【東名】音羽蒲郡〜岡崎の渋滞をなんとかしろ！【】

1 ：09/08/19 〜 最終レス ：12/02/20

豊田の繋ぎが悪いのか？
渋滞ひどすぎ
３車線にするとか
なんか対策はしないのか？

2 ：

第二東名と名豊道路を整備しております

3 ：

新党名が三ケ日御殿場で開通したら今以上に渋滞するわｗ
なぜ一番必要ない区間作るんだろうか？

4 ：

誰が一番必要ないと決めた？

5 ：

豊田〜三ケ日は2014年度開通予定でございますからそれまでお待ちください

6 ：

だいたいおれの住んでた6年前は岡崎ＩＣでの渋滞は少なかった。
その頃の渋滞と言えば三芳―豊田ＩＣ間。
1号や23号を使っていた車が伊勢湾岸を使うようになったから、車が増えたのか？

7 ：

渋滞の名所に成る前に対策を！

8 ：

3回ぐらい東名走ったことあるけど、坂が多いね。岡崎って盆地？

9 ：

伊勢湾岸、東海環状、東名の３本が合流するんだから混むに決まってる。
仮にこの区間を先行開通させても、その先の静岡区間が開通していなければ、渋滞解消にはならない。

10 ：

>>8
盆地というわけじゃないが、矢作川を渡る橋が谷底、本宿バス停付近が
てっぺんで、間の標高差が100メートルくらい。
小刻みに坂があるから、知らず知らずのうちに速度が不均一になることが
渋滞の原因になっているのではないかと思う。

11 ：

下り豊田ジャンクション手前も
かなり酷い
分岐の車線がわかりにくいから
割り込みブレーキ多発

12 ：

>>9
だいたい混むのは下りの車線だし、その合流地点よりかなり距離が離れてる
上りの豊田ジャンクション手前なら理解出来るが…
岡崎や音羽蒲郡付近は坂やカーブがかなり多いのも原因だと思うがな
車の量同じなのに、岡崎越えると渋滞無くなる
多分蒲郡方面のラグーナの利用者が多いからじゃないのか？
東名阪の長島ＩＣ付近も休日の夜になると、長島スパーランドやアウトレットモールの利用者の帰りで渋滞してたが、湾岸が出来て少しは解消したと思う

13 ：

つうか、乗用車が、坂で、速度が落ちる事。しっかりアクセル踏めば、渋滞しないし、追い越し車線をちんたら走ってるから、渋滞する。それぐらいわからんのかの

14 ：

根本的に交通量多すぎだから
拡幅なりバイパス路線なりを整備しないとどうにもならない

15 ：

東名を下って愛知県に入ると、乗用車は遅い車を抜かさず後ろに着くのはなぜだ？
遅い車を抜かせば１台抜かすだけで済むのに、その車列を抜かす80�qくらいで走ってるトラックは、延々と右車線を走らなければならないから、あれは渋滞始まりの引きがねになってるよ

16 ：

>>12そんなに利用者が多かったらよかったのにね→ラグーナｗ

17 ：

蒲郡のせいだろ。
２３号ＢＰ不通で。。。。。。。。。。。。

18 ：

岡崎で乗り降り増えたから
滋賀京都付近はだいぶ交通量減った。
以前は深夜まで混雑していたのに

19 ：

今日昼も音羽蒲郡→岡崎１６キロ渋滞７０分予想
音羽蒲郡で降りて国１へ。２０分で岡崎ＩＣへ

20 ：

今、東名を下りていっぷくしてるところ
上り豊田JCTで事故ってたよ。完全に1走行車線をふさいでる感じでした。
下りはいつものように岡崎付近から音羽バス停手前まで大渋滞。

21 ：

並行するR1が渋滞の高速道路上から、ちらっとみえるが、そこそこ快適に走れそうだから、また困る。

22 ：

>>15
分岐やインター降りで
左車線が完全に詰まりまくっているのが、豊田、岡崎。
車線変更車で中車線も車間が所々詰まり、
ノロマな大型、コンパクトが一番右へ逃げて来る。
100〜120で流れていたものが、いきなり60〜80に落ちるから、
車間は9秒で100ｍも詰まる。

23 ：

今下りの美合Ｐまで１キロ。事故渋滞の模様

24 ：

>>23
今その真っ只中にいる
車がMTだから左足が吊りそうだｗ

25 ：

俺も真っただ中。
どんな規模の事故なの？
情報キボンヌ

26 ：

>>21
東名からチラッと見える所はピュンピュン走れるが見えなくなる
名鉄との立体交差から岡崎ICまでは渋滞する。

27 ：

さっき焼津〜名古屋で３時間かかった。
土曜の方がましか？
音羽蒲郡の登反車線から割り込みするやつむかつくよな

28 ：

>>27
あれは割り込みではない。

29 ：

蒲郡のせいだろ。
２３号ＢＰ不通で。。。。。。。。。。。。

30 ：

高速道路の整備は10年間凍結します　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ高速道路無料化推進民主党

31 ：

>28
でも、走行車線から登坂に出て、１２０キロで坂駆け上がるのは、
割り込みだろ？
音羽蒲郡から入ってきた奴はセーフ。
登坂を８０キロで走るのもセーフ。
上り海老名ＳＡの合流車線はちゃんと守られてる気がする。

32 ：

>>31
割り込みじゃなく、左からの追い越しじゃないか

33 ：

左からの追い越しって、道交法違反だよね。
警察が監視カメラ置いてはってれば、簡単に反則金稼ぎ＆予防できるな。

34 ：

あれって、交通が集中してくると、登坂車線を含めた３車線が２車線に絞られるから渋滞するんじゃない？
豊田JCTまで３車線にしてしまえばある程度空くかも・・・ね。

35 ：

富士〜静岡
混んでた

36 ：

登坂車線で割り込みしよーが時間変わらないしほっとけよ。嫌なら追い越し側にいたらいい話し。

37 ：

ここの渋滞（と重大事故）は以前からで、
平日の１７時〜２０時台はずっとひどいまま。
それが休日千円で休日も込むようになった。
交通量の割に道が貧弱すぎ。
２車線道路では、東名阪四日市と並んで全国１,２の交通量。
東名静岡東部とか３車線だけど、こっちのがよほど多い。
新東名も静岡から出来るし、愛知（や三重）は道路環境悲惨なまま放置。
地元に有力者が少ないからか？

38 ：

>>37
愛知・三重はまだ優遇されてる方だろ、伊勢湾岸はあるわけだし。
あれで悲惨なんて言ったら関西はどうなるよ？新名神は凍結だし、下道は話にならんし。
寧ろ三河に有力者がいないのが痛い

39 ：

>>37
　愛知県は自動車登録台数が都道府県別でＮｏ１。
　なのに道路は貧弱。
　たぶんだが、ずっと旧民社系が強くて与党系が少ない影響では。
　で、道路整備すると「ト○タ道路」なんて揶揄が飛んでくる。
　ト○タの税収で道路整備したら、R19,R23,R41,R153,R155,R247,R302
＆東名名神中央道東海環状が全線６車線で整備できてるっちゅうに。

40 ：

>>38
一括りに愛知は優遇、っていっても東西の差はある。
東愛知なんて経済や行政、どれをとっても冷遇されまくり。

41 ：

実際にトヨタ市周辺だけは道路いいけどな

42 ：

上り坂でスピード維持出来ないやつがいる限り音羽蒲郡〜豊田ＪＣまで３車線にするしか方法はないね。

43 ：

あそこの渋滞は、下り岡崎ＩＣ閉鎖で渋滞はなくなるはず。

44 ：

もう登り坂で維持できない人には後ろから煽ってやるしかないな。

45 ：

そして煽る人がブレーキを踏んで後続がますます渋滞する

46 ：

岡崎からの流入が無くても速度低下に気づかない車は居るだろ
当然煽られてることにも気づかない

47 ：

>>46
パッシングするしかないよ。
どいてくれるか、スピードあげてくれるかだけど。
俺は前の車がスピード落ちて、追越車線走ったままだとパッシングして煽るようにしてる。
でも渋滞先頭付近でしかできないのよね。

48 ：

この区間トンネルもないし土地も空いてるんだから3車線に拡幅すればいいのに。
金も工期そんなに掛からないだろ。

49 ：

坂よりも問題なのは、トラック
80で走るトラックを85や90で捲るため追い越し車線に出るから一般車両がブレーキを踏まざるを得なくなる
しかもあの辺りは交通量も多いから走行車線に戻るスペースもく、延々と追い越し車線を90で引っ張る

50 ：

↑付け加えると、
あの辺りはトヨタ系の部品屋が75で航行してるから80で追い越し車線走るトラックも多い

51 ：

豊田名古屋岡崎って
分岐で車線潰れているのが一番の原因だよな。

52 ：

音羽蒲郡インター付近の火災で名鉄まで止めるとは…
音羽蒲郡〜岡崎は渋滞に事故にバスジャックと呪われてるのか？

53 ：

東名集中工事のため
下り線岡崎インターの先を先頭に35キロ
通過に2時間以上
http://ihighway.jp/web/map/map05.html

54 ：

下り大阪方面・岡崎IC先付近　45km
通過に3時間以上

55 ：

豊田JCT〜豊川インター間の片側4車線化、小牧JCT〜豊田JCT間の片側3車線化

56 ：

>>55
＞豊田JCT〜豊川インター間の片側4車線化
新東名が完成しても渋滞が全く解消されなかったら言え

57 ：

知多半島の被害過ぎ

58 ：

本日、事故処理の影響で蒲郡から豊田まで大渋滞
今日は蒲郡で仕事だったからラッキーでしたｗｗ

59 ：

いつでも下り岡崎先頭渋滞

60 ：

猪瀬正解だろ
静岡区間は2車線でいい　　計算してみろよ
片側2が5になったらがらがらだぞ
まあそれより愛知区間が遅れてるほうが問題だな

61 ：

>>60
新東名スレの引佐JCT見学者のレポによると、
静岡区間は猪瀬仕様も3車線に作り直してるらしいが。

62 ：

裾野から西は二車線

63 ：

設計ミスだな

64 ：

片側４車線にしろや
ボケ！！
毎回毎回なんなんだよ

65 ：

下り岡崎インター出口数キロ手前から路肩走行する車をよく見る。警察の方、よろしくお願い致します

66 ：

>>65
下りに多いよな
そして大概が名古屋ナンバー

67 ：

R23BPって音羽オレンジ有料の先に繋がるの？もし繋がったら逃げ道できるのになぁ。

68 ：

音羽蒲郡IC降りてオレンジロードのトンネル抜けると高架R23に乗れる予定。
まだまだ幸田までしか出来てない。
しかし
オレンジロード２５０円もう取らなくてもいいんじゃねえの。いいかげん無料にしろ！
料金所の人件費のが高いだろ。

69 ：

渋滞中に美合パーキングを通過して渋滞をショートカットする奴は許せん。
パーキングの中でねずみ取りとかしないのか？
それに路肩走行するバカが多すぎ。

70 ：

３車線にしないのが馬鹿
あそこは３車線にしても渋滞する
クソ

71 ：

>>65
>>69
さすが東海地方クオリティ
マナーもルールもろくに守れないのが多いですな。

72 ：

>>69
その大半が名古屋･尾張小牧など愛知県ナンバー
愛知県ナンバーはｶｽばっか

73 ：

まぁそうだろうな

74 ：

>>70
だから路肩走行するんですか?
カス

75 ：

３車線にしないのもどうかしてるだろ
あんな渋滞毎回毎回待ってたら明日になるわ！！

76 ：

>>69
東郷PA下りのようなショートカット防止のバリケード設置がベスト？

77 ：

新東名
ご期待下さい

78 ：

三車線にすれば解消するとおもってんの?　頭悪るすぎ

79 ：

>>78
緩和するだろ
頭悪すぎ

80 ：

海老名SAの登板車線は渋滞でもすり抜け少ないのに
ここはすごいな味噌っかすっていうか西日本の民度の低さが出ている。
交通マナーも遠州くらいから一気に戦闘モードになるし。

81 ：

関東もたいしてかわらんマナーの低さ。目糞鼻くそ

82 ：

>>79
前後の勾配を何とかしないとダメだろ。

83 ：

>>81
井の中の蛙

84 ：

連投して申し訳ないが、豊田-豊川間が３車線になれば緩和するだろうが
蒲郡-岡崎だけ３車線にしてもダメだと思うけどね。あの勾配と曲線じゃぁ。
まあ第二東名できるまでまてってことだ。
登坂車線高速走行や路肩走行、SAショートカットする奴はしね。

85 ：

会社も知ってるんだろうね。ピンポイントで電光掲示板があるもん。
「渋滞終了。速度の回復を」
って。

86 ：

>>79
走ったことがないだろ?アタマワル

87 ：

>>86
何も知らないだろ
アタマワル

88 ：

>>87
猿まねしかできないヒキコモリ乙

89 ：

>>88
別に自己紹介しなくてもいいよw

90 ：

>>85
下りだと岡崎ICを過ぎると立ってるよね。
ここの渋滞は通行量が急に増えるとか、合流車線があるからとかじゃなくて
地形の問題だから。単に車線を増やしても問題は解決しない。

91 ：

豊橋在住です。大阪方面に行く場合は1号線から音羽蒲郡を利用しています。
岡崎のあたりが渋滞している場合は
1：音羽蒲郡から高速道路を利用
2：1号線で岡崎に行き岡崎から高速道路を利用
3：23号線で衣浦豊田道路経由して豊田南から高速道路を利用
どれがベターでしょうか？

92 ：

>>91
3よりもR23で名古屋南から湾岸道のがよくね？
ETCが付いていれば豊明から乗ってもいいけど…

93 ：

>>92
サンクス
地図見ると豊田に出るのは遠回りでしたね
蒲郡のバイパスが速くできるといいのにな。

94 ：

三車線にするスペースはあるね。
後は予算の手配と
やる決断だけなんだろ。

95 ：

>>80
中日本だ、一緒にすんな

96 ：

3車線にしても、渋滞したらどうせ無法者バカ野郎は路肩を走行すんだよな

97 ：

そういえば渋滞した時にバイクが左から追い抜くのも違法なんだよな

98 ：

>>90
３車線になればとりあえず渋滞は無くなるでしょ。
まだ厚木以西が２車線だった頃、伊勢原バス停が渋滞の名所だったのに
３車線になったら一気に解消した（代わりに今は大和が混むようになったけど）
伊勢原もサグだから岡崎も・・・

99 ：

渋滞していなくたって左からの追い越しは禁止だろ?

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