【伊丹厨】伊丹・関空・神戸の将来★15【関空厨】

1 ：12/03/27 〜 最終レス ：12/05/10

引き続き語ろう

2 ：

伊丹廃港時期明記求め関空協が要望書
2012.3.26 23:17
　
関西国際空港と大阪（伊丹）空港が７月に経営統合されるのを前に、関空の地元９市４町でつくる
「泉州市・町関西国際空港対策協議会」（関空協）は２６日、統合後の両空港の経営方針となる
「基本方針」に、伊丹空港の廃港時期を明記することなどを求める要望書を国土交通省に提出した。
基本方針は、経営統合までに国が策定することになっている。
要望書で特に明記を求めたのは、廃港時期のほか、廃港まで伊丹空港を関空の補完的空港として位置
づけることや、伊丹空港発着の成田線、長距離国内線の関空移行。
また、伊丹空港での国際チャーター便、長距離国内線の就航については「関空の国際ハブ空港としての
再生・強化を阻害するため認められない」などとした。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120326/waf12032623190027-n1.htm

3 ：

伊丹空港　航空機騒音監視結果

測定局 　　H19 　　H20 　H21
(1)西桑津 78.8 　78.8 　　78.4
(2)北 村 　83.0 　82.7 　　82.3
(3)大 野　 74.0 　73.8 　　73.7
地域の類型 基準値（単位　ＷＥＣＰＮＬ）
I 70以下
II 75以下
（注）
　I をあてはめる地域は専ら住居の用に供される地域とし、
II をあてはめる地域は I 以外の地域であつて通常の生活を保全する必要がある地域とする。
騒音公害・伊丹は廃止！　関西圏の航空需要なら関空と神戸があれば十分だ。

4 ：

騒音公害は少なければ少ない方が良い。
昔より静かになったからという能天気な発言は控えて欲しいよねｗ
8000億円を掛けても欠陥空港・伊丹の問題は解決しない。潰すしかない。

5 ：

伊丹空港は最高裁判決で騒音公害空港と断罪され、運用制限を受けている。いまだに国の環境基準も達成していない現状で、ジェット機増便となれば騒音被害が大きくなるのは明らか。
最高裁判決を否定するなら、単に「騒音が小さくなった」という個人的感想ではなく、具体的数字で示すべきだ。特別公務員は、最高裁判決に従う義務がある。
具体的根拠なしに最高裁判決を否定するなら、違憲違法行為、犯罪的行為だ。伊丹市長や豊中市長は何をしているのか！ちゃんと仕事しろ！！

6 ：

ズリスレ乱立か

7 ：

>>1
重複なうえに過去スレ一覧すら貼らんとかどんだけ池沼なんだよ・・・
【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/

8 ：

まんまと騙されたよｗｗ　ここもう必要なし！　

9 ：

勘違いかｗ
基地害かｗ

10 ：

ピーチ良いよ！
デスの機内アナウンス大阪弁のイントネーションですばらしい！！
それに初々しい！！、金髪に髪の毛染めたねーちゃんもいるし
泉州らしさが凝縮していて、スカイマークより数段良い。
何よりいいのが、バケージがないのでホテルのバス乗り場で
荷物の受け渡しで、すぐにリムジンにのれる。

11 ：

はいはい

12 ：

新関空会社は頭を使えよな！
騒音公害のある伊丹空港は、Ｂ７７７を就航禁止にする。
これは別の作用を生むことになる。
羽田枠が増えることによる国際線の増便を小型化する
伊丹ー羽田が阻むことが出来る。
羽田国際化は成田に影響を与えるのはいうまでもないが
関空だった無傷ではないはず。
伊丹は関空発展の為に何が出来るか、戦略を練る必要がある。

13 ：

＞「業者の燃料は高い！」　全日空、豊中に自前燃料タンク建設へ
燃油譲渡税が減っちゃう、大変だｗ　
さあどうする！　がめつい伊丹空港周辺自治体さんｗ

14 ：

>>13
いつもの３Ｋお得意の捩曲げ記事だな。
記事の最後の一文節を読めば、
この記事のニュースバリューがわかる。

15 ：

これが3空港スレ16ということで

16 ：

>>10
ピーチのサービスで一番新鮮だったのは
機体からゴム滑り台を展開して見せるアトラクションだな。
離陸前のひとときに豪快な見せ物で乗客を楽しませる、
こんな航空会社は世界でも初めてだから感心するよ。

17 ：

新品の機材を何度も故障させたり緊急着陸させたりする関空は即廃止で。

18 ：

只今、伊丹→上本町65分　関空→上本町54分
雨の日は高速が混みあうからね。でも意外だね、上記の数字。
只今、伊丹→難波60分　関空→難波ラピート38分

19 ：

>>18
必至だな（笑）

20 ：

関空の需要がいかにないかという話ｗ

21 ：

どのＬＣＣにも無視され、
ボッタクリ航空会社の姥捨て山と化した加齢臭漂う伊丹ｗ

22 ：

松井一郎大阪府知事は２０日の関西経済連合会など関西経済３団体のトップとの会合で、中央リニア新幹線の名古屋―大阪間について新駅を現在の新大阪駅として、
東京―名古屋間との同時着工を経済界と働きかけていく方針を表明した。

松井知事はこれまで、リニア新駅についてＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」への誘致を表明していたが、早期着工のため経済界との連携を優先した。会合では
関経連の森詳介会長が、「（他線との）連絡を考慮すれば新大阪というのは説得力がある」と述べ、松井知事も「ＪＲに（経済界の）皆さんと働きかけていきたい」と
同調。会議後、記者団に「僕個人の大きな希望は（うめきたに）あるけど、まず東京―大阪間は早期に同時着工を目指していこうと決定した」と述べた。

（2012年4月21日 読売新聞）
そりゃ、品川〜名古屋で止まっちゃ関西の復権は遠のくばかり。
ビジネス・観光双方が悪影響が出る。
名古屋→新大阪延伸のネックは建設費不足、関西の政財界は伊丹空港を早期に廃止にし
伊丹〜羽田の客を東海道新幹線にシフトさせ建設費を捻出してもらえば良い。
関西広域に必要なことは…
中央リニア新幹線の品川〜新大阪同時開業！
北陸新幹線の東京〜新大阪、米原経由での全線開業！
関西国際空港の国際競争力向上！
関西発祥の格安航空会社の育成＆成長！
伊丹を廃止することで上記が実現する。
もはや関西広域発展の足を引っ張る伊丹空港は早期の廃止を！！

23 ：

>>22
大阪お国自慢脳な関空厨の為に鉄道会社や航空会社、高速鉄道、航空機、駅、空港があるわけじゃない。
日本や世界に迷惑をかけるような事を願うな。

24 ：

>>22
JRはあくまで営利を目的とする民間企業だよ
儲けが増えたらそれを建設資金に回してくれるなんて考えは希望的観測以下の幼稚な期待にすぎない
伊丹がなくなって新幹線にシフトしたら
JR東海にとってリニアを大阪延伸する利益上のメリットが希薄化する

25 ：

迷惑をかけているのは伊丹空港の存在
北陸新幹線はいらないけどｗ

26 ：

伊丹厨にしたら、リニアが開通して、羽田-伊丹の航空路線が廃止になる=伊丹空港廃止
そうなると困るから、早く開通して欲しくないんだろ。

27 ：

羽田線の枠が空きっぱなしになると思いたがる関空厨(笑)

28 ：

>>26
すごい妄想だよなあ。
枠をフルに使ってる伊丹から羽田線がなくなって枠が空いたら、
困る空港があるはずだが（笑）

29 ：

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊
【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）
着陸直前
伊丹だったら・・・

30 ：

借金を「関空連絡橋１００円」に転嫁する泉佐野市の筋違い
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120421-00000571-san-soci

31 ：

関空厨がお膝元の自治体までも敵視しておりますｗ

32 ：

>>29
おれは格安航空はこのタイミングでは乗らないな

33 ：

伊丹厨とお膝元の自治体はほぼ同一のクズ

34 ：

関空厨にとっては通行税を関空利用者に課したり
固定資産税を関空に課したりする泉佐野市も伊丹厨ですからｗｗｗ

35 ：

関空―大阪空港間　乗り継ぎ客のバス無料に
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/04/21/kiji/K20120421003092380.html
単独で内際乗り継ぎ可能というメリットを否定された関空(笑)

36 ：

伊丹再国際化への準備だな。

37 ：

痛民国際化＝国内線激減

38 ：

>>37
関空という前例があるからねw
頼みの綱のピーチもあのザマだしw

39 ：

どんなに泣きわめいても
何も変わらない神戸w

40 ：

>>38
？

41 ：

>>38
関空も開港当初と比べて国内線が激減してるからね

42 ：

国際線は増えた。

43 ：

>>42
そりゃ着陸料無料化があるからね。
しかも増えたのは殆どが外資エアライン。

44 ：

競争力のない引きこもり本邦エアライン

45 ：

>>44
そんな本邦エアラインにも依存せざるをえない関空(笑)

46 ：

鉄道と連携して伊丹強化だな。
空いた枠は国際線メインに割り当てる。
プロペラ枠でのジェット運用もできるようになるし。

47 ：

>>45
それは伊丹

48 ：

>>46
スポットが圧倒的に不足している伊丹では今以上に増やせない。
そんなことも知らないバカ伊丹厨ｗ

49 ：

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊
【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）
住民も巻き添えか
着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

50 ：

これから始まる伊丹強化、増便や新規路線が楽しみです。

51 ：

あんな欠陥空港をどうやって強化するのか？ｗ

52 ：

伊丹の国内線減少気味→B777も発着禁止→羽田線増便→スロット埋まる

53 ：

>>52
＞伊丹の国内線減少気味→B777も発着禁止→羽田線増便
ワロタ
低学歴はこれだから（笑）

54 ：

ＪＡＬやＡＮＡは儲かっている。
伊丹の運用は今のままでも着陸料を大幅に値上げすれば関空の為になるな。

55 ：

着陸料を値上げしても枠が埋まりそうな伊丹
着陸料を値下げしても便が増えない関空

56 ：

自力で儲けられない関空(笑)

57 ：

伊丹→着陸料値上げ=稼ぐ
伊丹関空統合しても、役割分担は変わらない。

58 ：

>>57
次に何が起きるか想像できない泉州の人って…

59 ：

>>58
想像って充てにならんだろ。伊丹は環境対策費をまず0にしないことには。

60 ：

>>59
関空は無利子債務を全て返済し政府補助金と漁業補償費と通行税を撤廃してから伊丹のことを言うべき

61 ：

伊丹の環境対策費より多額な関空の補給金を先にどうにかしないと。

62 ：

なら、余計環境対策費は減らさないと。補給金が環境対策にまわるような事は、避けたいね。

63 ：

関空補給金はキレイな税金の無駄遣いなんですね＾＾

64 ：

伊丹を残した事が、最大の無駄だったな。

65 ：

補給金の事を言うなら、伊丹を廃港にしてから言って欲しい。分散化したツケでしかない。

66 ：

伊丹の儲けを横取りするつもりなら、なおさら伊丹に幹線や人気路線を伊丹に集中させないとねｗ

67 ：

伊丹は、利用者減り続けているんで、存続は難しくなるね。

68 ：

そんな伊丹を頼らないと借金を返す事すらできない関空(笑)

69 ：

関空の借金を返すために伊丹をフル活用して
利用者に伊丹の利便性を最大限享受させておいて
世間が伊丹を廃港する流れになると本気で信じてる
それが関空厨

70 ：

いや逆だろ。伊丹が足を引っ張ってる。

71 ：

関空は関西全体の足を引っ張ってる

72 ：

関空に入った莫大な補給金が、固定資産税の形で地元自治体に分配される。
この理不尽な構造をまずストップしなければならない。
明白な地域エゴだよ。

73 ：

>>67
関空のプライドを最優先するための「伊丹規制」があるから。
しかし、国際線再開を含めた伊丹強化が始まりつつある。

74 ：

伊丹の利用客数が年々減少しているにもかかわらず
その減少分が関空にそのままスライドしていない不思議ｗ

75 ：

新千歳とか影響を受けているのは確か。

76 ：

やはり伊丹の規制解除は正しい選択。

77 ：

【速報】神戸市長、今夏に向け神戸空港３０便規制撤廃の要望方針を固める
699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/04/25(水) 20:25:29.74 ID:Zq2yA3qV0
神戸空港の規制緩和要望　神戸市長が方針
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005000074.shtml
ついに神戸市が勝負に出るようだ
大阪府・市の「関空救済のための神戸規制継続」という露骨な圧力を
跳ね除けることができるか

78 ：

香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

79 ：

ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

80 ：

>>79
どれを指して言っているのか？

81 ：

>>77
ネタにレスするのもアレだけど
神戸の規制緩和って、言ってるの神戸だけだよね
今回も前回と同じくテキトーにあしらわれて終了じゃないかと。

82 ：

あしらわれて終了ということにしたいズリ

83 ：

>>81
しかし神戸空港の規制緩和はそりゃ神戸が言うだろ
今までのような国に対する要望じゃないから、
実現可能性が高いと踏んだんだろうね。

84 ：

関西の中でさえ神戸の扱いはビミョーだからなぁ
鬼っ子の定め。

85 ：

>>84
そりゃおめーの出身地だろw

86 ：

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊
【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）
住民も巻き添えか
着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

87 ：

>>84
神戸は空港以外にもたくさんあるからね。
関空だけが希望の星の地域は大変だな（笑）

88 ：

>>87
それは、神戸空港イランと言っているのか？

89 ：

伊丹空港を廃止して、神戸を拠点空港に整備。
関空の離発着ルート変更。

90 ：

神戸は煽りまでもがショボイ

91 ：

「伊丹廃港なら、通行税先送り」　泉佐野市長
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201204270008.html
関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行税導入をめぐり、地元の大阪府泉佐野市の千代松大耕（ひろ・やす）市長は２６日、国土交通省で吉田治副大臣と会談し、
「伊丹（空港の）廃港を明確な方針として打ち出すのであれば、１０月の課税導入を見送る」と伝えた。
千代松市長は取材に対し、「５〜１０年で伊丹が廃港するのであれば、関空活性化のため通行税導入を先送りしたい」と話した。
吉田副大臣は「泉佐野市の気持ちは十分にわかる。（伊丹存廃については）今後の協議の中で結論が出る」と応じたという。
関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯があるため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。
市は１０月から、通行料金とは別に連絡橋を通る車に対し、通行税１００円を課税する方針。
実質的な値上げになるため、千代松市長は通行料の引き下げも同時に求めた。（五十嵐聖士郎）
財政難で市名を売ると言っていた泉佐野市長が、呆然提案をしてきた。
こんなくだらんこと提案する暇があったらとっとと名前でも孫親戚でも売ったらええんだ
ホンネは良くわかったから

92 ：

開港前から関空の発展を過剰に見積もって
「市の税収がいっぱい増えるから大丈夫」と
借金をしてまでムダな公共事業を乱発した結果の財政破綻
税収が増えてから行えば良かったのに
増える前から楽観的な皮算用して市に負えないような巨額を投資した
市長・市議会議員さんにとっては公共事業を行えば行うほど
土建屋の票田が確保でき次の選挙での再当選が盤石になる
ただそれだけの理由
結局自分たちの虚栄心を満たすために行った愚行
誰が悪いか明らかなのに伊丹のせいとか責任転嫁も甚だしいな

93 ：

泉佐野市は財政破綻で良いのでは？

94 ：

>>92
わかってないな。
地元市町は、関空は民間会社だから、関空が失敗しようと莫大な固定資産税が安定して入る。
そのかわり、国際空港に必要な高度消防能力を有する消防署整備や、高度医療センターは市で整備してくれ。
地域振興のための都市開発は府や国も負担するが、当然地元市町も負担してもらわないとな。
そういう流れだよ。
安定して入るはずの、連絡橋や二期空港島の固定資産税を関空が国とぐるになって裏切っているんだから、
市が反発するのも無理はない。当然の主張をしている市をまるで強欲で、欲張った投資が失敗したように
伝えているのは、在阪マスコミが神戸市にやっているのと同じ情報操作だ。

95 ：

だからといって裏切られたはずの国に伊丹の廃港を求めるなんてどうかしてるぜ
同じく国から被害を受けている伊丹周辺自治体や神戸空港関係者にとっては良い迷惑、
泉佐野を裏切った国にとっては助け舟だ。
こんど国に裏切られてももう誰も同情しないぞ

96 ：

>>94
おまえこそわかってないな。
泉佐野市が行った過剰投資の大半は宅地造成。
関空とは全く関係ない。

97 ：

泉佐野市が宅地造成をしようとすまいと、関空が踏み倒しをしてよい理由にはならない。

98 ：

ほら、泉ズリア、関空の悪口だよ。早く否定しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

99 ：

おやま、ちょっと前のこのニュースが抜けてるようだね
▼関空の旅客数、伊丹を上回る　１１年度、４年ぶりに
関西国際空港会社は２３日、関西空港の２０１１年度の運営概況（速報値）を発表した。
国際線と国内線を合わせた旅客数は１３８５万７０４４人で、前年度比２％減少したが、
大阪（伊丹）空港の旅客数を０７年度以来４年ぶりに上回った。
関西空港の国際線では、東日本大震災の影響で外国人旅客は同２１％減少したが、円高の影響で
日本人旅客は同４％増加した。一方、伊丹空港の１１年度の旅客数は１２９０万９６６５人
（国土交通省大阪空港事務所調べ）で前年度に比べ９％減り、０４年度以降７年連続の減少となった。
同事務所は、震災の影響に加え、機材の小型化で旅客が減少したみている。
http://www.asahi.com/business/update/0423/OSK201204230121.html
夏には日航系のLCCも運行を始めるし、老朽化した伊丹はそろそろ廃止でいいような・・・

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