京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.04.28

1 ：12/04/28 〜 最終レス ：12/05/17

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332763154/l50
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 31F★
●都営新宿線 [11.12.27改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。
注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

2 ：

ごめん関連スレ途中までしかいじれてないな
誰かフォロー頼む

3 ：

※前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332763154/
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 31F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331019577/
●都営新宿線 [11.12.27改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立ては>>970がお願いします。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。
注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

4 ：

>>3
ありが�d

5 ：

スレ立て乙です！

6 ：

＜ケチ王からのお知らせ＞
　　　　　　■■■■■　llllllllllllllllllllllllll■■■■■■■■　　■■■■■　 　　..■■■■　　■■■■　■■■■l　　■■■
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

7 ：

聖蹟桜ヶ丘のカントリーロードいいね
京急梅屋敷にさかさまの空が導入されたことだし、調布にもいきものがかりのありがとうを入れてほしい
多摩センターはハローキティかな

8 ：

今日の高尾山は相当賑わいそう
自分は朝5時から登山したが、折り返しの下山に入った時点（6時頃）で
既に結構な登山者がいたんで

9 ：

>>8
1時間で頂上まで登ったのかよ。
相当健脚だな。

10 ：

土曜だから高幡不動も賑わいそうだな

11 ：

前スレのグンマーな奴はどうしたかな。

12 ：

>>1
ありがとうございました。乙です。

13 ：

>>9
気まぐれから、6号道経由で攻めたもんで
それでも最後は汗だく、ひいこら状態だった…
しかも周囲は一面の霧で、何も見えやしなかったorz

14 ：

あと、ケーブル高尾山駅は整列ポールが5時時点で既にスタンバイしていたんで、
営業運転開始後の大行列＆大混雑は必至なんだろうかと
いや、今日は間違いなく絶好のハイキング日和っぽいんで、
高尾山は当然のこと、京王線（高尾線）の車内も賑わうと確信してるんだけど…
万単位で登山者が来るのかなぁ？
運動不足の身には、下山後のペットボトルは格別最高だったよ（本当に）
※別件で（徹夜に近い状況で）クルマで出かけていた勢いで登山したんで、
残念ながら今日は京王線を使っていないんだけどね…
連投のスレ汚し、失礼しましたm(_|_)m

15 ：

>>6
この人っていつもこのスレに張り付いてるんだ…

16 ：

>>15
ガチで基地外ですから(笑)

17 ：

大勝利〜

18 ：

>>15
>>6の為に、AAで「KICHIGAI」を描いた方がいいんじゃね？ｗ

19 ：

大勝利〜

20 ：

500

21 ：

高尾山に登った帰りにひとっ風呂入る場所ある？
できれば温泉があれば素晴らしいんだが･･･

22 ：

>>21
つふろっぴぃ
高尾駅、高尾山口駅から送迎バス出てるって
ttp://furoppy.co.jp/

23 ：

KEIO9030Fさん。
駅でエクスタシーを感じないで下さい(´・ω・｀)


エキスタシー、なんてね

24 ：

ケチ王AAとこれ忘れてる
　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　まったく反対派は、情報収集がなっとらん
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　女性専用車両に男が乗れるわけが無いｗｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 女性から追い出されて通報されるのが関の山ｗ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　賛成派　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　　　　　　　　　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|

25 ：

京王と京三はデジタル電文が車上・地上相互間で送れる、
トラポンを駆使したシステムにする気は微塵もなかったのかね。
停止位置に対してATS-Pの絶対信号機手前ぐらいの割合で置き、
ガチガチのタイムショックでなくD-ATC同様パターン接近程度にしておいて
トラポン通過時、速度が規定値を上回ってたら非常停止＆踏切鳴動前倒しとかできなかったのか。
まあ高技術を京三に期待しちゃダメだけど。
あとはD-ATS-Pや東上線ATCがそこらへんどうしてくるかだよね。

26 ：

>>23
大勝利いいい！

27 ：

サルでも運転できるシステムにした方が
会社としてはコストのメリットが大きんでしょう
その気になれば給料の高いベテランの首切りしても影響なくなる訳だし
駅の進入速度で騒ぐのなんて鉄ヲタそれもダイヤに強い興味のある基地外クラスだけ
第一ATS時代から遅延の連続だったしｗ

28 ：

そろそろ京王の車内がもれなく蒸し暑い時期がやってくる。
全車両弱冷房車なんだが、この会社。

29 ：

>>28
んなこと無い。他線含め、昨年くらいでちょうど良い。着過ぎなんじゃないの？

30 ：

そんな京王の冷房車で寒がるうちの嫁って…

31 ：

強冷房車はほしい。マジでほしい。

32 ：

ラッシュ時は冷房最大出力で良い。寒がりは弱冷房者利用すればいいだけだし

33 ：

>>28
東急には8500、8090、8590という超弱冷房車がいる

34 ：

>>29
冷房の風が直に当たるとこなら辛うじて耐えられるが、そこ以外となると窓開けてる方がましなくらいなのだが…
服装に関しては、チャラ男風の薄着ではないが、ごく一般的なはず。

35 ：

寒い奴は着れば良いが、暑い奴は全裸でも暑いんだから、冷房を強くするべきだ。

36 ：

>>35
正解！

37 ：

>>35
特に老害やら、明らかにアブノーマル?な服装の♀が寒いってほざくのは勘弁してほしい。
とりあえず一枚羽織るなど、個人的に努力せよ。
俺たちを巻き込まないでほしいもんだ。

38 ：

デブ乙ｗ

39 ：

176cmで61kgなんだなこりゃ。

40 ：

医者が言ってたけど寒がりの奴は便秘治せってよ。
普通の人より臭いらしいし

41 ：

>>33
京王じゃないけど、東武の8000系、10000系、10030系もひどいな
8000と10000系は吹き出し口の下にいれたら天国だけど、10030系は・・・
京王も5000系の四角いパネルに吹き出し口があった時代は効きが悪かった気がする。

42 ：

9000系30番台（9036F〜）はかなり冷房が強かった記憶がある。

43 ：

京王の冷房でが寒いとかどんな冗談だよ

44 ：

×冷房でが
〇冷房が

45 ：

この時期のラッシュはひどいな。
明大前時点で送風だから、外気の方が涼しい状態。調布の辺りからやっと冷房が入ることもざら。
上りも新宿に近付くにつれてどんどん蒸し暑くなってくる。

46 ：

車内が暑い寒いうるせーよ。
個人差があるんだから我慢しろ。
人間贅沢になりすぎだ。

47 ：

寒いのは我慢できるが暑いのは嫌だなあ
特に女は寒がりだからエアコンつけると必要以上に温度あげやがる

48 ：

寒いのが嫌な女は雌箱へ行け

49 ：

京王の車両は外気温センサーだから、冷房の電源入れても外が寒いと動いてくれない。
今日はさすがに外気温高いから冷房もラインデリアも入ってるようだ

50 ：

>>46
個人差あるからこそ他の人を考慮すべき
去年は節電の夏なのに窓開けたらが嫌な顔して文句つけてくる
この、座ってるくせになんでケチつけてんだよとか思ったわ。
こっちはぎゅうぎゅう詰めで立っててあちーんだよ

51 ：

京王の空調は外気温センサーの設定が渋すぎるんだよ。もっと弛めに設定すれば
良いのに。

52 ：

>>50
無視していいよ。
何か文句つけてきたらグーで殴れ。

53 ：

休日のガラガラの電車なのに扉引き込まれって。どんだけトロい客だよ。ついさっき上りの各停で遭遇した。

54 ：

天皇賞でオルフェーブルが負けたので、電車が止まりそうだな

55 ：

京王は発車ベル鳴ってからドア閉めるのが遅過ぎる
そんなだから所要時間長くなるんだよ

56 ：

ガチガチなATCといい外気温センサーといい、
まるで乗務員がちょっと物知りな小学生であるという前提だな。

57 ：

>>55
つ湘南新宿ラインの横浜駅
　　発車ベルが鳴りおわってから1分位はドア閉まらない。
　　階段の近くだと乗る客の半分が駆け込み

58 ：

小学生でも運転できる＝運転士養成期間を短縮できる
雇用の柔軟性が増す。といいことづくめだし
京王バスみたいに、子会社に追いやって給料圧縮でも狙っているのかもな

59 ：

これどこの店でやってるの？
ttp://toida.net/blog/wp-content/uploads/2012/04/IMG_22611.jpg

60 ：

>>55
あれは良くないね。発車ベル鳴り終わった後にホームに来た客がまだ乗れると
勘違いして駆け込み乗車を誘発してる。他社線だと直ぐ閉めるのに京王は
なんであんなにぐずぐずしてるんだろう

61 ：

>>60
時々到着前に発車ベル鳴らしてるけどなｗ

62 ：

あの発車ベルは指令から乗務員への信号開通の合図だから

63 ：

むしろ、客にとって不満がない鉄道会社ってあんのか？

64 ：

国領の立坑跡にコンクリートの建屋が出来てたけど、地下化後の改札口かな？

65 ：

土休日高尾山口発着の特急って意味ないと思う

66 ：

モヤさまで高尾山やってるな

67 ：

扉閉めてから発車するまでが長いお隣よりはいいんじゃないか？

68 ：

けたたましい輸送業界の事故が起きたわけだが、京王は大丈夫なの？

69 ：

中河原と久我山の大幅過走による無遮断通過がなければ、
踏切間近駅も60km/hで入線できてただろうな。

70 ：

501

71 ：

>>69
分倍じゃないか？

72 ：

今日東府中で変な撮影者いると思ったら某KEIO90○0Fだったとは。
自分の思い通りにならないと、
人様が見てくれてるブログで暴言吐きまくる恥ずかしい人間を生でみれるなんて…。
今年のGWは大勝利〜！(笑)

73 ：

>>25
ATS時代から現示速度をATCの如くわかりやすく表示してたから、ATCでパターンが見えるというのは自然な流れかもしれない。

74 ：

中河原と久我山は京○のせい
飛田給と桜上水は京○のせい
あんまり大きな声では言えない

75 ：

>>68
バスの事故か？
京王なんか超過勤務当たり前っぽい。下高での踏切脱線事故も居眠りで発見遅れたし。
普通の会社なら、ダイヤ改訂する度に労働条件が悪くなる一方だろ。
仮眠時間や休憩の減少とかもあんじゃね？

76 ：

まあ一応大手だから鉄道もバスも労働条件は幾分ましだろうな
鉄道は大手でも中小でも仕事量の上限が列車の本数で決まってくるからまだいいよ
自動車運送は上限が無いから中小零細程しわ寄せが乗務員にいって危ないよ

77 ：

一方で、長引く景気低迷・少子高齢化など、さまざまな要因で減少している鉄道輸送人員の回復は
今後の重要な課題であり、調布駅付近連続立体交差事業の地下線への切替え後に
ダイヤ改定を実施するほか、定期外旅客の需要拡大をはかるための沿線回遊促進策、
駅施設の充実によるサービス向上策などに取り組み、中長期的な輸送人員確保を目指します。
という訳で一応やる気はあるらしい

78 ：

>>60-62
京王の場合、ベルは指令所からの「出発指示合図」であり、信号扱い駅にしか無い訳だが、
例え電車が遅れていようとも棒線駅では客が^ラ^ラ乗降してるのを黙って車掌は待ってるだけ。
この線の客はとかく乗降が遅い。詰めないし。

79 ：

>>78
名古屋を経験すると、空いているにもかかわらずドア付近にたむろする術名古屋の敵ではないと悟る。

80 ：

>>76
バス分社化前は、条件厳しくても給料よかったから、モチベーションで
なんとかなってたが、分社化で給与さがったからどうなるかな。

81 ：

乗務員の労働条件を決めるのはデスクワークの人間だから乗務員の労働条件の辛さはわからない。こんなんだから事故は無くならない。

82 ：

>>72
KEI○9030Fはマジで危険、近寄らない方が良い。
自分のお気に入りの撮影地に先客が居ただけで癇癪起こして晒し上げるレベルw
本人の迷惑行為を直接注意した暁には逆上される可能性有り。

83 ：

>>78
やたらパーソナルスペースを広く取ろうとする奴が多い。小心者が多いのかね？

84 ：

しかし京王のATCのガチガチさは異常。
直通先は同じATCでも駅停車パターンなんて入れてないし、
急行通過駅の減速も運転士任せ（中には減速しない運転士もいる）
本八幡や新宿の入線も他の駅とほとんど変わらない。
一体何がどこでこんなに差がつくのだろうか。

85 ：

>>84
滑らかに稼働させる為のシステムを他社が特許を占有してるんじゃないかな。

86 ：

地下鉄は踏み切りがないからじゃないの

87 ：

>>78>>83
まるで相鉄横浜根岸線みたいだｗ

88 ：

調布で準特急から橋本行急行に乗り換えると、それまで乗っていた人が
ホーム側でないドア付近とドアの部分にある吊革につかまり、ドアとの間に
広い空間ができている。乗り換え客で真ん中からホーム側にかけては人と
人が触れそうなぐらい混んでいるのに、その空間だけは携帯や本などを読む
野に使われているのにまだ余裕がいっぱいある。
あいているのですり抜けてドア付近に行こうとすると嫌な顔をするやつが多い。
それなら、ドアのところの吊革につかまっている人がその場所にこだわらず
ドアに体をつける位置に移動すればいいのにそれもしないね。
この空間を詰められれば、だいぶ混雑感が和らぐのだが。

89 ：

それだと相模原線は横浜周辺の路線の雰囲気と同じだな。
場所的に神奈川県、神奈川経済圏が近くなるからか？
大体夜の相模原線はセンターまでドアは左しか開かないんだから調布では最後に乗ってドアに寄りかかるのが常識でしょ

90 ：

>>88
ちょっと何を言っているかよくわからないけど、停車する前の不安定な状態のとき
我先にドアのほうにいこうとするやつはうざいと思う。

91 ：

>>89
相模原は横浜とは別の経済圏だと思うが

92 ：

>>84
少なくとも終端駅とかで2段になるところのパターンを25km/hで区切ってるからとか。ATS時代みたいに45にしたらもう少しマシになるんじゃね。
パターンといい、運転上の最高速度の厳守といい、全体的に「遊び」の部分が少ないよね

93 ：

終点の新宿で電車まだ動いてて目の前に人居るのに立とうとする奴とか。
全員降りるんだから前の人動くの待て。
ただ途中駅の場合はさっさと降りてほしい。停車時間の前半は降車ターン、
後半は乗車ターン。乗車ターンになってから慌てて降りるのは間抜け

94 ：

520

95 ：

「有給休暇」が使い放題で制限もないらしい。
申請さえすれば、上の方もバンバン休ませる。
そのため、休んでる人数分の人員が不足してしまい、早出居残り、２泊３日勤務なんてザラらしい。

96 ：

>>92
新線新宿の入線見てると違いすぎて笑える。
下り側は突っ込んで特に他の駅と変りなく停まってるのに、
上り側はノロノロと進入して停車。
これが京○と日○の違いってやつ？

97 ：

>>96
下り側はオーバーランしても京三ＡＴＣと日立ＡＴＣが共存してる区間がある（新宿止まりの中線）
上り側が余裕距離がないためキツキツ。
万が一オーバーランして都の方に突っ込んだら保安装置はどういう働きをするのだろうか…
当然止まるだろうけど。

98 ：

久々に前スレ含めて読んでたら、明大前から大崎に通ってて
渋谷〜明大前〜新宿〜大崎の定期を使ってる俺が呼ばれた気がした
新宿渋谷両駅使えると確かに便利だけど
有効活用できるかは本人の生活次第だと思うぞ
俺の場合朝は晴れてたら井の頭線、雨だったら京王線
帰りは日によって渋谷、下北沢、新宿、明大前のティップネスを利用
休日は毎週喜多見、中野、五反田のティップネスにもハシゴしたり
新宿通って秋葉原や渋谷通って表参道に遊びに行ったりなので
2線定期にしている意味はある
単に月一くらいでちょっと別方面に…というようなニワカには
2線使わせるのは以ての外だな
回数券でも買ってろ

99 ：

きもいんですけど

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