東京湾アクアラインと周辺の道路

1 ：09/05/24 〜 最終レス ：12/05/17

８００円値下げでどうなる？アクアラインについて語りましょう

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赤字垂れ流し
鉄道併設しろよ

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東京湾アクアラインがこの先生きのこるには
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/

13 ：

木更津から見て羽田空港が東京駅より身近になった。
新幹線より飛行機であっちこっち行ったほうが手っ取り早い都市ができた。

14 ：

アクアが安くなっても京葉道路の渋滞が解消しないのはＧＷに実証済み

15 ：

>>14
安く無いんだよねちっとも
それに市川とか船橋辺りの住民は
アクアは関係ないんじゃない？
元々アクア関係無しにそっち方面の人間除いて
湾岸に廻るでしょ
それに値下げしたらしたで今度は完全にキャパ不足
去年(今年じゃなくて)ＧＷ中にゴルフに行ったら帰り
アクアが川崎から木更津まで延々渋滞
それだけじゃなく館山道も姉が崎〜全線渋滞してたので
仕方ないから１６号で穴川まで出て
京葉→東関東→湾岸で帰って来たよ
こういう時は却って下道は渋滞してないね
２車線で足りる訳ないのに
役人は本当にバカなんだよなあ

16 ：

やっぱ第二湾岸は必要ってわけだな

17 ：

でもネックは千葉東JCT-宮野木JCTだな

18 ：

ＧＷはやむを得ないだろ。
レジャー利用より業務利用が多い平日のが値下げ効果は大きい

19 ：

>>18
しかしそれも怪しい
俺のバイトしている会社にくる雲助虎ドラに聞くと
燃料代金は会社持ちだけど高速は一切出ないから
どんな安くても高速は使えず遠回りでも一般道を使うんだってさ
うちの会社は納期重視だから高速代金は別途支払いしているのに
使うのは行きだけで帰りは一般道を使って高速代金を浮かせているんだと(おい！)
アクアの値下げは知ってるけど
全く関係ないってさ
５０円でも駄目なものは駄目
どうしても使いたければ自腹だと
大手の会社以外はそんな所じやないの？

20 ：

ガス代と高速代どっちとるかだね。
バスは安くならないの？

21 ：

バスも安くなるんじゃないの？

22 ：

首都高東京大型車　1400円
アクアライン大型車　1320円
(首都高はETC値引き前、アクアラインは値引き後の金額)
首都高神奈川線・保土ヶ谷バイパス(無料)・東名の料金を考えると
大阪や名古屋等東名高速沿いの都市が目的地ならば市原以南はアクアラインの経由の方が安くなる。

23 ：

普通車の場合も首都高発ならアクアの方が安い
ちなみに湾岸市川〜木更津JCTの距離はアクア経由と同距離

24 ：

いつも市原から下るとき、蘇我から乗って首都高経由だと富士川か由比
同じ時間で金田まで一般道アクア経由だと三方原まで行ける
今の値段でも人件費や燃料費も計算すると大差ないんだよね
値下げになったら移行するのが多くなるかな

25 ：

東京湾アクアライン：８００円化　期待の一方、疑問も　求められる説明責任
森田健作知事は「４年でやろうと思っていたものが１カ月半でできた」と手放しで喜ぶ。
「熱意は分かるができない、とか、冗談じゃない。初めに宇宙へ行こうと思わなかったら今、宇宙ステーションできますか。初めは思うことが大事だ」。森田知事は４月半ばの会見で、値下げ実現を冷ややかにみる県民やマスコミに向けて、こう息巻いた。
知事は当初、アクアライン値下げを国策として、国費でやらせる考えを示してきた。与党県議の間でさえ「県が１０億円も負担する根拠を示すべきだ」と指摘する声もある。
　今後、アクアライン値下げによる経済効果や、首都圏の中でどうして千葉だけが費用を負担するのか、説明を求められそうだ。
　森田知事は当初、全額国費による値下げを主張。首相や与党の支援で「政治案件」として国交省にのませようとした節がある。「首都圏発展のためにも何とか……」。
４月１０日、値下げ要望に訪れた森田知事を、金子一義国交相は「ただ下げてくれと言うのではだめ」と追い返した。「知事の政治力だけで、無理が通るような世界ではない」（同幹部）。
千葉と折半なら、渡りに舟……そんな受け止め方が広がっている。森田知事も国交省もともにメンツを保つのが「社会実験」のミソだ。
　懐を痛めずに恩恵を享受するのが神奈川県だ。松沢成文知事は２７日の会見で、通行料引き下げについてこう述べた。
「神奈川県で費用を負担することは考えていない。私どもとしては活性化が進んでいない状況にない」
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090528ddlk12040146000c.html

26 ：

森田、また詐欺かよ
いったい、いくつ県民を騙すか数えてみるか

27 ：

　
森田健作知事は２８日、東京湾アクアライン通行料８００円化を記念する「アクアラインマラソン」の開催を神奈川県の松沢成文知事に提案、賛同を得たことを明らかにした。
森田知事は「千葉の活性化の切り札」と強調するが、松沢知事は２７日の定例会見で「神奈川県は活性化が進んでいない状況にはない」などと述べ、温度差がある。
http://mainichi.jp/area/chiba/archive/news/2009/05/29/20090529ddlk12040159000c.html　

28 ：

>>26
典型的な詐欺師の顔だね。

29 ：

あの強欲を内に秘めた偽善者のような笑顔を見るたび吐き気がする

30 ：

ふむ

31 ：

♪さらばー森田と言おうー♪

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さらばー千葉と言おうー

33 ：

アクアラインってどんな仕組みで海に浮いてるの？

34 ：

浮いてはいない

35 ：

海に刺さってるよね

36 ：

海底に置いてある部分も

37 ：

こんなところで釣りをするとは...
ただものじゃあねえな...

38 ：

海ほたるにボートで近寄ったことあるんだけど係留して上陸してもいいのかな
正真正銘の釣りの話です

39 ：

>>38
試しにやってみれば良い。
駄目なら係員に注意されるでしょ。

40 ：

注意だけですまんだろ
ヘタすりゃ通報されて逮捕されるだろ海猿に

41 ：

>>40
どうせ釣りなんだからｗ
本当にボートに乗ってるなら、チャートや港湾案内を持ってる。
ここで聞かなくても、それを見れば一般艇の接岸可否は判るわけ。

42 ：

どっちの釣りのこと言ってるのか知らんけど、接岸禁止って知ってても勝手にやる船いるよな
個人的には風の塔にも上陸してみたい

43 ：

アクアだけでは｢土日の｣交通量を捌ききれないのが値下げして判明した
さらに８月から｢全曜日｣割引適用になるので第２湾岸の必要性の有無が明らかになる

44 ：

800円って首都高並の金額になったよね
すごい進歩

45 ：

鴨川方面へ毎年行く俺としては、木更津金田から鴨川まで通じる自動車専用道路を造って欲しい。
アクシー号に乗っても金田を降りてからちんたらちんたらして電車でいう各駅停車並だからフルに高速バスになって欲しい。

46 ：

>>45
君津IC⇒房総スカイライン⇒鴨川有料道路⇒鴨川にすれば良い

47 ：

鴨川だけの需要で成り立たないんだから、直行便がないのも致し方ないかと

48 ：

シーワールドと亀田病院の周遊割引なら需要あると思う。

49 ：

海ほたるは施設利用料取れば良いベ。
それか駐車場有料。またはUターン利用に二重課金。
あんなとこ観光地にするから無駄に渋滞するんだ。

50 ：

悪荒印

51 ：

アクアライン通行料８００円化　来週にも協議会設置
2009年7月2日
　森田知事の公約として八月一日から実施予定の東京湾アクアライン通行料八百円化で、実施主体の社会実験協議会が来週早々にも設置されることが一日、分かった。県議会の県土整備常任委員会で、金谷隆司道路計画課長が明らかにした。
　同課によると、同協議会メンバーは道路管理者の東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）や学識経験者ら約十人。木更津市の“対岸”の神奈川県と川崎市にも参加を打診しているという。
　同協議会は八百円化の周知と社会実験の目的である▽湾岸部の交通渋滞の緩和▽観光の振興▽企業経済の活発化▽物流の効率化−などの効果の検証をする。

52 ：

800円でバスは安くなんないの？

53 ：

海ほたるをどうにかしなかったら阿呆の無策

54 ：

混雑緩和策ってか

55 ：

東京湾口道路はどー成るんだ？
三浦半島〜富津岬間の浦賀水道を大橋orトンネルで。

56 ：

湾口道路は常磐道までつながって初めて意味をもつような

57 ：

800円でも首都高あわせれば片道1400円

58 ：

今となっては東関道or京葉道経由でもたいして料金変わらんが

59 ：

森田健作知事が、自ら代表を務め企業献金の受け皿としていた自民党支部を、とうとう解散した。同党も離党した。
「完全無所属」を名乗って当選した翌日の記者会見から「解散する」と言い続け、丸３カ月。市民グループがに動き、県議会でもほとんどの会派が質問するなど、自民党支部問題は県民の大きな関心事だった。
しかし支部解散の事実を自ら公表することはなかった。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090704ddlk12010188000c.html

60 ：

アクア連絡道が京葉道並の通行量で感動。
トンネル内信号が黄点滅でまた感動。
トンネル内全体が渋滞しててさらに感動。
原因は浮島の上り坂渋滞かよ…

61 ：

通過に何分かかった？

62 ：

トンネル内で20分くらいかな。
完全に止まるほどの渋滞は無かった。

63 ：

アクアラインって県境とかあるの？
千葉と神奈川の

64 ：

>>63
トンネル内に書いてなかったっけ

65 ：

7/20の祭日に日帰りでアクアラインを往復利用する予定です。
川崎に用事があってアクアラインを通ったことのない人が、一度使ってみたいとのことで。
習志野在住なので、習志野→木更津→川崎、経由で往復します。
予測は難しいとは思いますが、渋滞だと木更津→川崎間、最高どのくらい時間がかかるでしょうか。

66 ：

最悪だと１時間２０分
（海ほ入れないのが知られて来たので以前の２時間渋滞ほどではないかと。
　普通なら４０分かなと）

67 ：

>>66
ありがとうございます！

68 ：

[高速][関東]
http://jamjam.sparky.jp/2009-05-05.html#5

69 ：

すみませんが、本日朝・午前中に海ほたるに駐車した方で、
駐車場に入るまでどれくらい待ち時間があったか教えていただけないでしょうか？
明日９時頃に木更津側から進行して海ほたるに駐車したいと考えております。

70 ：

http://image21.bannch.com/bs/M302b/bbs/170/img/0140111255.gif

71 ：

NEXCO東日本、アクアライン通行料金値下げを期間限定で実施
8月1日からETC利用車限定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090721_303812.html

72 ：

今まで特大車 8250円って・・・
絶対時間かけてでも下道通るわ・・・

73 ：

これで357夢の島付近の大型車も減るかな
あそこはひどすぎる

74 ：

あとちょっとで800円になるわけだよね？
全然話題になってないな。

75 ：

首都高って川崎浮島ＪＣＴまでは東京均一区間だっけ？
羽田空港過ぎたら追加料金必要？

76 ：

アクアライン普通車800円値下げ開始（約1年半）

77 ：

>>75
浮島が東京地区と神奈川地区の丁度境界なので
アクアを利用する場合には有利な条件になっている。

78 ：

今年の5月の平均交通量は1日27000台。6月も22000台だった。
開通のころに比べるとほぼ倍増したわけだ。

79 ：

アクアライン連絡道って結構準備工事の跡が有るけど、
今後開通する見込みは無さそうだね。

80 ：

>>79
アクアライン連絡道は全線開通してますが。
409号一般部のことだろ？

81 ：

？
東京湾アクアライン≒東京湾アクアライン連絡道≒東京湾横断道路≒東京湾横断道路連絡道
路線 : 一般国道409号
起点 : 神奈川県川崎市川崎区浮島町地先
終点 : 千葉県木更津市中島
延長 : 15.1km
道路規格 : 第1種第2級・自動車専用道路

82 ：

圏央道が成田まで延長してれば、面白いほど効果が出てたんだろうけど・・。

83 ：

いま延ばしてるので待っててね＾＾

84 ：

>>79
書き方が悪かった。
409号から見える出口の作りかけみたいなところの事を言いたかった。

85 ：

>>84
うーむゅ。何処の事だろう？
それってアクア連絡道を走ってても見える？
それともR409一般部を通らないと見えない？

86 ：

圏央道って開通するんだか不安になるくらい工事遅くね？
まぁ、木更津東で降りるオレには関係ないがな。

87 ：

>>85
ここのこと言ってんじゃね？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.42154864&lon=139.93413944&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.71872806&hlon=139.93427389
http://www.chizumaru.com/maplink.asp?SER=all&D=all&X=503759.362&Y=127521.038&SCL=1331
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.418451,139.94432&spn=0.008499,0.013711&z=16

88 ：

>>73
若洲と中央防波堤がつながるし、夢の島も立体になるし、
あの辺はあと数年でかなり快適になるはず。

89 ：

新木場立体と臨港道路で渋滞相殺されるんじゃね
つまり、今とあんまり変わらんとか
ってか、臨港が先で立体は後にできるんじゃなかったか
夢の島立体にいたっては完成年度さえ決まっていない

90 ：

>>82-83
3環状道路の開通目標
2009年度　(中)西新宿JCT〜大橋JCT、(圏)川島IC〜桶川北本IC、(圏)つくばIC〜つくばJCT、(圏)海老名JCT〜海老名IC
2010年度　(圏)菖蒲白岡IC〜久喜白岡JCT、(圏)海老名IC〜相模原IC、(圏)茂原長南IC〜木更津東IC
2011年度　(圏)八王子南IC〜八王子JCT
2012年度　(圏)桶川北本IC〜菖蒲白岡IC、(圏)久喜白岡JCT〜つくばIC、(圏)稲敷IC〜大栄JCT、
　　　　　　　(圏)東金JCT〜茂原長南IC 、(圏) 西久保JCT〜海老名JCT、(圏)相模原IC〜八王子南IC
2013年度　(中)大橋JCT〜大井JCT
2014年度
2015年度　(外)三郷南IC〜高谷JCT、(圏)釜利谷JCT〜藤沢IC
2032年度　(外)大泉JCT〜東名JCT
20XX年度　(圏)大栄JCT〜松尾横芝IC（2009年都市計画決定）

91 ：

アクアライン連絡道の準備工事といえば、木更津金田ICからのJCT取付部とか。
上り出口付近なんか分かりやすいと思うけど。
それよりも、3本目のアクアトンネルの方が気になるなぁ。

92 ：

　「時間、料金、燃料。すべての面でメリットがあった」。館山市の運輸会社「安房運輸」は、大型車が３８３０円（ＥＴＣ車）から１３２０円に値下げされるのを前に、アクアラインを通過して対岸まで運ぶ経路の想定実験を行った。
　同社は週３日、トラック５台で生花と野菜を東京・大田市場に運んでいる。これまでは高い料金を理由にアクアラインを避け、京葉道路を利用してきたが、８月からアクアライン経由に切り替える方針を決めた。
「今後、同様に経路を切り替える同業者が続々と出てくる」と同社総務部はみている。
　アクアラインの着岸地の木更津市は１９９７年の開通以降、高い料金に通行量の低迷が続き、思い描いた市の発展に至らなかった“苦い過去”があるだけに、社会実験に熱い視線を注ぐ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090730-OYT8T01124.htm
アクア値下げでも京葉道の渋滞に変化なしか
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame050900.gif

93 ：

>>92
その画像、ちゃんと見てないだろ。事故渋滞だよ。

94 ：

800円になってもアクアは渋滞していないな。

95 ：

>>93
事故渋滞にしろ何にしろ、アクア効果なし
ちなみに、今この時間も京葉道、７号、湾岸のどれも全て東京方面渋滞中

96 ：

test

97 ：

1000円で麻生に騙されるなよ
おかーちゃん1000円で安いねえなんて
ETCゲートくぐりながら、カカーの頼みもしねー
ノーパン覗き込んでるあんた。騙されるなよ
麻生に。
２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ。

98 ：

08月08日02時15分 現在
東京湾アクアライン
下り
木更津金田ＩＣ
←
浮島ＪＣＴ
事故
通行止

99 ：

高層ビル群
大阪梅田＞＞ニューヨーク＞＞香港、上海＞＞＞新宿＞＞＞東京 丸の内
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1249285981/l50
大阪が大都会すぎてワロタ

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