英国】日本製「新幹線」お目見え…サウサンプトン港

1 ：2007/08/24 〜 最終レス ：2012/10/24

新幹線の技術を応用した日立製作所製の在来線用高速車両。イングランドのサウサンプトン港
に到着、英国に初お目見えした。試験走行を経て、２００９年にも導入される。
英国で日本製車両が走るのは初めて。
http://www.jiji.com/jc/p?id=20070824092432-5480505
http://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/400/view5480505.jpg

2 ：

【海外/英国】日本製「新幹線」お目見え…サウサンプトン港
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187922304/l50

3 ：

ザ・３
関連スレ針
UK鉄道総合
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171198911/

4 ：

スレタイの新幹線はさすがに無理があるな。この板でも釣りがあるのか？

5 ：

こういう単発スレばかり立ってると、本家スレが過疎化するんだよな…。

6 ：

英国内ＣＴＲＬでは、これとＥＳと貨物が走るって聞いたが本当？
つか、３００km/hで突っ込んでくるＥＳの退避なんてことは、ダイヤが
スカスカだからないの？

7 ：

>>4
この車両は新在直通車の設計を基本に開発されたそうだから
完全な間違いってわけではないのでは？

8 ：

>>1 乙。

9 ：

NHKニュース動画
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/24/k20070824000029.html

10 ：

こうして見るとイギリスの電車の塗装って、国鉄の事業用車みたいだな。
あんまり垢抜けない。実物を見れば印象は違うのだろうか。

11 ：

なんで紺？と思ったら、
いつの間にかサウスイースタン鉄道のコーポレートカラー変わってたのね。
白→紺に。
まぁ以前もロゴは白地に紺色の文字だったけど。
http://www.southeasternrailway.co.uk/news.php?id=136&u=index.php
Webサイトもまんま同じ色ですな。
http://www.southeasternrailway.co.uk/news.php?id=124&u=news.php
今月登場した新色はこんなのだったけど、今後は紺一色に統一するんかな？

12 ：

これ車端間ダンパとかアクサスとか装備してるのかな。
それとデッキなしでどれくらい車内騒音を抑えられているのかというのと
いまどきただの引き戸の客扉はどのように受け止められるのかというのも気になるところ。。

13 ：

画像見たけど、
エアロウィングのエラあるのかわかんないね、これ。
これで新幹線ゆわれてもなあ。

14 ：

なんとなくスズメバチみたいな顔だね

15 ：

>>12
英国製の車両は長らく引き戸だったから、懐かしむ人もいるんでない？

16 ：

>12
新幹線の扉は、引き戸っていうより停車すると「ぷしゅーっ」と空気抜ける音がしてするっと開く
宇宙船の扉みたいだって外国の人は思うみたいだよ。

17 ：

あ、ごめん、客車の引き戸のことか。

18 ：

この顔、なんでICE3にそっくりなのよ？

19 ：

ICE3（ノイマイスター）→885（ミトーカがインスパイア）
→以降日立が標準化？（800、太魯閣など）

20 ：

日立がノイマイスター社と提携しているからね。
885も無断で真似ているわけじゃないし。

21 ：

>>16-17
あ、その「ぷしゅーっ」の扉のことだったんだけど、イギリスでも新しい車両はプラグドアで側面が綺麗なツライチになっている中で
この車両の扉部分の凹みが古臭く映らないだろうかとちょっと心配。。

22 ：

プラグではない引き戸は新幹線で充分に実績あるから、問題はないんじゃない？

23 ：

500系もノイマイスターとやらが絡んでるのね・・・
ttp://www.neumeister-partner.com

24 ：

http://news.bbc.co.uk/media/avdb/regions/south/video/114000/nb/114783_16x9_nb.asx

25 ：

>>20
水戸岡氏がノイマイスター社とうんたらかんたらじゃなかったっけ？

26 ：

やっぱりドアって言ってる○|￣|＿
ttp://www.tt-forums.net/viewtopic.php?f=49&t=33027&st=0&sk=t&sd=a

>>20
ﾐﾄｰｶ氏とノイマイスター氏がうんたらかんたらってな感じらしいね。

27 ：

>>25
ﾐﾄｰｶ氏がﾉｲﾏｲｽﾀｰ氏と接触する何年も前から
日立とノイマイスターデザインは提携してたのよ。

28 ：

ﾐﾄｰｶとノイマイスターがウホッだって？

29 ：

>>12
225kmh程度じゃ付いてないかもね
中国版CRH2はパクり防止のため付いてないｗｗｗ

30 ：

CRH2だって、せいぜい200km/hr程度だろｗ
太魯閣はむしろ、スペインのAlviaにもちょっと似てるかな。

31 ：

なすの号ならぬ特急茄子
Virgin Voyager はファンの間の俗語では
vomit comet と呼ばれているらしい。
ｹﾞﾛｹﾞﾛ彗星、かわいそす。振り子じゃないのに酔うのかな?
元はNASAの無重力体験のために急降下する飛行機の名前らしいけど。
客車列車を追いやった怨嗟からのネーミングとか。

32 ：

コメットと来ればデハビランド・・・

33 ：

>>31
VoyagerとPendolinoは、トイレ配管の構造上の欠陥から、異臭が客室に漏れてくるらしい。
それが原因？

34 ：

>>33
そうですってね。そういうのも命名の一因かもしれませんね。

35 ：

>>33
それってマジすか？

36 ：

>>31
Voyager は乗り心地悪いねえ。揺れ方が何とも言えない。
西海岸の同じ区間乗ってもPendolinoの方がはるかに快適。

37 ：

> http://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/400/view5480505.jpg
http://www.geocities.com/rich_j_parker/javelin.jpg

38 ：

>>37
だからなに？
URL貼るだけじゃ、何が言いたいのかわからんよ

39 ：

窓の位置から、なんとなく３７３系みたいな
車内レイアウトの気がするが、気のせいか？

40 ：

紺のソニック

41 ：

>>32
調べたら、金属疲労…（泣

42 ：

>>39
それで合ってると思う。でも117系の方が近いような気もする。
ロンドン近郊の高速輸送用途で、一応「コミューター」なんだから
車端に独立したデッキを設けるより使いやすいんじゃないか？
それに乗車時間そんなに長くないんでしょ？

43 ：

ケント州：135万人
アシュフォード5.8万人
ラムズゲイト3.7万人
エブスフリート(Dartford、5.6万人)
州自体がロンドンのベッドタウン？

44 ：

ラムズゲイトやドーヴァーを「ベッドタウン」と呼ぶのはちょっと、、、
通っている人もいるけどね、ぐらいでしょう
この列車を通す事でベッドタウン化がすすむのは間違いないが
通えりゃベッドタウンなんて言い出したら
今やスペインや南仏から格安航空使って「毎日」ロンドン通勤している人もいるからね

45 ：

Southamptonでの作業の様子
http://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20August%2007/230807_395.html
http://www.therailwaycentre.com/News%20Photo%20File/395001new.jpg
30日夜に牽引されてAshfordに回送された模様
http://images3.fotopic.net/?iid=yoxqyy&outx=800&quality=100
http://images5.fotopic.net/?iid=yoxqy2&outx=800&quality=100
http://images1.fotopic.net/?iid=yoxqy3&outx=1024&quality=100

46 ：

内部レイアウトを見てみたい

47 ：

つ ttp://www.trainspace.net/jr/e3/s-e3f-1.jpg

48 ：

>>46
モックアップではこんな感じ
ttp://www.southeasternrailway.co.uk/content/img/cms/SE-High-Speed-Train-01-_430.jpg

49 ：

>>43>>44
Ramsgate, DoverはPentionars' Townだよ。
引退した年金生活者が南の太陽を求めて移り住む町。
普通の会社ならケントからの通勤費なんかでない。

50 ：

>>48
デッキの仕切ドアが無いから、117系に近いね。
発注当初は特急タイプの両端デッキを想定していたが、駅停車時間を短くしたい運行会社が
中間デッキに変えさせたらしい。

51 ：

てっきりホームドア対応化と思った。

52 ：

常日頃から、第二次大戦の捕虜虐待問題なんかの恨みから日本人に対して
JAPSやらNIPS呼ばわりしているイギリスの糞ったれ達が日本製の車両に乗らなければ
なら無いなんて、どんな気分なんだろう？

53 ：

http://www.youtube.com/watch?v=EFxxWZWa16o
http://www.youtube.com/watch?v=-Gz6DuLy4eA
http://www.youtube.com/watch?v=oIucwiGUiKU
http://www.youtube.com/watch?v=9Ugfdl-z8iI
甲種？

54 ：

>>52
国産メーカーがない今じゃどこのでも同じだろうさ。

55 ：

>>52
理屈としては戦後における日本人から見たアメリカと同じようなもんだから別にどうという事は無いでしょ

56 ：

変な感情が優先するなら、ヨークの博物館に0系置くだろうか。
良いものは良いと認めてくれてありがとう、と思いたい。

57 ：

>>53
Javelin を辞書で引いたら、ヤリ投げのヤリ、とあった。
ロンドン五輪の観客輸送も受け持つんだね。
http://en.wikipedia.org/wiki/Olympic_Javelin

58 ：

>>52
戦争でうんぬんというより、極端な階級制のためだろ、
あほな土民がイギリスに多いのは。
いまだに領土持ってて、「先祖代々国会議員ですというか、貴族です。」ってのがいる国だ。
貴族と土民じゃぁ、身長もぜんぜん違うし、ミルクティーの入れ方すら違う。そんな国だ。
負け犬が自分の下に人がいないんで不安になるようなもんだろ。
そういう奴は生暖かい目で見てやればいいんだよ。

59 ：

>>58
同じ白人でも階級が違うと人種が違うのと同じことらしい

60 ：

>>56
タダで車両をくれてやり、輸送費も日本側負担なんだよ

61 ：

>>59
実際違うかもしらん

62 ：

>>60
そうなの…

63 ：

>>58
「英国には二つの国がある　ジェントリ以上とそうでないもの」
ってやつですな。

64 ：

そもそも国家成立の過程みりゃわかるが、
海賊・盗賊団が押し寄せてきて武力で征服、仲間内でシマを分配したのが貴族の始まりだしな
だから階級が違えば民族が違う、ってのはそのとおりだったりする
いまだにイギリス貴族は北欧諸国に頭が上がらないのは、
バイキングの海賊が先祖の人が多いから

65 ：

昨日STPで切符買ってたら窓口のおばちゃんに
「今度日本から車両が来るんだよ。KENT方面に。Hitachiの列車だよ。」
って言われた。

66 ：

あと、Dover線に乗ってたら
「Hitchi Inspire the next」
って書かれた新しい小さな車両倉庫があった。

67 ：

>>65
ええ話や〜

68 ：

>>64
ええ話や〜

69 ：

>>68
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

70 ：

この車両のついて諸元表や図面付きの詳しい解説読みたいけど、
車両技術系の雑誌とか企業の技報のたぐいでも探すしかないのかな。
輸出向けはこの辺の情報が少ないんだよなぁ。
一応話題の車両だから趣味誌でも国内向け新車同様に取り上げて欲しい。

71 ：

>>66
欲しいね、next.
まだ気が早いかも知れんが、

72 ：

>>70
いま英国売られている鉄ヲタ雑誌の表紙を飾ってたよ。
鉄じゃないので中身見なかったけど、きっと詳しい記事があるはず。

73 ：

>>70
英国で少し前に発売された雑誌に緒元が載ってた。（当然英語だが）
Modern Railways誌だったと思う。
バックナンバーをネットで注文できたと思う。
今売られてる雑誌というのはThe Rail Magazine（日本のRMとは別よ）のことだけど、
陸揚げしたという囲み記事だけ。

74 ：

RG（諸元がちょっと出てる）
ttp://www.railwaygazette.com/news_view/article/2004/12/7678/hitachi_preferred_for_ctrl_domestic_trains.html
H･鼬のカタログ
ttp://www.hitachi-rail.com/products/rv/a_train/images/a-train.pdf

75 ：

この板では釈迦に説法だけど。(内)は束のE3。
編成
DT-M-M-M-M-DT (M2c-M1-T-T-M2-M1sc)

車体
アルミFSW溶接

編成長
121·3m (128.15m)

全幅
2810mm (2945mm)

全高
3817mm (4080mm)

レール面上床高さ
1235mm (1300mm)

台車固定軸距
2600mm (2200mm, E2は2500mm)

車輪直径、新製時/磨耗時
870/790mm (860/820?mm)

自重（6両）
265t (258.2?t)

先頭車のエネルギー吸収
4·5メガジュール

動軸
16 (16)

駆動制御
IGBT/VVVF

連続定格出力
3600kW (4800kW)

最高速度における牽引力
250·7kN

最高速度
新線 225km/h (275km/h)
在来線 160km/h (130km/h)
最大加速度
0·7m/s2

最大常用減速度
0·9m/s2

非常減速度
1·2m/s2

信号システム
TVM430, KVB, AWS, TPWS

76 ：

ttp://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-5779692/Javelin-on-target-for-CTRL.html
IRJの記事。ダウンロードで買うとイラストと図は無いらしいorz

77 ：

>>72-76
これメンテも込みで売ったわけね。車体の大きさは日本の在来線規格というか、
むしろそれよりやや小柄なくらいか。模型だと1/76で作るのが適当なんだろうけど、
こういう新型は1/87で他の欧州型とも並べてみたい気がする。
というかむしろネタとしてはN向きか。

78 ：

あれだけの曲面を模型で一からスクラッチビルドしたらネ申認定だね。

79 ：

>>78
資料次第でしょ。
よい図面と適切な写真と、まあ時間は掛かるだろうけど。
その間に製品が出ちゃうんだろうなｗ

80 ：

ttp://www.film.hitachi.jp/movie/movie720.html

81 ：

今日、WBSでなんかやるみたい。

82 ：

やってるぞ。今。

83 ：

きたね。わくわく。

84 ：

なかなかいい感じだな。

85 ：

おわり？ もちょっと見たかったが。
中はやっぱ狭かったなぁ。

86 ：

なんか、今日は日立のPRって感じがしないでもないけどｗ

87 ：

Class395の車内は、デッキがないんだなぁ。 座席は回転するのか気になる。

88 ：

>>86
ADK（日経）ですからｗ

89 ：

運転台の部品、ドイツ製じゃないか？

90 ：

>>87
しないんじゃないかと予想

91 ：

テレビで見たところ、固定式って感じだったし。
所要時間40分程度じゃ、通勤用だしそこまでしないか。

92 ：

欧州の特急（列車）は基本的に座席は回転しないよ。
TGVでもICEでも反対向きでGO！
駅によっては途中で方向逆になるし。

93 ：

あげ

94 ：

見た目683系だと思う。
連結器カバーやスカート周りは新幹線っぽいけど。

95 ：

運転台が低いよね
新幹線が高運転台なのには運転手の視点が高いほうが
高速運転時に疲れないって理由もあったと思うんだけど
そのへんどうなんだろう？

96 ：

>>53
貨物と一緒に牽引しててワロタｗ

97 ：

運転席
ttp://www.therailwaycentre.com/UK%20News%20Oct%202007/021007_Ashford.html
>>95
フロントガラス下辺が低い位置まで来ているけれど実際どうかな。
客扉上辺を基準にして見ると0系,100系,300系より低く、500系より高く、700系,N700系とどっこいどっこいな感じに見える。

98 ：

>>96
普通に機関車からの架線の粉塵除けじゃないの？
後尾灯の問題とか、もしかすると連結器の変換とか。

99 ：

最大加速度が0.9km/h/sしかないってどんだけーだな。

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