オペの方、販社の方、メーカーの方の熱い意見を聞かせて下さい。
確かに、よく見るって表現は間違いでしたね・・・
「たまに見る」に訂正します。
>>4
増トン車の馬力なんて４tとほとんど変わらないよね？
真面目な会社には入れているのかな～
>>5
４㌧の形をしているけど、６㌧位積めるトラックだよ。
いや、よく見るで良いんｼﾞｬﾏｲｶ？
あれって平成7､8年頃に19.5のタイヤが解禁(？)になってから
急に増えたよね。タイヤが変わっただけで、軽い平ボデーなら
倍の8㌧近く積めるんだからスゴいよねえ。
ｷｬﾋﾞﾝに20t超のｽﾃｯｶｰ貼ってたよ
今乗ってる、うｄから近々新車に乗り換えになるって言われました。
それが、増㌧車とのこと。
多分、日野だと思います。
新車ついでにハイルーフ車だったらいいのになぁ～
（うちはケチ会社なんで有り得ない・・・）
一瞬えっ大型になるの?と思うような小さいのが多いよな。
中型免許が施行しても、中型に下がるかはまだ判らないから、怖くて手を出せない････････
やはり4豚ベースで故障が多い
低床３軸で並幅があるのもＵＤだけですし…
まぁ、二軸はキャビンだけ4tだけどね
狭い道で１０ｔ入れないようなところで４ｔ２台でまかなっていたところを
増トン車なら１台で済んだりするから。中型免許も出来るし、これからは
どんどん増トン車が多くなっていきそうだ
某火の車の販社メカでつ(｀∀´)ゝﾋﾞｼｯ
この板は４t増トンの型が 多いようでつね
漏れ等デメカが一番の悩みはズバリ「増トンロングダンプ」(^o^;
コボレーンブチ上げで４０tオーバー積載…(>_<)
過積載はクレーム対象外でつからねロングダンプ糊のみなさん(°Д°;)
ライニング減ったとかギャーギャー言われても４０トンオーバー積載ではマジお巡りチクリまつよ(^o^;
＞あれって平成7､8年頃に19.5のタイヤが解禁(？)になってから
どう見てもリング付18吋（ボンネット5tに採用例多し）と同サイズです。本当にありｇ(r
スクラップならどうせかなり積んでいただろーに最初から大型にすればね・・・・と思った
買う人もそうはいないだろう
自分は会社からです･･･
これから帰宅して、また明日は7時過ぎに出発です=3
次の車のことをちょっと聞いてみましたら、やはり『火の』車でした。
>>14
各部が強化されている割には、故障が多いんですか(>_<)
初の新車で、当分は乗る予定なので、大事にしますが、
路上で停まるのだけは勘弁ですよね･･･
>>19
販社ﾒｶさん、おはつです。
うちの架装は全車ｳｨﾝｸﾞです。
積荷は雑貨です～
さて、帰るとします。
夜間運行中のｵﾍﾟの方は、お気をつけて～！
今までは4トンに乗っていて、飲料をたくさん積むとおそらく過積載になっていたと思うが、
その観点からすると、今後中型免許が出来ると今までの4トンは減っていくのかな?
普免持ちはわずか15時間で取れて、
マイクロバスやら増トン車やらを運転できるのだから
>>25
早く一人立ち出来るようになるといいですね！
あとどの位の期間、横乗りするのでしょうか？
もし、近々一人立ち出来るようでしたら、運転の感想なども是非聞きたいですね。
いつ納車されるのかﾜｸﾜｸしてます。
タイヤの影響とフレームの違いかな。只、坂道は走らん。もちろん高速も。
最初の頃は料金所も中型で行けたけど、さすがに最近は間違わんようになったな。
走りやすいですが マジで切れない！
狭いところでの作業が多いので辛いです
納品先でも 大体が４ｔワイドが来てるみたいで
○○の４ｔはすんなり入れるよ～ だって
俺のは８ｔで大型なんだけど・・・・
大きさ違うだろ！！
今はナンバー見るまで４㌧なのか大型なのかわかり辛いね・・・
（もちろん尺は短いけど）このまま大型が隅に追いやられて無くなったらヤだなぁ…
もうニ、三日でひとり立ちできそう(させられる)です。
以前も4トンに乗っていたので、作業の基本を覚えるだけだから正味10日くらい。
#運転は実際に乗って違いをつかめと
サイズとしては今まで乗っていた4トンから長さは変わらずにワイドになるけど、
大きさだけじゃなくハンドルの切れ具合まで変わってくるのか・・・
それと他のドライバーの車をチラッと見たんだけど、
駐車ブレーキもホイールパークになるのね。
>31
こんな感じかのやつ?
ttp://www4.ocn.ne.jp/~ooiunsou/images/car1-10.jpg
ちなみにここの会社の車、名四でよくみかけるけど最大積載量5,000kg。
ただしよくフェンダー内でずりずりの状態かな。ホイルパークは、坂での作業の際安心やな。
通行券が２段目から出てくるので取りにくいのが、かなんな。
>>31
そうです！
標準キャブに、フェンダーを後付けして、四角い表示灯を後付けした
増㌧車、たまらなく好きですよ～
小さい頃、近所の運送屋の車庫に停まってて、よくオペの方に乗せて
見せてもらったりしてました。
以前、大型に乗っていた頃は、１度はあれに乗ってみたいなぁ・・・
思ってましたが、まさか、近々乗ることになるとは思ってもいませんでした。
（うちは大型と４tしかなくて、増㌧車は初なので・・・）
>>33
お疲れさまです。
あと数日ですね。
頑張って～！
自分も、１０名くらいの指導係をしましたが、
最近の若い子たちは、挨拶が出来ないのが居ますよね。
（若い子が全て出来ないというわけではありませんよ！！）
>オペの皆さん
乗っている車の仕様（メーカーなど）も書いていくってのはどうでしょう？
または、乗ってみたい増㌧車などを書いてみるとか・・・
今までの書き込みを見ると、ＵＤが多いでしょうかね？
９年のファイターだけど
在庫品買ったので装備選べなかったけど
ターボあるだけ良かった
荷台架装で積載６．５トンだけど
逆に荷台重くて冬は走り易い
３０.３６ ですが
フルコンファイター ２５５ＰＳ
平ボディの荷台昇降車に乗ってます
空港とかで見かけるのとはちょっと違います
コンドルのＰＫ９トンクラス・広幅７２００の
ドライバンに乗っています。後部３枚扉仕様で
パワーゲートと左側方観音扉が付いて、積載は
７５００です。エンジンは無過給２２５ｐｓの
ＭＤ９２ですが、２７０ｐｓのＦＥ６ＴＢより
余程良く走り、名阪の登りでも全く問題無し。
カスタムの３人乗り仕様で、用途は引越しです。
仕事柄、大型並みの距離を走るので、タンクも
２００Ｌ×２です。
PK-FG8だそうです。
270PS・ﾀｰﾎﾞだそうです。
納車がいつになるのかな。
日野は日ﾃﾞにも、ｴﾝｼﾞﾝを供給しているそうですね。
先月、排ガス規制でファイター（８トン積 ６×２）から
フォワード（１０、５トン積 ６×４）の新車に乗り換えました。
但し特殊合金でつくられた強固な荷台はそのまま載せ替えたみたいです。
形式はよく分からないんだけど２００５－６年度版の
自動車ガイドブックで見るとＰ３８３の（２）にあたる
ＰＪーＦＶＺ３４Ｓ４と同じ仕様の短尺車（９ｍ弱）で、
エンジンは２８０ＰＳターボでホイルパーク・オートクルーズがありました。
この仕事は大きな声では言えませんが状況により１５～２０トンもの
製鉄原料の廃材を過積載をする事もあるらしくて、
以前のファイターでは４トンの低グレードの
無過給エンジンで全然パワーが物足りなかったとの事。
タービンがついてからは走りに余裕がでた反面、
燃費が平均リッター３キロで日帰りの地場走行ながらも
燃料タンクがワンタンクではかなりキツいらしく、
近々タンクをもう一個追加するみたいです。
MD92は中型系エンジンでは排気量とトルク最強なんでよく走りますよ
ただ燃費がちょっとねえ・・・しかしKL-PK262のカスタムなんてなかなか良いお車にお乗りですね
オイラもうｄの車売る仕事よりもコンドルのカスタムにでも乗る仕事がしたいですよマジで・・・
>>39
今のうｄコンドルの増トンはPK37系といって日野製６気筒ターボの240ｐｓと270ｐｓのみでつ
一部増トンベットレスは225ｐｓの５気筒ターボみたいですが排気ブレーキの効きが悪いのでリターダー付でつ
ファイターもいいけどたまにはコンドルも買ってくださいね 今の型になってから悪くないですよ
>>40
昔のFE6TB時代のうｄのコンドルツーデフの３軸低床増トンはリミッター無しでもリミッターが効いてるじゃんというくらい
走らなかったなあ・・・今の日野製６気筒ターボはどうなんだろうなあ・・・
8㌧ 6×2は標準幅で10㌧超の6×4は広幅だった筈したがってボデー乗せ替えはおかしいのでは？と思われ…
そしてボデーは特殊金属ではなく、ただの鉄の角パイプが一般的。
たしか8㌧積みのエンジンはﾉﾝﾀｰﾎﾞでも馬力の大きい方が積まれてた筈。
そのファイターですがＨ５年式？でワイドキャブなのは現車確認しました。
エンジンは６気筒の無過給で２００馬力の６Ｄ１７？とかいうエンジンです。
あまり詳しくないので「低グレード」という発言は余計だったかもしれません。
デフが見た感じ１個しか見えなかったのですが、廃車時にちゃんと確認しておくべきでした。
荷台ですが、床面は分厚いステンレス鋼板・アオリはステンレスの角パイプでできています。
確かにステンレスで作られた荷台は当時の価格でもかなり高価で珍しく、
代替時に予算の関係で載せ替えになったそうです。
ごめん…
疑ってた訳じゃないんだけどね(^^ゞ
Ｈ５年式かぁ…
あんまりその辺は詳しくないなぁ。通りすがりのスクラップ屋の意見を言っただけなんよぉ。
ウチは6D17のファイター4㌧なんでつよ。
同じく200馬力で8㌧積んだらあんまり走らないよねぇ(^^;)
今は、4tコンドルに乗ってますよ。
自分は、長距離航海をしてますが、慣れのせいもあってか
コンドルは運転しやすいのが個人的な感想です。
そういうのもあって、次のレンジャーがどんな感じなのか期待もあります。
これで、大型に戻るのは、当分先になりそうです・・・
やっぱり、かなり遅いんでしょうか？？
自分の知り合いに、ＰＫ９トンクラス・並幅４６００の
深ダンプに乗っている人間がいます。エンジンは自分の
乗務する車と同じＭＤ９２、積載は８７５０で、燃費は
決して良くないが、定積でも全く問題が無いそうです。
因みに、ベッドレスで産廃を積んでいます。
プロフィア販売1年くらい前からレンプロの3軸ダンプが増え始めて、
当初は「あぁ待ちきれなかったんだな」とか思ってたw
今では増トンダンプがバンバン走ってる。レンプロ，ファイターが多いかな。
よく見かけるのは某社のシルバーのやつ。
うちは某社のシルバーではありませんが・・・(^^;)
現行プロフィアと比較したら定積だとやっぱりパワーないよ。
走りの余裕・快適性にこだわるのなら大型を選択した方がいい。
ただ３軸増トンダンプの良い点は燃費がまだマシなのと、
積載量が２トン余分に積める・価格が安く経済的なのがメリット。
レンプロの燃費は平均４Ｋｍ／Ｌ、プロフィアは平均２Ｋｍ／Ｌです。
御参考まで。
質問です。まず、低床３軸の並幅車に、総軸同径のモデルは
発売されないのでしょうか。積載は箱車で９．５トンあれば
構いません。あと、クオンに載っているＭＤ９２ＴがＰＷや
ＰＫ９トンに載る予定は無いのでしょうか。
快適装備は多少犠牲になるが、カスタムを選べば特に不満ないです。
いすゞのみ、低床３軸にもカスタムがある！
うdは判らないけど、納期さえこだわらなければ、日野やいすゞはカスタム仕様は出来るよ。
ふそうも多分だけど出来るはず･･････････
KUSOはカスタムなかった筈。
スーパーパッケージならあるけどね。まぁオプションを付けていったらカスタム並にはなるけどね。
全部オプション積み上げ方式で割高になります あとオートクルーズとかも標準車ベースだと付けれたかなあ・・・
ちなみにPKやPW系増トン車にMD92のターボ系を載せる予定はしばらく無いそうです。少なくとも新長期規制は
日野製６気筒ターボの270ｐｓだけっぽいです。ポスト新長期規制車になればまた出るかもしれませんが・・・
そうですか、ＰＫ、ＰＷにＭＤ９２Ｔが載る予定は無いですか…
無過給でも下手なターボより走るので、ターボが付けばそれこそ
『鬼に金棒』と思ったのですが… あと、ＰＷの並幅に総軸同径
モデルが出る予定も無いのですか？ 引っ越し車両で使う場合、
前２２．５／後１７．５で１１トン載せられるより、９トンしか
載せられないが前・後とも１９．５のほうが、街中や住宅街での
取り回しが良いので… 因みに、フルコンファイターの６×２、
総輪同軸モデルの箱車が会社にあります。積載は８２５０ですが、
長距離は楽ですね。しかも、並幅ですので、街中や住宅地も問題
ありません。
たぶんないんじゃない。
あの当時はタイヤの荷重の関係で並幅8㌧超は2軸にしなければいけなかったからだったはず。
今は265/70/19.5の高荷重タイヤができたら並幅でも8㌧超が4×2でできるようになったからねぇ。
実際は軸重の関係で架装したら総重14.5㌧はなかなかしんどいみたいよ。
たぶん225タイヤで総輪同軸そのものはやれそうなのですがメーカーが国土交通省へ車型を届けていないので
陸運局で新規登録できないと思います。ですので新車納車時にオプションで225/80をオプションで２個乗せてきて
前輪の245/80タイヤをドコかで外して付け替えるしか無いんだろうなあ・・・これも不正改造になっちゃうから
会社はダメとか言いそうだけど・・・そうですかふそうさんはFQに設定があるんですね～
でも実際問題前輪荷重とかの問題で設定するのは難しいんだろうなあ・・・
>>61です。おそらく私の文面が悪く勘違いなさってると思うのでレスします。
FQは6×4の前後異径しかないでつ。
>>60氏の言ってるのは並幅8㌧超の総輪同径で6×2のFNの事を言ってるんだと思います。
その並幅8㌧超が高荷重タイヤのおかげで8㌧超のFK-Zになったと…（ｒｙ
以前からFK-Zはありましたがこのタイヤの認可が下りるまでは7㌧超積みになっていた筈でつ。
まぁ以前から高床の広幅8㌧超のFMはありましたけどね。
恐らくFNは低床・並幅・8㌧超を当時の規制の中で実現した形だと桃割れ松。
何の事やらさっぱりですな ただの元ＺＯＮＥのＭＡＩＫＯヲタ兼Perfumeののっちヲタの中部地方在住のしがない
毎期未達しまくりリストラ候補のﾄﾞｷｭｿＣＡですが・・・（ｗ
>>64
ふそうさんはファイターベースで６×２と６×４があるんですね うｄはＰＷという６×４のタイプの並幅とワイドのみです
エンジンも270ｐｓの６気筒ターボのみですし・・・ちなみにうｄのＣＡはＰＷを売ると大型車8ｔ超販売実績扱いになるので
実はありがたがったりします。うｄは大型売ってナンボなメーカーですので・・・
＞ちなみにうｄのＣＡはＰＷを売ると大型８ｔ超販売実績扱いになるので…
そうですか… 因みに、ＰＫ９トンクラスを売った場合も大型車８ｔ超販売実績扱い
になるのですか？ もっとも、自分が経営者ならば、ＰＷの広幅を買うくらいならば、
値段は高くてもクオンを買いますね！ 因みに、勤め先にはＫＬ－ＣＧ４８Ｇが２台
あります。総輪エアサスのウイングでカスタムですが、主に大規模な引越しのときに
使っています。レゾナやＫＣ－よりの前のビッグサムの頃は、直６ターボは使い物に
なりませんでしたが、ＧＥ１３Ｔが出てから、イメージがガラリと変わりましたね！
ＰＫは5～7ｔクラスの普通型クラスの実績になります。４トンと大型の丁度半分くらいの扱いで半期のノルマも
１台から多くて２台くらいです。
ちなみにＧＥ13以前のＰＦ6ターボは可変ノズルターボを使用していたので30万キロで部品交換が必要でしたし
排気量もＧＥ13の13000ｃｃに比べ11000ｃｃと貧弱でしたので排気の効きも悪いしカーゴ系のユーザーさんでも
ＫＣ-の頃まではＶ8を買う人が結構いましたからねえ・・・そう思うとＧＥ13はいいエンジンです
ただ、噴射圧が高い分、丈夫に作らないとダメなのでエンジンそのものの大きさがデカくなってしまい
ショートキャブにはＭＤ92のターボしか載らないんですよ・・・あれは正直あんまし地場の方以外はオススメできません・・・
そうですか… レス有り難う御座います。因みに、ＫＣ－の頃には、
ＲＨ１０Ｅが載ったＣＷの箱車がありました。２５トンクラスながら
積載は１２トンしか取れませんでしたが、真冬の凍結した山坂道で、
しかも、満載状態にも関わらず、一発で発進してくれました。あんな
化け物は、もう二度と登場しないでしょうね。
Ｖ10のＮＡのＣＷダンプは本当にいい車でした。今でもあのエンジンを越えるトルクのある車はたぶん無いと思います
Ｎｏｘ法逃れをして大事に乗ってる個人ユーザーさんがいますがキレイに乗ってるのでよく走りますもんねえ
ああいうダンプ屋さんばかりならウチのサービスさんも楽あんんですけどねえ・・・
まあこれからはＧＥ13のターボにＥＳＣＯＴ付けて全自動ＡＴで走る時代なんですかねえ・・・
納車日が決定しました～
5/29頃の予定だそうです。
月末の忙しい時期に…
約2ヶ月って普通ですよね？
おまいｻﾝは>>39かな？
ＭＤ92のクオンってやっぱりだめですか？
CKにＧＥ13の設定が無かったので・・・
なるべくならＫＬ-代のビックサムの中古のＲＧ8のＮＡの320ｐｓのＣＫの方がいいと思います
ＭＤ92の新長期規制用ターボははっきりいって営業ﾏｿ的には売りたくないタイプのエンジンですね・・・
しかしＣＫとはまた特殊な車をお探しですねえ ＰＫの後軸10ｔタイプの増トンワイドでは何か不都合がありますか？
価格の事も考えるとＰＫフルキャブのワイド幅の方がいいような気もします エンジンは270ｐｓの６気筒ターボですが・・・
レスサンクスです。
増トン板で言うのもナンデスが増トン車では全く話にならないので・・・。
ﾄﾞｷｭｿうｄ販社ＣＡﾏｿ さんはＣ部日産ディーゼルでしたっけ？
そうですＣ部日デの某支店のＣＡです。この板で結構会社批判してるのでバレたらヤバいのですが・・・（ｗ
そうなるとやはりＫＬ-代のビックサムのＶ8の320ｐｓの方が良さそうですねえ・・・
現行クオンだとビックサムの時の半分近い排気量で無理やりターボまわして力を出すのでＭＤ92ターボは
あまりオススメしませんねえ・・・Ｕ-代の初代ビックサムのＣＫもＰＦ6ターボもＶＮＴで無理やり出力出して走る奴でしたが
30万キロくらいでターボが逝っちゃう車が結構ありましたしねえ・・・
ちなみに何か余程重いものを積まれるのですか？スクラップとか土砂とか材木とか・・・
残念ながらＣ部日デのＫ支店でＭＤ92のクオン発注済です。
担当ＣＡさんには無理難題言ってかなり特殊なＣＫです（藁
重いものを積むというか引っ張ります。
やっぱりターボ逝っちゃうか・・・
うｄ多いですよね、ターボ逝っちゃう香具師。
うｄでもＰＦ6やＧＥ13の重トラクタ用ターボは可変ノズルターボ（ＶＮＴ）方式なんでこれの寿命がだいたい30万なんですよ
先代ビックサムや現行クオンの単車系ＧＥ13はこのＶＮＴが無いのでエンジンオイルさえマメに交換すればターボが逝く事は
ほとんど無いと思います。ビックサム最終型でも土砂ダンプで結構ＧＥ13搭載の直６ダンプありましたし・・・
ただＭＤ92ターボは正直、実力が不明なんですよ。あくまて低積載のかさばる荷物のユーザーさんの大型ショートキャブ車や
高速・路線バス用のエンジンなもんで・・・コモンレール方式とはいえ1500気圧で噴射するターボ車なので使ってみると
意外に走るかもしれませんが本当に実力不明です・・・そうですか・・・発注済でしたか・・・
ちなみにＣ部日デでＫ支店ってまさか豊山町の旧名古屋空港の南側の・・・俺の支店じゃんｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（ｗ
ＰＷの並幅・総軸同径車と、ＰＫ・ＰＷのＭＤ９２Ｔ搭載車の
誕生予定はまだ無さそうですか？ ＣＤやＣＧの２０トン車を
使うくらいならＰＷ、ＣＫを使うくらいならＰＫの９トン車を
使うほうが良いのですが、如何せん、エンジンが非力なので…
平成１３年式のＫＬ－ＰＫ２６２ＮＺが、あと数年で大阪では
乗れなくなるので、それまでに誕生して欲しいものです。
あら、奇遇ですねえ（藁
最近Ｋ支店でＣＫ２台受注してますよね。
僕が誰だかバレバレかな？
９月に新長期規制適合のマイナーチェンジのＰＫ／ＰＷは日野製６気筒ターボを搭載予定なんで
たぶんしばらくはＭＤ92ターボは無さそうですねえ・・・ただポスト新長期規制もあるのでこの頃には
ひょっとするとＭＤ92ターボに尿素ＳＣＲ＋ＤＰＦでクリアさせるかもしれませんが・・・
そもそも９月の新長期の中・普通型車の情報すらまだ現場に情報すら降りてきませんのですが・・・
>>81
本当に奇遇ですねえ・・・（汗）ウチのサービスフロントが今流行のツンデレ系で本当に御迷惑おかけしてます
親しいお客さんには応対いいんですけどねえ・・・しかし本当になんか悪い汗がでてきました
たぶんＣＫみたいな難しい車を対応してる営業ﾏｿはベテランの人でないと難しいのでオイラよりも
ちゃんとした人が担当で来てると思いますが・・・オイラだったら値段も仕様もデタラメですんで（ｗ
仮に、ＰＫ９トン／ＰＷにＭＤ９２Ｔが載せられるとしたら、
数字的には３３０ｐｓ／１３５ｋｇｍのままですか？ ＰＷは
まだしも、ＰＫ９トンで果たしてそれだけの数字が必要かなと
思ったりもしています…
私はお邪魔しなかったからいけませんでしたがあの辺をよく通って毎日、
営業活動してました・・・まだK支店に転勤で行く前の鳴海の本社の頃ですが・・・
>>84
MD92ターボもバス用に300ｐｓの奴もありますし、PK９トンフル積載だとこれくらいの
馬力は必要かもしれません・・・ましてやKL-と新長期だと出力の出方が全然
違うので300ｐｓあっても力不足に感じるかもしれませんし・・・
MD92ﾀｰﾎﾞの300PSも必要なしと思われまつよ。
確かに低速トルクの細さは気になりますが、今の7.5㍑直6ターボでも充分だと思いますよ。
実際にウチのは6M60T2の270PSですが、総重14.5㌧ぐらいなら一度回転を乗せてしまえばガンガン加速しますよ。
90㌔までしか出ないからとKUSOの営業氏にも燃費とか色々な理由で240PSの方を勧められたぐらいですもん…orz
知り合いの話しでも240psでも充分との事でした。
二、舞え舞え巫 耳の飾りを鈴鳴らし 風音尋ねて踊りゃんせ
三、舞え舞え巫 首の飾りを打ち鳴らし 水面覗いて踊りゃんせ
四、舞え舞え巫 胸の飾りを揺り捨てて 頭を真似て回りゃんせ
五、飛べ飛べ使い鳥 錦の腰帯揺り解き 土を求めて羽撃かん
六、揺り揺られ箱の舟 腕の飾りが拍子打つ 霧を待ち侘び揺られけん
七、舞え舞え巫 天の衣で舞い踊り 舟を背にして踊りゃんせ
【呪いの巫秘抄歌】
このレスを見た人は、口にするだけで数々の不幸に見舞われるという、
呪いの「巫秘抄歌」を最後の七番まで唄ったも同然です。
七番まで唄いきるということは、即ち死を意味します。
この死の呪縛から逃れたい人は、33分以内に3つのスレへコピペしてageてください。
そうしなければ、あなたは一週間後に1分55秒の間、苦しんで死ぬことになります。
ｲｲﾖ
あったらあったで、それなりに売れそうな希ｶﾞｽ
ただサスを大型流用にしてもすんなりは付かないだろうし、
元の4トン用を改造するには積載量的に無理がある。
むしろ増トンエアサス用を新開発した方が早い･･･、てな感じでやっぱｺｽﾄ？
いいかもねぇ
今思いだしたんだけど大分前にキャンターの最大積載量4,6㌧の平ボディを見たなぁ。しかもあれは３軸仕様もあるのに２軸だったし。２㌧車ベースの増す㌧車も結構あるよね。
しかも、現行型レンジャーの３軸車には、ダンプ・ミキサー用の
総輪同径車まであるから、余計に見間違えやすい。
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