お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1346321883/
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
NA/ MT/FF 17.4km/L
NA/CVT/FF 17.2km/L
SC/ MT/FF 15.6km/L
SC/CVT/FF 13.5km/L
SC/MT/4WD 12.8km/L
Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。
Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
アンサーバックは付いていない仕様。
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です
Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD～Ds～D～N～R～Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
Q.「CHECK ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
1.エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h～20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000～3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○ ○ ○ MSC 5MT ABS無し
○○○ ○○○ MSC 5MT ABS有り
○○ ○○ MSC ECVT
○ ○ ○ ○ NA 5MT ABS無し
○○○ ○○○ NA 5MT ABS有り
○○ ○○ ○○NA ECVT
RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)
RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)
OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)
ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー
以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう
来月の車検D型KK4RX-R君が無事乗り切るように（´‐人‐｀）
見ると2012年度版ばかりなんだけど・・・
13年版は2月に出るんじゃね?
最新は12年12月版だと思うがまだ出回っていないｷｶﾞｽ
出てれば6～10月辺りのを狙えばいいんじゃね?
俺が落としたのは8月版
ヴィヴィオと比べてすごい貧弱に見える。どっちかって言うと、レックスのを
細くした感じ。ここにハンドリングの差があるんだろう
>>9だけど、ってことはどれ落としてもヴィヴィオとかの旧車もちゃんと入ってるのか・・・？
それなら適当に安めのヤツ落とすけど・・・
ｻｰｾﾝｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
A/B版セットになってるのだっけかな、旧車は途中で切られるが値段改定があると
更新データが入っているのがあったｷｶﾞｽ
部品単価を無視すれば古いのでも良い
新しいのと古いのを混在させる事も可能だから、新旧フォーマットの2種類を
揃えると便利になるかも
>>16
日産も同じくFAST
電子パーツカタログとか電子部品検索システムとも言う
たちまちヒーロー♪
ヴィヴィオ最高
上り坂でとまりそうになってひやひやしたよ(´･ω･)
ステアリングが切れなくなっちまって汗ったのだ。
セットのやつ買えばいいわけね。了解でっす。
プーリー組んでもらうわけだが（予約済み）
どきどき、わくわく
あー、いい歳して馬鹿だな俺
でも
どきどき、わくわく
体感できるくらい効果あるのならやってみたいんだが。
NAで軽量化もせず足とブレーキ+吸排気も楽しいぞ
>>24
バイク用ロングファンネル+エアクリレスにしてる
エアクリだけじゃなくセンターから社外に換えれば意外とトルクが出る
NAは純正エアクリの入り口が小さ過ぎて仇になって6000rpm以上がﾓｯｻﾘ惰性
口径拡大のみでも効果は出るよ
しかしスロットル手前でまた絞られるからダメなんだよね
漢ならエアクリレスファンネル仕様
車検時に面倒だしとデイトナの任意の大きさや形に切れるエアクリ付けるよ
今更だがｗ
ﾔﾎｰｲ
3月に純正加工軽量フラホに換える予定
NA+ﾚｽﾎﾟﾝﾇ(*´д｀)ﾊｧﾊｧ
だが見積の連絡ｺﾈ━━━━(ﾟдﾟ；)━━━━!!
この寒いのに、わざわざスレに冷水浴びせてくれて、ありがとうｗ
でも、充分に考えた上での選択だから
心配してくれてありがとう、大丈夫だよ
どきどき、わくわく
早速のレスサンクス。
まずは口径拡大からやってみるかな。
el-sで足はノーマル。
貰い物のモモステとフルバケを付けてるだけだが、
これだけで十分楽しかったりする。
あきらかにパワフルになるよ！
ただし少しアクセル踏んでもバン！と加圧するので
燃費はかなり悪くなるよ。
ハイオクとプラグ上げるのと、出来れば強化クラッチ必須だよ。
ご存じならスマン。
上記で四駆でも200Kmでた～。(1.3K)
でも壊れそうでヒヤヒヤした。
今はノーマルに戻してる。
加速は遅くなたけど、アクセルベタ踏み出来るのはいいよん。
修理せなアカン…
ダストブーツ交換→スーチャーパイプ破損交換→スロットル修理→マフラー交換→ブレーキ修理
↑
いまココ
特にブースト1キロ以上なんかは全開走行続けるのは危険。
年代物のエンジンは無理なチューンするよりエンジンＯＨするほうが性能向上望めますよ
RX-RのEN07Xはノーマルプーリーでも抜群に速いからね
ハードチューンしたくても出来ない言い訳ジャマイカ？
現車合わせじゃなければ排気温度計ぐらいは付けるべきだな
チューニングの理論や情報はおまいらの目の前の箱から只同然で勉強出来るし。
１Ｋプーリー組んでかれこれ８年以上。
１～２ヶ月に１回はサーキット行ってますがどうもないですよ。
冷却、燃調とか基本的なことはしっかりしてるつもりですが
プーリーベルトと、ついでにファンベルトも
かなり劣化していたのとオイル漬けだったので交換
ちゃんとブーストも掛かる、うれしー！（当然だけど）
ただ、予想よりブーストが上がらない
交換前は純正５５ミリプーリーで０．７５（エアクリケース穴だらけ仕様）
交換後は外品４８ミリプーリーで０．８２（同上）
０．８５くらいになるかなと思ってたんだけど
ということで、改めて各部点検してみると
ＩＣ前後の純正ゴムホースが抜けそうな感じ
もしかして、高ブースト時に漏れちゃってて
ブーストが上がらないのかも？
とりあえずシリコンホースをポチったので
届いたら付け替えて、改めてチェックしてみる
エアクリケースの穴開けは効果あるか無意味か？ってことですが
実際にやってみたので、報告しておきます
（今は亡き大森の機械式ブーストメータ、表記は最高ブースト）
ノーマルプーリー時代に穴開けしたら
ノーマルケース ０．７０ → 穴開けケース ０．７５
今回の４８ミリプーリーだと
穴塞ぎケース ０．８０ → 穴開けケース ０．８２
穴塞ぎに使ったのは、換気扇のダクトとかに使うアルミテープです
エアクリケースは負圧側だから、これでも充分ぽいです
プーリー交換とかで高ブーストになると、差は縮まるかもですが
穴開けケースのほうが吸気抵抗が減って、ブーストが上がるようです
排気温計はあくまで目安にしかならん
センサの設置位置で温度が異なるし意見もチューナでさえ分かれている
>>35が書いている様に空燃費計の方が参考になる
当時のセッティングでさえ多少のマージンはあるよ
全く無いギリギリと言う事は無い
壊してるのは無理なイジり方の連中だよ
あとはハズレ個体とか色々が重なってバルブが欠けたとかだしな
ギリギリセッティングなら俺のNAでさえエンジン終わってるわｗ
VIVIOの「Ｖ」のつもりかよ。
ショボいマークだなw
120Kmで燃料計半分よりちょっと上
いつもなら半分で200Km前後なのにー。
オイル柔らかめの少なめでもあまり効果がないや。
シールだけで直ってくれ…
空燃費計って付けっぱなしだとセンサーの寿命も短いしいちいち取り外すのもめんどいし
ちゃんとやりたい人は空燃費計でセッティングとって外すだろうけど目安になるなら排気温度計でもいいじゃん？
Bは可愛いぞ
安い空燃比計を割りきるか、ちょい高い自動校正付きを選ぶかが安全。
一昔前はものすごく高かっただよ。
当方都内在住で今乗っているヴィヴィオを修理(ほとんどレストア)してもらえるお店を探しているのですが、ディーラー以外ほぼ見つからず…(閉店していたり、やんわりと断られてしまったり)
皆さんの情報網が羨ましい限りです
ヴィヴィオ使ってレースしてるショップが近隣にないか、リザルトなんかから逆引きしてみては？
群馬にならそういうのあるんだけどね・・・
東京からじゃ遠いか
モータースポーツ系のショップは?
ジムカーナやダートorラリー等の車両を手掛ける所は探せばあるはず
都内に限らず埼玉･神奈川･千葉辺りでも探した方が良いかもしれん
俺は元板金で現整備だし、機材と時間さえあれば一通りの事は自分でやる
みなさん、ご意見有難うございます
リザルトから逆引きは思いつきませんでした…調べてみます
確かに群馬は少し遠いですが、近隣で見当たらなければそれが一番確実かと考えていました
やはりモータースポーツ系ショップのほうが強そうですね…
修理箇所にエアコン等が含まれる事に加え、"走り"を楽しむカスタムではなくあくまで純正を維持しながら、
1.要所にサードパーティの部品(カヤバショックやメッシュホース等)
2.好みの改造(バン用重ステラック換装やR2オルタ装着)
といった事を修理ついでにして頂ければ…と思っていたので、方向性の違いから遠慮していました
が、探して一度お話だけでも伺ってみようかなと思います
大変参考になりました…改めて、みなさん有難うございます
その時のキャッチフレーズが
「私のクルマ、ください」
そしてRX-Rの方が
「僕に走りをください」
だぞw
ヴィヴィオのＣＭは、心を動かされなかった
なんだそれ？って思ってた
乗って初めて分かるのがヴィヴィオの真価だよなｗ
乗らないと分からない
ヴィヴィオの真価（ハイ！ハイ！ハイ！）」
こうですか分かりません（＞＜）
エンジン音だけでけでRX-Rが近づいてくるのがわかるよな
どんだけ耳が良いんだと小一時間（ｒｙ
ぶん回してるRX-Rなら結構分かる。
>>52
ディーラーからレース参加ショップに切り替えて、工賃の安さに驚いた。
エンジン載せ替えディーラー11万見積もり、ショップ6万弱。
全部ショップやディーラーに投げてたら工賃がえらい金額になるわ・・・
>>58
それはディーラーが高すぎないか？
オレの職場の整備部でも7万くらいだわ。
ガレージの幅が足りらりらん。
ちなみに「どんな」音？
エアクリケース穴だらけ仕様だから
騒音ばらまいてるのなら、自重しようかなと
スーチャーの｢ミャー｣音の事だと思うけど。
来月車検だ･･･
車高高め（ノーマルより高い）、センターデフロックでも腹ついちゃうと駄目ね・・・
仕方ないからトラクターで引っ張ったよ(´・ω・｀)
すさまじいガタガタ道になってて車が壊れるかと思ったお(´･ω･｀)
下界が今そんな感じの日陰が随所に･･･
今回の雪が週末まで地元の山に残っててﾖｶﾀ
狭いが久々に楽しめた
下りで調子こいたのは良いが飛距離が伸びず+巻き込み過ぎたりしたｗ
連続箇所なんて下が凍ってて狙ったラインから外れるし勢い良く滑るし
でも楽しかった
ナンバーを上に移動しようと思ってた矢先にナンバーが･･･
今日、突然ブーストが０．４くらいまでしか上がらなくなり
同時に、アクセル踏むと「シャーッ」という異音が…
ええ、おおかたの予想通りです
ＩＣ前後のゴムホースが、縦に裂けてました
プーリー交換の直後ということで、交換が原因という考え方も
ありますが、実は以前からやばかった（裂けてた）かもしれません
そうかもしれないと思ってＩＣホースをポチってて良かった
（まだ品物は届いてませんが）
とりあえず、裂けて口の開いたホースを外して
幅広のビニールテープで、ぐるぐる巻きにして
さらに外側からインシュロックで補強して
取りつけたところ、０．８まで掛かるようになりました
あくまで、新品ＩＣホースが届くまでの応急処置ですが
まあ「こんなこともある」という例だと、思ってください
もしかしたら、元々裂けててブーストが上がらなかったのが
新品ホースで、もっとブーストが掛かるようになるかも（かも）
4WDに過信し調子ぶっこいたバカの吹き溜まりかよ。
ビストロｓｓってブースト圧の制御系違うのかね？
ビニテで補強って言ってるだろうに。
完璧に直ったわけじゃない。
本人が言ってるように新品にしてもその程度ならわかるが、
話はそれからだ。
悔しいんですね、わかります。
凍った路面ではFFは発進するのも一苦労だｗ
今日も雪山でサイド引きまくって楽しんでくる！
KK4RX-R乗りですが雪道は結構安定してますよ。初心者の自分でも楽しめるいい車です＠平成生まれ
すんなりはまるものなの？
ここが緩い気がするって修理工場の人に言われた。
とりあえずOリング変えたけど漏れが止まるか判らんともw
A型とC型でパワステオイルキャップって変わってる？
うちのA型RX-RとC型GX-Rで違う色のが付いてたから。
クルマ用の部品としては、よく知らないけど
液体パッキンとしてのＯリングは、組み付けられた状態で
液体の圧力が掛かって初めて、パッキンとして作用するんで
組み付け時に緩くてもきつくても、それは関係無いような
そういうことを言う修理工場の人は、パッキンのことを
よく知らないのかもしれないし、知ってるのかもしれないが
流体配管の仕事をしていた私としては、ちょっと疑問を感じた
・１．２キロくらいまでの指針
・針の作用角が大きい
・盤面の文字が『ＴＵＲＢＯ』じゃなくて『ＢＯＯＳＴ』
・電子式
・Φ６０
の条件に見合うやつ誰か知らない？
高いけどお勧め。ターボ計と水温計付けてる。動きが良い。
どっちも自分で取り付けた。水温計は、デフォルトを外して
センサー取り付けるだけ。参考まで。
見栄えはいいけど、メーターとしては信用できない
あれはファッションパーツであって「計器」ではない
という俺は、今は亡き、大森の機械式を選んだ
万人にお勧めするつもりはないが、俺は満足している
そんなもん当たり前だろjk
そんでDefi()も嫌いな俺
タコメータはプレオメータ流用したし、そもそもがメーターを並べるのが嫌いだし
理想としたら純正メーター内にマルチモニタ等の埋め込み
現実は違うけどね(´･ω･`)
R-FITでバキューム表示とPivotのスピードメーターがコラム上に並んでる
3月くらいにファンコン付けてまずは水温、その後に油温センサとりけつ予定
スピードと他は何処か目に入り難い所に付ける
少なくとも他の人にとってはね
大森のメーターって硬派な感じがする。
残念なのは0点がズレてくる所。
どこのメーカーとも限らず狂うでしょ
先日走行中にオルタが死んで緊急停車。
いろいろ試したけど自走できなさそうなので、今日車屋にレッカーで持っていきます。
シガーソケットから電源取ってるカーナビの画面が一瞬チラついたと思ったら
タコメーターが０rpmに落ちて、アクセルが吹けなくなった。
パワーウィンドゥやワイパーもものすごく動きがにぶくなり、バッテリーケーブルで
エンジンはかかったもののケーブルを外してライト点けるとすぐにエンジン停止。
２０万近くになるとオルタが突然死するとは聞いてたが、まさに昨日それが起きてしまいました。
水温計油温計数回買い直した・・・
俺のももう18万キロだけど突然死にそうだな
出先で前触れ無く死ぬのは怖いね、、予防交換しといた方が良いんだろうけど予兆無いとなかなか踏み切れないね
電圧が下がってきて発電が足りないとオルタがモウモウ言う。
2回ともエンジンふかせばかろうじて発電してる（11V後半）だったから、昼間車屋に持ち込んだ。
交換したオルタは返却だから故障原因は不明。
とりあえず、エンジンルーム内で牛が鳴き始めたらヤバイなw
って事は0点が-0.05位していたうちの機械式ブースト計の場合はアンハッピーメーターかw
A'PEXiのELメーター2でFA
無双モードに超感動！
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