`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ58

1 ：12/03/17 〜 最終レス ：12/04/24

にしてつグループホームページ
http://www.nishitetsu.co.jp/
前スレ
`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ57
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1328575595/

2 ：

引きこもりに地元に帰ってきて単発バイトで久々に200号バイパスを通る。
あれ?バス停がないなぁと思ったら去年区間廃止だったのね。
飯塚久留米線もなくなったし飯塚小倉直通も消えて（やっぱ電車のほうがいいのかな?）
なんか子供の頃の”ふるさと”が消えて寂しい。
あと、今日のバイトの帰り道に青柳バス停（高速）に偶然であった。
福岡小倉線は止まらないんだね。

3 ：

>>1乙

4 ：

>>2
飯塚〜小倉・久留米の需要自体が無いんじゃない？
JRも筑豊線と小倉方面の電車は激減したし、今後は直通電車が無くなるとか。
久留米方面も需要があるなら原田線が1日数本の運転じゃなかったと思う。

5 ：

○早の小田原のワンマン機器は久々だな。
門司や小嶺から転属受けたときとか、一時期運賃箱など小田原化をするかどうかで数台テストで入れ替えて以来だね。
本当は、小田原の運賃表・運賃箱・カードリーダーになるはずだったけど、諸般の事情から結局レシップで続行になって、テストで置き換えたものもやがてレシップに戻したり。
北九州から転属した分に関しては、整理券発行機だけは割とずっと小田原を使い続けてたけど。

6 ：

日の浦口〜飯塚廃止で二瀬川あたりは救済が無いから1日1本のみになる模様。
そして筑豊特急のノンストップ・直行も篠栗北に止まるようになるって。

7 ：

小倉駅前バス停で降りて、小倉駅を必死に探した事がある。

8 ：

た

9 ：

どうも、田川です。いつも行かせてくれて感謝してます。

10 ：

先週日曜日夕方、城西橋から六本松へバスで行こうとして６に乗った。
管轄は○博だったが、料金表の右下に「小田原」表示が無かった。
（青をベースとした九電の広告入りラッピングバス）
>>5とは全く逆で、多分これはおそらく○千（廃止になった旧千鳥橋営業所）の転籍分ではないかと思われる。
○博既存分の料金表は小田原機器製だが 旧○千配置分に関してはレシップ製だったので、福岡市内で唯一○博のみ二つのメーカーの料金表が混在しているという事になる。

11 ：

46の井尻駅入口も凄い場所だよな。
45の井尻駅があるんだし、名称変えればいいのに・・・
>>6
日の浦口の先、二瀬川までが、あそこまで落ちるとは・・・
一本だけ残す位なら、スパッと廃止せりゃいいのに。

12 ：

>>10
千代営業所、な。
前スレの情報では、○も→○早分もそのまま移籍してきているから、小田原じゃない?

13 ：

>>11
井尻駅入口はそういう名称に変更したばかりだろ。
前の名称も似たようなもんだったけどｗ

14 ：

31二瀬川行きとか最近乗らんからな。

15 ：

○も持ちの星の原線は消滅っぽいな。
今日も○早と○博しか見かけない。
>>10
○早が小田原製の運賃表で走ってるってことで話を始めて
「○博のみ唯一2メーカーが混在してる」って支離滅裂すぎるだろ・・・

16 ：

>>15
完全消滅、なのかね?
○今→○西→○もと続いた星の原支線の受け持ちは完全消滅となると大変化。
しかし、○博が維持するとはな。
てっきり○博分を○早にするのかと思ってた。

17 ：

5018の星の原を昨日見たけど転属してるのかな

18 ：

>>16
○もはタワーから星の原行きを早朝5時半ぐらいから出してて無駄だった。
朝帰りに利用しようかと思ったが、西新地区で1番早く通るし、西新駅の下りの始発より早かったら使いようがなかった。
○博の便は早朝に博多駅から出せるという点で使えるが。
>>17
たしか○早に転属してた。

19 ：

>>11
>一本だけ残す位なら、スパッと廃止せりゃいいのに
乗ったことが無いからわからんが、たぶん通学対応じゃね？
JR二日市駅→永岡→筑紫駅が長らく朝1本の片道だけ残っていたのは小学生の通学対応のため。
下校時はどうやって帰宅していたのかは知らん。

20 ：

○早はあらゆる手を使ってJM改の6831やJP5026〜29を追い出したのに、よもやこんな形でJPが配属されるとはな。

21 ：

早朝の西新→早良高校、せっかく○もに持たせたのに。。
無駄な早良営→西新の早朝便が復活したんかね？
転回は医療Ｃ？

22 ：

>>21
早良営→西新が1本増えて、西新→早良高校が1本減ってる。
つまり○も持ちの2本が消えてる。

23 ：

>>21
早良高校絡みって、それを減らすために、○今→○西に3台分だけ運用渡してたのにね。
早良・脇山に片寄せしたら無駄運用が増えて結局○もに渡したのに。
西南中高大対策に、3のTNCと3-3Nをもうちょっと学校の時間に合わせて出せばいいのにね。
西南に通っている人たちがぼやいているけど。
赤字を抑えたいとかいうわりには、学校の時間割には無頓着な西鉄。
その一方で雨の日は三陽とか西陵方面とか早良高校には臨時出すことあるのに。

24 ：

>>23
免許の試験を受けに行く時、野間四角で待ってても61番や松本池経由のバスばっか来て
やっと51が来て乗れたら試験場に着いたのが試験開始3分前で乗客がみんなダッシュで試験場に向かったという思い出がある。
試験は9時開始なのに、8時台のバスは本数が少ないんだよな。

25 ：

IKEAのCMもう聞き飽きた…

26 ：

片江か桧原の音声放送が宇美と同じ「お降りのお客様はお知らせ下さい」に変わってた

27 ：

>>24
51は昔からそんな感じだよね。
151とか出来てダイヤ改良したかと思ったけど全くそんなこともなく。
52は○吉塚が担当していた頃は、若干マシだったけど。
乗務員教習は大変だろうけど、郊外-都心な路線でも、都心側の営業所が2〜3乗番くらいでも持っていてくれたらいいのに。
かつての3や52みたく。
それか京都市バスみたいに、代走とかいって、始発・終着間際とか本来の受け持ちと違う営業所が受け持ってやりくりすればいいのに、とは思うけど。
まあ、大人の事情でなかなかむつかしいんだろうけどさ。

28 ：

>>23
昔からそんな感じだったしね…
20年近く前の西新岩田屋・脇山口の朝6〜7時前半台は
城南、福工、中村女子の生徒であふれかえってたが、
積み残し出ることもあったし…(特に雨が降って、自転車通学の生徒が流れると)

29 ：

>>28
○今→○西持ちの3があったころも、割と早い時間に○今→○西持ちが出てしまって結局あまりその辺が救済されなかったりで。
中型の星の原団地行で積み残してしまうような感じだったね。

30 ：

>>10
レシップ（岐阜県本巣市）製料金表設置営業所→○宇・○桜・○土・○新・○香・○早・○武・○片・○桧・○柏・○那・○原・○篠・○甘など
（○久など筑後全域＋○佐・○鳥地区は○八除いて、全部レシップ製。）
小田原機器（神奈川県小田原市）製料金表設置営業所→○も・○雑・○壱・○愛・○赤・○月など
（○行や○北高など九州道経由の高速路線バスを含め北九州市全域＋○飯・○直など筑豊全域＋○八も小田原機器製。）

31 ：

>>30追加
小田原機器製料金表設置営業所→○吉塚追加
※福岡都市圏＋筑後全域の場合、小田原機器製料金表が主に福岡市西部地区しか導入していない。（○吉塚・○雑・○月は例外）
逆に、行橋含めた北九州都市圏＋筑豊全域＋福北のちょうど中間に位置する○赤に集中しているような感じだ。

32 ：

知識自慢・羅列はブログその他でお願いします。

33 ：

>>30
アスペルガーか何かか?
前スレの最後みたか?
○もから○早にそのまま転属してきて、小田原製の着けたまま移籍したって話でしょ?
それをお前が○博だけと書くからおかしいよねって話。

34 ：

またにしてつストア厨か
と反応してやろう

35 ：

>>31
以前の○柏・○香は小田原機器製運賃箱＋レシップ製料金表の組合せだった。

36 ：

>>30-31
なにこの人…怖い…

37 ：

オープントップバスの試乗会があったらしいね。NHKでやってた。
市長は興奮してよさを語ってたけど、乗車券発売場所が市役所だったりしていかにも
役所主導で、付き合わされる西鉄も気の毒だな。断固拒否すればよかったのに。
そもそもぐりーんとの整合性も考えてないし、定期観光バスがなぜ廃止になったのかも
福岡市が考えてない。福岡市が観光に値するかどうかということから考え直さないと。

38 ：

>>37
西鉄はオープンバスには積極的じゃないってことなのか？
ツイッター見てるとそんな雰囲気ではなかったが

39 ：

2352も○早に転属されてる
営業所標記はステッカーで、スマートループなのに通常の赤背景白抜き文字なので、かなり違和感ある

40 ：

>>37
福岡県警中央警察署に博多警察署同様、福岡市も西鉄も
世界最悪の大渋滞地獄絵図にも鈍感なんだよなぁ〜！
文句あるならかかってこんかい！

41 ：

>>38
車両価格の3/4？かなりの割合を福岡市が負担しているのだから
西鉄が積極的かどうかは大して問題ではないだろう。
コミュニティバス並みの大盤振る舞いだ。
それにしても、企画そのものはともかく、1500円は高すぎだろう。

42 ：

今日、日の浦口から八木山線に乗った。
城戸で降りた婆さんが廃止後の事を訊ねたら、「JRに乗って下さい」と本当に言っていた。
他に公共交通機関がないから、当然といえば当然なんだけど。

43 ：

○もで走らせるわけにゃいかんからね

44 ：

>>41
税金納めるのと変わらん。ケチるな！

45 ：

「西鉄」らしくないカラクリがわかったｗ

46 ：

那珂川と新宮と雑餉隈にまもなく新車

47 ：

>>97
観光するところはあるにはあるんだけど、既存の交通機関がそれぞれ発達していて、時間が決まって周遊するよりも、そっちのほうがよかったりするからね。
本当は福岡は神社仏閣とかも見るべきものはあるし、自然とか色々あるんだけどね。
神社仏閣も京都とか奈良ほど観光としての自分たちにさほどアピールはできていないし。
ちょっとした不満を言うならば、福岡の油山の片江展望台とか愛宕山とかくらいバス路線があればいいのに、ないんだよね。
すごく眺めがいいわけでもないけど、一応観光にはなるんじゃないか、と思うけれど。
片江展望台はやっても中型、愛宕山は小型か中型じゃないとしんどいとはおもうけど。

48 ：

>>47
愛宕山は戦前にケーブルカーがあったのでそれを復活してみては

49 ：

>>48
それ京都だろ

50 ：

福岡の愛宕神社に戦前あったのはロープウェイ。
>>47
見るべきところがないではないけど、なんかインパクトに欠けるというかね。
よそに行けばもっといいものが見られるという…。ただ観光地を回る交通の
便利さだけは京都奈良より上だね。京都奈良は一見便利そうに見えて不便だから。

51 ：

そういやこないだ那珂川に2662っていう新車が入ってた。2616とかが残ってるし番号重複回避かな。

52 ：

Twitterから拝借
http://i2.upup.be/f/r/ej4SCFGOsL.jpg
とても気になる…

53 ：

>>2
飯塚〜久留米〜八女
という路線もありましたね。いま思うと凄すぎるw
関係ないけど、さきほど発掘してきた社内誌「にしてつ」
1983年4月号をご披露（↓）
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120320160125.jpg

54 ：

>>53
当時飯倉まで行ってたのは大橋と西新という副都心を結ぶ、って意義があったのか。
ガキの頃49が飯倉まで行くからなんでかな、って思ってた。
のちに西新止まりに短縮されて廃止になったんだっけか。

55 ：

同じく「にしてつ」1983年4月号。
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20120320182535.jpg
八女自動車営業所の紹介。
このときまだ久留米〜熊本の急行がまだ残っていたんだな。

56 ：

早良高校行きの○も持ちの便も○早が中ロンで運行してた。

57 ：

>>55
このころは山鹿も拠点だったんだな。JRと西鉄が撤退しても産交が踏ん張ってるところが珍しい。
普通二社も撤退したら衰退していく一方なんだけどな。

58 ：

鎌倉、横須賀線用車両まだー

59 ：

>>55
何故八女がひのくにの担当やったんやろね？
効率が悪いような・・・

60 ：

>>53
おお乙
これは貴重なものを

61 ：

>>53
>>55
もしや、山田鑑別所収監中ですか？

62 ：

>>59
当時は、甘木営業所が別府号の担当だったりも。

63 ：

>>59
ひのくには３号線経由だったのを高速に置き換えていったので
昔は八女で乗務員が交替していた。
福岡〜大分「いでゆ」は中津担当でこちらも中津で交替

64 ：

>>53
岳間線ってなに？初耳なんだが…

65 ：

>>63
西鉄久留米〜久留米I.C.間に「ひのくに号連絡バス」が○八の車で運行されていた。
これを運転してきた乗務員が久留米I.C.で熊本ゆき「ひのくに号」乗務員と入れ替わり、福岡から運転してきた乗務員が久留米(八女かも)へ戻るという運行があったよ。
ひのくに号が産交とあわせて30分ヘッドの頃。

66 ：

>>65
早朝と夜に福岡〜八女（福島）の出入庫運用の高速バスもあったな。
ひのくにの愛称票を裏返したバスが来てた。

67 ：

>>64
3号線の鹿北役場前から山間部の多久までの熊本県内完結路線。　
33番だったと思う。

68 ：

八女には無線基地局もあった

69 ：

今は亡き､八女(すわの町･西鉄久留米･市役所)大学病院線も33番だったよな

70 ：

福岡〜熊本の3号線経由の急行もあったな。末期は産交のみ2往復で久留米以北の渋滞が激しく何時も遅れていた。
日田、杷木、吉井急行も3号線の渋滞が激しくなって朝倉街道止めが増えて廃止されたな。

71 ：

八女担当の高速バスの幕には「ひのくに」というコマがあった。
福岡行きも熊本行きもコマを用意されてたから疑問なんだが、このコマの出番ってあったのかな

72 ：

>>66
あったね。西鉄久留米経由だったような。
>>65の当方書き込みは記憶違いで、連絡バスを運転してきた運転士が、熊本からの上りひのくに号運転士と入れ替わるところを見たんだった。すまん。
ちなみに連絡バスもひのくに愛称票裏返しだったよ。
今日○土3631ほか新車6台位が志免から二又瀬方向へ連なって走って行った。運転は乗務員ではなさそうだった。

73 ：

高7333のわかくすを天神で見ました。ダイヤ改正で福岡高速が佐賀線を担当するようになってますね。

74 ：

佐賀は完全にＢ高化したかな

75 ：

今更だが、前スレの赤間急行の天神行きの幕
あんまりいい画像じゃないけど
上西郷ってよく見るとなんか違和感あるな
どうせなら、上西郷じゃなくてイオン福津前とかに変更したらどうかと
http://uproda.2ch-library.com/5043546xU/lib504354.jpg
http://uproda.2ch-library.com/504359LjZ/lib504359.jpg

76 ：

B高はおおむね80〜100�q以内の路線用ってことか。
400番をあれにしてもよさそうなものなのだが…。全線乗りとおす人がいるのか
どうかはわからんが、あの距離・時間を一般路線車で乗りとおすのはきついだろう。

77 ：

>>76
400番を天神止めにして赤間急行もしくは福北との共通運用にすれば朝夕だけでも
B高で走れそうだな

78 ：

むしろ赤間急行をダウングレードしてもよさそうな気が。ねん出した車両を400番に回す。
赤間急行こそかつての市内急行用の車と同レベルでもいいのでは…と書くと赤間民が怒りそうだw

79 ：

エコル厨が乗れない赤間特急はそのまま
急行は一般車にダウングレードでいいよ

80 ：

赤間急行は路線車で走って不評の嵐だったことがある。
どちらの沿線民でもないが、車両を優先すべきは400よりも赤間急行と思うけどね。

81 ：

ウエルタ新宮は瀕死状態なのにちゃんとバス停名あるのに
イオン福津は上西郷のままなのか・・・

82 ：

>>79のやり方もありだと思うが、>>80の言うように、高級車に慣れたのに
そこから軽自動車にもどれみたいなやり方はまずいか。
ただ400番は一般車路線としては長すぎると思うなぁ。もう少しいい車両がほしいところ。

83 ：

400番乗り通す奴なんてただのオタだろｗｗｗ
あれって確かに立ち客が結構出てる時間帯もあるけど、太宰府周辺で大体降りるんでしょ？別に今のままでいいと思う。

84 ：

ラッシュ時は386方面まで行く人結構いるけどな

85 ：

>>83
天神〜甘木なら、西鉄天神大牟田線で行けるし。（宮の陣経由）
せいぜい針摺東（ゆめタウン前）か君畑（太宰府天満宮入口）で降りれば良い方。
針摺東から東は終点甘木営業所まで国道386号線を通るけど、行きたい所が何も無い。

86 ：

400番は博多発…。

87 ：

>>76
一般車両というよりも、むしろ赤バスじゃなく騒音が少なく滑らかな走行が出来る白バス（例えば○も9875などのタイプ）が良い。
310（篠栗日の浦口〜長戸・イフジ産業本社前〜都市高速〜天神〜大濠公園）も400と同じ方式導入しているが、白バスも加えても良いのではないかと思うが…。

88 ：

400番に入る5800代の車両の大半は田舎仕様が採用されてないよね。
ということはラッシュ時に立ち客でも詰め込みたいという考えがあるのではないかな。
ＲＡが導入されてないのは、尿素ステーションを用意せねばならなくなるからでは？

89 ：

>>87追加
310が赤バスのみしか走っていない事情により、74（坪見改め青洲会病院前行又は上脇田行）も赤バスのみしか走っていない。
これは○甘もそうだけど、○篠も赤バスしか実際置いていない事が理由だろうと思われる。
また管轄も西鉄バス本社ではなく、○甘の場合西鉄バス二日市・○篠の場合西鉄バス筑豊（篠栗）の管轄になっている事情もひょっとしたらあるかもしれない。

90 ：

>>88
あーなるほどな。確かに詰め込むほどの混雑になったらB高じゃ困るわな。
あと、運用を固定化したくないのかな。仮に田舎仕様にしてなくても田舎
走る分には一般路線車ならいい訳だからね。ましてやB高にしたら他に回せないもんな。
難しいね。

91 ：

>>89
あなたは相変わらず成長しないね

92 ：

>>91
なんかツボったww

93 ：

>>82
○甘管轄のバスにはこういう車両を見た事が無いな。
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_120.htm

94 ：

>>93
親切にリンクまで貼ってくれたのはありがたいけど、今話題の中心になっている
こととはちょっとばかりずれてる。
たとえて言うならフランス料理で何がうまいかを話してるのに、いきなりパエリアが
うまい！あれはいい！と言ってるようなもの。

95 ：

>>90
今更だが、運用の面が一番大きいようだ。
最近は40番もＵＡを使うことが結構あるもんな。
Ｂ高導入ならＢ高・一般路線車のそれぞれで予備車の用意も必要だし、なかなかハードルの高い案件かもしれない。
一応高速甘木という手段もあるが、周辺の人の感覚では利用しやすくはないのだろうか？

96 ：

>>95
ほんと、その辺の甘木の人の意識ってどうなんだろね？
本数はそれなりにある高速使えば楽なんだろうけど、中心部からいったん南
へ行くってのが心理的に壁になってるのはあるかも。高速バスは座れなかったら
次待つしかないというのもあるだろう。
地理的には40番とか400番が素直な福岡へのルートだからね。40番の充実ぶりを
考えても、そっちに注力するために車両もそっちに合わせざるを得ないんだろう。
ゆっくりと行きたければ高速甘木から行ってくださいってことか。386沿道の人は
あきらめて40or400を使ってくださいということになるか。

97 ：

高速甘木→(高速バス)→天神・・・約45〜60分、980円
甘木BC→(400番)→博多駅・・・約1時間10分、800円
甘木BC→(40番)→朝倉街道→(大牟田線)→天神・・・約55分、940円
西鉄甘木→(甘木線)宮の陣→(大牟田線)→天神・・・約1時間10分、770円
甘鉄甘木→(甘鉄)→基山→(鹿児島本線)→博多・・・約1時間10分、800円

98 ：

甘木地元民より
福岡市内へ通勤する人間は基本、甘鉄~小郡、基山が多い。
各駅に無料駐車場があるし、時間が読めるメリットが大きい。
400の場合、7時頃は甘木営業所でも座席が埋まる程の人間がいるが、ほとんどエコル大学生。
400で通勤客というと、新町付近で少々、篠隈辺りから本格的に出てくる感覚。
因みに高速バスも若干いるが、あまり認知はされていない印象。甘木線~宮の陣は遠回りすぎて実用的ではないと思う。
あと、400にRAが導入されないのは、やはり尿素スタンドがないのが最大の理由。
B高導入のネタは前から出ていたが、400のみの運用は4乗番程度しかなく、あとは甘木幹線との共通運用だから無理なような気がする。
まぁ、福ビル的には400=26Aという認識なのでは？

99 ：

甘鉄甘木→（甘鉄）→小郡→（大牟田線）→天神…約1時間10分、810円

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