グリップ、ドリフトそしてラリーまで何でもござれのマルチロールなクルマです。
Type-Eの登場で益々盛り上がりを見せるTTワールドへ、あなたもどうぞご一緒に。
［前スレ］
【ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ】TT-01を熱っぽく語る30【ﾊｲｴﾝﾄﾞ】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1326630670/
［製品紹介］
TT-01 Type-E
http://www.tamiya.com/japan/products/58402z_nismo/index.htm
TT-01D
http://www.tamiya.com/japan/products/58349subaru_drift/index.htm
TT-01R
http://www.tamiya.com/japan/products/58348tt01r/index.htm
ダウンロードマニュアル(pdfファイル)
http://www.tamiya.com/japan/rc/manuals.htm
ギア比表(カワダのサイト)
http://www.kawadamodel.co.jp/partslist/0.6module/window_0.6module.html
※ギア比算出方法は
（スパー歯数÷ピニオン歯数）×２．６ ： １
既出・基本的なネタとかは>>1-10参照。
●標準装備レベルで必須
１ ： ターンバックルタイロッド(OP662) ※１
２ ： フルベアリング(OP497) ※２
●必須
３ ： CVAダンパースーパーミニ(SP746) ※３
４ ： トーインリヤアップライト(OP673)
●パワーアップしたら必須
５ ： アルミモーターヒートシンク(OP664)
６ ： アルミプロペラシャフト(OP620)
orアルミプロペラシャフト・ジョイント(OP1026) ※４
［タイプ別同梱オプション］
TT-01D ： １ ２ ３ ５ アジャスタブルアッパーアーム スポーツチューンモーター(23T)
TT-01R ： １ ２ ３ ４ ６(OP1026) アジャスタブルアッパーアーム GTチューンモーター(25T)
アルミターンバックル・ピロボール（青色）
［補足］
※１ TT-01D同梱品はシャフトがターンバックルではなく通常のネジシャフト
※２ TT-01 Type-Eのフルベア化にはこれに加えステアワイパー用850ベアリング4つ必要
(専用のTT-01 Type-Eフルベアリング(OP1025)にはすべて同梱)
※３ 取説の指定OPはCVAミニだが、それだと長すぎるのでこちらが正解
※４ OP1026のプロペラシャフトはTB-Evo4と共通なので、Evo4軽量プロペラシャフト(OP783)に換装可能
・メタルモーターマウント(OP666)
重いし精度もノーマルと大差なし
・アルミトーインアップライト(OP800)
OP673があるので重いこちらは飾りオプション
・アルミバン(ry (OP682)
本当の意味でただの飾りオプション
・アジャスタブルアッパーアーム(OP674)
リアは問題ないが、フロント側は構造上の強度不足が顕著
ただしリア用アッパーを前後に使用、イモネジでシャフトの穴埋めする、などの
小加工である程度改善できるとの報告あり
-----
［無印からType-Eへのコンバート］
必要部品は
・TT-01 TypeE D部品(SP1319) 1個
・TT-01 TypeE A部品(SP1318) 2個
・850ベアリング 4個 （フルベア化する場合のみ）
Type-Eは公式ではTT-01アルミレーシングステアセット(OP670)は使えない事になってるが
1.7mm程度の内径5mmのスペーサーを噛ませば大丈夫(1.5mmのスペーサーとシムで微調整)
※タミグラレギュ通るか未確認です
●TT-01D
・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
●TT-01R
・新型B部品(ロアアーム・バンパー)
(リバウンド調整可能、ダンパー位置変更可、スタビ取り付け低重心化)
・ドッグボーン、カップジョイントの金属化
(39mmドライブシャフト(SP883)TG10ホイールアクスル(SP823)
TT-01ユニバーサル用カップジョイント(OP790)の組み合わせ)
・ステアリンケージのピロボールコネクト
●TT-01 Type-E
・新型D部品(アッパーデッキ・スパーカバー・モーターマウント・バッテリーホルダー・ステアワイパー)
・新型A部品(前後ナックル・ギアカバー・ダンパーステー・サスブロック)
(全体的に強度・精度が向上している。特にステアワイパーとモーターマウントは入れる価値あり)
大半のアルミ、カーボンパーツについては「個人の趣味の領域」
言わばファッションアイテムだと思ってもらえば結構です。
精度についてはスクエア、トビーは比較的安定。
3Racing、GPMは安価ですが、その分精度に極端なバラつきがあるようです。
・スクエア アルミフッ素コートサスボール
タミグラ度外視であれば激しくおすすめ。
純正だと使い込むうち、磨耗してガタつきますが磨耗するスピードが格段に落ちます。
無印、Type-Eのみ対応(TGSナックルには穴径が違うので使用不能)
・3Racing カーボンダブルデッキコンバージョンキット
道楽アイテムの最高峰。 密かにバージョンアップしてます。
見た目どおりの効果はありますが、スパー、モーターの交換がノーマルより面倒になります。
（リア全バラ必須）
Type-Eにはステアワイパー以外ほとんど未対応。
アンテナポストの位置が独特(ロアデッキ上、メカのすぐ脇)
「・・・3Rは本気なんだよ、わかるぅ？」
●ノーマルのギヤデフ
ユニバーサル用カップジョイント(OP790)
●ボールデフ
ユニバーサル用ボールデフカップジョイント(OP806)
●ワンウェイ
TB-01強化フロントワンウェイ用カップジョイント(OP590)
TRF415フロントワンウェイ軽量カップジョイント(OP704)
のどちらか
※補足：TT-01Rにワンウェイ、ボールデフを搭載するときの注意点
Rはドッグボーンが無印TT-01から変更になってます(軟骨→タミヤ汎用39mmシャフト)
OPのフロントワンウェイ、ボールデフ同梱のカップジョイントは無印の軟骨用サイズになっているので
ワンウェイ、ボールデフ本体以外に上記カップジョイントが必要になります。
要は無印TT-01にユニバーサルシャフトを入れるときと同じです。
逆を言えば、01Rのギアデフ仕様にユニバを入れる際は「ユニバーサル用カップジョイント」は不要です。
●標準仕様
・6mmハブとオフセット+2ホイールの組み合わせでトレッド184mm
・オプションのロングアクスルで使用するハブは10mm(標準+4mm)
（エンツォRーリのホイールオフセットは+4）
●グリップ仕様セットについて
・リヤはボディ幅より少し狭い位(188mm程度)
・フロントはコーナーの失速感を減らすため標準より少し狭く(180～182mm程度)
このあたり基準にすると良い結果が得やすい様です
●ドリフト仕様セットについて
ツライチ感を出すためにフロントにもロングアクスルを使用し
ホイールオフセットと合わせて190mm～200mmを目指すと良いでしょう
※補足１
RCのホイールオフセットは実車と異なり
外側のリムより7mm内側にハブの当り面があるホイルをオフセット0とし
ハブの当り面が内側リム方向へ移動した距離(mm)=+オフセット値となります
※補足２
Rの金属アクスルのロング化はTG10リアロングホイールアクスル(SP808)を使用
ロングアクスルのユニバ化については［他車種用 流用可能部品］を参照
純正にこだわらなければ、ロングアクスルのユニバがトビークラフトやスクエアから出てます
270 名前：名無しさん＠電波いっぱい[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 08:25:13 ID:yl4zwOWa
TTはセット適当でもそこそこ走る車だし
基本セットは概ね過去スレでもでてるじゃん。
ｸﾞﾘｯﾌﾟでｻｰｷｯﾄ走るなら車高前後5mm、TRFなら前後#200-400、
CVAなら#800、前赤、後白、TRFなら3ﾂ穴、CVAなら2ﾂ穴。
ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ2mm、ﾀｲﾔは夏はﾌｧｲﾊﾞｰB系、冬はﾌｧｲﾊﾞｰAを基本に
好みや状況によって1段ずつ変える。
ｲﾝﾅｰは砂や小石が多い場所ならｿﾌﾄで、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ路面になる程硬めに。
できればｱｯﾊﾟｰｱｰﾑは調整式をやめてﾉｰﾏﾙに。調整式は初心者にはｵｽｽﾒしない。
D仕様でｸﾞﾘｯﾌﾟ走行する時の注意点としては、調整式ｱｯﾊﾟｰでｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞﾃｨﾌﾞで
ﾀｲﾔが片減りしない様に、片巻きしない様にすることと
ﾃﾞﾌはｱﾝﾁｳｪｱを入れる事になっているが、ｾﾗﾐｯｸｸﾞﾘｽなどでｽﾙｽﾙにしてやること。
ふらつく様ならAWをごく少量入れるなど調整。
Rの取説ﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞしてDと比較するとわかるけど
ﾃﾞﾌのｸﾞﾘｽと調整式ｱｯﾊﾟｰのﾊﾞｯｸﾙ長が違う事がわかると思う。
TTでmm単位でｾｯﾃｨﾝｸﾞしてもｶﾞﾀや剛性低くてﾌﾆｭﾌﾆｭだから、
あんまり効果ないよ。
TT01 貧乏チューンを語ろう！
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1207395342/
【防砂】TT-01→ラリー仕様にするスレ【ラリブロ】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1124753983/
★初心者TT-01情報★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1176947207/
TT-01でフルカウンタードリしたいんだが
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1234600692/
TT-01を擬人化するスレ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1260451189/
これなら素直に06や417買った方が
手っ取り早いんでないの。
以下のパーツを組み、ダンパー高を下げることによって対応できます。
・TT-01 Type-E A9部品（ギアカバー） 2個
・TT-01 カーボンダンパーステー（フロント）(OP1059)
・TT-01 カーボンダンパーステー（リア）(OP1060)
・Mシャーシ ハイグレードアルミダンパー(OP1000)
※車高設定によってはCVAスーパーミニ、TRFダンパーのままでも可
-----
[TT-01ショート仕様] ※ホイールベースは251mmです
無印TT-01の場合はリヤサスアーム&アッパーアームを裏返し
ダンパー下側の取り付けには調整用B16部品と3*18mm段付きビスを使う
(初期ロットでは不可 オイルダンパー時はOP.488が必須)
TT-01R&Dの場合は同様にサスアームとアッパーアームを裏返し
ダンパー上部の取り付けに使うB11部品を省略する
(無印と違いピローボールはそのまま使用可能)
・TGS A部品(SP1011) （強化アップライト、ダンパーステー兼ギアカバー）
・TGS P部品(SP1040) （↑専用サスボール）
形状は旧型だけれども、単純な強度はType-Eのより強いので好みにより使用
また、A部品に入っているダンパーステー兼ギアカバーも使用可能
(タミグラの規定でも「Ａ部品」の単位で使用が認可されています)
・TGS C部品(SP1012) （強化軟骨）
TT軟骨よりもドッグボーンのシャフトが抜けにくい
・TG10ユニバーサルシャフトロングホイールアクスル(OP410)
純正唯一のロングアクスルタイプのユニバ
・TB-01強化フロントワンウェイユニット(OP507)
内容はTTワンウェイと同等品だが同梱カップジョイントがタミヤ標準サイズなので
ユニバや鉄骨化してるならTTワンウェイより700円程度安価
・F201ハイスピードギヤセット(OP552)
OP665のスパーよりさらにハイギア化できる（対応ピニオンはギア比表参照）
軸内径が大きいので真鍮パイプ(φ6×φ5)でスペーサーを作り
バスタブとの干渉部を削る、という加工が必要
(同じ方法でTB系スパーが使えると思われるが、メリット(少ないので割愛)
※ほか「今から買うのはアレだけど、余っているなら使ってもいい」的な古いもの
・TB-01、Evo、Evo2のデフユニット（ボールデフ、ワンウェイ、軽量リングギアなど）
・TB-01、TL-01のユニバ(OP409、418)
・4WDフロントワンウェイユニット(OP200)
・TGS A部品(SP1011) （強化アップライト、ダンパーステー兼ギアカバー）
・TGS P部品(SP1040) （↑専用サスボール）
形状は旧型だけれども、単純な強度はType-Eのより強いので好みにより使用
また、A部品に入っているダンパーステー兼ギアカバーも使用可能
(タミグラの規定でも「Ａ部品」の単位で使用が認可されています)
・TGS C部品(SP1012) （強化軟骨）
TT軟骨よりもドッグボーンのシャフトが抜けにくい
・TG10ユニバーサルシャフトロングホイールアクスル(OP410)
純正唯一のロングアクスルタイプのユニバ
・TB-01強化フロントワンウェイユニット(OP507)
内容はTTワンウェイと同等品だが同梱カップジョイントがタミヤ標準サイズなので ユニバや鉄骨化してるならTTワンウェイより700円程度安価
・F201ハイスピードギヤセット(OP552)
OP665のスパーよりさらにハイギア化できる（対応ピニオンはギア比表参照）
軸内径が大きいので真鍮パイプ(φ6×φ5)でスペーサーを作り
バスタブとの干渉部を削る、という加工が必要
(同じ方法でTB系スパーが使えると思われるが、メリット(少ないので割愛)
※ほか「今から買うのはアレだけど、余っているなら使ってもいい」的な古いもの
・TB-01、Evo、Evo2のデフユニット（ボールデフ、ワンウェイ、軽量リングギアなど）
・TB-01、TL-01のユニバ(OP409、418)
・4WDフロントワンウェイユニット(OP200)
TT-01は、初心者向けのマシンでもあり、
初心者のヘンテコ質問も多々あると思います。
ファン層を広める意味でも、初心者に対しては、
経験豊富なお兄様方の優しいレスをおながい (*´Д`*)
※初心者のみなさんへ
大概のトラブルなどは「調べる」ことで解決できる可能性があります。
書き込む前にまず調べてみましょう。 (例：TT-01 ドリフト)
どうしても解決できないときは、内容を詳しくお願いね。
「どのOPパーツを入れたらいいの？」って時は>>2を参照。必要最低限なOPパーツが載ってます。
乙です！
今日、公園で走らせてたら子供がよって来て「カッコいい！」って釘づけになってたわ、やっぱり男の子は車好きなんだな。
でも30代半ばで一人で公園でラジコン走らせてる大人にはならない方がいいんだぜ？
黒歴史？
てか誰か覚えてるか？
ユニバもダンパーも余り物で足りたしｗ
将来ユニバまで入れるつもりなら絶対Ｒ。
これなら05とか06とか417のが、よっぽど解りやすいだろ。
共通なのは等長2ベルトって位で、バスタブ・足・駆動系が違うのは実質FMC。
現状だと擦れ合う箇所のプラスチックの消耗が激しすぎて、ぶつけなくても交換サイクルが早い
ガタガタになるのを気にしなければいいかもだけど、気になっちゃうんだよなぁ
実際そんなだから困るｗ
まあマジレスすると、TTは部品点数とネジの種類を少なくするの最優先で設計してるから
あの作りはしょうがないね。ステアリングの玉は結構換えるけど他は粉を飛ばしてればいいし。
キットの方が割引きが大きい。
となれば答えは出るはず。
現在、田舎のサーキットで仲間内のみのTT-01ワンメイクレースごっこを楽しんでおります。
他を知らないのでTT-01で充分満足してますが、２つだけ悩みがあります。
それは、フロントナックルアーム破損の頻度の高さと、ステアリングのアソビの大きさです。
ストレートを全開走行中、少～～し左にそれて行きそうなので、右にチョコンと舵を当てると、今度は右にどんどんそれて行きます。
コレの繰り返しで、ストレートは珍走団のように蛇行しまくりです。
一番の原因は、アクスルシャフトとベアリングとナックルアーム・・・この3点の接続部分にガタがある事ではないかと推測しています。
この２つの悩みを軽減（解決ではなく）できる方法として、ナックルアームの金属化を検討していますが、この方法は有効なのでしょうか？
ナックルの破損：TGSパーツに換装
ステアのガタ：TypeEパーツに換装・タイロッドのボールジョイント化
だいたいこれでどうにかなる。
サーボとかでもかなり変わるから試してみて。
使い込んだノーマルは
戻りが渋い時があるよ。
・リアにトーインアップライトを入れているか
・フロントがトーインになってないか
・動きが渋いところがあって舵残りをしていないか
この3点見てみ？
TTは自己直進性が強いので、むしろあそびがある方がまっすぐ走る。
>>37 ｾﾝﾊﾟｲ
車体もかなり使い込んでますので、このあたりでType-Eに買い換えるつもりです。
その時に、TGSパーツとOP.662 TT-01 ターンバックルタイロッドも一緒に注文します！
ありがとうございます。
>>38 ｾﾝﾊﾟｲ
ありがとうございます。
そ、そうなんですか？？
ちょっと驚きです・・・。
サーボは1個しかないのですが、フタバのちょっと良いヤツです。
トルクとスピードで選びましたが、6000円くらいしたと思います。
ガタが無いか確認します。
>>39 ｾﾝﾊﾟｲ
今夜バラして確認してみます。
ありがとうございます。
ナックルの金属化で、バスタブにダメージが行くという話しがスレの中にありました。
それでは本末転倒も甚だしいので、TGSパーツ流用の方向で頑張ってみようかと思います。
あと、サスペンションガードなるパーツも見つけました！
これでタイヤへの直接Hitは減らせるかな？
トーインアップライトは入れてません。
これ入れると直進性良くなりますか？
フロントはトーイン気味になっています。
そっちのほうが直進性が良くなると思ってましたので・・・違うんですか？
動きのスムーズさは、今夜サーボを外してみて確かめてみます。
なんだか俺、トンJンなセッティングをしてしまっているそうですね。
サーボセイバー機構がすぐ死ぬからな。
タミヲタグランプリとか関係ないなら
社外品のに替えた方が良いよ。
トーインアップライト入れるとリアの落ち着きがダンチよ。TTには珍しく明らかに体感できるパーツ。
あとTTはちょっとトーアウト気味にセットしたほうがバランスいい。なんでかはわからないけど。
>>43 ｾﾝﾊﾟｲ
ありがとうございます。
サーボセイバーも社外品が？
ググってみると
「SP.473 ハイトルクサーボセイバー」
なるものをﾊｹｰﾝ！
これでいいですか？
>>44 ｾﾝﾊﾟｲ
ありがとうございます。
OP-673 タミヤ TT-01 トーインリヤアップライト
これも一緒にいっときます！
そしてフロントは、ちょいトーアウト気味のセッティングで、次の走行に挑みます。
どうもRCは実車のセッティングと逆になる事が多くて迷いますね。
ハイトルクセイバーはC字の鉄板スプリング（小さいほう）だけを、元のセイバーの
C型したプラ部品をなめらかに動くよう調整（グリスアップ・バリ取り）してその上に
鉄板スプリングかぶせるほうがいい。
http://www.geocities.jp/feriocruise/minirally/indexj.html
http://www.geocities.jp/feriocruise/minirally/dscf0067.jpg
ちょっと難しいですが、実物が届いてから、ｾﾝﾊﾟｲのアドバイスを実行してみようと思います。
それと、リンク先のミニラリー・・・滅茶苦茶面白そうですね！
TT-01もラリー仕様にしたら遊べるかも？
あれはあれでちょっと改造あるから気になったら調べてみ
タンパーのスプリングが柔らかすぎたり、オイルダンパーのが抜けていたりするとリアの腰が砕けてまっすぐ走らなくなる。
TT01系ってフロントをゴム・リアをドリタイヤにすればフルカウンターで走る？
あれこれ弄らないと(修正舵当てながら)フルカウンター無理ならTA05にしようかと思う
ようつべのフルカウンターとか観てるとそっちの方が楽しそうだしｗ
俺はTA05よく知らんし、だからTT-01で大丈夫と言うつもりはないけど。
お前それでもタミヲタかよ
出直せ
TT01にお金費やすくらいなら最初からTA05を選んだ方がいいよ
今買うなら時代の最先端を行くスーパーシャーシ、TA06しかないっしょ！
>>49 ｾﾝﾊﾟｲ
TT-01のラリー仕様化、ちょっとググってみましたがインナーボディーとかアンダーカウルがあるんですね。
すごく面白そうです！！
いつも走ってる連中に紹介してみます。
廃校になった小学校のグラウンドで遊べるかも？？
>>50 ｾﾝﾊﾟｲ
ダンパーは・・・純正のままなのでバネしか付いていません。
CVAダンパースーパーミニ(SP746)はトーインアップライトと並んで必須だとテンプレにあるので、これも購入してみようかと思います。
ってかDを買えば付いてくるんですね。
Eとの差額は1000円ちょっとみたいなので、Dの方がお得感あります。
了解です！
Ｄ逝っときます！
なんか、22日に86が発売されるようですね。
それを待つ事にします。
そろそろテコ入れしてよ。
スパーギアのベアリング押さえが改良された。
ところで、65はどこをマイチェンで変えて欲しい？
Type-ﾖからType-Eへマイチェン
ギヤケースに砂が入らないようにしたんだけどどういう風にやればええのん？
そう聞きたいなら初めから書けよks
ギアボックスの間に粘性のあるグリスを塗るかギアボックスをホットボンドで固める
俺は車高2cm＋ホットボンドでギアボックス完全密閉でラリー走行をしてるいるが、十分にラリーを満喫できるぞ
ただデフケースにもかなり砂が入るから、デフのほうにも防塵のためのグリスを塗っておくように
あと毎回止めるごとにシャーシをひっくり返して砂を抜いておけ
これだけで随分違うぞ
長文ｽﾏｿ
それにカスじゃなくクソって言ったのかもしれんぞ。
トドメ刺された気分…
フロントのキレ角増やすのにロアアームの出っ張り切って、ドグボーンのままいっぱい切って回したらバキバキ鳴るので仕方なくフロント用にユニバをまた買ってきた。
なんか泥沼化してきたw、でも駄目な子がだんだんできる子になるのが楽しいね、「無駄だ」とか「所詮TTは限界が」云々は気にしないぞ！(震え声)
これ以上に部品交換無しでキレ角増やすとなるとシャシー側の干渉部分削るしかないよね？
ボケ
少しは速くなるかなあ
見れるかな
Type Eだけど、こんなとこで走らせて砂って平気なもの？
毎回ブロアで吹いて片付ければ大丈夫？？
グリスをわざわざていねいに塗ってる奴とか多いよねｗ
ピニオンとスパーは即死んだよ
69だけどあっさりバレてしまった
流石ヲタだ！
砂礫舞うようなとこだったら>>74の方法するのが確実。
駆動系だけしっかり防塵しときゃ何とでもなる
あと車高稼ぐのにラリブロも必須
ギアに石を噛ませないようにするのは100%無理だから>>74はあくまで砂の侵入を抑えるだけ
スペアのスパー＆ピニオンギアを2～3個ストックしておいて異音がしたら交換すればおk
しかしBRZ格好いいな。俺も86をクスコカラーにしてラリーしてるぞ
またも長文ｽﾏﾝ
石に突っ込んでホイール割れた…
クソ～
パンスト最強でしょう
85の動画みたけどXBってノーマルでも速いんだね
RCはミニッツしか知らないけど1/10にも興味出てきたよ
時代の進歩はスゲーと思うわ
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