新規開設、増便、減便、運休情報 22路線目

1 ：12/03/13 〜 最終レス ：12/04/24

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。
過去スレ
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

2 ：

おちゅ

3 ：

>>1
OOKINI!!

4 ：

中国東方航空、中国国際航空、大韓航空、アシアナ航空、
北京〜ソウル（仁川・金浦）、上海（浦東・虹橋）〜ソウル（仁川・金浦）の
シャトル便の利便性向上のため、同路線に限り、入国審査不要（パスポート不要）及び税関免除を検討へ。

5 ：

>>4
ソースは？

6 ：

早く名古屋空港から成田便出して中部空港火葬場でいいじゃん

7 ：

ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/709/204/network.pdf
欧州方面へは仁川空港を利用しましょう！
ttp://flyteam.jp/news/article/8945
新しい戦略では国際線では目的に応じたハブ空港の使い分けを掲げ、北東アジア・欧州は仁川空港を利用するため、
ソウル線の増便、東南アジア・中国方面は上海線の増便、北米・ハワイ方面は1日1便が就航する成田線の活用、東南アジア方面は
関空発着のLCC利用と分類。利便性の向上や新潟空港を利用する海外からの旅客、新潟発の旅客の増加を目指します。

8 ：

まだハブ空港の話してたのかw
仁川だの今はどうせ同じ話題のループなんだし、2014年に日本から
ハブ機能をもった空港が消えるときにまた話すれば。

9 ：

Kingfisherがえらいことになってる。。
Kingfisher Airlines to Suspend International Service Except Delhi ? Dubai in S12
http://airlineroute.net/2012/03/14/it-s12intl-update2/

10 ：

>>9
これはこれは・・・
なんかこのまま息絶えちゃうんじゃないかと言う気すらしてきた。
というか、キングフィッシャーだけじゃなくインドのエアラインはどこも青息吐息なんだよな。
エアーインディアもジェットエアウェイズも人ごとじゃないんだよ・・・

11 ：

原油高がさらに加速すればこんな感じの会社が続けて出ちゃいそう。
素人な質問で悪いけど原油国のエアラインは
自分の国からは安く仕入れるとかはある事なのでしょうか？

12 ：

あるんじゃない。
特に中東とかの国営航空だと、油田とかも全部政府管轄だろうから・・・

13 ：

>>10
合併検討した方がいいよね…
成長国故に生き残るためなら

14 ：

>>13
確かに
国自体が伸びてるのに、その核となる航空会社がこのざまでは・・・
韓国も中国も中東諸国も、国の発展と比例してエアラインもどんどん発展してきたわけで、
ある意味国の発展のマストアイテムと言っても過言じゃないだけに、何とかてこ入れをしないと・・・

15 ：

インドの航空行政って日本レベルなんじゃないの？
これだけ路線網がシュリンクしてしまうのは国の経済成長からは考えられないレベル

16 ：

国交省困惑・関空反発、就航前に運休決定…なぜ
読売新聞 3月14日(水)15時21分配信
スカイマークが、今月２５日に就航する関西国際空港―羽田線を、５月１日から運休することがわかった。
就航前に運休を決めるのは異例で、国土交通省も「こんなケースは聞いたことがない」と困惑している。
スカイマークは２００６年３月に関空から撤退し、今回が６年ぶりの関空就航となる。現在、神戸空港―
羽田線を１日に５往復しているが、これを１往復減らし、新たに関空―羽田線を２５日から１日１往復運航
する予定。
しかし、５月１日以降は関空便を運休し、神戸便を再び１往復増やす。
神戸から関空に振り替える羽田線は、午前７時２０分神戸発と午後８時５分羽田発の１往復で、日帰りの
出張でも東京方面に長時間滞在しやすく、搭乗率はいずれも７５％以上だという。
スカイマークは関空―羽田線の運休の理由を、「機材を効率的に運用するため」などとしている。
昨年９月の就航発表の記者会見で、スカイマークの西久保慎一社長は「今度こそは（関空から）撤退しない」と
強調しており、関空会社は、「たった１か月での運休は理解できない」と反発を強めている。
最終更新:3月14日(水)15時21分

17 ：

>>14>>15
インドは他と違って特殊な国
カーストという世代を超えた固定身分制度があるからこそ
あれだけの人口を抱えながらもなんとかやってこられたわけだが
グローバル化によって国内・国際移動が便利になるあまり
カーストを超越して金持ちになるやつが出現されては困る人間が上辺に大勢いるわけだ

18 ：

>>17
カースト制堅持のために国の発展を捨てたのか、インドは・・・
利権を守りたい有力者が国を潰す。どこの国も構図は同じ、か。やれやれ・・・

19 ：

そしてそのキングフィッシャー、ついに機材にまで手がかかった・・・
キングフィッシャー、A330のリース機を返却-国際線縮小
http://flyteam.jp/news/article/8997

20 ：

>>18
グローバル化＝国の発展ではないし、物の価値観だって一つじゃない
しかし外資には燃油税やらなんやらを大幅引き上げして逃げられ
自国キャリアは相次いでずっこけまくり
インド政府が何をしたいのかさっぱり分からんのは同意ｗ

21 ：

>>20
これだけグローバル化が叫ばれる時代、
鎖国して経済発展があるとは思えないが・・・
確かにインドは中国に次ぐ高人口国だが、
人口が多くても、そのうち何割が経済活動に寄与しているかと言えば・・・？
スレ違いな話になるのでこの辺にしとくけど、
航空業など不要と宣言したも同然のインド政府の行動は理解不能だわね

22 ：

大韓航空の翼で世界40か国・119都市へ
http://www.niigata-airport.gr.jp/news/upload/2012/0313104405.pdf
ちなみにこれは大韓のサイトではなく、新潟空港のサイト！
こんな広告を羽田空港の新聞巨大広告で見たな。
仁川を経由すれば世界119都市と羽田が結ばれます！
って。
なぜ日本はここまで成田と関空をとことん悪者扱いして嫌うのかね？
一方、羽田と、伊丹と仁川は絶賛する。

23 ：

大寒が金出して広告してるんちゃうの

24 ：

>>22
地方から成田羽田経由で国際線に乗って欲しいなら地方空港に金落とせよ
というあてつけだろｗ
いや実際そうだし
飛行機は飛ばさないが成田羽田から飛べってそりゃ虫が良すぎる罠

25 ：

ところでさぁ、ジェットスタージャパンって、
国土交通相の航空運送事業の許可をまだもらえてないの？
すでに航空運送事業の許可もらってるエアアジアジャパンより早く始めるのに、
まだもらえてないってヤバイんじゃないの？
許可もらう前に就航日決めたこととか、最低価格保証のやつのせいでなんか滞ってんのかな？

26 ：

成田ー関西線があるので２空港分一気に申請するつもりだが、
関西分の路線設定に悩んでる、とか？
現に、関西をサブハブにする「かも」みたいな話もあったし。

27 ：

>>22
単に新潟県民『だけの』利益を考えたら成田なんかより便利な仁川便の方が得なんじゃないの。
実際、空港機能にしたって路線網にしたって完敗だろ？

28 ：

路線網は北米だと成田、欧州なら仁川だな
価格面だとKEOZは投げ売りで格安だろうけど

29 ：

ＪＡＬグループ国内線路線別1月 高利用率、伊丹-札幌80.7％
ＡＮＡグループ国内線路線別1月 高搭乗率、大阪-札幌87.2％
ＪＡＬもＡＮＡも一番搭乗率の高い路線が大阪札幌線なのになんで増便しないんだ？
ピーチが本数増やせば相当客を奪えそうだが

30 ：

日本地方都市-NRT-欧米というルートがあれば、ICN経由は価格で対抗する必要があるが、
新潟もそうだが、NRT便がない地方都市だとICN経由が一番便利だから、投売りする必要はない。

31 ：

>>29
伊丹の枠がない
さりとて、関空発はピーチやスカイが食い荒らしに来てるから、今更増便したって勝てっこない
八方ふさがりだよ

32 ：

っ　プロペラ機
さすがにありえないかｗｗｗ

33 ：

>>27
新潟県民の半数以上は陸路で成田行ってるってさ

34 ：

今度できる新潟〜成田線、肝心の太平洋線に乗り継ぎ出来ないスケジュール
なんですけど何の意味があるんですか？？

35 ：

実際、路線網だけ見ると、欧州方面は仁川の圧勝。
成田の欧州線では仁川より圧倒的に勝ってるのはパリ、ロンドンだけ。
あとは、どっこいどっこいだし、仁川の欧州線は東欧・ロシア方面が強い。
中東でも成田より多いし。成田が仁川に問答無用で勝てるのは、北米線だけっていう現実がある...
仁川の拡大路線はほんと恐ろしいほど。毎年数都市ずつ、新都市に就航させてるし。
誰が乗るの？っていう路線もどんどん開設して日本各地から集めてる。

36 ：

JALやANAが就航するかわからないか１年以上あとのヘルシンキやシアトル、
サンノゼ便を宣伝してるのとはえらい違いだな。

37 ：

>>34
西海岸とホノルルは乗り継ぎできるんだけど、どこを見てるんだ？？？？

38 ：

>>35
便数が違う

39 ：

またまた出ました。KEの便数びっくりするくらい
増えてるぜ。どうせ週3とか言いたいんだろうけど。

40 ：

モスクワは週四

41 ：

>>35
北米も西海岸は仁川に負けてるんじゃね？
大韓は仁川〜ロサンゼルスに1日4便飛ばしてるぞ。

42 ：

>>38
だから、主要都市以外は大差ないんだよ。
ドバイ、ドーハ、ユジノサハリンスク、プラハ、イルクーツク、タシュケント、アルマトイ、テルアビブ、ナイロビ
ラスベガス、サンパウロ、ヘルシンキ、ウラジオストク、ハバロフスク、ヤクーツク、
サンクトペテルブルク、マドリッド、アトランタ、ウィーン、バンクーバー、ロサンゼルスとか
この辺は成田にないか、仁川の方が便数が多かったり成田と大差なかったりする。
つまり、便数でさえ一部を除けば明確に成田が多いとは言えない。

43 ：

俺春からのナイロビとロンドンガトウィックにはびっくりした。
KEは赤字だろ、こんだけあちこち手をだして儲かってる訳がない。
で東南アジアや中国ももちろん日本もすごい数。どこ行ってもあの
でんでん太鼓の水色飛行機見るわ。
OZは飛行機も足りないからか中国とハワイ増便くらいだね。

44 ：

韓国の航空会社はすごいな、おい。
ところで原油高とウォン安のダブルパンチだけど、韓国の航空会社は放漫経営なんてしてないよな？
もちろんお国も放漫財政なんてあり得ないよな？
韓国には明るい奴らが多いから、国の財政体質や企業の経営体質についても明るいのが多いんだろうな。
まさかまた日本に金たかって借金なんてしないだろ？前の金も返済してないのに。
経済一等国って自負があるなら、通貨スワップの協力なんて裏工作で頼まないだろうしよ。
ここに面白いサイトがあるんだけど、よくまとまっててわかりやすいんだわ。
日本人の愛国心を低下させる「右翼の正体」
http://www.geocities.jp/uyoku33/

45 ：

仁川は自国航空会社の割合が多いとか行って叩く奴がいるけど、それってむしろ良いことなんじゃないかと思ってきた。
同じターミナルだから乗り継ぎにも時間をあまり気にしなくていい。

46 ：

>>45
それもあるが、
仮に倒産したら大変な事になるぜい

47 ：

>>45
禿同
羽田で同じことをやれば結構うまくいくんじゃないかと思ってる。
もちろん大きなターミナルを立てたり滑走路を延長する必要はあるが。
んで成田は日系と提携してる外航からの乗り継ぎ便等に特化すればよい。
まあ外航が羽田枠よこせとうるさく言うだろうからそんなに簡単じゃないだろうけど。

48 ：

香港航空
香港ー台北 A330 毎日三便
就航らしいです。

49 ：

>>43
大韓よりエミレーツの方が、世界中の政治首都か経済首都の空港、
どちらかに行くとほぼ見かける事が多い…。

50 ：

>>43
原油産油国でもないのにあんなに路線拡大したら赤字だよね。
大韓は経営大丈夫なの？って話が出ないのが不思議。

51 ：

以前のJAL同様に国策エアラインだから、当面はもつだろうけど。

52 ：

>>42
ウィーンは週三便ってパンフレットに書いてあったけど増便した？

53 ：

>>46
倒産？大体純民間企業としてやってたらここまで手を広げられるわけないじゃん。
手厚い保護を受けてる今、そんなことになるのは戦争か何かで国に一大事があって存続すら危うくなったときぐらいだろwww
成田の場合、乗り継ぐときにターミナル移動を気にかけなくちゃいけないだろ？
これから787の就航によってJALANAばらばらの一社単独路線がさらに増えてくる。
そうなると空港的には同じ路線に就航してるつもりでも一社体制かつターミナル1個のアジア各所よりよっぽど使い勝手が悪い。

54 ：

戦争にならなくても1997年に国が一度っちゃった前科があるんだよね。
そういう国の企業だからなおさら大丈夫って考えるのが普通じゃないの？

55 ：

>>53
アライアンス内での乗り継ぎならターミナル内移動で大体済むのでは？

56 ：

>>55
だからなんでアライアンス内の乗継っていう前提になるの？
ここのところ787効果で新規就航が増えてきてるけど、
ボストン、サンディエゴ、サンノゼ、シアトル、ヘルシンキ・・・どこも片方のターミナルからしか出てないじゃん。
例えばシドニーからシアトルへ行くとき、せっかく便は出てるのに成田経由だと
違うアライアンス・ターミナルになるから共にKE便でしかも安い仁川経由でいいや、なんてことが益々増えてくる。
グローバルハブを目指すってんならこういうところも考えていかないと・・・

57 ：

>>56
そういえば、シドニーから仁川が便利かもしれないのってシアトルくらいか
ヘルシンキ、ボストン、サンディエゴはアライアンス乗り継ぎ出来るし、
サンノゼは成田経由なら一回の乗り継ぎで行ける
シドニー発の北米路線ならロサンゼルスの方がライバルだ

58 ：

>>57
サンフランシスコ、アトランタ、デトロイト、ニューヨーク(AAが運休する)とか結構あるぞ？
とは言うものの、際際乗り継ぎなんてパターンはいくらでもあるわけで。
そういうのを総合的に見ていった時、タミ移動を気にしなくていい仁川のほうが有利。

59 ：

>>58
日本の場合まとめたらまとめたで広すぎるとか文句言われる気がする
成田に仁川のターミナルがあったらでかくて使いにくいとか言われそう

60 ：

CIが関空−バンコクの貨物便就航だそうで。

61 ：

>>56
それはターミナル云々ではなく各アライアンスの競争力の問題だろ…

62 ：

関空はKE、CIの完全にハブだな。OZBRCXも補完。
路線網もKEが１番便数多いしCIも３月から大幅増便で
JFK週３あるし貨物も自国並。
これってそうなるように政府、関空会社、JLNH全部協力
してんじゃあないの？？
全く売国奴だし民間中小だったら懲戒免職ものだぞ。
情けねえわ。

63 ：

>>62
関空会社は空港の運営者として就航したいって要望を断る理由はないし、
国交省だってオープンスカイは世界的な流れだからなんらおかしなことはしてない。
したがって問題は、
東京至上主義か、高コスト体制か、あるいはその両方か、
ともかくもこれだけの需要をみすみす外資に献上している日系レガシーキャリアにある。
同じことは名古屋や福岡でもいえるが、全く情けないったらありゃしない。

64 ：

>>63
実際東京以外から飛ばしたところでメリットないからねぇ。
仮にHKG、SIN、BKKに飛行機飛ばしたところで、
そっからあちこちに安く乗り継げるCX,SQ,TGのほうが便利だし客も乗るしな。

65 ：

>>64
乗り継ぎ以前に、単純往復だけで相応の需要が見込めるはずの
釜山、北京、台北、香港、グアムあたりすらないのはどうなんだとね。
最初に上がった大阪を基準にすれば、台北はJALのみ、香港はANAのみ、
残り３都市にはいずれも就航していない。
そして、大阪以外の都市に至っては両社とも全くゼロと言う。

66 ：

それでよくHPとか機内で久石讓の壮大な音楽ならして
”明日の空へ、日本の翼”とかぬかすよな。
明るい未来なんか絶対無いやん。

67 ：

きたえた翼は強いも情けねえなwww

68 ：

>>62
ハブなら別にいいのでは？
問題なのはスポークになってることだと思う
中華航空のように直行便飛ばしてくれるならいいだろうけど

69 ：

>>66
「日本”国内”の翼」だから間違いない。
伊丹には多数の便を飛ばしているし、北海道も沖縄も。
>>67
鍛えたら路線もダイエットしましたｗ

70 ：

>>67
今は787を一生懸命鍛えてるな。
会社としての最後の置き土産になりかねないけどｗ

71 ：

仁川の主な路線と週あたりの便数　☆=成田に無し
テルアビブ　KE�B
アブダビ　EY�F
ドーハ　QR�F
ドバイ　KE�D、EK�F
イスタンブール　KE�C、OZ�B、TK�F
チューリヒ　KE�B
ローマ　KE�B
アムステルダム　KE�B、KL�E
☆プラハ　KE�C
パリ　KE�F、AF�F、OZ�B
ミュンヘン　LH�D
フランクフルト　KE�F、LH�F、OZ�F
ロンドン　KE�F、OZ�D
ヘルシンキ　AY�D
ウィーン　KE�B
ミラノ　KE�B
ウランバートル　KE�C、OM�E
モスクワ　KE�B、SU�C
ユジノサハリンスク　HZ4 、OZ�B
ウラジオストク　KE�F、XF�B
☆イルクーツク KE�@
ハバロフスク　XF�A、OZ�B
タシュケント　KE�B、OZ�B、HY�A
☆アルマトイ　OZ�A、KC�A
ロサンゼルス　KE30、OZ�M、UA�F
ニューヨーク　KE�M、OZ�F
ワシントンDC　KE�F
☆ラスベガス　KE�B
シアトル　OZ�D、KE�D
アトランタ　KE�I
シカゴ　KE�I、OZ�C
デトロイト　DL�D
サンフランシスコ　UA�F、KE�F、OZ�F、SQ�F
バンクーバー　KE�D、AC�F
トロント　KE�D、AC�F
☆サンパウロ　KE�B
シドニー　KE�F、OZ�E
☆メルボルン　KE�B
☆ブリスベーン　KE�C
オークランド　KE�F
☆ナンディ　KE�B
ヌメア　SB�A

72 ：

ttp://www.nrbj.info/?p=1272
ウラジオの春、少々熱め？――成田とのフライト倍増、朝日新聞は支局

73 ：

>>71
エアアスタナって撤退したんか？

74 ：

>>62
空港会社は航空会社が就航したいと言ったときに断ることはできない。
（できるとしたら発着枠がない時くらい）

75 ：

まあ結局のところ、日系2社がヘボいだけだろ。

76 ：

>>71
デルタって週5便しか仁川からの太平洋線ノンストップ便を飛ばしてないの？
いい加減、成田から仁川にデルタはハブを移すべきだと思うのだが。
そうすれば、JALやANAは少しは体力がつくだろう。

77 ：

>>76
移すだけの需要も値打もない

78 ：

ここっていつ覗いても大韓航空と仁川の話ばっかしてるね

79 ：

>>78
ほんとそれ。
他の新規開設とか書き込んでも仁川仁川って、完全スレチ

80 ：

アシアナ航空、5月21日から仙台/仁川線のデイリー運航を再開
http://flyteam.jp/news/article/9018
震災で崩壊した仙台の国際線も、着実に復活してるな。
東北復興の象徴となってほしいものである。

81 ：

工作員のルー潤[クになってるからね
嘘やデマが多いこういう匿名掲示板はどんどん廃れて
みんな情報の出どころがしっかりしててリアル画像豊富な
個人のブログなどで情報交換するようになってきてる
エアライン板や旅行板はほとんどが固定客のみの先細りスレばかり
このスレのやり取りもワンパターン化して面子もいつも同じ

82 ：

>>76
DLがスカイチームとはいえ、乗継が見込めるより格安客を独占できる成田は魅力的ってこと。
KEの力に頼らず自社で乗り継ぎできるし。
ソウルに集めたらKEやOZとまともに勝負することになる。
KEやOZは多い仁川だが外国系は極東ロシア中央アジアを除けば関空レベル。
アブダビ　EY�F
ドーハ　QR�F
ドバイ　EK�F
イスタンブール　TK�F
アムステルダム　KL�E
パリ　AF�F
ミュンヘン　LH�D
フランクフルト　LH�F
ヘルシンキ　AY�D
ウランバートル　OM�E
モスクワ　SU�C
ユジノサハリンスク　HZ4
ウラジオストク　XF�B
ハバロフスク　XF�A
タシュケント　HY�A
☆アルマトイ　KC�A
ロサンゼルス　UA�F
デトロイト　DL�D
サンフランシスコ　UA�F、SQ�F
バンクーバー　AC�F
トロント　AC�F
ヌメア　SB�A

83 ：

つまり日本が駄目なのではなく「日系航空会社」が駄目なのである。
しかし、ピーチなどのがんばり次第で変わってくるかもしれない。

84 ：

しかし、ピーチ他今年新設の３社はいずれもLCCだからねぇ・・・
スカイマークも発展してきてはいるけどいまいち物足りないし。
いっそヴァージングループあたりに日本法人作ってもらう方がいいのか・・・？

85 ：

>>84
ヴァージン・ジャパンならロンドンー成田／関西ーシドニーとか飛ばしそうだな。
LCCが物足りないのは長距離線を飛ばさないことか。

86 ：

それもこれもJLNHの増便新規ネタが１年後就航とかのしかなく
787のシートも現状のまま。しょぼすぎるからだろ。
かたやKEはＡ380や747−8を飛ばすし新規路線どんどん。
サービスもみるみる改善。
５年後が見ものだ。日本の翼ときたえられて強い翼www

87 ：

>>86
日本市場の5年後
成田は発着枠制限で変わらず。国内線は使える水準になるのでは？
羽田は日系中心で増便。
関西はLCCのシェアがSKY含めて30％を超えているだろう。
国内線はほとんどがLCCスカイ系になっている予感。
いずれも現状よりは拡大。
中部はさらに便数が減り内際計100便未満。
福岡は若干拡大し、ピーチなどの日系LCCが若干国際線を飛ばすように。
地方空港からの国際線は財政難により自治体が支えることはやめ縮小傾向に。

88 ：

>>79
アシアナが羽田−仁川増便
http://airlineroute.net/2012/03/16/oz-icnhnd-s12/

89 ：

ホームグラウンドに自国のキャリアが一番多く発着するのは
当たり前なのにまたわざわざ>>82みたいなの出してくるし。
日本が情けなさすぎなんだろ。TGやCX,SQ,CA,MU,MH等の地元空港発着が
他キャリアより自国キャリアが少ないってのどこがあるんだよ。
恥晒してるだけ。

90 ：

>>89
外資系が来てくれるなら日本は情けなくないぞ？

91 ：

それはJLNHが情けねえちゅうの。
日本の航空会社と空港施策、、、

92 ：

JL,NHは問題外として、
しかし残るのがスカイとLCCと地域キャリアだけってのは何とも・・・
スカイが大手として成長すると同時に、
もう１社くらいそれに並ぶ会社が欲しいね。

93 ：

日系のだらしなさは機材にも表れてる
例えば大阪ーソウル金浦線
コリアンエアーとJAL、いずれも飛ばしているのは日に２本だが・・・
コリアンは２本とも７４７なのに対し
Korean Air to Base Additional Boeing 747 Aircraft at Seoul Gimpo for S12 International Flights
http://airlineroute.net/2012/03/15/ke-744gmp-s12/
JALは２本とも７３７・・・
2012年3月25日〜8月31日予告版
中国、香港、香港から各都市、韓国　（PDFファイル約1.05 MB）
http://www.jal.co.jp/inter/time/pdf/china0325_0831.pdf
せめて７６７×２にしてみろってのよJALは・・・
機材繰りがあるのは分かるよ、でもそれにしてもこれはなぁ・・・

94 ：

韓国人、在日が韓国系を好むからじゃね？
それから日本人が韓国系航空会社のソウル経由でアジア、欧米へで乗り継いで行けるが、ソウルから日系航空会社に乗って関空経由でどこ行ける？

95 ：

>>94
自社便はしょぼいが、CC使えば世界中に飛べるのは飛べる。
あとこれは金浦線だから、単純に日韓間の移動だけの需要がほとんどなのでは？

96 ：

ソウルだかなんだかはスレチだて！
このスレじゃありません。
エバー航空、
名古屋ー台北
週2→週4に増便
だって！

97 ：

名古屋って。
元々週５便だったわけで

98 ：

>>80で上げたソウル線に続き、グアム線も便数が元に戻るようだ
あとはCZが帰ってくれば完全復活かな？
ユナイテッド、10月から仙台/グアム線で週4便運航を計画
http://flyteam.jp/news/article/8987

99 ：

各地の知事がJLやNHを見切って海外の航空会社詣でをしているように
もはや日本は海外の航空会社しか相手にしていない現実

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