【四国フェリー】宇高航路 6隻目【国道フェリー】

1 ：2012/11/28 〜 最終レス ：2013/01/04

かつて本州と四国の間のメインルートであった宇高航路
懐かしの思い出や、宇高航路の未来について語りましょう
前スレ
【さよなら】宇高航路　５隻目【国道ﾌｪﾘｰ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349792496/
四国フェリー
http://www.shikokuferry.com/route_taka_uno.html
宇高国道フェリー（2012年10月17日運行終了）
http://www.utaka.co.jp/

2 ：

>>1(ﾟдﾟ )乙

3 ：

乞食航路

4 ：

もういらないだろ、このスレ。
どうせ四国フェリーも来年３月には廃止が濃厚だし。

5 ：

四国フェリーについても来年以降は思い出を語るスレでいいじゃないか
前スレでも、初代おかやま丸とかこうらく丸とか第三日通丸の話題とか出ていただろ？
四国フェリー撤退以降は玉高丸の話題で盛り上がろうぜ
って、俺は最近の玉高丸３隻しか乗ったことないけどな・・・
今の玉高丸以前の船ってまったく記憶にないわ

6 ：

『脱トラック依存』ができない限りは存続は絶望的
会社側もそうまでして存続させる気もないみたいだよな
橋の料金が下がるのが再来年４月の予定だけど、ちょうど船の耐用年数もいい頃合いになるな
最長でも存続はあと１年と数カ月ってことか

7 ：

四国は来年3月15日付近で休止。１隻だけ風戸用の予備にして、他は売却が濃厚。
高松港の小豆島急行乗り場が四国の跡地に移転？　でも、左後舷づけだから新たに桟橋が必要。
高松競輪・玉野競輪の共同で表面上「地域奉仕」の一環として、二輪車搭載可能な高速艇を６時〜２３時までの間、１時間間隔で運航するか？（所用５０分＋乗降１０分）
これならウェットリースが使えて、最盛期の宇高国道Ｆ所要時間に５分を足しただけなので、あまり金もかからん。

8 ：

３月休止はどこ情報ですか？

9 ：

>>8
地元ではみんなその前提で次を考えているぞ。
そもそも、頼みの行政でさえ、玉野市では議会で産業振興部長が「四国フェリーの存続は絶望的であると認識している」と答弁してしまったんだよな。
それが翌日の山陽新聞に掲載されてしまったしな。
あの答弁で四国フェリー側も完全にプッツンして存続への意向を一切捨ててしまったんじゃないか、という噂がある。

10 ：

スレタイに国道入れて四国入れないとか
スレ主まで国道ヲタで四国叩きするのかよ
まあレスの大半が自演だからいいけど

11 ：

>>10
ん？？
スレタイにはきちんと【四国フェリー】と入ってますが・・・
あんた、朝から一杯ひっかけてるのか？

12 ：

>まあレスの大半が自演だからいいけど

13 ：

>>9
玉野の役所関係者と商工関係者は筋金入りのアホだからな

14 ：

黄金期の宇高航路、豪華な国道に対して、四国は質素ながらも10年程度で新船に入れ換え、しばしば、近隣の航路に売船されていた。例えば、72玉高が両備、51玉高が宇高国道へわたり児坂フェリーとしてなど。

15 ：

>>8
どの業界でもそうだけど１月２月は売上がガクッと落ちる時期なんだよね
今のままでは２月あたりは相当寒い決算になると思うよ
それを見て会社側も腹を決めるんじゃないのかな

16 ：

昨日三井造船沖でにっぽん丸がウロウロしてた…
四国フェリーから間近でみえたカッコいい…

17 ：

からことと四国汽船が直島にピストン輸送してたな

18 ：

こくどう丸とにっぽん丸だけは大好きです…
(;´∩｀)

19 ：

>>16-18
http://pts-cruise.jp/tour/y_nipponmaru/shimameguri_20121129/?afs=

20 ：

そうそう、こくどう丸スラバヤ到着

21 ：

はやく潰れなさい

22 ：

博士、写真共有サイトで11月19日の午前5時55分巣立ちまでの、こくどう丸の写真が何十枚も
出てましたぞな！

23 ：

国道の宇野営業所は昨日で閉鎖かあ

24 ：

ありえないと思うけど、玉藻城北東部の(国道フェリーも四国フェリーも無くなった)岸壁に
このスレッドの船が来たりして････?!
うどん県ｰ小豆島ｰ神戸ジャンボフェリ−9便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1344074277/
････と言ってもあの岸壁がある土地は今の高松東と比べて狭そうだし、
何より玉藻城の東側には人が暮らしているから騒音ｶﾞ問題になりそうだな!!
ちなみにこのスレッドの船と同じ大きさか小さい船になるかもしれないな。
【共栄運輸】　 青函フェリー・２　 【北日本海運】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1284944271/
ただあの岸壁で車の乗せ降ろしをしようとするなら、
これらのスレッドの船みたいに右左舷側前後部にも乗降船口が必要かも?!
【国内】新日本海フェリー28隻目【最大手】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1343976862/
【大洗】商船三井フェリー PART６【苫小牧】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1323836664/
【豪華】太平洋フェリー Part18【日本一】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1350208874/
オーシャン東九フェリー 4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1284135680/

25 ：

国道宇野の前にあった駐車場も閑古鳥だね。もうダメだろうね。

26 ：

>>24
それは絶対にない
先ず、埠頭のエプロンが狭すぎるのでシャーシを留置きする場所がない
ってか、5万トン岸壁を効率的に運用するなら小豆島航路フェリー便を北浜地区に移動さすのが効率的でしょうね。
旅客は高速艇とのすみわけが前提ですけどね。

27 ：

ジャンボか。
結論　玉藻町駐車場が邪魔で不可能。
高松東では右後着けだが、あそこは全て左後着けか右前着け。
旧"讃岐丸"用岸壁付近を改造すれば、右接岸は可能。
しかし、シャーシデッキ（１Ｆ後ろ）の積み卸しが不可能。
・玉藻町駐車場は１Ｆでは道路運送法4.1mをはるかに超える5.5m対応だが、２Ｆ以上は2.2m以下。
・むりやりスロープ部を設置するとしても、同駐車場スロープ部と同南西部歩道橋に接触。
・当然四国フェリーの桟橋は撤去＝四国フェリー廃止。
宇野以外が発着している3000tパースはまずシャーシを置く場所がない、あっても土地の賃借代で会社消滅という問題があり論外。

28 ：

四国フェリーの早期撤退は既定路線なんだね？
今後、危機を乗り越えて継続できると思ってる人ってどれくらいいるの？

29 ：

国道が廃止になった時に
四国が『この状態(高速料金…)なら当社も存続は難しい』と言ったのは
国道が廃止になるのに『当社は大丈夫です』とは言えないでしょう。

30 ：

別のスレでは国道がやめて以降、
「これだけ乗っていれば安泰でしょ」という書き込みもあったけど、実情を知らなさすぎるよな

31 ：

実情（）

32 ：

現状では損益分岐点を超えているのは土日祝だけ。
平日も甲板が一杯なのに損益分岐点を下回るということは・・・？

33 ：

積み残し結構あるよな
フェリー会社ニコニコだな

34 ：

積み残すのか・・・・使えないな

35 ：

積み残しても燃料費高騰＆トラックダンピングのおかげで赤字なんです(泣）
だから大幅増便もできないんだろ？積み残しがたくさん出ていても・・・
船なんか予備船を使えばどうにでも手配できるのに、
増便も週末の１往復だけってことは「乗せれば乗せるほど赤字だから」という理解でいいよね？
てか、年末に使おうと思ってるんだけど、
今のままじゃ相当早めに乗り場に行かないと積み残される恐れがあるんだよな。
次の便までさすがに待てないわ。
前スレで書かかれていた「マイカー順番飛ばし＆トラックさんをお先に載せます」とかに遭ってもたまらんし。
「待たずに乗れる」がこの航路のメリットだったのに、「待っても乗れない」ではさすがに利用を躊躇してしまうわ。

36 ：

１時間20分おきの分かりにくいダイヤでは使いづらいよな
最近、高松港では積み残されたトラックがＵターンして橋へ行ってる光景をよく見るけど、
運送会社もああいう経験をしたら次から契約更新しなくなるんじゃないの？
基本料金だって馬鹿にならないしな

37 ：

値上げして客離れ起こせば解決だから大丈夫さ

38 ：

トラックの契約料金大幅値上げ→法人契約激減＝赤字も減るが、売り上げも減る
＝目先の運転資金が減少＝航路即死？
まあ、トラックの法人契約が売り上げには貢献していても、収益には貢献していないのは事実なんだろうな

39 ：

こくどう丸は無事にインドネシアに着いたかなぁ…
(;´∩｀)

40 ：

>>39
ちゃんと着いたよ、
博士安心汁

41 ：

無事着いたんですね…
早く走る姿を確認したいです…(*´∇｀)

42 ：

玉高丸博士はいないのか？

43 ：

どうせ年末年始に一稼ぎした後、来月辺りに今春卒業しますってシナリオだろうな…
まあ風戸行路か直島行路使えばまだまだ行き来はできるけどな。
（淡路島は業者でも呼ばない限り125cc以下の自力脱出は不可能なんだし）

44 ：

>>43
俺もそう思う
年末年始の年内唯一の稼ぎ時にさえ増便の予定がないとか終わってる(日曜日の増便１往復のみ）
会社側が完全にやる気をなくしている
従業員の態度にもそういう雰囲気が滲み出ている
国道フェリーの末期とはまた違った悲壮感を従業員に感じる

45 ：

せめてダイヤ改正くらいしたらどうなんだろうね
今のダイヤって国道フェリーとの交互出航を前提に組まれたダイヤでしょ
国道がやめて事情は変わってるんだから、出航時刻を毎時統一するとか工夫する余地はあるだろうに…
会社側も「そんなにしてまで存続させる気はない」ってことなのかな？

46 ：

>>43
安いレンタカーなら5000円ぐらいで軽トラ借りれるけどな
ただし乗り捨てると料金がハネあがる
それが嫌なら、バイク下ろして空の軽トラを返して、自分はバスか渡船でまた海峡を渡るしかない

47 ：

右高　橋　　風のため注意

48 ：

これで国道30号廃止決定！

49 ：

とりあえず四国フェリーは深夜便やめた方がいいと思う。
夜間なんて橋の通行料が昼以上に安いんだから、無理してまで橋に対抗する意味はないわ。
人件費や燃料代、乗り場の運営諸費用(電気代）などの完全な無駄遣い。
一社態勢になったのに３年前と運航形態が変化ないとか、会社が何を考えているのかさっぱり分からん。

50 ：

今日は波か凄かった
人も多かったし橋が止まってたかな…

51 ：

四国フェリーで代替輸送とか想像するだけでも寒いｗｗ
代替客で満席になったら、あの冷たい床とか、
最悪、椅子もテーブルもないデッキに立ちんぼとかになっちゃうの？
運賃も値上げになってるけど、四国フェリーは値上げ分も含めてＪＲに請求するのかね？

52 ：

廃止がいちばん

53 ：

何で廃止廃止言うんだろ？
バカながら国道をたか？

54 ：

宇野線末端を廃止したがってるＪＲ西関連だろ

55 ：

西は活かさず殺さず経費かけず

代替運送を確保する必要があるわけでもない

56 ：

高松に行けない国道30号など存在意味全くありませんが。

57 ：

国道３０号線は今の俺たちの心の中を走っている
宇高国道フェリーとともに

58 ：

瀬戸大橋も30号

59 ：

宇高廃止で困るのは玉野から高松に通勤している乞食だけだろ。
玉野ごときで本州に住んでいるという変なプライド捨ててとっとと香川に移住しろよ。

60 ：

宇高航路廃止で本当に困るのは激安ダンピング運賃で乗ってるごく一部のトラック業者だけだよ。
橋を使うだけの経済的余裕もなく、運ちゃんが船に乗ってる時間さえ休憩時間として計上して人件費を浮かすような超ブラックな運送屋が多い。
健全な経営をやってる運送屋は所属のトラックは100％橋経由になってるぜ。
1日22便しかなく、便によっては積み残しに遭って大幅な荷物到着遅延のリスクがあるのに、
あえてフェリーを使うなんて普通の経営感覚の運送屋はしないわ。

61 ：

まともな会社ほどフェリー使うよ。
フェリー乗ってる時間は確実に運ちゃんが休めるわけで。
本当にブラックな会社はトイレの時間も取らせてくれない。

62 ：

運ちゃんの休憩云々よりも、
やっぱ、きちんと定時に積荷を届けることができるかどうかじゃないか？
昔の宇高航路なら一便乗り遅れても、
19分後には次の便がやって来たから、道路をちょっと飛ばせば遅れは取り戻せたが、
さすがに80分後の便ではどうにもならないでしょ。
積荷の到着が定時を守らなくても顧客から文句の出ないような運送屋(つまり運送費が激安のところ）じゃなければ、
怖くて宇高航路なんて使えないと思うけど。
実際、予定していた便が満車で乗れなくて、
乗り場の係員にぶつくさ言いながら橋へ急いで切り替えているトラックはよく見かけるしね。

63 ：

だから潰してしまおうよ
運送会社を利するのは悪とか考えてる
共産主義者のためにも

64 ：

バカでアホでゴミなJス船オタや地元民を成敗するためにも
航路廃止は必須であり最も至上な政策だろう

65 ：

とりあえず玉高丸は窓ガラスの掃除をきちんとやれ！
乗り場のもぎりのおっさんには「ありがとうございます」と客に言うように社内で徹底しろ！
顔見知りのトラックの運ちゃんと話し込んで一般客が寄って来ても知らん顔しているのをどうにかしろ！
小豆島航路と同じ運賃取ってるんだから、航路によってサービスに格差がないようにしろ

66 ：

ここで吠えてないで、言いたかったら直接言え！
何回も同じようなこと書くな！見ていて見苦しいわ！

67 ：

>>58
本来なら山陽自動車道が国道2号、東名が国道1号でなくてはならないのにね。

68 ：

どうやら３月末がほぼ確定っぽい流れなのかな・・・

69 ：

>>66
否定しないってことは貴方も認めているってことか・・・
それを辛抱して利用し続けるかしないかは個人の問題として・・・

70 ：

そりゃそうよ

71 ：

値上げで坂出や丸亀方面行く時は船乗らずに児島からＪＲに乗るようになった
便数少なくて値段もあまり変わらないなら便利な方乗るわな

72 ：

車で行く時、フェリーだと渋滞で乗り遅れたり積み残しされたりする可能性もあるんだよな。
二社合わせて最低４０分間隔の時代ならそれでもよかったけど、今の運航間隔じゃさすがにきついわ。
万が一、港まで行って乗れなくて、そこから橋へ変更となると物凄い時間とガソリンの無駄だしな。
俺は最初から橋経由に絞ったよ。
というか、時間帯によっては積み残しがたくさん出ているのに、なぜ四国フェリーは増便しないの？

73 ：

事業続ける気が無いからだろう

74 ：

片道で積み残しが出てももう片道で満船になるとは限らない。
片道の需要に合わせて増便していたらかえって赤字になる。
電車なんかもまさにそれでラッシュアワーに対応するために電車作ったり、
車両基地を整備したり、空気運ぶ下り電車のおかげでかなりの損失だそうだよ。

75 ：

まず潰れなさい
話はそこからだ

76 ：

便増やせと言っても難しい
1隻運用か　2隻か3隻かでちがう。
ツアーバスや運送トラックみたいに必要なところだけ下請に頼んで運行　とはいかない

国鉄青函連絡船に関してはなぜか常時二隻コンビ運用で片方は貨物便なのを危険便以外は臨時便としていただけ。

77 ：

つぶれたら
もうむり
３せくでやるなら小型船1隻で150分に1便程度
料金は呉松山と同程度だぞ

78 ：

国道減便で国道を叩き潰し
四国値上で四国を叩き潰し
橋が憎くて瀬戸大橋を潰し
結局全てを失うアホヲタ

79 ：

下津井電鉄の末期みたいだな。

80 ：

３隻フルで５５分間隔
４隻フルで４０分間隔
小豆島を減便させて１隻回すのが精一杯。
でも、黒字路線から赤字路線への転出なんて聞いたことがない。

81 ：

こんな感じで宇野線も国道30号も宇野港もみんな無くなってほしい。

82 ：

81に書いたモノより先に81が亡くなってほしい

83 ：

質問です。
年末に乗ろうと思ってるのですが、四国フェリーってマイカーの乗船予約できますか？
他のフェリー会社だと便を指定して予約を受けたりしてますよね？
もちろんチケットはコンビニとかネットで事前に入金して買うつもりです。
過去の書き込みを見ると、時間ぎりぎりに着いた場合はトラックが優先されて積み残される可能性もあるとか書かれていましたけど、
そういう事態は避けたいのです。乗り場まで車で片道５０分くらいかかるもので。
最後の乗船機会になるかもしれないので、予定の便に確実に乗りたいと思います。
経験のある方、教えてください。

84 ：

予約制はない

85 ：

予約あるよ、トラック限定だけどな
出航直前でも顔見知りの乗り場のオッチャンに「乗せてよ」って言えば、その場で予約成立ｗ
オッチャンは先に並んでた一般車に「すいません、予約のトラックが来たのでおたくは次の便になります」で万時解決ｗｗ
マイカーの予約制は知らんな
まあこれは二社が競争していた頃の話でどっちの社も平気でやってた
四国一社になってからはどうなってるかは知らない

86 ：

ついこの間までは１便２台だけ予約枠が存在したが、今は予約が出来ないようになっている。

87 ：

>>86
それは予約枠じゃなくて、ギリギリにやってきたトラック様と揉めないように予めスペースを空けてたってことだろ
予約なんてのは順番飛ばしを正当化するための後付けの理由だよな？

88 ：

>>81
ふざけんな

89 ：

既存の会社は航路から一回退場してもらった方がいいと思うよ。
「トラック輸送を主力に、一般客はそのついでに」という航路の輸送スタイルはすでに破綻しているんだから、
それにこだわっているようではこの先、どうにもならない。
そういう会社にはさっさと出て行ってもらって、新しい輸送形態でやれる会社に任せるべき。
それで、どこの会社も手を挙げなければ、もはや航路自体の存続意義がないってことだよ。
四国フェリーオタもそれで諦めがつくだろ。

90 ：

旧態依然とした輸送形態でしがみついている会社が残っていては、たしかに航路の再編も進まないわな
今の宇高は、座して死を待つだけの状態だからな

91 ：

どこのフェリーもトラックやシャーシが一番のお得意様。
一般客メインの航路なんて宮島ぐらいのもんだろうよ。

92 ：

そのトラックも橋が新料金になったら四国フェリーにも「おさらば」なんだけどな。
てか、国道撤退を契機に四国フェリーとも契約を打ち切った会社も多いと聞く。
今の便数では運送屋もフェリーは使えないよな。
本気で航路の存続をさせたいのなら、四国フェリー抜きで旅客主体・高めの運賃の小型船でも計画するしかないわ。
両岸の行政関係者も、ここの一部のアホな住民にも、
いまだに四国フェリーの存続・現状維持に期待＆依存しているようなアホが多いみたいだな。
ひどい奴になったら「自民党が政権復帰したら高速道路政策が白紙になる」とか言い出す奴までいるし。
こうなるともう宗教だな。

93 ：

旅客主体？離島の生活航路じゃないんだから必要ない。
橋を使えばいいだけの話。

94 ：

原付なんか直島乗り継ぎでなんとかなる。

95 ：

自民党が政権復帰したら国交省の高速政策も変化があると思うよ
さすがに高速料金を値上げするのは無理だろうけど、既存の船会社に対する国の施策は手厚くなるだろう
いままではフェリー存続対策を国に陳情してもシカトに近かったが、
自民が政権を牛耳るようになったらすぐにでも存続のための補助予算が出るだろう
岡山にはフェリー問題ばかり選挙カーから連呼している自民期待の新星・山下代議士も誕生するだろうし、
香川にはフェリー問題に熱心な自民の重鎮・平井代議士もいることだし…


っていう妄想が実現でもしないと、
まあ存続は無理だな
でも、四国フェリー経営陣や玉野市の役人たちは本気で妄想してそう・・・

96 ：

>>93
そのとおり。
「人はトラックのついでに運ぶ」
トラックの需要がなくなったら、潔く航路廃止。
その時が来るまでは、フェリー乞食は会社が値上げしようが、乗り場のおっさんの態度が悪かろうが、
文句言いながらでも渋々四国フェリーを使うしかないんだよな。
それが嫌な人は、とっくにＪＲに切り替えている。うちの会社にもＪＲ通勤に変えた人いるし。
確かに費用は倍増するが、汚い船や無愛想な四国Ｆ社員の態度で不快な思いをするなら最初から割り切ってＪＲを使う。
これも一つの判断だよ。

97 ：

また始まった。

98 ：

いつまで存続するか分からんような宇高航路に頼って生きていたくはないもんだ。

99 ：

>>83
四国FのHPみると、宇高航路も一応予約できるみたいなことは書いてあるけどね
実際できるのかしらないが

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