【話題】 国土交通省が都営浅草線押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討

1 ：

成田、羽田両空港と東京都心の移動時間を短縮するため、国土交通省が都営浅草線押上駅
東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討していることが１５日、分かった。
特急車両の高速走行を想定しており、バイパス中間の「新東京駅」から成田まで最速で現在の東京発ＪＲ線より１３分短縮し３７分、
羽田へは３分早い２２分となる。両空港間は３３分短い５９分に。
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2012021501001386/1.htm

2 ：

これは凄い

3 ：

直下型大地震が終わってからにしなよ

4 ：

2ゲト
新東京駅って…

5 ：

もうすぐ大地震がおきようという場所の地下を
これ以上複雑にしてどうすんの？
成田を何とかしようというゴリ押しはいい加減にしてくれ

6 ：

計画結構前からある
後は資金のみ

7 ：

まぁこの線を使わない人にはどうでも良い話で誰得？って感じなんだろなｗ

8 ：

いくら時間を短くしようが不便に変わりはないので成田廃止で。

9 ：

1時間で移動できるなら相当捗るぞ。賛成だ。

10 ：

東京の地下鉄道網はすごいな。
もうアリの巣を作る余裕がないほどに思える。

11 ：

工事中に地震がきて生き埋め

12 ：

東京はあんまり掘らないほうがいいんじゃないの？

13 ：

めっちゃ深いとこ掘ることになるん？

14 ：

品川からリニア延伸でいいだろ。

15 ：

こんなケチケチしてないで、どうせならやっぱリニア作ろうぜ。
駅は、成田空港−東京駅−羽田空港、だけで。

16 ：

これは成田羽田両空港を生かすために有効だろう。今までは乗り換えが不便過ぎた。

17 ：

バイパス中間に作るのは新駅なんだろ？
そこから成田や羽田への時間が何分です、て数字はまあ参考になるとしても、
新駅からの時間と現行の駅からの時間を較べて、短縮だ何だもないと思うんだが。
バイパスを作ることで、「現在の東京駅から」成田や羽田まで何分縮まるのか。
そういう比較じゃないとおかしいだろう？

18 ：

京葉線東京駅が事実上の新東京駅だから、名前は変えろｗ

19 ：

>>17
新東京駅は丸の内のど真ん中らしいから、現在の東京駅の真ん前だよ。

20 ：

新日暮里駅も作れよ

21 ：

開業は30年後だな。

22 ：

平成関東大震災後に滑走路４本の新羽田作る方がいいだろｗ

23 ：

東京で巨大直下地震がきたら
岩盤単位でやられるから
いくらシールド工法とはいったって海水大量流入で大惨事になると思うんだが
また湾岸地区に新たな地下鉄を作ろうっていうのかよ…

24 ：

>>1
なんで一番需要のある都心を無視してまでバイパス作るんだ？
国際→国内、国内→国際の飛行機乗継は
羽田に集約か百歩譲って関空乗り換え、一万歩譲ってソウル乗り換えで良いじゃんｗ

25 ：

これ完成する頃に成田の需要があるとかって考えているのか？

26 ：

>>19
そうなの？
じゃあ「新」なんて付けず普通に東京駅でいいのにね。
通路で繋げりゃ立派に同じ駅だし。

27 ：

八重洲の地下駐車場が邪魔なんだよな

28 ：

せっかくだから東武線のりょうもう号の乗り入れでもしてくれｗ

29 ：

図面も数パターン上がっている
どのみち今の都営の線路じゃこれ以上速度が出せないからなんとかすることになるよ

30 ：

>>20
遠回りだからムリ

31 ：

押上はスカイツリーも近いしいいんじゃね？
駅前の珈琲館とか炉辺焼の居酒屋とかまだある？
もう20年ぐらい行ってないがｗ

32 ：

新東京駅は、有楽町の下から少し離れた新橋駅の下に作ります。

33 ：

国交省役人の賃金カット分で工事するのですね
流石に日本の国家公務員はギリシャとは違いまするなり

34 ：

素直に京成押上駅と京急泉岳寺駅を繋ぐ新線と言えよ()
今まで都営浅草線経由で繋いでいたのを解消するんだから

35 ：

>>17 そりゃそうだｗ
羽田への短縮幅は３分しかしないから、
東京駅->新東京駅->羽田だと下手すると長くなるな。
でも主目的は羽田<->成田の短縮なんでしょ？

36 ：

>>31
スカイツリー工事で珈琲館は取り壊されたよ

37 ：

枝線分かれまくりになるから、
京成上野から泉岳寺にしてくれ。
東京までの途中駅は
・秋葉原（または万世橋）
・神田
・常盤橋
銀座線の改良工事も兼ねてぜひ。

38 ：

すくなくとも後５０年はかかるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

39 ：

新東京駅なんて言わないで京成東京駅(京急東京駅)でいいじゃん

40 ：

てかさ、押上折り返しの都営浅草線の便数なんてたかが知れてるんだから
泉岳寺〜（仮）新東京〜高砂orスカイアクセス線新矢切まで一気に新線で建設しないと意味ないだろｗ

41 ：

>>22
羽田位の発着密度になると、今度は管制とか空域の混み具合が
問題になる。

42 ：

増税で財源が膨れると皮算用した、ゴミ官僚達が、ウジ虫顔の国交大臣に後押しをして。
官僚に、被災地復興とか、絆とか、全く関係ない。
天下りポストのため、税金垂れ流し。

43 ：

建設会社に天下りするために次々と発注するのはいいけどさ
金がどこかから湧いてくるとでも思ってんのかね役人どもは

44 ：

なぜ品川じゃなくて泉岳寺なのか？
確か山手線の新駅構想が田町と品川の間、泉岳寺あたりだったよな。
山手線泉岳寺駅（仮）と押上駅を地下鉄で結ぶのか？

45 ：

国土交通省、ここが問題

46 ：

成田空港
　│　├芝山千代田
印旛　津田沼─千葉─ちはら台
　│　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

47 ：

>>40
そういう話じゃないのか、このバイパス新線は。押上〜高砂、泉岳寺〜品川は現状でも大丈夫。
問題は品川〜羽田空港にスカイアクセス特急車両が通せるかだ。

48 ：

デジャヴかと思ったけど11月に同じ記事ニュースになってた
羽田−成田、国交省が「新東京駅」設置を打診　３３分短縮も東京都は難色
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/111124/lcl11112411190000-n1.htm
ルート
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/111124/lcl11112411190000-p1.jpg

49 ：

こんな路線作ったら都営浅草線の収支が悪化するだろ
人口増えて通勤客増えるわけないのに、どうするんだよ

50 ：

これできたら、浅草線も山手線みたいに環状運転にならんのかな

51 ：

>>50
大半が羽田/成田/印西/印日行だからムリかと

52 ：

日暮里舎人ライナーを最強の路線にしようず！！

53 ：

官僚は無駄に税金の金使いすぎ
必要ない

54 ：

全線地下の第二山手線まだー

55 ：

>>44
泉岳寺駅から京急が出ているから

56 ：

>>46
西馬込も入れてあげて。

57 ：

成田空港
　│　├芝山千代田
印旛　津田沼─千葉─ちはら台
　│　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

58 ：

>>53
よくわからんけど東京の交通網はまだまだ全然キャパがたりないんでしょ？
だからいいんじゃない？

59 ：

>>47
だからさ、それは分かるよ
便宜上「スカイライナー」と言うは
「スカイライナー」を新地下鉄線で走らせようって話だろ？
そこで一つ大きな矛盾が出る罠、
それは最大需要市場と予想される東京都心部及び近隣地区を通過させる意味が全く無い事じゃね？
そうすると新線建設の意味は無くなる罠・・・

60 ：

浅草線は東京駅の近くまで来てるからそこだけ支線を作って東京駅につなげるとか
東京駅経由になるバイパスを作るとか計画ばっかりで全然進まないねえ
今度は第２浅草線でも作るんかい
そういや有楽町線が押上まで来る話はどうなったの

61 ：

高輪台とか何も無くて生活するのにやたら不便だよね
なんで家賃が高いのか謎だわ

62 ：

成田空港
　│　　├芝山千代田
印旛　　津田沼─千葉─ちはら台
　│　　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

63 ：

>>59
スカイアクセス特急は新線で、その他の特急、快速は浅草線経由でって住み分けなんでしょ。
現状の浅草線ダイヤだと過密過ぎてスカイアクセス特急通せないから。

64 ：

高輪台はせんぽ病院があるし、元参議院議員会館があったのだよ。

65 ：

東京ローカルを全国ネットで流すアホマスゴミを潰せば、
日本の一極集中はなくなって、日本全体で経済レベルが上がるだろ。

66 ：

>>62
新京成もいれてくれｗ

67 ：

地下は地震に対してはつよいんじゃなかったっけ？
まあ新東京駅てったっってアホほど深いところに駅作るんだろうから
そこまでの移動距離にうんざりするだけだろうけどな

68 ：

浅草線の改良と羽田成田の連絡強化はいずれ取り組まなきゃ
いけない課題だから、この案は妥当。
個人的には東京駅周辺の地下総合再開発に発展させて、
TX延伸とか京葉線都心延伸対応、大手町界隈との連絡強化を
まとめて一度にやって欲しい。
地下の利用が古くて無駄が多く、そのせいでまとまった空間が
残っていない。
総武快速線の余剰スペースだけでもどうにかならないかなぁ。

69 ：

もうこれ以上東京になんかに金使っても
大した効果ないからやめたほうがいい
やるなら東京都の税金でやれ

70 ：

>>67
京葉線並みの深さだったらがっかりだね

71 ：

浅草線の蔵前を大江戸線の真下に移設して
スカイライナー用の待避線を作るって話しもあったはずなんだが…

72 ：

新東京駅には走る歩道をぜひ

73 ：

>>69
これは都営浅草線新線(東京都出資)なのか、京成＆京急新線(私鉄出資)なのか。どっちにしろ国の金では作らないよ。

74 ：

>>72
ルームランナーみたいなやつですか？

75 ：

東日本橋と馬喰横山（馬喰町）の歩道を何とかして欲しいけどなｗ
どうも、バイパスの結び方の想像がつかんｗ
泉岳寺−新東京−押上　なのか？

76 ：

>>72
歩道なのに走るとはこれ如何に

77 ：

>>59
成田エクスプレスだって東京都心部は東京と品川しか停車しないから
対抗手段としてはいいんじゃね？
あと副次的効果として空港アクセス以外にも
通勤手段で京成・京急の対JRでの競争力強化という側面がある。
特に京成側の効果が大きいと思われる。
東京〜押上、東京〜泉岳寺は5km程度の距離があるが、
東海道・横須賀線の新橋〜品川も同じぐらいの距離はある。

78 ：

>>77
京成＆京急念願の東京駅(丸ノ内)乗り入れなんだな

79 ：

メトロセブンとエイトライナー作ってよ

80 ：

>>76
走道

81 ：

走る車両は京成のスカイライナーてこと？

82 ：

この新線の問題は押上駅を別ホームにするかどうかというのがある
現押上駅のホームが地下１階、コンコースが地下２階という変わった駅で
その他スカイツリー関連で地下の利用が考えられるので
そのまんま使えるのかはかなり疑問の余地がある。

83 ：

個人的にはフカイライナーとエアポート成田にカツ入れして
底辺アクセスが便利になることを願う。
LCC使うような人間に成田から都心までの交通費は切実な問題。
成田エクスプレス使ったら、ソウル辺りまでの飛行機代と
大差なくなる。

84 ：

成田スカイアクセスなんて中途半端なもん作らないで、つくばエクスプレスみたく新線を一気に作れと。
•18mで短くて幅の狭い窮屈車体
•高砂の踏切
•押上線キャパ
•新柴又減速問題
センスね〜京急、都営、京成なんかにやらしてもダメ

85 ：

第三新東京駅

86 ：

羽田が22分で成田が37分って案外成田が便利になって羽田を無理に国際空港にしなくてもいいような気がしてきたｗ

87 ：

新東京駅は不可能になりそうなプランだな。
有り得るとしたら、京急−泉岳寺−芝浦−晴海−豊洲−住吉−押上−京成のルートに変わりそうな気も。

88 ：

できればついでに西馬込から川崎に延伸するのを頼む。
あの辺の国道一号沿いは鉄道が不便でかなわん。

89 ：

押上から、東武線の乗り入れもよろしく！

90 ：

スカイツリーで
押上はメガロポリス化するらしい。

91 ：

この話題、前にも見た気がする

92 ：

東京モノレール延伸のニュースもまた出てくるだろうな

93 ：

特急専用線なら
新東京駅以外の途中駅は不要で

94 ：

浅草線内は車両数が制限されちゃってるからなあ。

95 ：

だから山手線に泉岳寺駅作るとか言ってたのか

96 ：

>>95
あれは車両基地の一部を廃止して街を作るから

97 ：

ぜひとも清澄白河停車してほしい

98 ：

大規模再開発する泉岳寺と押上を丸の内に隣接させるという計画でもある。

99 ：

こんなのにカネかけるなら
羽田拡張しろ

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