【鉄道】JR京葉線：新宿−海浜幕張を直通、りんかい線経由で臨時運転　県など定期化期待　千葉 [12/03/07]

1 ：12/03/10 〜 最終レス ：12/04/02

　ＪＲ京葉線で６日、海浜幕張駅と新宿駅をりんかい線（大崎−新木場）経由で直結する
臨時団体列車が走った。ＪＲ東日本などによると、りんかい線経由の直通列車が海浜幕張
まで走るのは初めて。両線の直通運転は約１０年前から県や千葉市などが要望し続けて
おり、関係者は「これを機に直通運転の必要性をアピールしたい」と期待を高めている。
　列車は「第３７回国際食品・飲料展」（ＦＯＯＤＥＸ　ＪＡＰＡＮ２０１２）の招待客
専用。同展を主催する日本能率協会がチャーターし、９日までの期間中、新宿から海浜幕張
まで６両編成で運行する。一般客は乗れないが、途中の渋谷、大崎両駅に停車し、りんかい
線経由で新木場から京葉線に入る。所要は約１時間。
　幕張メッセなどによると、同社や県、千葉市などは０２年にりんかい線と埼京線の直通
運転が始まってから、ほぼ毎年ＪＲ東日本などに京葉線との直通運転を要望。実現すれば
京葉沿線から渋谷、新宿などへの利便性が格段に向上するほか、埼玉や神奈川方面との
所要時間短縮にもつながる。近年は国際線が増えた羽田空港から幕張への誘客手段として
も注目される。
　しかし、団体・臨時列車以外の定期列車の直通が実現するめどは立っていない。関係者
によると「直通させた場合、京葉線から新宿方面に直行する乗客から、りんかい線の運賃
を回収する機会がない」などの障害があるという。
　それでも今回の臨時列車に対する期待は大きい。海浜幕張駅では６日、幕張メッセの
中村俊彦社長が到着列車を出迎えたほか、県のマスコット「チーバくん」も登場。幕張
メッセの担当者は「今後も臨時列車を走らせて、実績を積み重ねたい」と前向きだ。
【小林祥晃】

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120307-00000137-mailo-l12
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【交通/調査】通勤ラッシュ、最も混雑率が高いのはJR中央・総武線の錦糸町⇒両国間 [12/03/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331218768/

2 ：

これはいいね。

3 ：

2なら京葉線とゆりかもめが直通

4 ：

東西線と総武線があんじゃんね？

5 ：

りんかい線がJRになればいいのに

6 ：

料金的な面で難しいんだろうね
JR乗って私鉄に乗ってまたJRだから
直通の場合料金を精算する方法が無いだろう
切符には入った場所しか記録されずに
経由駅は記載されないからな
りんかい線をJRが買い取れば楽に出来そうだけど

7 ：

りんかい線たけーんだよ！

8 ：

償却が進んだら買い取るんじゃねえの。

9 ：

京葉地下ホームが馬鹿みたいに遠いから大崎から乗れたら革命的に楽になるな

10 ：

当初の計画通りに、ＪＲ(国鉄)で開業すれば良かっただけのこと　
今更ながら、ＪＲが買い取れば問題無し！

11 ：

>>3
ゆりかもめは電車じゃないしｗ
京葉線は武蔵野線から電車も通るし、いまでも朝は５分置きに
電車が来るので、これ以上は厳しそうだが。

12 ：

>>7
本当にりんかい線の運賃は高いね。
新木場まで行くのに埼京線で一本なのに、安いから東京駅で乗り換えて新木場まで、ＪＲ線だけだと２５０円ぐらい安いよ。

13 ：

できるのかよ。
普段からやれよ。

14 ：

これに比べると関西のJR東西線はかなりうまくやってるな

15 ：

>>3
ゆりかもめはどことも接続してない単線じゃねーか。
ＴＤＲのもそうだけど。
２ゲットも出来ないヴァカはすっこんでろ。

16 ：

>>13
路線的には繋がってるからね
精算的な問題が解決すれば行ける
モラルに任せるとかしたら、今の日本は嘆かわしいが
間違いなく不正乗車が増えるだろうし

17 ：

りんかい線がJRだったら、もっと栄えていたのに。

18 ：

あそこレールつながってたんか
つーか、有楽町線に乗り入れて所沢とか川越にはいけないの？

19 ：

京葉線と有楽町線の直通運転はできないの？
だいいち新木場が終着駅って、すごく半端じゃない？

20 ：

りんかい線部分の運賃を徴収できる仕組みが無いから普段はやれねーよ
今回みたいに貸切なら運賃を正しく取れるから走らせられる

21 ：

>>19
路線幅が一緒なら行けると思うけど
先で繋げれば良いんだし
メトロは私鉄とは結構やってるし
JRとは接続してる場所って・・・あるのか？

22 ：

酉と比べると束はバイパス線の放置ぶりが醜い。
酉は本数少ないながら尼崎―奈良の電車も走らせてるのに
束は湘南新宿ばかり目にかけて他があまりにも消極的だ。

23 ：

見滝原か。

24 ：

とうとう海浜幕張が千葉市の中心になる日が来るのか

25 ：

>りんかい線がJRだったら、もっと栄えていたのに。
ＪＲが蹴ったんだよ
それで第３セクターになった

26 ：

>>16
Suicaだと正規の使用法でも判別しようがない。

27 ：

りんかい線をJR束が買収せよ。

28 ：

上野〜東京の高崎線、宇都宮線延長が開通するのって来年だっけ？赤羽から東京に行く際、乗り換えが面倒で結局京浜東北乗るんだよな。

29 ：

183系？

30 ：

新宿からだったら、
中央線か総武線から直通はだめなの？

31 ：

あれ？
じゃあ中央線各駅停車〜東西線〜中央線各駅停車は
どうやって料金取ってるん？

32 ：

京葉線はもともと新宿まで通す計画だったから東京駅のホームがあんな事になってるんだよな

33 ：

スカイライナーの北総ルートと同じやり方じゃいかんの？

34 ：

>>31
一応、対策のために西船橋に中間改札を作った
直通電車に関しては事実上放置

35 ：

幕張メッセ〜国際展示場が1本でつながるのか。
薄い本で胸が熱くなりそうだ。

36 ：

>>32
成田新幹線建設の名残でしょ

37 ：

>>21
有楽町線は、あのまま西船橋まで延伸して欲しい。
新しい線路じゃないと、京葉線はこれ以上走れないよ。

38 ：

そろそろTWRをJR東日本に吸収するべき
もう初乗り運賃二重取りは終わらせていいだろ

39 ：

京葉線はわかりづらい

40 ：

新木場にも海浜幕張にも直通で行ける武蔵浦和に住んでる俺に隙はなかった。

41 ：

新宿を拡張しないとイカンだろ

42 ：

巡礼に来るのやら。

43 ：

幕張不便なんだよ、どうにかせい

44 ：

ついでに、東急大井町線-りんかい線直通も希望

45 ：

�@京葉線をりんかい線直通にする
�A東西線を海浜幕張から乗れるようにする
これだけで千葉臨海部の鉄道は大きく改善される

46 ：

高い

47 ：

遂に直通か
胸熱だな

48 ：

幕張は遠すぎるだろ　たまに遊びに行くならいいかもしれないけど　痛勤は無理ｗ

49 ：

液状化もあるしな〜

50 ：

りんかい線内を完全スルーで
全席指定にすれば、料金取り損ねはないな
ただ、それだと直通の価値が半減するが・・・

51 ：

押上〜北千住も、東武の運賃回収機会がないから、
メトロが東武に一定金額支払ってるんじゃなかったけ。

52 ：

いいんじゃね？全席指定でりんかい線内停車駅のない有料列車を走らせてもさ。
料金高めに設定してりんかい線に還元するようにすれば実現できると思う

53 ：

東京湾北部地震が来たら沿線全域壊滅状態だろうな
千葉方面は極力行かないようにしてる

54 ：

これがFOODEX号か
http://www.youtube.com/watch?v=pDnGarE-I6M

55 ：

>>53
いや、千葉行っても行かなくても首都圏にいる以上は意味ないでしょーが

56 ：

風に弱い京葉線だから、乗り入れが始まると、強風の日
のダイヤ混乱はますます広がるね。こまったもんだ。

57 ：

これでコミケの連中も幕張が使いやすくなっただろう。
準備会は頭下げて幕張使わせてもらったら？

58 ：

JRが所有して、JR料金になったら、確実にゆりかもめは使わなくなる。

59 ：

中央線と京葉線を直通にしたらすごい便利だと思うんだけど

60 ：

東京臨海高速鉄道を第三種事業者にしてJR東の路線に組み込んでくれよ

61 ：

　臨　界　線

62 ：

>>40
武蔵野線は土日に運休しまくりだから、
隙だらけかとｗ

63 ：

これさー、JRより高いとJRが受け取るお金が低くなるから。
JRより安い場合はJR運賃を乗り入れ料金として、私鉄事業者からもらってるから。
まあその分私鉄は損するんだけど。

64 ：

>>56
暴風フェンスってのを設置してる最中じゃなかったかな。
完成すれば強風での停止は無くなると思うけど。

65 ：

りんかい線の線路のみ借り上げて、＋５０円くらいの特定区間扱いなら
良いのだけどね。

66 ：

>>64
川越線の南古谷〜指扇間も設置したけど
結構効果あるよね

67 ：

西葛西と臨海公園、新木場間に渡り線作って
りんかい線と有楽町線と京葉線と東西線をうまくまとめられないかな
サイクリングロードつぶせば簡単にできそうだが
清新町の地盤が緩いから無理か

68 ：

>>14
JR東西線は大阪環状線の混雑緩和などが目的だったからJR西の
路線である必要性があったからねえ
りんかい線の場合京葉線の旅客化で思ったより金がかかったので
JR東が手を引いてしまった

69 ：

FOODEX号のルート見てぶっ飛んだ
やれるんならふだんからやれよ馬鹿
向谷に期待

70 ：

海浜幕張〜東京〜新宿： 全部JRなので 620円
海浜幕張〜大崎〜新宿： りんかい線経由なので 920円
直通だと大崎経由か東京経由か区別がつかないから、
安いほうの620円が適用されるのかな？

71 ：

>>59
構想だけは古くからあるんだけど実現可能性は・・・

72 ：

東京臨海高速鉄道
主要株主
東京都 91.32%
東日本旅客鉄道（株） 2.41%
品川区 1.77%
みずほ銀行 0.70%
他 48団体 3.80%

73 ：

さらに武蔵野線に入って、高崎線に入れば、新宿から大宮まで一本でいけるんじゃね?

74 ：

>>71
どうやってつなげるんだろう。
東京駅手前で中央線を思いっきり地下にもぐらせるとか。

75 ：

>>74
皇居の下を抜くとかで別線をつくる話じゃない

76 ：

>>74
武蔵野線経由で西国からはいればいいじゃん

77 ：

あれ？新木場で繋がってるの？

78 ：

>>77
繋がってる

79 ：

>>1
なんという誰得

80 ：

りんかい線経由すると運賃高そうだな

81 ：

錆取り目的で新木場回送線を通る団体列車
東臨運輸区まで線路つながっているから貨物走るかな？

82 ：

京葉線なんて最悪の路線だろ
ちょっと風ふきゃ止まるし
乗り入れなんてしたら周りの迷惑
だいたいＪＲの癖して武蔵野線だの京葉線だのどっちだよ
私鉄は良くあるけど

83 ：

そんなもんより新木場で有楽町線とりんかい線を
常時スイッチバックで直通しろ！！
都心から臨海副都心へ行く最短ルートだ。

84 ：

東海道貨物線とつなぐ計画はどこ行ったんだろうか・・・

85 ：

>>74
大深度地下で皇居の下から一気に三鷹までぶち抜くとか。

86 ：

京葉線は計画当初は新木場〜海浜幕張間を複々線にする予定だったんだよな。今からやれないのか？

87 ：

京葉線って至る所に拡張できる予備の線路が用意されてるけど、全然拡張しない印象。
まぁ風が吹いたら止まるからなぁ。

88 ：

新宿より、鎌ケ谷に接続しちゃえよ

89 ：

>>86
用地は確保してあったんだけど、いくつかは売却しちまったらしい。

90 ：

りんかい線経由直通列車をやるとしたら、舞浜駅と海浜幕張駅に直通列車専用ホームと専用改札を作り、
京葉線内の途中駅は通過にするしかないかな。

91 ：

新宿〜新木場
大崎経由
8．6km＋12．2km＝20．8km
東京経由
10．3km＋7．4km＝17．7km
新宿及びその以北・以西からは、
運賃改定しても定期計算は東京経由の方が安い。

92 ：

JR→伊勢鉄道→JRを通る「快速みえ」みたいに
車内検札をきっちりすればできるとおもう

93 ：

りんかい線をJRに組み込めれば、新宿副都心〜臨海副都心〜幕張新都心がリンク出来るのにね。

94 ：

東西線でできるんだから何とかなりそうだけどな。

95 ：

千葉は路線が横ばかりで縦が無いからなー
風吹くと幕張本郷駅のバス停は大変なことに
地下鉄でも作れよ

96 ：

京葉線について、もうひとつ提案
有楽町駅からも乗り換え可能にしてほしい

97 ：

国策で束に買い取らせるよう「指導」しろ。

98 ：

りんかい線をＪＲが買い取ればいいだけ
いやがるようなら株主である国が経営陣をすげ替えろ

99 ：

＞りんかい線の運賃を回収する機会がない
同じホームで乗り換えできるようなところが、どこかに無いのかな。
そこで強制的に乗り換えをさせて、間に改札機を沢山置いておく。

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