【+】バッテリースレッド 54個目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332418985/
Part53 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1328188112/
Part52 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325048747/
Part51 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1322114524/
Part50 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1318160538/
Part49 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314786311/
Part47 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1311574813/
Part46 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1307790056/
Part45 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1300010037/
Part44 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1296561660/
Part43 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293408003/
Part42 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293381934/
Part41 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290418591/
Part40 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287024885/
Part39 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1282779595/
Part38 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1278044949/
Part37 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1273412258/
Part36 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1269075621/
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Part34 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1261642042/
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Part15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150975348
Part14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143224534/
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Part11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1130903674/
Part10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126192033/
Part9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1121337814/
Part8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1113788628/
Part7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106821221/
Part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101481078
Part5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1089800792/
Part4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1077031257/
Part3 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1058856303
Part2 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1052447130
Part1 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038855198
□GS YUASA
http://gyb.gs-yuasa.com/
□ 古河電池株式会社
http://www.furukawadenchi.co.jp/
□パナソニック ストレージバッテリー株式会社
http://panasonic.jp/car/battery/
□新神戸電機株式会社
http://www.shinkobe-denki.co.jp/
□Bosch
http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=1
□AC Delco
http://www.acdelco-japan.jp/products/batteries/
□ディーコム ドライバッテリー（エム・ツー販売）
http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/d-com/dry-battery/dry-battery.htm
□ODYSSEY 製品（正規販売元 株式会社プロジェクション）
http://www.projection.co.jp/od00.html
＜関連ページ＞
□自動車 バッテリー - Google 検索
http://www.google.com/search?q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC
□電池工業会
http://www.baj.or.jp/index.html
□二次電池 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E9%9B%BB%E6%B1%A0
①救援車のエンジンは掛けたまま。両車のライト類やオーデイオなどをOFFに。
（ただしハザードなどの必要灯火はその限りではない）
補足：ものの本では安全のためとしてエンジン停止を指示してるが、危険性は変わらないし
むしろ停止すると「ミイラ取りがミイラ」になる恐れあり。
②救援車の＋と被救援車の＋を赤いケ－ブルでつなぐ。
③救援車の－に黒いケーブルをつなぐ。
④被救援車のエンジンブロック金属部に黒いケーブルのもう片方を繋ぐ。
注意：最後に接触させるワニ口は、必ずバッテリーから離れた金属部にすること。
逆に外すときは最初。これはスパークによるバッテリー引火を防ぐため。
⑤救援者のエンジンを吹かしながらしばし待つ。被救援車のバッテリーを充電する。
⑥被救援車のエンジン起動を試みる。10秒以上セルを回さないこと。掛からなければしばし待つ。
バッテリーに過剰負担をかける上、セルが焼けたりする恐れがある。無理なら素直に諦める。
⑦めでたく掛かったら②～④の逆手順でケーブルを外す。
⑧被救援車のエンジンを吹かし、１０分ほど充電する。再起動と走行のための電気を確保する。
特に出先では、すぐに出発してはいけない。
⑨工具・ケーブル・三角表示板などの忘れ物無きよう注意。
※なお最近の充電制御車両は、バッテリー上がりからの再始動後、充電する為にアクセルを
踏み込む必要は無くなっている。
様々な状況下で運用されるため、交換時期＝寿命を予想するのは大変難しい。
近年の充電制御車では、従来式に比べかなり寿命が尽きるのが早い傾向にあるようだが、
今の所、売り手側から正式なコメントは無い。
サービスショップ及びスタンド、ディーラー等でバッテリーチェックを受けた場合、酷い場合
新品に交換後、1週間しか経って居なくても交換を勧められるケースが報告されているので、
ある程度の負けん気も重要と思われる。
車側の異常が無い場合、3年～7年程度は快適に使えるようだが、何時・何処で突然死しても
おかしくないという心構えは必要です。
前スレで、伏字の日産セレナに乗った女子高生が言ってた走ってる最中にパワステが効かなくなる症状は、
ヨタ車の場合だとその場でエンジンが止まるようになってる
多分、他社も同じ対策は講じてるはずなので、女子校生の乗ってるノアは何処か故障してる
そんな危なっかしいモノが公道を走ってると思うとぞっとするわ
セフティが効かずに電動パワステが駆動できなくなるまで電圧降下してもエンジンがストールしないのが凄い
差し込み口みたいなのが右にあるか左にあるかとかそんな感じ？
だとどっちでもよくないですね
車によってプラスケーブル、マイナスケーブルの位置、長さが違うからバッテリーのLRをあわせる。
工夫すればどっちでも付く車もあるが無理な取り付けが原因の短絡に注意。
端子を真ん中に付けて、LとRをなくすと、
必ず逆接で事故が起きる。
逆接気にするなら、同じような形状で、プラスマイナス逆のタイプを用意すること自体間違ってる。
要は繋ぎ方さえ間違わなければどれでもいいだが。
右か左かはエンジン配置に考慮してるだけだから。
3種類位の容量で規格化出来そうだけどな。
いまはほとんど充電制御だから1回目の車検で対応バッテリーに変えたほうが安全？前スレの走行中の上がりとか危険そうだし。
そうだよな。ってか、女子高生2台あるけどどっちだ？前スレにも出てなかったぞ、その車種ｗ
日産キューブだから調べたらＬの方ですね。
> 新車時からついてるバッテリーは充電制御車対応の物じゃないから、上がるのが早いって考えたらいいのかな。
対応してないバッテリーをメーカーは新車時に付けてるの？
それどこのメーカーかな？
保証期間が来たら素直に交換。
交差点の真ん中で立ち往生して周囲から白い目で見られるわ、約束の時間には遅れるわ、
通販の2.5倍のボッタクリ価格でバッテリー買わされるわ、
時間とカネを浪費したいのであればご自由に。
知ってる範囲で、対応品最初から載せてるのは、日産位しか知らんが
そうなんですか。
自分も>>23と同様に考えてました。
だとすると、新車時の3年間は厳しいのでしょうか。
もつなら、そもそも充電制御車対応バッテリーって意味が無いことになるのでは？
３年ぐらいは持つと思うけど、ECO対応の方が同じ３年だったとしてもほんの少し安心
あと数値に出るかどうか判らないけど、極僅かに燃費は向上するはず・・というかそうじゃなきゃ困る
結局、対応バッテリーじゃなくても対応バッテリーでも、消費者側からすれば経済性はそんなに差は出ないっぽい
したがって新車の時なら3年～ギリギリでも、交換に通常バッテリー使ったら2年持たないかもしれないってさ。
充電制御車なんて知らずに乗ってる客なんてほとんどじゃないか？デラは客に言わないし。オレ購入3年目で知った。
ケーブルよりバッテリー自体の劣化がもの凄く効くな。
劣化バッテリは放電速いのに充電遅いから劣化が更に進む。
その辺が多少改善されてるのが対応バッテリー。
最近のは新車でも3年がやっとなのかもね。
ディーラで点検時にバッテリが弱ってるって言われたけど、そのまま乗っている。
もう少しで、3年、車検時になんて言われることか。
バブル期ぐらいの車の方が経済的で良いな。自分のは、10年以上バッテリーがもった。
まあ、ガソリン代考えれば、バッテリ代は大して高くないけど。
Ｒのバッテリーは将来的に廃止される予定である。
バッテリーはビンビンだぜ
欧米の車は随分前から(一部の例外はあるが)そうなってるよな。
日本もIS車用バッテリーからLばっかりだった・・・んだけどな～。たまにR端子を採用しちゃうメーカーがあるから困る。
何時ものようにキメて
ぶっ飛ばそうゼ！
つNBOX
取り付ける前に充電とか必要なの？
あれって予備充電かけてるのかな？
ホンダかよ
理想ってことは、そのまま付けても何とかなるってことでしょうか？
>>42
充電器もってなくて充電したいなら、取り付けてから電気できるだけ使わないで
長距離走ってみたら？
ガソリン代とか時間考えたら無駄だけど。
今回カオスにしたら「ｷｭﾝｷｭｷｭｷｭ・・ﾌﾞｵﾝ・・・」とかかるようになったお
ウチの、±０.５vタイプで誤差が－０.５vなもんだから、まだ使えるのにピーピー煩いんだよな～。
良い子じゃないんだ…
悩んでるんだ(´Д` )
常時監視だったらレーダー探知機のヒューズボックス接続がお勧め。予算オーバーか？
俺が使ってるレー探でも、0.1V単位のかなり微妙なところまで読み取れる。
常時使用する機械だから信頼性もある。もし電圧降下が気になるならケーブルを短く太くすればいい。
そりゃ最も正確なのはバッ直なんだが、工事は面倒だし危険もある。
そのくらいだったら普通の（安い） DMM 程度の精度だから
\5,000- もあれば余裕で売れそうだが、
車関係のこういうのって精度とかよくわからないのが多いよね
そんなに狂うやつは、中華の中でも校正まったくやってない粗悪品。
ttp://samidare.jp/jr7cwk/lavo?p=log&lid=136711
DMM、中華、日本製、数個もってるが、電圧表示比べたら、だいたい4桁目がばらつくくらいだな。
探せば校正して誤差10mV以内で表示できるのあるよ。
俺は海外から1000円以下で買ったけど。
そんなに持っているなら、精度の規格も見慣れているはず。
規格上どれだけの誤差が許容されているか計算してみたらどうか。
実際に計って規格範囲内なのは当たり前のことで、
いいかえれば規格は必ず緩めになっている。
ttp://samidare.jp/jr7cwk/lavo?p=log&lid=136711
にある、 2000 カウントで±0.5% rdg ±2D なら、
誤差は 12 V で±0.08 V, 14 V で±0.09 V まで許容。
ここのページの2011/7/26の記事で紹介されてる
ttp://www.kansai-event.com/kinomayoi/post_out.html
この商品がオススメ
ttp://www.dealextreme.com/p/91235
( 5/14現在 $6.70、日本円で\536 送料無料 )
俺の手元に来た個体は誤差+0.03～0.05V(12.5V表示時)で車のバッテリー
電圧確認には充分実用になるシロモノ
シガーソケット接続だから実際のバッテリー電圧とは異なるけど俺の車だと
その差は概ね一定だったから表示数値に差分を足してやりゃ目安にするには問題無い
なによりテスター持ち出してボンネット開けて測定するよりもお手軽で
走行中にバッテリー電圧をモニター出来るのも良い
海外通販の方法が判らなければそれなりの板があるので覗いてみるといいカモ
蛇足だけど、この商品を扱ってる"dealextreme"というサイトは購入手順が簡単な割に
色々と面白い物を安く扱ってるので品質にチョイ博打要素があるのを許せれば色々使えるよ
消費電流35mAはこの手のものにしてはちょっと大きいな
俺は↓使ってるけど校正出来るし消費電流も7.95mA（実測）なんで
個人的にはこっちがお勧めだ
日本でも似たようなの売ってた気がする
ttp://dx.com/2-2-lcd-digital-panel-voltmeter-with-blue-backlight-7-2-20v-36147
0.01V単位だし表示はLEDバックライト（青）
但し埋め込み向けなので自作向け
おぅ、こっちの商品は気付かなかったよ
表示の桁数と校正可ってのがポイント高いね
背面の基板が剥き出しだからケースを工夫せにゃならんけど
これはこれで使いでがありそうな・・・
ちょっと注文してみる。届くのは2～3週後かな
それいいな。バックライトは、ポイント高い。
バッ直の電圧に合わせれば、シガーの電圧降下気にせんでいいね。
>>59の良さげだね！
ところで、、、
シガライター接続って引く表示されるの？
ウチのはカーナビで１２vの時に１１.５vと表示されるんだが…
直接ＡＣＣ電源に繋ぐべき？
教えてくれた方、本当にありがとう！
問題は英語だな(´Д` )
買い方もネットで分かるかな？
10mVステップだと充放電時の変動も見やすいので使いやすいよ。
実用的には100mVでも問題無いんだろうけどね。
DXもこの時期は発送結構早いよ。
>>61
そうそう
オフセット込みの校正しちゃえばかなり正確に読めると思う。
校正は裏面にVRが２個（大レンジ、小レンジ）付いているので
適度に回せば理解できると思う。
但し10mVの調整は手先の器用さがかなり要求されるw
解説サイトはいくつかあるよ。英語はgoogle翻訳でなんとかなるよ。
まずは、paypalのアカウントからだな。
↓の過去ログやBlog調べれば情報は色々あるよ。
英語はトラブル時のやり取り以外は必要ないな。
クレカとPaypal登録して英語苦手ならGoogleのページ翻訳で
購入まで何とかなると思う。
【海外通販】 DX dealextreme Part5 【送料無料】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1336248191/
ついでに買うなら↓のUSBシガレットアダプタもお勧めだな。
http://dx.com/designer-s-dual-usb-car-cigarette-powered-charger-black-dc-12-24v-127198
リアルに3.1A供給できるのでiPadとiPhoneがACアダプタと
同じ速度で同時充電出来る。
Androidユーザーの場合だとD+D-の処理もされているので
データケーブルでもAC充電モードで高速充電可能。
俺は別の用途で使ってたけど逆接してコオバシイ香りとともに昇天させてしまったw
クレカ持ってないし、始めたばかりの自営業だから作れないしオワタ＼(^o^)／
まずは楽天クレカからだな。
自分が使ってる訳でもないし記憶頼りなんであやふやなんだけど
確かPaypalに使えるカードで「スルガ銀行VISAデビットカード」が
審査無しで発行できたはず
これだけの為にクレカはハードル高いだろうけどデビットカードなら
なんとかなるのでは？
まあ、俺より詳しい人が多いだろうから
>>67
が教えてくれた海外通販板で相談してみるといいと思う
Paypal・クレカの話題はスレ違いだしね
電圧の変化から車の電気の状態を理解できる知識が必要。
でもバッテリーそのものの状態までは分からないんじゃない？
たとえば内部抵抗とか。
イグニションオン
セルモータ回転中
エンジン始動後
エアコンオン
デフロスタオン
などの電圧を注意深く観察してればバッテリの状態も推測できる。
電気負荷最大で渋滞に長時間はまった時
電圧が下がるとバッテリ上がりの危険がある。
乗ってる間は14vとか示してるんじゃないの？
つかさ、とりあえずエンジン掛かればいいんだから、始動前に無負荷でチョロっと
確認するくらいで十分なんだよ。
俺は素直にCCAテスター使うよ。
もちろん万能でないことは分かってるけどね。
つ ライフウィンク
内部抵抗が大きくなると12,6ｖ以上を維持することは出来なくなるよ。
オルタ発電量より消費電力が大きいと電圧を維持できない。
電圧をモニタしてればバッテリから電力を取り出してるか
バッテリに充電してるかわかる。
エンジン始動前のキーオフ時の電圧を半年、一年、1年半とモニタしてれば
バッテリ劣化状態がわかる。
前に実際やってみたら、電圧がどんどん低下して１２V切りそうになったからやめた
オルタが全開で発電しても、それを上回る負荷（ライト・デフロスター・エアコンブロアー等）がONだと
端子間電圧も低下
１２ｖ前半までいくと即交換だと。が、もう７年目だけど全く元気なバッテリー、全然落ちてこない。
突然上がることなんてある？
心配するなら交換しろってことだろうけど、ここまで着たらバッテリー上がりの兆候を確認したい。
エンジン始動後や高負荷時のバッテリーチェックのほうが把握しやすいとかありますか？
6セル一揃い、バッテリーで12.6ボルトあれば正常。
投手と捕手で一揃いだからバッテリーと言う。
お前さんの話は何か変だ
未満って使い方がまず変だ
それと、多分お前さんが持ってるテスターは表示が狂ってると思う
13vで交換って、毎日交換するつもりなの？
> バッテリー交換目安はエンジン始動前にバッテリーチェックして１３ｖ未満って聞いてる。
どこから聞いたか晒して。
すみません。１３→１２、１２→１１です。
ヤフー知恵袋で読みました。
何個かあったので１２，１１ぐらいなんだろうと勝手に理解しました。
バッテリーは１～２ヶ月に１回ぐらいでチェックしています。
でチェックして何Ｖありますか？
http://www.youtube.com/watch?v=XSihLe_6mLw&feature=g-vrec
バッ直の配線外したままだぞ。
セキュリティがどうとか言ってますね
バッテリ取り付け台の白い粉を温湯で流す。
左手に工具を持ってる。
ナット締めすぎみたい。
スパナをバッテリの上に置いた。
バッテリーの持ち手を付けたまま組み付けちゃっていいの？
栓を半分ふさいじゃってる気がするんだけど。
俺も最初そう思ったけど、あのステー真ん中浮いてるからいいと思う
1mAの電流計と１０ｖのZDで作る。DTMで目盛りを付ける。
＋３０A-30Aの電流計も有れば良いのだが 充電制御車が多くなったから
いらないかな。
昔の軍用ジープには常識なのだが 今のジープはついトンのか？
あれって始動前のバッテリー電圧、始動後のオルタ電圧を計って判断してるだけ？
走行中も定期的にあるいはずっと継続して電圧計ってる？
それはそれでランプが付いたり消えたり、見た目に楽しめそうで買ってみようかと思うんだけどｗ
厨くさいからやめた方がいいと思う。
エンジンは問題なくかかりました。
＞始動前のバッテリー電圧
バッ直の電圧ではないから低く表示される。
＞始動後のオルタ電圧を計って判断してるだけ
まあそうです。継続して電圧を測っている。
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