伊丹ゎ廃港ゃで　パート12

1 ：2012/10/02 〜 最終レス ：2013/01/06

＞国土交通省が１９日発表した７月１日時点の全国の基準地価。名古屋圏の商業地ではＪＲ名古屋駅前（１平方メートル当たり７６０万円）
＞が最も高く、大阪圏最高のＪＲ大阪駅前（同７５５万円）を上回った。
＞大阪の地価が低い原因のひとつとして、伊丹空港があるため梅田は約180mの高さ制限がある。一方名古屋駅前は約250mのビルが
＞建設されている。伊丹が大阪の衰退の原因の一つであることは間違いない。
これでリニアが品川〜名古屋で先行開業したら更に差が広がる。関西の政財界はもっと危機感を感じないといけない。
東京〜大阪を同時着工要請って口だけではＪＲ東海も動かない。 その為には伊丹を廃止すると本気度を出さないと。
伊丹〜羽田の廃止で東海道新幹線の利用者が増えＪＲ東海は増収。それまでして初めてＪＲ東海に新大阪への延伸を
要請出来るいう物。
マジ、伊丹が存続する限り、関西経済＆関空に明日はない！

2 ：

前スレ
伊丹ゎ廃港ゃで　パート11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1334977031/

3 ：

■橋下維新で「大阪府が破綻寸前」に！■
★橋下人気と★関西のテレビ局の万死に値する大罪★
関西のテレビ局は橋下の発言に直ぐに反応してどのチャンネルでも
橋下の言動を詳しく放送して、コメンテーターがそれを賞賛する。
橋下の悪いニュースは放送しない、これはテレビ局の府民への裏切りだ
橋下が大阪府の黒字化を発表した時、橋下の功績として日連夜放送した。
しかしそれが粉飾決算同様と指摘されると、一部を除いて全く報道されない
これがその時の放送だ。
橋下のペテン「黒字のカラクリ」
http://www.youtube.com/watch?v=T6hYl4lBVw8
.
.
■橋下維新で「大阪府が破綻寸前」に！■
橋下が大阪府を破綻寸前したにもかかわらず、関西のテレビ局は全く
放送しない。
この事を皆さん声を大きくして言うではないか、関西のテレビ局は金がなく質低下がはなばなしい。
この関西のテレビ局、特に朝日放送、読売放送の責任は大き過ぎる。
.
.
「大阪府、起債許可団体へ　−実質公債費比率　初めて18％超える」（日経新聞　9/21）
大阪府起債許可団体に これ以上は勝手に借金できない貧乏団体に転落。
http://cdn.uploda.cc/img/img5064644e0e3ac.jpg

4 ：

株価1円の関空厨さんｗｗ「4getだズリ」

5 ：

伊丹空港は改修し、国内線専用で継続使用だな。今のまま地味に維持で良い。

6 ：

↓　
　　
ttp://photozou.jp/photo/show/2819159/153010030
　

7 ：

広大な僻地関空には、危なそうなオスプレイが良く似合うｗｗ

8 ：

>>7
なぜ、候補地が辺野古なのか、まったくわかってないようだなW

9 ：

>>8
悔しいズリ悔しいズリｗ

10 ：

>>9
君はキチガイか？関西3空港とも来ないと言っているんだが

11 ：

松井は、普天間を負担を軽減する覚悟はあるらしいぞ

12 ：

>>11
勉強するにつけ、やっぱり辺野古という、鳩山みたいになるのがオチ。

13 ：

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう

14 ：

>維新に協力的な大阪市議が漏らす。
>「橋下さんのおかげで、
> 生活が良くなったと感じている大阪市民はいるのか。
> みんな『派手なサーカスはもういい。パンをくれ』」
>と思い始めている

15 ：

関西3空港問題を解決するために、国交省は今年5月、関空の救済に向けた政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、
両空港の事業運営権をセットで民間企業に売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される事業価値や、（売却する
場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆している。
神戸空港の対応については、盛り込んでいない。

さっさと伊丹廃止しろよ、関空と共存なんて出来ないのは明らかなんだから！

16 ：

関空の傘下に入った伊丹、廃止は関空の手で出来る。
さあ次のステージへ進もう。伊丹の廃止。
>>13
夏期、１往復ずつ飛んだＪＡＬ・ＡＮＡの旭川路線。月間輸送量は関空の勝ち！
今更、国内長距離便を伊丹から飛ばす必要なんてないよ、何たって関空の方が
利用者が多いんだし、今年はＳＫＹが関空から就航してＡＮＡに悪影響を及ぼす
と思ったけど、関空の勝ち！　伊丹の負け！

17 ：

>>14
消費税税率も高くなるのに今後、生活が楽になる人なんて一握りでしょう。
とにかく橋下氏には重複施設の伊丹空港を無くして無駄遣いを無くして欲しい。
まあ国営を止めた時点で国も伊丹に未練なし、むしろ廃止したいようだし

18 ：

まぁ、民営化で自由度が増した伊丹だしねｗ
伊丹再国際化も更にやりやすくなるでしょうｗ
関空救済で伊丹からむしり取った路線も、伊丹に戻せばいいしｗ

19 ：

>>18
伊丹は筋書き通り廃止に向かっている。
大阪府議会は全会一致で伊丹空港の廃止を議決済み
羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転
廃止じゃなく移転なら誰も反対しないかｗｗ

20 ：

関空の沖縄、北海道路線を伊丹に返還すればいい。
誰も困らないでしょうね、むしろ喜ばれる。

21 ：

>>19
また捏造ですか。株価1円の関空厨さんｗｗ

22 ：

>>19
橋下の支持率は下落するばかりｗ
人としての信用も失ってきているぜｗ

23 ：

>>21
僕は新関空です。土地保有会社の方じゃありませんよ。
伊丹さえ廃止にすれば新関空は有望です。

24 ：

>>23
自身で伊丹に引導を渡す事ができない需要乏しき関空(笑)

25 ：

利用者前年割れの神戸、伊丹　需要なし

26 ：

そんな伊丹に国内線で大差をつけられ、神戸にも肉薄された関空。

27 ：

自身の欠陥（騒音・能力不足）により新空港建設に向かわせたどうしようもない伊丹（笑）

関空に同じLCCが就航したら、あっという間に客を奪われた神戸

28 ：

関空　売上げ　900億円
神戸　　　　　　6億円
これで神戸低学歴は「肉薄」だってよ
中卒だから日本語も知らないなあ
神戸って無料駐車場で不当廉売だからな
民間企業なら明らかな違法行為　犯罪行為
逮捕者でるぞ

29 ：

>>28
世間知らず乙

30 ：

>>28
泉ズリさん、乙です。

31 ：

広大な僻地関空には、危なそうなオスプレイが良く似合うｗｗ

32 ：

伊丹　13万回　普天間　2万回
伊丹の方が普天間よりも危険

33 ：

>>32
じゃあ「安全」な関空に米軍移転という事で。

34 ：

>>33
岩国でカバー出来てるから、関西には不要。問題はそれ以南。

35 ：

関空で米軍を引き受ける。
これが関西と関空の責務。

36 ：

>>34
岩国は市街地に近いから。軍用空港は僻地の関空島に移転させてより安全な基地に。

37 ：

国主導で、
「関空、米軍移転推進委員会」って作ればいいのにな。
関空なら米軍機が来ても誰も困らないし、
関西でも米軍駐留にも協力できるし。

38 ：

関空の米軍移転で喜ぶのは中国だけ。東シナ海の監視が甘くなる。抑止力も効かなくなる。

39 ：

必死ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

40 ：

>>39
必死ですね。日本人ではないとか？

41 ：

株価1円って粘着しているのは、1人だけだからな。

42 ：

1人というソースは？
それに、たとえ1人であったとしても、その言ってる事に反論できないとか…

43 ：

>>42
逆。反論できないから、1円で誤魔化しているだけ。
沖縄のシチュエーションが大事だと石波が言っていたとか。

44 ：

乗客数1桁を記録した関空就航のB747。

45 ：

昨年も同じこと言ってた気がする。ネタ切れか？

46 ：

ネタ切れだってさ。困ったね。株価1円の関空厨さんｗｗ

47 ：

>>46
また1円で誤魔化そうとしているなW

48 ：

よほど１円が好きなんだろう

49 ：

己を磨く事が出来ず、他人を批判してウサ晴らしする関空派。

50 ：

>>49
逆だろ？悪口言おうとして、突っ込まれてるだけ。

51 ：

>>50
関空厨の紹介をするなよw

52 ：

エアライン板の伊丹スレを必死に荒らし続ける関空厨ｗ

53 ：

>>51
またまた誤魔化しにかかってきたな。
>>52
伊丹廃港スレに、関空ガーと必死こいてるのはそちらさん。

54 ：

>>53
いや、荒らしているのは泉ズリアの方ですよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

55 ：

泉ズリア
1円
同一人物だったわけだ
1人で粘着かよ
キモイなあ
朝鮮人だろ

56 ：

>>54
必死ですねぇ。伊丹廃港を語るスレだっちゅうの。
どんだけ関空厨好きやねん。

57 ：

必死ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

58 ：

>>53
そもそも、このスレが明らかな言い掛かりスレですがｗ

59 ：

だってさ。早く反論しないとダメですよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

60 ：

>>58
>>59
関西地方に米軍はこない。
関西地方移転は中国が喜ぶだけ。おたくら中国人か？
おたくらの指摘は、荒らしと思われても仕方ないだろ。
完全なブーメランだなW

61 ：

>>58
言い掛かりとも言えないんだが。
今度の改修でどうなるんた？需要伸びるのか？ちょっとずつ減っていくの止められると思う？
月間100万人割ってきたらマジヤバイんですけど。目の前まで来ているよ。

62 ：

今月からLCCが沖縄就航
来年には関空＝鹿児島　5往復
どんどんLCCが増える
伊丹＝福岡のボンQはあるいて搭乗
関空LCCとおなじだよね　

63 ：

伊丹から国際線を飛ばすことに何の意味がある？
　
少し前の話ですが、９日に伊丹空港から上海にチャーター便が飛び立ちました。関空が開港してからは、海外の要人専用機を除けば１６年ぶりに
国際線が運航したことになります。本来、伊丹空港からの国際線は定期便、チャーター便ともに認めていませんが、航空機の借主が運航費用を全額
負担する「オウンユースチャーター便」は例外として認められてています。この規定を利用して兵庫県などがつくる社団法人ひょうごツーリズム協会が
運航費用を負担して行いました。
でも、そういう抜け穴まで使って、伊丹から国際線を飛ばす意味はあるのでしょうか？　関西に空港がひとつしかなかったころならともかく、今は近隣に
関空という立派な空港があります。神戸の目の前には神戸空港もあります。これらの空港を無視して、わざわざ県の端のほうにある伊丹空港に固執する
意味はありません。むしろ伊丹は関空開港によって、無理に存続させる意義を失った空港なのです。単に兵庫県は足を引っ張っているだけなのです。
伊丹を羽田と対比させる考えもあるようですが、羽田は海上空港でお金さえかければ拡張はできます。それに比べて伊丹は拡張余地がなく、運用時間も
短いです。伊丹は廃止縮小に向けて動くしかありえず、どうにもならない空港なのです。

た〇ちゃんが正論を言ってくれてるｗ
で、今年もまた税金を無駄に使って実施するみたいですね。中国側から歓迎されないのにｗ
って言うか中国機が来てくれるの？　自己満足も程々にｗ

64 ：

国際枠は、中国人専用空港って訳か

65 ：

止めとけ馬鹿知事！税金無駄遣いすんな！中国にチャーター機飛ばすメリットなんか有るのか？

66 ：

>>63
「たべちゃん」のどこが正論なんだよｗ
コイツこそ自己満足で書き綴っているだけじゃねーかよｗ
ここで伊丹批判キャンペーンやってる連中もなｗ

67 ：

伊丹空港の目の前の危機に、目を背けたいらしいな。

68 ：

伊丹再国際化に、目を背けたいらしいな。

69 ：

>>68
それは、あなたの希望に過ぎないんだが。
はて？今度の改修で、到着口が集約されるんでしたっけ？

70 ：

国際線をつくるつもりなら、到着口集約はないだろ

71 ：

到着口集約で国際線か・・・
どんな不便でややこしい空港なんだ？

72 ：

兵庫の訪中団、チャーター便断念　規模縮小懸念で　

やっと無駄遣いも終焉だね。大人しく関空定期便を使えば良いんだよ。
伊丹市長！行くの辞めたって…
関空には協力したくない…、分かりやすい人だね。

73 ：

伊丹の到着口集約は、需要拡大が見込まれる中小型機に対応するため
らしいな
中小型機で国際線はないだろww

74 ：

兵庫は日本最大　皮革生産地、暴力団最大拠点

75 ：

西日本「浮上」の隘路？？名古屋　ライバル名古屋は西日本の玄関口に？？駅前に超高層タワー３本新設　リニアにらみ、先陣争い開始
http://mikke.g-search.jp/QTKW/2011/20110709/QTKW20110709TKW040.html

いつまで伊丹を存続させてるのか！　大阪を一地方都市に陥れる伊丹空港の存在。
早く伊丹を廃止し中央リニアを新大阪まで延伸させる。
関西の政財界は、中央リニアの新大阪延伸に本気になるべきだ。

76 ：

名古屋人は汚いからな。
伊丹残しては、名古屋に逆転されるだけ。

77 ：

大阪民国住民のお国自慢の為に名古屋や日本全体が付き合わねばならぬ義理など微塵もない。

78 ：

橋下派や、一部のおかしな大阪住民のお国自慢の為に、
「使えない関空を救済、使える伊丹をメチャメチャに荒らす」なんて、
バカ極まれり。

79 ：

伊丹を有り難がってるけど、利用者減ってますやん。

80 ：

関空165万人
伊丹124万人
使えないのは伊丹
伊丹の救済のために、騒音基準違反を黙認するな
今までは運賃が同じだから、アクセスが15〜20分速い伊丹が選択されただけ
運賃は5000〜1万円安くなったから関空が選択されている

81 ：

やっぱり関空はダメ空港ですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

82 ：

関空165万人
伊丹124万人
神戸20万人
伊丹や神戸にのってやれよ
そのうち廃止になるぞ

83 ：

>>80
なに内際合計の数字で比較してるの？国内線の数字は？ｗ

84 ：

H21年度の関空・年間利用者数1350万人。
国際線時代の伊丹・年間利用者数2350万人。
やはり使えるのは伊丹。

85 ：

それはいくらなんでも苦しい・・・。

86 ：

普天間「代替案がなければ辺野古しかない」揺れる橋下発言、憤る沖縄。
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121013-OYO1T00325.htm?from=main1
http://osaka.yomiuri.co.jp/zoom/20121013-OYO9I00308.htm
地元紙の琉球新報は２日後の社説で、
「変節以外何物でもなく、国民の誤った認識を助長しかねない」と非難。
沖縄タイムスも
「府知事時代、普天間の県外移設に理解を示していたのは
　単なるパフォーマンスということなのか」
と疑問を呈する社説を掲載した。
橋下氏が初めて普天間問題に言及したのは２００９年１１月。
当時は鳩山首相が「最低でも県外」と打ち出した直後で、
「国から提案があれば議論を一切拒否するわけにはいかない」と述べ、
関空での基地受け入れに言及した。

87 ：

>>84
騒音が少し上がっただけで、地元からクレームつく空港は使えないんだがな。
小型化が進んでいるから、伊丹は、かつての利用者を確保するのは、不可能。

88 ：

>>87
関空救済と言う愚策がまかり通っているからなｗ

89 ：

おっとこれは痛いですよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

90 ：

関西に1空港時代の伊丹をだしてもね
アホちゃうか？

91 ：

関空が需要を喚起できないから現在も三空港が存続してるんだろ

92 ：

>>88
ちょっと騒音が増えたら、地元がクレームを入れるから、伊丹促進にも限界がある。

93 ：

伊丹が騒音基準違反の違法営業しているからな。
騒音基準を守るため都心から遠くになるのは当然。

94 ：

その結果、関西の旅客便需要が激減しましたとさ。めでたしめでたし。

95 ：

国際線は増えただろ。
欧米路線は成田に移ったけど。

96 ：

国内線も減ってるじゃん

97 ：

ズリーッヒッヒヒヒヒ！！！

98 ：

伊丹を残したから中途半端になった。

99 ：

やっぱり伊丹に国際線戻す必要があるね。
もうその方向で動いてるけどね。

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