/// 京急スレッド270 ///

1 ：12/04/14 〜 最終レス ：12/04/24

避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/
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前スレ
/// 京急スレッド269 ///
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2 ：

【大本営】
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【最新版！平成22年度平均乗降人員】
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【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

3 ：

都営地下鉄浅草線スレッド A-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
びゅんびゅん京成＠2ch　[第137部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329190053/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
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成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32
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[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]14
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///京急車輌総合スレ　11号車///
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【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
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京浜急行を模型で楽しむスレ 10両目
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≡≡≡懐かしの京浜急行 ３号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1320818807/
こんな京急はいやだ！１６(？)
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京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜ 停車駅削減は、こちらへ
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【蒲田通過】京急エアポート急行廃止を求めるスレ　　　　　　　　　　　＜ エア急廃止は、こちらへ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297616594/

4 ：

>>1-3 ＜ 感謝 m(__)m

5 ：

>>1
お乙

6 ：

横浜駅下りホームを少し広げるみたいだね？

7 ：

前スレ
＞897：名無し野電車区：2012/04/11(水)19:30:05
＞横浜駅の下りホーム元パン屋の場所に、
＞簡易店舗か出張販売か分からないけどミスドができてた。
＞全品100円だったから買っちゃったけど、期間限定店舗かな？
＞946：名無し野電車区：2012/04/13(金)20:31:28
＞横浜駅下りホームのミスドは4/30までの期間限定出張販売らしい。
＞貼り紙してあった。
>>6
ホーム拡幅までの暫定営業？

8 ：

>>1乙

9 ：

そのまま常駐してくれないかなー？
ミスドでバイトしたい

10 ：

前スレ>899のリクエストにお応えしまして、テンプレ追加。
※自論長文の発表会場はここではありません

11 ：

ウイング車内でコーヒー、ミスド車販希望

12 ：

スカイツリー完成してもトレインチャンネルの押上は
「押上」表記だけなんだな…
他の観光地みたいに謳い文句がなくて不憫だな。
ベタだけど「スカイツリーのお膝元 押上」くらい
のフレーズつけてやれないものか。

13 ：

>>12
そのために用意されていた尺だと思う…思ってた！

14 ：

反転フラップ(パタパタ)を使っている駅って、横須賀中央・金沢文庫・横浜だけ？

15 ：

京急川崎の本線側も

16 ：

繰り返すようですが
普通４両は短い

17 ：

>>14
久里浜もそうだったと思う

18 ：

>>12東武が広告費払ってくれるなら入れるだろｗ

19 ：

>>16
そうかな？昼間はガラガラな気がする。

20 ：

大切にしてほしいの。
おかしいことをおかしいって言う勇気を。

21 ：

／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS

22 ：

・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘　隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発

23 ：

●2012年
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅〜大鳥居駅間のポイント故障 (2012/0３/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川〜大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ

24 ：

>>20
では、勇気を振り絞って
あんたおかしいよ

25 ：

京急の運番の(1)とかって何？

26 ：

繰り返すようだが、
レスが短い

27 ：

>>18
まるでJR東やゆりかもめが広告費を出してるかのような言い方だな

28 ：

>>24
そいつ、東横線スレでは有名な発達障害者なんだよw

29 ：

>>20
お前、頭おかしいだろ

30 ：

馬堀海岸〜京急大津間の踏切で安全確認があったようだが詳細不明

31 ：

夕方は新大津〜北久里浜の踏切で安全確認してたぞ
おかげで３分遅れた

32 ：

>>12
押上の副駅名実施は5/22のスカイツリータウン開業日から。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2012/sub_p_201202091_h.html
京急のLEDやLCDが対応するかは分からんが。

33 ：

327 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/14(土) 14:48:43.60 ID:rFRfSBvrO [1/9]
楽しみにしていた人、最近、忙しくてごめん。
寒戻り
花びら散るよ
土曜日に
日吉通過で
明日を待つ
プルルルプルル
336 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/14(土) 21:41:43.82 ID:rFRfSBvrO [4/9]
冷える夜
日吉通過が
暖かい
明日は気温が
上がるから
特急乗って
出かけよう
プルルルル

34 ：

338 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/14(土) 22:16:26.35 ID:rFRfSBvrO [5/9]
特に話題がなく途切れていたようだったんだが。どんな空気だったのですか？
日吉通過を気持ち良いとする人は少なくないよ。
340 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/14(土) 22:22:25.54 ID:rFRfSBvrO [6/9]
うん、ナカメ通過は日吉通過より気持ちよかったんだが……
344 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/14(土) 23:07:18.34 ID:rFRfSBvrO [8/9]
そうかそうか、わかったよ。
でもさ、こんなところで空気よんで整然と論理的な議論したいの？
息抜きで好きにやればいいでしょ。

35 ：

>>32
都営／京成押上のホームの駅名標は、
新仕様に変わってた。

36 ：

祭りまで後2週間
ttp://goo.gl/lzc2r

37 ：

今になって思う
銀１０００は良車

38 ：

はあ？
エアコンの効かない糞サウナ車が良車？
座席の座り心地などは２０００改が一番いい

39 ：

2000の乗務員室後部席とか2100の補助席が案外座り心地がいい

40 ：

広いんだよね

41 ：

銀と言えば日中の上りA快に
銀が代走するとよく詰まる

42 ：

銀座線新型車の冷房能力が銀1000より高くて吹いたw
銀1000がダメすぎるんだな。

43 ：

銀は廃車にすべき

44 ：

漏れは夏期は銀千には極力乗らない。
他の形式が来るまで意地でも待つ。

45 ：

銀1000は、『走るんです。』みたいであまり評判がよくないね？

46 ：

3ドアロングの車両なら銀千くらいのアコモでいいじゃん
2100みたいな位置づけの車両がそれだったら確かに残念だけど

47 ：

>>45
走るんです言うなｗｗｗ
ステンレス化で重量を減らし、線路への負担を軽減。
コストは…下がってる？
寿命は半分じゃなくね？
（寿命半分をそのままの意味で取らえてる奴はアホ。
大きな検査がある13年間までをほぼノーメンテナンスで使え、そこで廃車しても経営に影響がないように設計されている。
もちろん機器更新で延命可能）

48 ：

つーか基本京急の車両はどれも冷房の効きが悪いな
冷暖房のスイッチも品川方しかないし
他社に比べて車両の設備が悪すぎる

49 ：

2000はよく効くイメージがあるけど
最近はそうでもないのかな？

50 ：

京急利用者は、デブや汗かいた工場労働者、部活だけのバカ生徒ばかりだから
冷房の効きがより悪くなるな。

51 ：

>>47
209も転用されてるしね。

52 ：

>>47
アルミ車よりかは若干重い。普通鋼車に比べれば軽いのは確かだけど

53 ：

何でJRの量産車の1世代遅れみたいな車両が新造されてくるんだろｗ

54 ：

>>47
ステンレス車が軽いというのは世間の誤解っぽい
少なくとも1000形はアルミ車より重くなってる

55 ：

そりゃ軽いのでアルミ合金車体に勝てる訳はないだろ
どこの世間にそんな誤解をしてる馬鹿がいるんだちょっと連れて来い

56 ：

ていうかもう冷房なんて関係ないだろ
7月からまた昭和30年代（窓全開・照明なし）だぜ

57 ：

お隣さんでは新しい総合検測車がデビューしたそうだが
京急ではそういうのは必要ないの？

58 ：

銀1000は中の人には人気だよ。
乗務員室は広いしエアコンも他の車種に比べて効く、あと床下整備もしやすい。
冷房が効かないのは車両端で600更新車と新しい銀1000には吹き出し口がない。
何故かと言うとLCDの装置付ける場所がなくて渋々吹き出し口潰したとか。

59 ：

>>52 >>54 >>55
ステンレス車って重いのか。
銀の車体を見ると軽いイメージがあってね…209シリーズのように。

60 ：

もちろん普通鋼車体に比べりゃ軽量ステンレス鋼車体の方が断然軽いぜ
（”軽量”がつかない世代は同じぐらいでどうかすると普通鋼より重くなる）
合金としての強度がただの鋼よりはあるからペラい板で造って軽くしても
強度が維持できるというのが「ステンレス車が軽い」ことのカラクリ

61 ：

スペック厨には大人気だけどな銀千
先週803Aで12M0Tに当たっちゃった

62 ：

>>58
だったら相撲みたいに首フリ扇風機付けりゃいいんだよ
エアコンの効かない銀車の早期全廃を！

63 ：

ていうか今までが寒すぎるという意見は無いのか？
お前ら自身軽量化したほうがいいと思いますのん

64 ：

>>60
軽く出来るの意味がSUSとアルミだと違うからね
SUSだと鉄と同じ強度だけど錆びにくさから鉄の時の錆でなくなるのりしろと塗料がなくなってその分軽量化するのに対して
アルミだと塗料は見てくれからそのままだけどアルミ自体の軽さとそれに合わせた設計と同一圧の板での強度低下のバランスの上での軽量化だからね
その時にSUSも合わせた構造設計にすればもうちょっと上乗せできるけど経済性でこんなものだとか

65 ：

空調が効かないときはカーテン閉めろっていう考えじゃないの。
ロールカーテンっていい加減省いていいと思うけどね。薄いんだし。

66 ：

>>63
寒い奴は弱冷房車でも乗ってればいい。
去年、全車弱冷房を6月末で止めたぐらいだから、
大半の乗客は今までの冷房が寒いなんて思っていない。

67 ：

>>66
マジレスこわい
イージーイージー

68 ：

>>67
反論できなかったんだねw

69 ：

>>63=>>67
女の腐ったような奴だねｗｗｗ

70 ：

今日のモヤさま横須賀だったけど
モヤさまのオープニングと言えば駅前が定番
てっきりJR横須賀駅前かと思ったら
横須賀中央駅前だったんで意外だった
やっぱり横須賀方面行くならJRじゃなくて京急なのかな？

71 ：

最近のモヤさまは全然モヤってないメジャースポットばかりでつまんない
そういう意味ではモヤっているJR横須賀駅が合っていると思う
京急沿線なら快特が停まる駅ではなく大森町とかにしないと

72 ：

>>70
横浜からのアクセスなら京急のほうが早いからな。

73 ：

>>69
顔色の悪い、冷え性女なのかもしれんな。

74 ：

冷房がないくらいでガタガタ言うな！

75 ：

>>45-47
実際、走るんですみたいなもんだろ。
金にならない走るんですばかり作らされた東急車輛はおかしくなって束に食われたわけだが
最初から束に計算され尽くされていたに違いない。

76 ：

>>75
内装はそこまで終わってはいないと思うんだが…
とか言ってると「また信者が〜」とかってアンチが出て来るかなww

77 ：

>>53
E233の登場が銀とほぼ同時期だけど、そこでX字に逆転してるよな
>>71
あの辺りじゃモヤモヤすらないだろw

78 ：

>>75
まあ、それとて自ら招き寄せたものだけどね
高値受注できる車両造るための設備投資怠ったのだから

79 ：

暑い時はカーテン閉めれば少しは涼しくなると、でん子ちゃんが言っていた。

80 ：

初めて快速特急に乗ったけど、ＪＲ西の新快速の回復運転の時速１４０Ｋｍを経験した身には
さして速いとは感じなかった。

81 ：

>>49
同意
銀1000もラインデリアの間隔をもう少し詰めて各車両一台くらい増やして欲しいね。
化粧板はいいからせめてドラのペアガラス化はして欲しいね。
東急5000系のを共通で使えるんだろうから。

82 ：

>>80
速度厨はニコニコ動画のほうがお勧めですよ
このスレで京急が速いなんて主張するニワカは一人もいませんので

83 ：

アルミニュウムの比重は鉄の約３分の１で、やたら軽い
アルミ単体では強度が足らないので、鉄との合金にし、さらに肉厚にするが、それでもまだ軽い
ステンレスは鉄にニッケルとクロムを混ぜた合金なので、それほど軽くはない
ステンレス製車両が軽いのは、>>60 に加えて、
鉄（普通鋼）は錆びる
錆びると強度が落ちるので、普通鋼製車両は鉄板の厚みに余裕を持たせてある（だから昭和の車両は、やたら長持ち）
ステンレスは普通鋼に比べ錆びにくいので、厚みのマージンを削れるから軽い　・・・　というのも有る

84 ：

>>75-78
ステンレスは加工が難しいが、東急車輌は技術で克服した
JR東日本から他の車両会社との共通規格を求められたため特許・技術を公開したが、
結果的に買い叩かれてしまい、経営困難に陥った
経営者と営業がアホだったｗ

85 ：

>>84
アメリカの車両メーカーの技術協力だったよね＞東急車輛のステンレス加工
引退した東急8000とかの車内にその旨が書かれた英語プレートもあった。

86 ：

旧7000や7200にプレートあったな。
アメリカBudd車とのライセンスで建造しました、みたいな。

87 ：

>>58
※雨の日の銀様はアルミ車に次いで最悪です。
というか1700と600は早く消滅させるか、床下更新してくんないかな

88 ：

カーテン廃止して代わりに複層窓にしてほしいな。

89 ：

京急にはそろそろフルカーボン車とか作ってもらいたい

90 ：

>>89
木製？

91 ：

出張で東京へ来て京急電車に乗車しました。関西風の関東私鉄と聞いていましたが確かに車両は何から何までよく似てますね。標準軌とか、１９ｍ車とか、吊手が丸いところとか。
次回の出張の時にまた観察する楽しみが出来ました。

92 ：

18ｍね

93 ：

関東で18メートル車両って、
地下鉄日比谷線とかそのあたりか？

94 ：

京急浅草京成新京成北総日比谷東急東武

95 ：

>>89
もともと擦り板はカーボンだったような

96 ：

97 ：

>>93
京急・京成系列のほかに、丸ノ内線、日比谷線、東急の多摩川・池上線、横浜市営ブルーラインとか。

98 ：

↓報告厨は氏ね

99 ：

八景第一下りでグモ

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