【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-400】

1 ：10/09/18 〜 最終レス ：12/04/10

【前スレ】
http://www.unkar.org/read/love6.2ch.net/space/1128261894
ボーイング747(Boeing747)は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。
ジャンボジェットといったときはこの機体を指す。
この愛称は、ロンドンの動物園にいた象「ジャンボ」からつけられたものである。
当初ボーイングでは、のろまなイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくないとして
「スーパーエアバス」と呼んでいたが、「ジャンボ」の愛称が一般には受け入れられることとなり、
現在ではボーイングもジャンボの愛称を使っている。
機首から主翼付近までは2階建てという特徴的な胴体を持っており、断面は達磨のようになっている。
1969年2月に初飛行してから現在でも生産が続けられているベストセラー旅客機で、
エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。
また日本の政府専用機やアメリカの大統領専用機VC-25（エアフォースワン）、シャトル輸送機としても使われている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング747

2 ：

【-300】スレが消えてしまったので立てました。
復活方法等は知らなくてスマソ。
お詫びにフライトマニュアル置いときますね。
「ジャンボジェットの乗り方」
1.まず機首をなでて挨拶。主翼の端を持って握手してもOK。
2.背中に乗る。主翼の付け根に足を掛けてよじ登るのだが
　後ろからだと大事なフラップを踏みつけてジャンボが嫌がるため
　必ず前から上がる事。
3.ジャンボは頭でっかちのアッパーデッキが特徴。
　ここの後ろがちょうど乗りやすく、ジャンボの重心に近い位置なのでお奨め。
　ファーストクラス?いやいや、背中に乗る方がいいに決まってるじゃん。
4.乗ったら「いいよ」と声を掛けてあげる。
　滑走が始まったら上半身を伏せる。こうすると空気抵抗が少ないし、
　ジャンボの方向舵が効きやすい。
5.二人のフライトを楽しんでください。
6.着陸の際は、車輪が地面にタッチしてから上半身を起こすと、
　空気抵抗が増えてジャンボは減速しやすい。
7.降りる前にジャンボにありがとうを込めてハグしてあげよう。
　このとき、ジャンボが背中をゆらゆらしてくれるのは「どういたしまして」の意味。
8.前輪に紐を掛けて、格納庫かエプロンまで引いて行ってあげると親切で尚良い。
以上

3 ：

来年の年始のパリ路線に復活。
777-3から747-4に機材変更
早速予約、アッパーデッキに座席指定
ガンガレ747

4 ：

過去スレ
【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-300】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1252667763/
【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-200】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/l50
【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
関連サイト
ボーイング747 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0747
Boeing 747 - Wikipedia, the free encyclopedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
HOME: 747型ファミリーの概要
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=5025&aContent=747
Boeing: Commercial Airplanes - 747 Home
http://www.boeing.com/commercial/747family/index.html
Boeing's New Airplane - Boeing 747-8
http://www.newairplane.com/747/#/3

5 ：

-8スレがいまいちだからここで言うけど
wikiによると747-8の胴体幅は747-400より若干狭いんだけどこれ本当？

6 ：

-8スレって現存してる？検索しても引っかからなかったんだが。
ボーイングより
どっちも
Interior Cabin Width 6.1 m (20.1 ft)
Boeing: Commercial Airplanes -- 747 -- 747-400 Technical Characteristics
http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400_prod.html
Boeing: Boeing 747 Family
http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_fact_sheet.html
ていうか、Wikipedia見ても一緒だけど。
キャビン幅と胴体幅を見間違えていないか？

7 ：

全日空B777-200ソウル便がトラブル、羽田に引き返す
２５日午前９時５０分頃、羽田空港を離陸してソウル・金浦空港に向かってい
た全日空１２９１便（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客３０７人）から、
管制に緊急事態の連絡があった。
左エンジンにトラブルが起きており、同機は左エンジンを停止させ、
羽田空港に引き返して午前１０時５分頃、緊急着陸した。
全日空によると、乗客らにけがはなかった。
全日空によると、同機は午前９時３３分に離陸したが、約１０分後に
「ドスーン」という音とともに衝撃がしたという。コックピットの計器では
エンジンの排気温度が上がり、油圧のオイルもなくなっており、エンジンの
空気を圧縮する装置に異常が起きた可能性があるという。
羽田空港に引き返した同便の乗客らによると、トラブルが発生した当時は、
機内は強い揺れに見舞われ、煙も感じたという。
読売新聞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100925-00000421-yom-soci

8 ：

747-8Iロールアウトマダー？

9 ：

昨日また乗った
やっぱ747は静かだし乗り心地も良いね
767とかと比べると安心感がある

10 ：

Breaking: 747-8F first delivery delayed to mid-2011 (Update1) - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/09/breaking-747-8f-first-delivery.html
トラブルが止まらないなぁ。

11 ：

どうやらNCAの8Fの納入は延期になりそうな。
経営計画によると11年度までは8機体制を維持。

12 ：

支那での貨物機化の様子
http://www.boeing.com/videos/video.html?fr_story=2f54665595d2700feb75b15971d5bf2957628cf3&rf=bm

13 ：

747飛ばすメリットは？

14 ：

>>13
ﾊｧﾊｧできる

15 ：

今日午前11時頃、羽田の34Lにアプローチしていた大韓航空の-400をはじめ
数機がゴーアラウンド。（鳥のせいか？）
-400は34Lをゴーアラウンドした後、左旋回して上昇して行きました。
>>14
ﾜﾛﾀ

16 ：

>>13
ノーズドアがあれば搭載可能物品のカタログに載せられる品が
相当ふやせます。

17 ：

「旅客機はB747でないといけない。“A380ではどうか”などというのは愚問。
このようなことを言う人はｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿを全く知らない人だ」と厳しく批判。

18 ：

貨物型はともかく旅客型として生き延びるには厳しいな

19 ：

747-8ICは民間ではLHとKEしか買ってないんだっけ。

20 ：

>>15
ちょうど無線の電池切れてて聞いてなかったんだけど管制の指示でGAだったみたい。
ほどなくクローズしたらしく作業車来てゴミ拾いしてた。
嵐待ちのジャノタがわけわからずウッサかった…

21 ：

>>20
レスサンクス。15です。
その午後京浜島に移動して34Lを見てたら、
鳥よけ銃（？）の爆音と煙がいっぱい上がってるのが見えた。

22 ：

747-8I
http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/9/11/094d5fea-c835-4682-bb8f-34e6741bd8f0.Full.jpg

23 ：

世界一744がいっぱいいる会社のスレより。
822 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/16(土) 01:13:33 ID:LQzkQkUwO [1/2]
来年3月から、NRTにも77Wが投入にされることになった。
823 名前：age厨 ◆ocjYsEdUKc [] 投稿日：2010/10/16(土) 01:21:21 ID:3BzXBs6aI
という事は成田線からジャンボ機引退？
824 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/10/16(土) 01:29:51 ID:LQzkQkUwO [2/2]
>>823その通り。

24 ：

>>22
なんかキモイ

25 ：

あの緑色のフィルム？は何だろう。
737の胴体なんか、緑色にくるまった状態で貨車で運ばれてたりするけど。

26 ：

>>25
輸送用樹脂コート材。
塗装前の洗浄で落とす。

27 ：

747って搭乗口から入ったときに臭うあのなんともいえない飛行機臭が好き
最近の777とかはそれが無いから困る

28 ：

　 　　　 　 _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　`ヽ.
　__,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　ﾞl　　|　　::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　
　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　　|　747って搭乗口から入ったときに臭う
　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　あのなんともいえない飛行機臭が好き
　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　最近の777とかはそれが無いから困る
　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|　　 ＼_

29 ：

ラング乙

30 ：

ニュージーランド航空ZK-NBSが744初の解体
オリエントタイJA8170も解体されたらしい。
743も大量に解体される世の中だな

31 ：

NZは1年前の話題だな

32 ：

744も20年経ってるしな。
むしろ今まで出てなかったのが・・・。
772ですら解体が出てるぐらいだし。
JA8170はクラシックジャンボだし解体されてもおかしくはない。

33 ：

747-8ICがそれらしくなってきました。
http://www.boeing.com/videos/video.html?fr_story=d73aea30023074b6b45ce717cc2163d85acb7e63&rf=bm

34 ：

おばちゃん曰く「いい飛行機」か・・。

35 ：

ジャンボは名機だが、老朽化も目立つ･･･
そろそろ置き換えが必要。
双発でもいいんじゃないか？

36 ：

というか置き換えられてるし。
日本経済ダメダメにつき双発でダウンサイジング。
JALは年度内に全機売却、ANAも国際線からは年度内に退役。
ANA国内線が最後の砦だね。
HND-OKAには心強い収容力でまだしばらくは戦える。

37 ：

>>36
全ニップ空輸の国内線からも昭和九拾年頃退役予定。

38 ：

>>37
まだ5年も先じゃないか。
短距離で酷使って条件を加味すると日ヘリのは自然な引退時期だろ。
UAのA350が744追い出し作業にかかるのもその頃だな。

39 ：

まあ航空機は２０年以下の使用が望ましい。
常に入れ替えないと平均機齢は直ぐ上がる。
「超大型機が良い！」なんて時代でもないしな。

40 ：

ANAの国内線が何で置き換えられるんだろうな。

41 ：

747の衰退を一番実感したのは、羽田国際線ターミナルの完成予想
イラストを見たときだった。
「・・・全部双発機だ・・・747が描かれていない・・・」

42 ：

エンジンの数が少ない方が燃費は良くなるとすると、
単発ジェットを実現することは可能か？
727の尾翼根元エンジンのみにして…

43 ：

もうエンジン要らなくね？
人力にしろよ

44 ：

ジャンボが消える位で･･･
飛行機乗るなら予約して乗るのが普通だよ。当日空港に来て便を待って何て本州･四国･北九州内の大都市なら新幹線でカバー出来るし。
国内線にジャンボ何て無駄な･･･

45 ：

急な出張とか、急に身内が亡くなったとかそんな経験はないのか？
でも国内線は777-300詰め込み仕様が事実上の後継機種になってるな。
そんなことより誤字に気をつけろよｗ

46 ：

777大っ嫌い
加速弱いし静かだし離陸の時の縦方向のGが全然無いし揺れないし飛行機独特の臭いが無いし胴体と尾翼のバランスおかしいしゆとり仕様って感じで
飛行機乗ってる気がしない

47 ：

双発の方が基本的に加速は強いと思うんだが。

48 ：

というか777のエンジン音大きいって意見が多いんだが。

49 ：

それは外だろ
機内は全然音しない

50 ：

>>47
同じ国内線の747、767、737、A320と比べると全然だよ

51 ：

>>49
A340のほうが静かだぞ。

52 ：

A330なら乗ったけど全然静かじゃないぞ
ブォーンって低音が響いて煩い
777は全く音しない　なんなのあれ

53 ：

A380で音がしないってなら良く聞くけど777とな？

54 ：

乗る場所にもよっても音は大きく変わる。

55 ：

いつもメインギアの上だよ

56 ：

>>52
>777は全く音しない　なんなのあれ
それは二発のうちの一発が止まってたんだよ

57 ：

Farewell JAL's 747

58 ：

今日高松からりつりんに乗ったけどみんな座席の方に行くんだね。
座敷は一区画に１人くらいしかいなかったよ。
唐津壱岐のフェリーは真っ先に座敷から埋まるからちょっと意外だった。

59 ：

７７７はタキシングの規則的な低温が

60 ：

ここでも777は嫌われてるなｗ
だが初期のは15年ぐらいたってるから数年後には退役するだろうな。

61 ：

何故777がダメ？
燃費も乗り心地も良い傑作機だと思うが？

62 ：

尾翼が胴体に見合わず小さくてキモイ

63 ：

テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故
滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

64 ：

俺は小さいころから747を見慣れていて、今でこそ747が好きだが、
もし747も777も見慣れていない状態で両者の写真を見せられたら、
747の方をキモイと感じてしまう気がする。

65 ：

７６７が最強だと何度言えば

66 ：

威厳と風格、747最強。

67 ：

>>64
どっちもキモいだろ
一番バランス取れていて美しいのはA330-300

68 ：

>>67
まったくお前と言う奴は
同意だ。

69 ：

A330なんてDC-8-61に比べれば

70 ：

細けりゃいいってもんじゃない
DC8ならDC9のほうが好きだな

71 ：

A330は-500も美しいかな。
-600になると急に不格好になるけどｗ

72 ：

すまん、A340のこと書いてたorz

73 ：

B７５７が好きなんだが

74 ：

転載
[338]名無しさん [sage] 10/11/06 15:53:44 ID:p/2GhSrD
AAS
関空を今日の14時58分に出発したUPS80便(B747-400F:レジ番N576UP)がその50分後の15時40分頃に２期島のB滑走路に引き返して来て着陸。緊急着陸か？
止まった後、今も動かずにB滑走路に止まっている。
展望ホールから見る限り、消防車とかは見当たらないのだが、無線聞いてないから何にもわからない。何があったんだ？

75 ：

昨夜の何かの番組で芸人がシアトルのボーイング工場見学してたが
NCA尾翼の8Fがチラッと見えた。

76 ：

遠藤章造が行ったやつだな

77 ：

アッパーが短くてレイクド・ウィングチップ付いてたよねあれ

78 ：

>>74
UPSの747-400Ｆは今年9月にドバイで全損事故を起こして乗員2名が死亡しているからな
いろいろ慎重になっているのかも試練

79 ：

>>78
あれはテロ説もあるらしいな。
事故直後はリチウムイオン電池を輸送中でそれが発火したという情報もあった。

80 ：

ＡＮＡとかＪＡＬとかは747-8を導入しないのか？
ＳＫＹはＡ380を選んだけど。

81 ：

財政が最悪なので今の所787や新しい767以外の中型機や大型機を増やす予定は無い罠。
その787も問題続出で受領はずるずる遅れてるからどうなる事やら。

82 ：

RRのエンジンやめてGEでおながいします

83 ：

SKYは大丈夫なのか心配になってしまう小市民は私です

84 ：

スカイマークが大丈夫な会社のわけがない。

85 ：

777は747と比べると機内はやはり狭いと思う。
寸法は、ほぼ同じだし
777は騒音や乗客としての使い勝手は747より改良されているが
747には数字では表せない余裕がある。
特に長距離便に乗り込むと余裕を感じる。
乗った後、降りた時、安心感は747の方が上だ。

86 ：

ＡＮＡの国際線744はまだ運行してるのかな？

87 ：

俺には747も767も幅変わんないように感じるがな
その都度前の感覚が抜けてるからかな
さすがに737とかなると小っちゃく感じるけど
2通路ならどれも同じって感じ

88 ：

解体の決まった機体をアメリカの砂漠へ捨てにくパイロットはどんな気分なんだろうか？
特に到着後エンジンを止めて機体から出る時とか。
定期便が無い空港だと帰りはどうやって帰るんだろうか？

89 ：

>>86
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/9/0/1801099.jpg
別スレによると最後の1機になっちまったらしい・・orz
>>86
不快ラックスに乗れば狭さがよくわかる。

90 ：

2004年の冬あたりに、羽田空港リニューアルのCMで
ANAのジャンボの大群が踊ったり機動しているのが可愛くて好きだった。

91 ：

>>90
あのＣＭは、動きがコミカルなのに対して747の形がリアルすぎて少し気味が悪かった。
もっと747の形をデフォルメすればすんなり見られた

92 ：

あと１機か…どの飛行機よりもＡＮＡのウィングレット装備の744が好きだった。

93 ：

阪神大震災の時、新幹線使えなくなった西日本各空港にジャンボが大挙して飛んでくれた。
ちょうど受験だった俺は何度もお世話になった。
さらば747

94 ：

中越の時もな。

95 ：

>>90
空港のポスターで、ケーキを囲んでる747もあったような。
あれはかわいかった。写真撮っておけばよかったな。
747INT機（漢字ロゴ）が長崎-東京で使われてた時に、会社
休んで乗ったのは良い思い出・・・。もう来ないのか。
個人的には漢字ロゴ747が最強。国旗が頬紅みたいに見えて
愛嬌がある。

96 ：

>>95
Juliett Alpha Four-Zero-Three Alphaのことですね、分かります。

97 ：

>>96
乗ったのはJA8097と405で、漢字ロゴ機はJA8095でした。
8097が新ロゴだったのでちょっと残念･･･って贅沢か。
もうちょっと写真撮っておけば良かったなと後悔。引退早杉

98 ：

ジャンボはＮＷＡの742、ＪＡＬの74Ｄしか乗ってません。
ＡＮＡは今後乗る機会があるといいけど…。

99 ：

伊丹〜羽田で乗った747LR・・・絶対に忘れない

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