【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 23【RJGG】

1 ：2013/01/30 〜 最終レス ：2013/03/08

中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
・JR東海　　　http://jr-central.co.jp/

2 ：

B8が、セントレア緊急着陸してたら
駐機料で潤ったのに...

3 ：

>1 大津

4 ：

羽田に常駐の無線検査機７機のうち１機を中部空港に回すとか
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51131310Z20C13A1L91000/

5 ：

IKEAが長久手じゃなくて常滑だったらセントレアも・・・それはないかｗ

6 ：

>>5
常滑は遠過ぎる
家具を買いに行くってレベルじゃない

7 ：

そこで火葬場誘致ですよ

8 ：

まあ火葬場誘致だがや

9 ：

tp://www.aviationwire.jp/archives/14857
>また、弊社だけではないが成田空港をベースとする以上、運航効率が上がらないので第2ハブ（拠点）の展開を早め、3月末から中部空港へ展開する。
>成田はカーフュー（門限）の関係で17時間しか飛べず、1日6便しか設定できない。
>中部であれば1日8便運航できるので、単純計算で25％生産性が上がる。
>運航乗務員や客室乗務員の稼働も合理的に上げられる。今は飛ばせる余力があるのに、便がないので飛ばせない。
>中部を軸足にして利便性を上げていきたい。
>成田のプレハブ（暫定LCCターミナル）は我々が想像していたよりも使用料が高い。
>2015年春に完成予定のLCC専用ターミナルは、今の値段ではとてもではないが使用できないと表明している。
>着陸料や施設使用料は成田の場合、下がった分だけどこかが上がる。以前下がった際は、PBB（搭乗橋）使用料が新たに設定された。
>今回も下がった分だけ賃料などが上がっている。
>利用者（航空会社）としては払う額は変わらないが、外から見た人は「企業努力しているね」と思われるかもしれない。賃料も運賃に影響するのだが。
>残念ながら日本の空港管理会社としては、一番意識が低いと正直思う。
>会社として「LCCは来なくていいです」というなら別だが、片や「LCCさんあっての成田空港です」と言っていただきながら、施策がないのはちょっと違うのではないか。
>現在中部と調整しているが、サポーティブな会社の方が付き合いやすい。
>──中部と成田で立場が逆転することはあるのか。
>生産量や収益性では変わるポテンシャルはあると思う。中部はしっかり育てていきたい。
>──中部は整備拠点も含めた意味でのハブと理解して良いか。
>そうだ。成田と同様、航空機を整備する機能や乗務員が生活する基盤を作る。
>──中部はどのような路線になるのか。
>昨年12月末に発表した福岡線（1日1往復）は、現在の3機体制で運航する。次の機体を4月に受領した時点で路線を拡大する。
>運賃発表は2月上旬を予定しており、4月の路線も併せて発表したい。
>──中部のLCCターミナルはどのようになるのか。
>当初は既存の施設を使い、2014年夏に移る。中部空港会社では「ローコストターミナル（LCT）」と呼んでいる。ここを国内線と国際線両方で使う。

10 ：

>>9の全文を読んだけどHPの管理とか全部マレーシアに集約してるのね
マレーシア人が仕事サボってる間にジェットスターに鳶に油揚げ攫われた感じなんだなｗ

11 ：

そりゃ同じサーバでURLなんだから
国によって分けるほうが難しいね

12 ：

IKEAは航空でなく、船でなかったっけ？
無駄に航空機を「使わないこと」で、コスト削減してると昔テレビでやってたような。

13 ：

そこで火葬場誘致。これ豆な。

14 ：

ツマンネ

15 ：

火葬場誘致っていうネタ、なにが面白くてそういうカキコしてんの？
かまってほしいの？
ごめん、スルーすべきだったか。

16 ：

まあ火葬場誘致だぎゃあ

17 ：

>>9
中部は収益性が瀕死状態だからなぁ。
ANAみたいに拠点空港から撤退しなければいいけど。

18 ：

>>15
頭のおかしな子が一生懸命覚えた言葉だから
優しい目で見守ってあげましょう

19 ：

福岡在住だけど、東京大阪便のLCCは成立するけど、
名古屋便のLCCと言われてもピンとこない。
名古屋の人が大量に福岡を行き来するわけ？

20 ：

しないと思う。
九州から名古屋へは来る気がする。
なぜか名古屋の自分の周りには九州出身者がやたらと多いから。
あえていえば名古屋の某高校は修学旅行で
大宰府、雲仙、熊本城、グラバー園、山口県の秋吉台、そこらへんを回ります。
飛行機にする学校も出てくるのでは。

21 ：

セントレア使うのは名古屋の人だけではないwww

22 ：

>>20
帰省需要だけだとなかなか採算が取れない。
ビジネス需要はともかく、観光需要を取らないと。
修学旅行には機材が小さすぎ。いくら修学旅行と言っても立ち乗りはできないしｗ
一番の障害は繁閑の差を数十倍に拡大してくれる「さいきょう」の与太カレンダー。

23 ：

>>19
新幹線や夜行バスもライバルなんじゃないか？
まあそれでも知れているけど。

24 ：

福岡より熊本や宮崎に飛んだ方がよかったりして

25 ：

エアアジアが2月6日(水)にセントレアで運賃とスケの発表会
ここでジェットスターとの違いを打ち出せるか見ものだね

26 ：

東西大都市圏に比べて名古屋はビジネスも観光も需要がしょぼいからきついな…
福岡より下なんじゃないの

27 ：

そこで火葬場誘致ですよ

28 ：

http://www.youtube.com/watch?v=DD_xTek-_JM&feature=youtu.be
中部国際空港と県営名古屋空港に関するPRビデオです。　
両空港の特徴や魅力をわかりやすく説明していて、
わかりやすかったです。　
小牧と中部の両空港を利用したことのある自分にとっては、　
やはり中部国際空港の機能性に感銘をうけます。　
開港当初よりは勢いはなくなってしまったかもしれませんが、
多くの人に使われる利便性の高い空港として素晴らしいと思ってます。

29 ：

>>28
ではあなたは八事火葬場と愛西市総合斎苑の両方を利用したことがあるんですか？

30 ：

火葬場誘致したいなら
死んだ時は利用するんだろうな

31 ：

>>19
名古屋ー福岡は結構流動多いぞ。
福岡線がなくなると中部の価値はほぼなくなる。

32 ：

名古屋空港は福岡だのみだわなｗ

33 ：

LCCが就航する前はアーティストは5大ドームツアーが一つのステータスだった。
LCCが就航されて、5大ドームツアーは減り、国立（東京）、長居（大阪）2Days10万人が
アーティストのステータスに変わった。
ゆず、L'Arc-en-Ciel、GLAY、FUNKY MONKEY BABYS、関ジャニ、A-nation、
こぶくろ、などなど。
札幌や福岡などから若い世代が国立や長居に集結するシステムはLCCには蜜の味。

34 ：

名古屋にも来いよ
名古屋なめんな

35 ：

セントレア全体って思ったより小さい。
あの万博時の盛り上がりはどこへいったww
コストコやイオン出来ても微妙な感じが…

36 ：

>>34
近鉄電車で大阪難波へ、そこから地下鉄乗り換えで長居までお越し下さい。
名古屋飛ばしか…大阪と東京の間の便利な位置にあるが故の悲惨さですな。

37 ：

ホーム頁がリニューアル！

38 ：

>>34
名古屋は東京からも大阪からも近い、最高の立地じゃないか。
在来線や名鉄で豊橋や中部空港行くのと同じ時間で、新幹線なら大阪へ
愛知県の最僻地豊根村へ行く時間で成田空港へ
これ以上便利な立地はないだろう。

39 ：

福岡空港の発着枠に余裕があったら、
JALも中部〜福岡線を再開しても良かったと思う。　
J-Air機材を使ったりしてでも、　
一日4〜6便程度は運航できる需要はあると思う。
前回の撤退は中部と小牧の二股をかけたがために、　
機材が小さく搭乗率の高い小牧線に集約することになった。

40 ：

搭乗率65.7%って高いのか？
http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000005/5872/fy23.pdf

41 ：

>>39
需要あったら無くなってないと思うよ。
それに福岡だったら新幹線あるし。
新幹線は十何年前に比べたらスピードアップしたし、30分に1本博多行がある。
飛行機は時間を調べなきゃいけない。
中部は遠い、小牧は近いと言ってもバスは名古屋駅か西春発着しかないから
車が無ければ結局遠く感じる。

42 ：

福岡の発着枠が全然足りないそうだ
ますます名古屋が福岡に差をつけられてるなw

43 ：

>>41
持ち出しで新幹線使うのはバカ、金相当の利用価値はない
アレは会社の金で乗るものだ
>飛行機は時間を調べなきゃいけない
お前はケータイすら持ってないのか？それともものぐさなのか？

44 ：

>>43
だから名古屋の飛行機ヲタは程度が低いと言われる。
もう少しちゃんと読めよ。
「時刻表を見なければいけない」＝本数が少なすぎて使いにくいとほぼ同義。
新幹線なら３０分に１本来るからすぐ駅に行けばいいだけだが、航空機は事前確認が必要。
名古屋圏は空港までの交通も不便だからなおさら。車なら高額な付随費用も発生する。

45 ：

>>44
名古屋は空港アクセスは良いほうだ。よそ行ったことないのか？

46 ：

小牧へのアクセスは自家用車or社用車で送迎してもらえる派と
バス利用派とでは全く意見が分かれそうだよね。
名駅から行く場合はバスだと不便だと思うわ…。パターンダイヤじゃないし。

47 ：

>>46
名駅からのバスって、ボロ路線バスなんだね…
ビックリしたわ
リムジンバスくらい走らせろ

48 ：

>>44
典型的な余所者だなｗ
クルマ社会の名古屋圏で名駅も小牧も関係ない。
ちょっと位遠いところならクルマ、クルマじゃ無理なところは飛行機。
まあさすがに常滑は萎えるがな
余所者の鉄キチはさっさと板に帰れｗ

49 ：

ほんとに地元民か？
車持ってない奴なんていくらでも居る
俺も持ってないし

50 ：

>>36
去年の長居のGLAYのコンサートでは、名古屋から団体貸切特急が運行された。
ＧＬＡＹのライブに直結　観客向け貸切特急を運行へ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/financial/567304/

51 ：

>>48
中部、小牧を使う人が車利用の地元民しかいないと思ってない？
>>47
見ている限り小型の路線バスみたいなのだったり
観光バスだったりで落差が大きい。でもどれもFDAカラーの専用車だから
それなりに力を入れているんじゃないだろうか

52 ：

そこで火葬場誘致ですよ

53 ：

羽田-中部開設ってJALは国際便やる気ないんだろうな、中部で。

54 ：

JALもパリ線間合いの福岡線は最高やったな。
1000円プラスであの座席はお得だった。

55 ：

エアアジアジャパンがセントレアで何かイベントやるの？

56 ：

>>55
6日に就航の正式発表と運賃発表

57 ：

名駅からセントレアが最速28分。
この所要時間は海外や国内の主要空港に比べたら満足のいくレベル。　
新千歳空港とほぼ所要時間と考えても良いと思う（電車・車の両方）。
混雑時間帯に中部国際空港から乗降する旅客の数を見れば、　
名鉄のアクセス、ネットワーク網が優れているのを実感する。
車で空港へ行くにも、高速道路で行けるし、駐車場もターミナルから雨に濡れずに行ける。
高速道路料金が高いというのであれば、知多産業道路を使用し、常滑からセントレアラインを使用するのが望ましい。

58 ：

アクセスは良いと思うけど、空港自体が海を埋め立ててまで必要だったのかなぁ？

59 ：

>>53
需要がねえんだから仕方ないだろ

60 ：

利用者が全く伸びないという事実を鑑みればセントレアは本質的に不要な施設であることは明白

61 ：

ジェットスターの午前便で福岡へ行く場合、
名古屋駅からミュースカイ利用して施設使用料払って地下鉄で空港から博多駅まで移動した場合
合計１３，５８０円
新幹線で名古屋駅から博多駅まで、のぞみ早特往復きっぷの場合
２８，０００円
ジェットスターのほうが半額以下で利用できる。これは大きいw

62 ：

それで新幹線がＮ７００Ａを出してきてるのか、というかたまたまだけど

63 ：

>>61飛行機は片道じゃなくて？
キャンセルすると金戻らないとかバクチすぎて怖いけどな、運賃にもよるが。
そもそもスカイでさえ満員でないのに流行ると思えないな。
61の値段で、半額ぐらいはキャンセルでも返ってきて、手荷物は当日でもキャリアと同じく無料。
これぐらいして大繁盛だ。でも、これじゃ赤字だろ？
おまけにイレギュラーのときも、成田より名古屋便を優先は当然だな。与太カレンダーは止まってくれないんだからｗ
荷物が無料なのも、車社会ならではで宅急便より安くて運べるからなｗ

64 ：

ＪＲ東海はどうってことないよ。現状では羽田にLCCは飛ばないし、
需要の絶対量が違う。
大変なのはＪＲ西日本。
ビジネス客は会社が金払うからいいが、
観光客は自腹切るから安いLCCに流れると思う。
ビジネス客より、時間いい加減なのは大目に見るだろうし。

65 ：

そこで火葬場誘致ですよ

66 ：

エアアジアの福岡線1往復はきついよ。せめて
午前午後1便ずつないと使いづらい。

67 ：

>>66
福岡側が限界きてるから難しい。
あっちは中部と違って次から次にLCC就航の話が出てくるから。

68 ：

福岡は全路線で抽選して
負けた路線を朝晩のラッシュ時から強制的に閑散時間に移行すれば解決
それか、強制的に北九州に移動

69 ：

そんなに就航ラッシュなら発着枠を入札制にすればいいのにな。
で、儲けた分で北九州の着陸料を割引する。

70 ：

なるほどね。あちらさんの事情があるわけか。
14時とか変な時間になるんやろね。

71 ：

>>68
まずはFDAみたいな小型機を追い出すべきだね

72 ：

ラッシュ時の着陸料を値上げ
閑散時の着陸料を値下げするとかね＞福岡
利用者にとっては不便になるけど本数自体は増やせる

73 ：

ジェットスターの名古屋軽視ダイヤ藁タ。
成田ー名古屋を飛ばさないためとはいえ
成田ー千歳/福岡/鹿児島ー中部ー千歳/福岡/鹿児島ー成田の運用って。
競争激しい福岡線くらいは
成田ー中部ー福岡ー成田ー福岡ー中部ー成田にできなかったものか。

74 ：

福岡の発着枠ギリギリはニュースになってた、中部からはほんのちょっとJRから
客を奪えば満席で1往復くらいできそうなんだけど。JRもさほど困らず両者Win?

75 ：

スカイマークは神戸前年比超マイナス、羽田も−（関西は撤退表明済み）
中部だけは直近3ヶ月前年比＋＋、しかしＬＣＣ来たら中途半端な航空会社・・
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

76 ：

>>73
いや、欠航・遅延を考えたら成田が絡まないダイヤのが良いと思うぞ

77 ：

新設されるLCCターミナルってどこに出来るの？
臨時駐車場を潰されると繁忙期に困るんですが

78 ：

今のターミナルをＬＣＣ用に
すればいいだろ？

79 ：

>>77
wikiでは候補地は、
(国内線)オープンスポット101〜103の北側貨物ターミナル付近
(国際線)国際線ターミナル脇の駐車場付近
みたいだけ

80 ：

LCC用ターミナル、関空みたいに現状ターミナルがガラガラなのに
ワザワザ新規ターミナル作って無料シャトルバス走らせてなんて
なんか違う気がするんだが
中部だって、ターミナル余っているんだから、新たに作るなんて
勿体ない事してどうすんだ？って感じ
ところで国交省の飛行点検機だっけ、あれの格納庫はどの辺に作るんだ？

81 ：

既存のターミナルを使わせれば搭乗橋だっけ？の使用料とか必要になるんじゃないの？

82 ：

>>81
レガシー：搭乗橋
LCC：沖止め
でいいと思う。
関空とて専用ターミナルがあるのは便数の多いピーチのみ。
国内線17便、国際線6便の合計23便の規模。
年内には
国内線22便、国際線7便の合計29便となる。
同じがらがらでも水準が違うからな。
すでにピーチ就航で国内線すら関空の方が上、国際線は羽田に大きく水をあけられた。
すでに国内の空港は
国際線の成田、国内線の羽田、そしてLCCと貨物の関空
この３強でやっていく時代となった。
中部は何で勝負するんだ？
福岡や那覇、札幌のように幹線空港としてローカルハブになるわけでもないし。

83 ：

>>80
LCCターミナルは遊休地活用だから

84 ：

そこで火葬場誘致ですよ

85 ：

>>82　何言ってんだよ。東海近畿伊勢地方のハブとして
アジア全域の国際空港として機能してるのにwww
春節旧正月期間は超ごった返すだろな。
韓国台湾中国タイ香港シンガポールetc..アジア中から人が集まる名古屋・・
スゴイな。

86 ：

夢のまた夢

87 ：

そこで火葬場誘致ですよ

88 ：

中部国際空港の優れた点は公共交通機関（鉄道・バス・高速船）を利用した際に、
ターミナルとの移動距離が短くて利用客にとって楽という点。
しかし関空や那覇がLCCターミナルを新設しているうえに、
1円でも施設使用料を節約したいLCCを受け入れるにはLCCターミナルの新設は仕方ない。　
強いて理想を言わせてもらえば、　
臨時駐車場のスペースに国際線・国内線両方のLCCターミナルを新設してもらいたい。
そしてもう一つの臨時駐車場をLCC利用客に開放すれば、
普段は使っていない臨時駐車場も有効活用できると思う。

89 ：

関空や伊丹は京阪神都市圏の人口と観光地、東京から500kmも離れているから、
成立している。
名古屋は東京まで新幹線で2時間かからない、都市圏は京阪神と比較して小さい、
世界的観光地は全くと言っていいほどない。
東京・大阪並みの需要はそもそもない。航空機を使うには東京・大阪に近すぎる。
福岡・札幌・那覇は都市自体が有名観光地で、東京からの遠いから、
航空需要は多くて当然。
それを考えれば、セントレアは善戦してるよ。

90 ：

2016　名古屋レゴランド　開業

>>82の構図も崩れる

91 ：

あの国際航空宇宙展でしか使用しないような
2階建てのターミナルは活用できないのかね？

92 ：

国際線・国内線ともにLCCターミナル新設
ところで貨物ターミナル今はほとんど使われてない？

93 ：

貨物区域にLCCターミナルだけは辞めた方がｗ

94 ：

貨物区域にLCCターミナルを設置するよりは、
臨時駐車場のスペースにLCCターミナルを設けた方が良いかと。
ターミナルからバスを使わずに直接スポットに駐機している
機体へ歩いて行くのはLCCターミナルの基本だし、
4スポット分を用意すれば、現状では十分だと思います

95 ：

ジェットスターでもエアアジアでも、はたまた合計でも良いが
3年以内に30便程度の利用が見込まれないと専用設備は無駄。
また、関空に対抗して自滅という構図になりかねない。
そもそも、セントレアの売りは低コストではなかったのか？

96 ：

>>95
効いてる効いてるｗ

97 ：

低コストでななく低賃金だね。
「あんんで日本で自動車が売れないのかな〜？」と不思議がってる企業が主導してるから。

98 ：

昨日の夜は空港警備が厳重だった、理由は分からず詳細は秘密かな

99 ：

>>98
ヨタの社長が出張にでも行ったのか？
関空にLCCで対抗するのは良いが、LCCの主要利用者である観光客を惹きつける有名観光地が無いので今一つだな。
後背地の人口が多いのでセントレアを出発する需要はそれなりにあるだろうけど、
セントレアを目的地にする需要が無い。
セントレアの主要顧客(と想定されていた)ビジネス客は元々LCCを積極的には利用しないし。
国際線が少し豪華な地方空港化してるな。

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