ＪＲの駅同士をむすぶ路線バスは消える運命

1 ：08/04/18 〜 最終レス ：12/06/09

ＪＲの駅同士なら､みんな電車に乗るから､そういうバスはどんどん減便されたり､路線廃止されている。
岡山駅〜倉敷駅など
そのテの路線は、３年以内に消えるだろう。

2 ：

東北の仙台−山形、仙台−福島、仙台−古川、仙台−一ノ関
等はみんなバスに乗りますけど？

3 ：

三島−裾野（−御殿場）はドル箱だぜ。
ショートカット出来るからな。

4 ：

関西に阪急バスでJR茨木〜摂津富田
を結ぶバスがあるけど1日6本しかない。昔は1時間間隔だったがやはり
電車があるから減便になった。

5 ：

>>1
都01(新橋駅〜渋谷駅)は廃止ですかそうですか

6 ：

>>1よ
池11(池袋駅〜中野駅)
都02(大塚駅〜錦糸町駅)
池86(池袋駅〜渋谷駅)←これは副都心線開業で怪しいが…
王22(王子駅〜板橋駅)
赤31(赤羽駅〜高円寺駅)
王78(新宿駅〜王子駅)
廃止されそうもない路線ばかりなんだが…

7 ：

｢木を見て森を見ない」アホであることを証明した>>1が立てたスレはここですか？

8 ：

西鉄の1番（博多駅〜姪浜駅）
JRだけで行こうとすると超遠回りだからねｗ

9 ：

水口〜草津〜大津(滋賀交通)
園部〜亀岡〜京都(京都交通)

10 ：

横軽のJRバスは廃止の運命ですかそうですか。

11 ：

マジレスするけど、途中のバス停の人達はどうすんだよ。
そりゃ、起点から終点まで乗りとおす人なんていないだろうけど。

12 ：

乗り通す奴が多い区間も結構出てるがな
ＪＲで繋がってても遠回りだったり乗り換えが面倒な所もあるし

13 ：

>>1
>>11の言うとうり、駅同士をむすぶ一般路線バスの主なターゲットは、途中のバス停の乗客。
路線バスは、日本全国、ＪＲの駅同士をむすぶ路線に限らず、どんどん廃止されている。
その一番の理由は、クルマの攻勢につきる。みんなが電車に乗るからではない。
バス会社は、ＪＲ等の鉄道会社と連携強化して、クルマから乗客を取り返すべき。

14 ：

溝の口駅（武蔵溝ノ口駅）〜高速〜新横浜駅
松11松戸駅〜市川駅
反01五反田駅〜川崎駅
反72五反田駅〜渋谷駅
田87渋谷駅〜田町駅
都06渋谷駅〜赤羽橋駅〜新橋駅
都08日暮里駅〜錦糸町駅
橋63新橋駅〜大久保駅
錦27両国駅〜錦糸町駅〜小岩駅
小55小岩駅〜金町駅
金54金町駅〜新三郷駅
金02・M01金町駅〜新三郷駅
綾01綾瀬駅〜社会教育館〜亀有駅
有73綾瀬駅〜堀切8〜亀有駅
−綾瀬駅〜東和〜亀有駅
新小51新小岩駅〜綾瀬駅
新小52新小岩駅〜市川駅
新小53新小岩駅〜森永業〜亀有駅
新小58新小岩駅〜環七〜亀有駅

15 ：

宇野バスの岡山駅〜瀬戸駅の路線は消えそうにないな。
全線乗りとおす客は少ないだろうが､駅から不便な地区が多く､それらの地区から駅に向かう客など多い。
また、ＪＲでは不便な県庁や県立図書館前なども通るのが強み。

16 ：

かしま号（東京駅〜鹿島神宮駅）は消える運命ですかそうですか

17 ：

>>1が消える運命

18 ：

JR東京駅�甄R大阪駅

19 ：

それって大阪市バス103号で大阪駅前から桜橋（ＪＲ北新地）まで乗るドＭの意見か？ｗ

20 ：

森本駅←→福光駅
上中駅←→近江今津
JR月１運休もあるしw
ねえと困る…

21 ：

　

22 ：

千歳線の新札幌駅〜函館本線の駅・野幌駅・江別駅(いずれも江別市) 間
は、JR列車よりもJHBのバスに乗る人のほうが多い。
函館本線の白石駅や札幌駅で乗り換えるのは不便だから。
もっとも、JHBの「JR札幌駅〜新札幌駅」は
国道12号線沿線の住人・通勤通学客のための路線だけど。
全線乗り通す香具師は、札幌市電を全線乗り通す香具師と同類。
山口県にもJR駅同士を結ぶ路線がある。JR列車だと極めて不便なところに。
山陽新幹線・山陽本線などの新山口駅(山口市小郡地区)〜山陰本線の東萩駅(萩市の代表駅)に
中国JRバスと防長交通の長距離バス(長距離用車両)が、
山口線の山口駅(山口市中心部)〜東萩駅に中国JRバスの長距離一般路線が走っている。
国鉄バスの5原則には
「短絡：鉄道利用では遠回りとなる2駅間にバス路線を設け、ルートの短絡を図ったもの」
もあったからね。

23 ：

>>14
こういうのがあるとす羅列する奴ってきめぇな

24 ：

>>11＝正論
>>1＝池沼
やはり途中停留所の乗客をないがしろにしちゃアカンがな。
所詮は普段自家用車にしか乗らず、バスにほとんど乗ったことのない>>1の戯言。

25 ：

>>22
国鉄バスの５原則の一つ、「短絡」の路線で、
現在もＪＲバスで、生き残っている路線は、どこがあるかな？
そういう、知識を事前に習得して、乗りバスを楽しみたいと思っているので、
情報キボン。

26 ：

>>25
近江今津〜小浜
金沢〜福光

27 ：

防府〜山口〜東萩も
これに至っては、昭和6年に開設されている。

28 ：

29 ：

川63　川崎駅西口〜新城駅（川崎市ハズ）

30 ：

KKK 西川口−東川口

31 ：

鶴見駅〜新横浜駅は３系統あるわけだが。
鶴02（臨港バス）
41系統・104系統（横浜市営）

32 ：

京成の幕01（幕張本郷〜海浜幕張〜マリンスタジアム）も廃止か…
連節バス、どうするんだろ。

33 ：

ＪＨＢの新札幌駅〜江別駅、手稲営業所〜手稲駅南口〜ＪＲ札幌駅、向別〜浦河駅〜様似駅〜様似営業所、

34 ：

神奈川中央交通の横浜駅西口〜東戸塚駅東口も廃止かよ.......

35 ：

溝02　溝の口駅〜宮内〜小杉駅（東急）
溝03 溝の口駅→宮内→新丸子駅西口→小杉駅（東急）
溝04 溝口駅前〜新城駅〜小杉駅（川崎市ハズ）
溝05 溝口駅前〜黄金塚〜小杉駅（川崎市ハズ）

36 ：

指扇〜大宮
東川口〜浦和
東浦和〜浦和
南浦和〜浦和
北浦和〜浦和
中浦和〜浦和
武蔵浦和〜浦和
蕨〜浦和
与野〜北浦和
与野本町〜北浦和
西川口〜川口
大宮〜上尾
川越〜桶川
川越〜鴻巣
上尾〜蓮田
熊谷〜籠原
あたりは廃止する理由が見当たりません。

37 ：

博多駅〜宮崎駅も４社運行で元気が良いぞ

38 ：

博多駅⇔直方駅と直方駅⇔新飯塚駅。路線バスで峠越えか！危ない危ない！運賃高くてウテシ愛想なし。助成金出てるようだけど必要なのか？

39 ：

>>32
あれ廃止されんの？

40 ：

川31　川崎駅西口北〜(小杉駅)〜溝の口駅(東急)
川63 新城駅〜川崎駅西口(川崎市)

41 ：

東武バスの川越〜上尾、桶川、鴻巣とあるが……。
国際十王（元東武）の熊谷〜深谷はまさに風前の灯火状態。
意外と群馬の関越（元東武）の渋川〜前橋、高崎は健闘している。

42 ：

新宿〜中野
中野〜阿佐ヶ谷
阿佐ヶ谷〜荻窪
荻窪〜西荻窪
西荻窪〜吉祥寺
中野〜吉祥寺

43 ：

横浜市営バス 25系統保土ヶ谷駅〜横浜駅西口線 市バスの中でも5本の指に入る高収益路線、まぁかなり遠回りして客拾ってるから当然といえば当然だが。

44 ：

>>43
丘の上まわってるしね
あと保土ヶ谷球場で高校野球の試合がある時も結構乗ってる

45 ：

京成バス　津61　津田沼〜幕張本郷
総武線の隣駅同士だが、本数は1時間に3本で結構多い。

46 ：

吉祥寺〜三鷹
三鷹〜武蔵境
吉祥寺〜武蔵境
武蔵境〜東小金井
東小金井〜武蔵小金井
三鷹〜武蔵小金井
国立〜立川

47 ：

淵24 淵野辺駅〜登戸（神奈中）

48 ：

日野〜八王子
日野〜豊田
豊田〜八王子
八王子〜高尾
西八王子〜高尾

49 ：

石和温泉〜甲府
甲府〜韮崎

50 ：

>>22
札幌近郊だと、札幌〜千歳市内のローカル便という恐ろしいものも現存している。
小樽行きの下道便はＪＲ、中央バス共に系統分割されてしまったけどね。

51 ：

>>50
夕鉄バスにもこんな路線が。
【夕張南部線】
新さっぽろ駅前(千歳線・新札幌駅)：札幌市厚別区
〜駅南口(函館本線)〜野幌駅南口(同)〜野幌BT〜江別駅前(同)：江別市
〜栗山駅前(室蘭本線)：夕張郡栗山町
〜夕鉄本社【市内線乗り換え】〜清水沢駅前(夕張支線)〜南部：夕張市
全線乗車で2:16…本当に乗るのはヲタくらいだが。
・千歳線の新札幌駅〜江別市内の函館本線各駅(>>22のJHBと同じ、夕鉄バス野幌管内路線も多い)
・新札幌駅や江別市内の駅〜室蘭本線の栗山駅
・栗山駅〜夕張支線の清水沢駅
相互は、JR列車よりも夕張南部線のほうが便利。
この路線は、同一市町内や隣町といった短距離客が多い。

52 ：

夕張南部線は長距離一般路線だけど、
同じ夕鉄バスでも「札幌急行線」という長距離バス(長距離用車両)も。
札幌大通(*地下鉄大通駅、JR最寄駅は札幌駅)：札幌市中央区
〜大谷地ターミナル(*地下鉄大谷地駅)：札幌市厚別区　＃大通〜大谷地は地下鉄を使ったほうが早い
〜JR厚別営業所前【他社営業所前にバス停！「JR」はJHBのこと】〜上野幌駅通(千歳線)：札幌市厚別区
〜由仁駅前(室蘭本線)：夕張郡由仁町
〜夕鉄本社【市内線乗り換え】　※6本中3本はここが終点　：夕張市
〜清水沢駅前(夕張支線)〜清陵町【終点：清水沢地区】：夕張市
夕張への最短ルートは大谷地〜夕鉄本社で1:10。
大通からだと+30分(白石区内で時間がかかる)で1:40。
夕鉄本社〜清水沢駅前は9分、夕鉄本社〜清陵町は20分なので、全線乗車は2時間。
この路線もJR駅短絡に結びつけるとしたら、
・千歳線の上野幌駅〜室蘭本線の由仁駅
・由仁駅〜夕張支線の清水沢駅(清水沢直通便に限る)
といったところか。
夕張支線の駅でも、鹿ノ谷駅や夕張駅(リゾートホテル前)は
若菜地区の夕鉄本社から市内線バスや徒歩のほうが早い。

53 ：

川崎市バスの溝04小杉駅−溝の口駅はいらんわな。
南武線が止まるととたんに＄箱路線に変貌するが、普段は空気輸送。

54 ：

新宿駅西口〜渋谷駅
中野駅南口〜渋谷駅
阿佐ヶ谷駅南口〜渋谷駅
立川駅北口〜箱根ヶ崎駅
立川駅北口〜東中神駅(北)
(京王八王子駅〜)八王子駅北口〜武蔵五日市駅

55 ：

>>1
都市部などは、鉄道が不通になった時の代替え輸送を担っている。

56 ：

>>1
まぁー、鉄道駅はバリアフリーが進んできているが
高架駅・地下駅などは、年寄りにすればかなり辛いところがある。
最近はノンステップバスが導入されてきてるのでバス路線は
それなりの需要がある。

57 ：

品川駅〜大井町駅〜大森駅山王口&西口〜蒲田駅西口
大森駅東口〜蒲田駅東口

58 ：

川崎〜鶴見
鶴見〜新子安
鶴見〜横浜
川崎〜横浜

59 ：

んじゃ札幌圏の駅から駅を結ぶ路線が壊滅するのかね。
札幌−新札幌・手稲等

60 ：

そりゃあ、これからも、消えるJRの駅同士をむすぶ路線バスは、
あるだろうけど、それは、マイカーに喰われるからでしょう。

61 ：

横浜〜戸塚
保土ヶ谷〜戸塚
東戸塚〜戸塚
戸塚〜大船
戸塚〜藤沢
大船〜藤沢

62 ：

鉄道の駅同士って意味に拡大解釈すれば、近鉄バスに限ればＹＥＳだろう。
古市駅〜貴志駅とか、天美駅〜松原車庫なんかは完全なる免許維持路線。
鉄道ではかなりの迂回を強いられる天美駅〜出戸駅の大堀線ですら免許維持に成り下がっちまった。
ほんとこの会社はやる気無いだろ・・・。

63 ：

全国、ほとんどのバス事業者が、やる気無し。
待遇の悪さから、運転手もやる気無し。

64 ：

千葉海浜交通は、続いていますが。
稲毛駅〜運輸支局・歯科大・高浜ＳＣ〜稲毛海岸駅

65 ：

>>61
戸塚民乙、ってか書き込もうとした路線全部描かれてるｗ
戸50沿線かい？w

66 ：

辻堂〜茅ヶ崎
国府津〜小田原

67 ：

上尾〜蓮田のケンチャンバス

68 ：

三島〜沼津
興津〜清水
磐田〜浜松
浜松〜弁天島
浜松〜新居町

69 ：

片方の始発点は駅ではないが、
宇野バスの
表町〜林野駅も消えるのか？
途中、岡山駅、法界院駅前を通るぞ。

70 ：

でもまぁ、地方だと国鉄民営化前は、国鉄並行のバスが頻繁運転されていたのが
JRになってからの列車本数増加・新駅設置で客を取られ、バスはいまや見る影も無い・・・って
ところは結構ある。
もちろん車に食われた部分もあるが、それ以外のバス路線よりも凋落が激しいから
車だけが理由とはいえない。
>>1の決め付けはどうかと思うが、>>11　>>24も正論とはいえないな。
駅間の客には何の配慮も無く、結局、公共交通機関ナシになっただけ
というところも地方には多いよ。

71 ：

新宿〜品川
西大井〜大井町

72 ：

中山〜横浜
（緑車庫）鴨居〜横浜
小机〜横浜
いずれも減便or区間短縮されたりしているが

73 ：

川崎〜浜川崎
川崎〜昭和〜扇町
川崎〜武蔵白石〜大川
鶴見〜安善

74 ：

橋本〜町田
淵野辺〜町田
鶴見〜菊名

75 ：

横浜〜磯子
桜木町〜磯子
桜木町〜根岸
根岸〜磯子
洋光台〜港南台
港南台〜本郷台

76 ：

近江今津〜小浜
堅田〜守山

77 ：

大船〜鎌倉
鎌倉〜逗子
逗子〜田浦
逗子〜衣笠
横須賀〜衣笠

78 ：

国立〜谷保
国立〜矢川
昭島〜箱根ヶ崎
箱根ヶ崎〜福生
福生〜武蔵五日市
小作〜河辺

79 ：

目白〜池袋
池袋〜巣鴨〜西日暮里
駒込〜御茶ノ水〜秋葉原

80 ：

>>73
京町･強姦循環線
浜川崎駅前のどこが｢駅前｣かと。
駅上を通り越してるのに。

81 ：

大宮〜上尾は、平日のデータイムは10分おきに走る。途中の宮原に停車する
高崎線の本数(毎時5本)より多い。
指扇〜大宮は、西大宮駅が出来たら変化はあるかもしれないが。

82 ：

上野〜南千住
田端〜北千住
東京〜浅草橋〜南千住
日暮里〜亀戸
池袋〜王子

83 ：

新浦安〜舞浜
津田沼〜新習志野
新習志野〜幕張本郷

84 ：

一関〜気仙沼〜さかり　は、
鉄道よりバスが優勢だな。

85 ：

大都市圏で政令指定都市で、
鉄道より本数が多く、
事業者的には大幹線な
鎌取〜千葉

86 ：

上溝〜相模原駅
相模原駅〜橋本駅
八王子駅〜橋本駅
八王子駅〜相模湖駅
町田ターミナル〜橋本駅
平塚駅〜小田原駅
平塚駅〜国府津駅
藤沢駅〜茅ヶ崎駅
戸塚バスセンター〜藤沢駅
保土ヶ谷駅〜戸塚駅
横浜駅〜戸塚駅
横浜駅〜東戸塚駅
桜木町駅〜保土ヶ谷駅
大船駅〜藤沢駅

87 ：

博多駅⇔直方駅は必要ないんじゃないの？犬鳴峠でノロノロ走られて後ろの車は大渋滞。あまり人が乗っていないみたいのに必要？

88 ：

>>87
博多〜高速道〜若宮ＩＣ〜福丸〜直方
が１時間毎位にあればなぁ・・・

89 ：

博多南駅〜春日駅（西鉄春日原駅）
絶対廃止されそうにない
利用者結構いる

90 ：

群馬県・水上〜土合
鉄道は１日３便しかない
バスのほうが多い

91 ：

赤塚〜水戸の場合、
路線よりも
事業者が消えないか心配…。
ところで、
何ルートあるのか?

92 ：

古川繁盛しすぎ

93 ：

>92
kwsk

94 ：

我孫子〜天王台〜湖北

95 ：

埼玉の高崎線の場合、大宮〜上尾は堅調ですが、
それ以外は縮小傾向にあります。
浦和〜大宮は廃止され、さいたま新都心〜大宮間が
わずか１日２本残ってます・・
↓ご参考まで・・（埼玉県のバス路線と時刻を掲載してます）
http://saiko.info

96 ：

(栄〜）大曽根〜新守山
大曽根〜高蔵寺

97 ：

鹿沼〜宇都宮
鶴田〜宇都宮
石橋〜宇都宮

98 ：

新幹線開通に伴うＪＲ在来線の列車本数充実により路線バスが廃れたというのは多いな。
福島県だと
須賀川〜郡山
郡山〜本宮
二本松〜福島
・・・というのはまだあるが，いずれ消えていくだろう
昔は
白河〜矢吹〜須賀川〜郡山〜本宮〜二本松〜福島と
路線が全部つながっていたのにね。
須賀川〜郡山間などかつては10分毎にあったが今じゃみるも無残なダイヤ

99 ：

青森〜浅虫温泉
JRバス東北は昨年撤退したが、青森市営は健在

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