かった。

849 ：

大船駅前。
貨物のレール交換30人位。
ホーム目の前で見物できる

850 ：

すると貨物は旅客線経由なのね
(今注目のﾜﾑﾊﾁは運休する率が高いorz)

851 ：

極寒あげ。氏ぬ寒さではないが、氏ぬ暑さよりましか。

852 ：

寒さはヒートテック着込んでホッカイロだらけにすれば何とかなるけど、
炎天下はマヂにﾀﾋぬからねぇ。
今夜も氷点下。みなさんご安全に。

853 ：

一番大変なのは見張なんだよな｡
>夏場
作業帯が有る限り､日陰に逃げられないし｡

854 ：

こう上。豪雪地乙です

855 ：

このクソ寒い中うちの若い衆はＴシャツ一枚で砂利掻き＆タンパ搗きしとる。
見てるこっちが凍えるわ。

856 ：

それで根性論発動
見張も同じカッコさせられてた時代が有ったらしいけど…

857 ：

>>856
拷問すぎるだろ

858 ：

冬の見張と踏切監視は辛いね。

859 ：

遠方見張りならいいけんね。
タバコ・携帯いじり。

860 ：

この業界って勤務はあまいのかね
何回も遅刻してるやつがいるけどだれも何も言わない
ホンとあまい会社だよな
テ○ズなんだけどさ

861 ：

普通なら会社ごと干される様な不祥事でも、ちょっと教育したらすぐに現場復帰だもんな。
色々と甘い業界だよなあ・・・

862 ：

>>860
>>838にも同じようなこと書いてるんだけど何か恨みでもあるのかい？

863 ：

>>861
そうか？しRの社員（出向・OB含む）だけだろ、そんなの
P社だってヘマやれば、自主退社に追い込むし
下請けなら即日干されるし、会社だって干されるだろ

864 ：

>>863
んなこたぁーない

865 ：

間違っても干したら鉄道会社自身が困るからな。特に電気系はw

866 ：

中央線　高尾あたりで何かありましたか？

867 ：

おうよ（哀

868 ：

>>865
信号や電車線なんて特殊だし業者少ないもんなあ。

869 ：

皆さんの所には
何度振替えても｢別な原因で｣中止になってしまう現場
って有ります?

870 ：

>>858
線閉の件数オーバーでの見張りとか泣ける
ただひたすら立つのみ

871 ：

透徹のやってるサクのウテク工事だが、この糞寒いのに
特に対策やら養生せずコンクリ打ちまくりが気になる。

872 ：

立ちんぼで辛い。
目出し帽ってどんな所で売っている？

873 ：

ワークマンとか

874 ：

倉敷海底トンネル事故のように孫請けに行くほど危ない目にあうのは、この
業界だけは例外とはいかないが、過去にはやはり死者の比率高いだろうか。
五反田しかり、感電しかり、除雪しかり。保線は基本線閉にした束は激減。

875 ：

束も電力が全然減らん気がするのは気のせいか。

876 ：

積雪地での長靴は足が冷たい。

877 ：

軍足→防寒靴下→防寒インナーソックス→防寒中敷入れた防寒長靴
これだけやっても歩かないと冷たいな。歩けば全然大丈夫なんだが。

878 ：

血管を締めるような物は手足にには逆効果だった。
足はワークマンの2千円くらいの防寒インナー+普通の長靴（2サイズアップ）
で汗で蒸れたらこまめにインナーの取り換え。
これが最強だと思う。
蒸れてくると、どんな防寒も効果ないから
乾きにくい安防寒長靴は却下（インナーが外せるタイプはマシ）
防寒用品はこまめに乾かすのがコツ。

879 ：

>>874
それは知識の差だろうね
保線は電気をしらないから 孫請となると・・・
タンパ突きで軌道短絡させる位なんだから
仕方ないんだろうけど 教育位やっとけよ

880 ：

発注工務社員の自ってめずらしい？

881 ：

残念長良珍しくない。鬱。東西複数の関連会社にパワ○ラ警報出ている。見て見ぬふりは大幹部の首が寒くなりますぜ

882 ：

いや、束の保線ですが、パワヘラ当たり前、鬱はたまに居る。
しかし、自者が出た話は聞かない。
入社10年未満のゆとり世代は、そもそも社会人として未熟なのが少しいるかなと感じる。

883 ：

表に出さないだけで自者はかなり出てるみたいよ
人が話してるのを横で聞いてただけだけど･･･

884 ：

とすると浮かぶのはまずアソコ。山羊舌さん、知らないとは言わせませんよ

885 ：

所詮工事関係、かわいがりという名のパワハラなんて珍しくもなんともない。

886 ：

そう、それで潰れちゃうのがゆとり世代の一部分なのかな､､､
根性が無いんだよね。
体育会系の、頭のある奴がベスト。が、俺の持論。
いまどき、これじゃだめなのかなぁ。

887 ：

>>886
いまどきの教育では、そういう奴が出てこないようになっていると思われ。

888 ：

>>874 >>879
工程的には、地質の事前ボーリング調査も、掘進先ボウリング調査もしてなかったってことが大出水事故になった原因だが、
設計的に考えると、出水したら止められなくなりやすい海底トンネルなのに、土被りを陸上トンネル並の僅か５ｍにしたってのが
危険度無視の乱暴な設計だろうねぇ。
関門トンネルなんか、土被りが20m弱あっても危険性が云々されているのと比べて、５ｍは酷すぎで、
設計施工者が過失致死を問われるかも知れない。

889 ：

軌道回路の矯落とはどのような事象を言うのですか？
保守用車によって矯落があり、軌道短絡になってしまったようなのですが、
そもそも保守用車は絶縁走行ですよね？
どなたか教えていただけると助かります。

890 ：

>>889
＞　そもそも保守用車は絶縁走行ですよね？
その、そもそも絶縁が、何等かの原因で不正に短絡されてしまう不具合をいう。
軌道短絡と変わらない。
保線機械は、短絡モードと解放モードを条件設定で選べるものが多い。

891 ：

>>889
昔のスレッドですごくわかりやすいのがあったので見に行ってみるといい
http://logsoku.com/thread/hobby9.2ch.net/train/1173548704/
217 : 名無しでGO! : 2007/06/24(日) 12:09:08 ID:ylfBD8V80 [2/2回発言]
一般に軌道短絡とは左右のレールが
電気的につながる事をいう。
橋絡とは絶縁継手により区分された軌道回路を
電気的につながることを言う。
　　　　　　　　　　ここを繋ぐと橋絡
　　　　　　　　　　V
──────┤├───────
　　　　　│
　　　　　│＜この接続が短絡
　　　　　│
──────┤├───────

892 ：

>>891
URL末尾にレス番の「217n」を加えてください。
http://logsoku.com/thread/hobby9.2ch.net/train/1173548704/217n
レス番に「n」が付くと「レス1を省略表示」、
「-」が付くと番号以降全部、
「番号1-番号2」で区間表示、
「ｌnn」で末尾nnレスを表示です。
ＴＨＮＸ！同じと思ってた。しかし「保守用車で橋洛」というのはおかしいねぇ。

893 ：

889です。
みなさん、いろいろと教えていただきありがとうございます。
今回、矯落したことで、今後はその絶縁の上に保守用車が走る際は、
ガムテープを張って対応するとのことです。
つまり、レールが絶縁の上に少し被るようにつぶれているという状態で、
車輪によって矯落したということでしょうかね・・・。

894 ：

絶縁の上を保守用車が超低速で通過して
火花出てるの見た事あるし
MCとかMTTが、絶縁上で一旦停止して橋絡なんて
日常茶飯事じゃん

895 ：

そういえば、最近は少なくなったけど、絶縁の上にガムテープがよく貼ってあったな〜

896 ：

何で列車の超低速だと橋絡しないのに、ＭＴＴの超低速だと橋絡する場合があるの？

897 ：

短絡が標準なのか
絶縁が標準なのか
会社によってまちまちなんだよな
>事故の素

898 ：

>>896
橋絡はしているかもしれないが、どっちにしろ列車を検知する本来目的は果たしているので問題はないんじゃないかと。

899 ：

>>897
絶縁しとかないと踏切が警報持続しちゃう

900 ：

少なくとも踏切周辺では絶縁走行して欲しいよね
始動点のあたりで作業してて、ずっと踏切が警報持続でした。
なんてことはよくある事。

901 ：

うちが居ない作業なら いくらでも鳴らしてくれて構わない
保線は電気を知らなさすぎる

902 ：

踏切の←と→が進来する列車と逆で
ﾀｸｼｰの運ちゃんが24したらしい

903 ：

雪降ってきたし、予報も夜に雪だから
休みかと思ったらやるってorz

904 ：

場所により積もってるみたい…

905 ：

ＪＲ石勝線：貨物列車が壁に衝突　４両が脱線　けが人なし
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120217k0000m040093000c.html
１６日午後８時５０分ごろ、北海道安平（あびら）町追分美園のＪＲ石勝線・東追分駅構内で、
ＪＲ貨物の上り貨物列車が赤信号で止まらず引き込み線に進入し、そのまま線路を囲う壁
（シェルター）に衝突した。先頭の機関車は全車輪が脱線し、後ろの貨車も１５両中４両が
脱線した。運転士１人が乗っていたが、けがはなかった。
ＪＲ貨物などによると、貨物列車は釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き。東追分駅は
通過予定だったがダイヤが乱れており、反対方向から来るＪＲ北海道の特急とすれ違うため
赤信号が出ていた。何らかの理由で止まれず、本線を外れて引き込み線に入ったとみられる。
現場は緩い下り坂で、運転士は「ブレーキをかけたが利かなかった」と話しているという。
ＪＲ貨物は寒さや雪でブレーキの利きが悪くなっていた可能性もあるとみて調べている。
引き込み線は途中で終わり、その先には砂利が敷いてあった。貨物のコンテナにはジャガ
イモや清涼飲料水などの食品が積んであった。
事故の影響で、午後１０時半までに特急を含む３本の運休が決まり、すれ違うはずだった
「スーパーおおぞら１３号」など３本が途中駅で停車している。【去石信一、中川紗矢子】
毎日新聞　2012年2月16日　23時40分（最終更新　2月17日　0時02分）
http://mainichi.jp/select/jiken/news/images/20120217k0000m040097000p_size5.jpg
脱線してシェルターに衝突したＪＲの貨物列車＝北海道安平町の東追分駅で

906 ：

安全側線に突っ込んだな

907 ：

今夜首都圏束凍結臨来る〜？
まあ場所によるんだろうが…

908 ：

スノーシェッドってポイント不転換対策用かね？
融雪器じゃ力不足か、メンテが必要だからかな？

909 ：

http://blog.livedoor.jp/yarusupo/archives/3175735.html
倉敷海底トンネル崩落事故の真犯人は朝鮮企業であることが判明

910 ：

都内の某トンネルも、潮混じりの漏水でセグメントとボルトがボロボロ。
たまに検修で潜る度、大地震が来たら…と思うとガクブルだよ。

911 ：

矛盾、ほこたて対決。絶対負けないタンパの刃と、崩されないバラスト固結剤

912 ：

絶対に事故を起こさないルールと絶対に事故を起こす作業員の対決

913 ：

「やらない作業に事故は無し」

914 ：

立っているものは倒れる。硬痛さん点呼

915 ：

きかんしゃトーマス「じこはおこるさ」
ttp://www.youtube.com/watch?v=8HV23ThBo04
歌詞が妙にリアルなんだが。

916 ：

>>915
それこのスレのテーマソングだから

917 ：

>>911
今は、マルタイでは崩れる適度な､､､が主流に

918 ：

>>910
東貨支のトンネルか

919 ：

踏切の門扉施錠せず　誤進入の危険性　明石・特急衝突
> http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004828754.shtml
＞・門扉には電子鍵があり、インターホンで社員に所属と用件を伝えると遠隔操作で解錠される仕組みだった
・数年前から鍵は使われなくなった
・ＪＲ西日本は「電子式の鍵は壊れており、改良修理中だった」としている。
明石ってこんなのばっか・・・ｗ

920 ：

>>919の記事と>>912を見て改めて思ったけど
偉い人って何か起きると、ルールを作って下々の者に
「ルールを守って仕事しろ」って言うけど
守れないようなルール作られても現場は困るのよねー

921 ：

たちんぼの作ったルールなんかいらねぇ
線路内三原則のルールブックなんか仕事中持ってたらがさばるわ

922 ：

>>920
民営化してからP社に丸投げして
「責任施工（受注者・請負者が全責任を取れ）」
という時点で何を言っても無駄。
そもそも、発注者に
現場認識力・仮設備構想力・工法把握力・危険予知力
が無いから終わっとる。。

923 ：

>>922
でも今の体制の中で、平成採用に「現場の事を知れ」って
言っても限界があるでしょ。
問題は、知らないんだからP社の意見を聞いて
そして指示を出す能力が問われてるんだと思う
P社言いなりはダメだし、現場を無視した指示はもっとダメ
数値や事務的な処理で、P社の遅れをとるのは問題外

924 ：

打合せした覚えの無い現場&工種を担当者から告げられﾋﾞｯｸﾘ
契約不履行かと一瞬焦るも
周囲に確認したら｢そんなのねーよ!!｣
…他社さんに発注した案件じゃ有りませんかね?
相手方が窓口に指定した人物に限って ものを知らない!!

925 ：

地方支社では数年後に主要MC(新幹線のあるところとか)
以外はMC廃止してT○MSに検修も障害対応も丸投げする予定だしね。
その際は大量の出向者がお世話になりますので
T○MSさんよろしくお願いします。

926 ：

早いとこだと翌年度から
技ｾが廃止される支社もあるそうじゃまいか

927 ：

停まらない(停まれない)ﾊﾟｯﾄﾞか…怖いな
万が一の時 防護手配しても…ねぇ

928 ：

何年か前、雪で濡れると極端に制動距離が伸びる保守用車があって、事故りそうになった。
後日、材質の違う制輪子に変わった。

929 ：

http://blog.livedoor.jp/nafiga/archives/5887282.html

930 ：

軌道屋やって半月位なんですけど、軌道屋は何であんなイライラしてるし、口悪く吠えてるんですか？
吠えてる人に限って仕事してないよ！

931 ：

半月程度で吠えてるのもな
そこがそんな奴の集まりなんだろ

932 ：

間合いがない時ちんたらやられたら吠えたくなる気持ちはわかる。
しろせんなら道具位は率先してもってほしいかな。
弱い奴ほどよく吠えるのはわかりますよね？

933 ：

最初は見本とするべきは吠える奴じゃなくて吠える暇なく作業してる奴。
吠える暇なく作業する奴になったら吠える奴を見本にしろ。

934 ：

警備会社の列車見張員さん、住人にいる？最近苦労はありますか？

935 ：

保線作業していて効率悪いなって思うことありますか？

936 ：

ありすぎだろｗ
あれが効率悪いと思わないのは、保線作業しか知らない
世間知らずだけ
民間の一般工事見て来いと

937 ：

かなり前の某誌｡
｢冬場の保線技術を取材しようとしたら､ひたすら除雪ばかりで肩すかしを食らった｣なる記述｡
取材申し込みをしている時点で､ある程度の事が見えてくる筈だが｡
…やはり､相手と打ち合わせた上での｢仕込み｣くさい｡

938 ：

特に新幹線の夜間作業の効率の悪さといったら…

939 ：

>>937
「仕込み」でしょ。ヲタ誌の記事で、北海道では雪のない季節に集中的に
保線をして、冬場は応急処置で済ませるから春先は乗り心地が悪い、
みたいな内容を読んだことがある。

940 ：

八雲の脱線 やっぱり凍った雪の威力なのかな?
異なった気候帯区分で挑む訳だからなぁ…

941 ：

ﾌﾟﾚｽ出たお
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20120221.pdf

942 ：

建設部門も再編になるの？
ユニオン、交通、東鉄、せんけん、第一

943 ：

言われてみれば地域によって保守会社が決まってるってのも変な話だよな、
うちの支社だけかもしれないけど
○○保技セ管内はA社、☓☓保技セ管内はB社って決まってるもんね。

944 ：

入札だったら変だけど
随意契約なんだから何も問題ないんじゃ？
発注者の意向次第なんだから

945 ：

地域の特殊性や、線形など
同じ会社で施工するメリットは大きいと思うよ
その都度、会社を変えたいなら
それこそ発注者の監督能力がしっかり問われる事になる
今みたいな技セの半分は遊んでるような状態じゃ、
不具合連発して、マスコミのエサになるだけ

946 ：

>>943
俺は橙色某社管内だが、それが普通じゃね？

947 ：

大成保守基地が全面使用禁止になったんだけど、原因は騒音苦情らしい。
保線って鉄道の仕事してるのに、何でこんなに肩身が狭いのかな。

948 ：

東労組スレにあったけど、俺たち技術屋は東労組の組合員じゃないんだってさ。
営業と運転が組合員なんだって！
線路がなかったら、電車は動かないぞ！
脱退するかな……

949 ：

東労組なんて旧動労が主体になってるんだから、
運車優先なのは当然さ

950 ：

>>947
てっぱくの南の、マジ？代替はどこよ

951 ：

>>948
ほんと運車のためにしか動かんよな糞労組
運転士の待遇なんぞどうでもいいんだよ
運車の手当削ってこっちに回せよカスが

952 ：

さすが革●ですね。

953 ：

苦情には｢うるさいからやめろ!｣以外にも
｢さっさと工事しろ!｣と言うのが有るね

954 ：

>>948
仕事してると灯籠の方がマシですが@交痛

955 ：

検車ｽﾚが暗号だらけで吹いたw
…住む世界が違うのかね?

956 ：

大成＝鉄道博物館近くの保守基地の事です。
川越線のトンネル上にある試運転線付近の所で苦情があったそうで。
一時的らしいですが、一度ダメになったらアウトなんでしょうか…

957 ：

>>948
釣りにつられるなよｗ

958 ：

歴史に残るしＲ束日本としＲ貨物の成田線久住〜滑河駅間の
あぼーん事故は、未だに航空・鉄道事故調査委員会ですら
調査中で正式見解が出ないんだぜ・・・

959 ：

積荷は空ながら
ﾀﾝｸ内に残った僅かな残液で
沿線の枯草が燃えたんだよな

960 ：

大成保守基地については
特段の注意を払えってやつじゃないの
大宮保技セから通知出てる騒音苦情
地元警察でも有名なクレーマーらしい

961 ：

来週東海道線、陸運局の監査みたいだぞ

962 ：

道床って、なんで列車の重みで沈んでいかないの？

963 ：

JRの協力会社の人って
昔のJHのように同じフロアで同じような仕事することあるの？