「CVT」が自動車の低燃費化に大きく貢献　普通のATが使われていた時より低燃費に　大排気量にも浸透　

1 ：2013/04/05 〜 最終レス ：2013/04/07

現在韓国で販売されている排気量2000cc以上のガソリン車で燃費が最も優れたモデルのうち、
日産の新型アルティマ（1リットル当たり12.8キロメートル）、ルノーサムスンのSM5（同12.6キロメートル）、
ホンダの新型アコード（同12.5キロメートル）はいずれも無段変速機（CVT）を搭載している。
大きさが異なる歯車を組み合わせた既存の変速機ではなく、二つの円筒（プーリー）をベルトでつなぎ、
円筒の大きさを変化させて変速を行う仕組みだ。
　日産自動車系列のCVTメーカー、ジヤトコ（静岡県富士市）の秦孝之社長（55）はこのほど、
ソウル・モーターショーに出展するために来韓し、本紙の取材に応じた。同社はトヨタ系のアイシン精機、
ドイツのZFと並ぶ3大変速機メーカーに数えられる。
　記者は燃費が優れたハイブリッド車にCVTが多く採用されている理由について、秦社長に尋ねた。
　秦社長は「ハイブリッド車はエンジンとモーターが交互に駆動するが、滑らかな動力転換が必須だ。
変速機はエンジンと常に『対話』しており、CVTを使うと変速比を変える際の衝撃がなく、ソフトに変速が可能だ」と説明した。
　通常は6段、8段といったオートマチック車は加速すると、エンジンの回転数が急上昇、急低下を繰り返すが、
その瞬間に引っ掛かったような感覚が生じるのを「変速ショック」と呼ぶ。その過程ではエネルギー損失が生じる。
　秦社長は「CVTはギアをかませたり、離したりするプロセスが必要なく、滑らかに変速でき、燃費が高い」と続けた。
　新型アルティマは最新の無断変速機のおかげで、以前に比べ燃費が10％改善した。
　長所は多いにもかかわらず、CVTが商用化されたのは最近15年間のことだ。秦社長は「CVTはどれだけ
精密な電子制御技術を実現するかが重要だが、ジヤトコには日産グループ全体で最も多い電子制御専門家がいる。
CVTはギアを切り替える瞬間的な時差も許さないため、車の速度や道路条件を素早く判断し、部品は一糸乱れず
動かす精密な制御技術が欠かせない」と話した。
つづく
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/04/2013040401416.html

2 ：

最新型のCVTには急加速、急停止を含む1000種類の変速パターンをコントロールする技術が搭載されている。
変速機の金属表面を精密加工する技術も容易なものではない。
　秦社長は「環境対策車が増え、ソフトな変速と躍動的な運転というメリットと組み合わせた新技術が開発されれば、
CVTの普及が進むはずだ」と指摘した上で、かつて日本GEプラスチックスの社長を務めた経歴を踏まえ
「長期的には強化プラスチック製のCVTも開発されるだろう」と予測した。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者

3 ：

オーリス最高や！
アクアなんていらんかったんや！

4 ：

なお、後輪駆動や5ナンバーやセダンを愛する嫌儲民には大不評な模様

5 ：

どういう乗り味なの？
変速の感覚ないんでしょ

6 ：

MT厨息してんの？

7 ：

正直乗りにくい。
ただそれは、自分の身体がなれてないだけ。
たぶん。
燃費の良さには恐れ入る

8 ：

10式戦車もCVTだしな
CVTは最強なのだ

9 ：

ATと何が違うの？

10 ：

初代フィット乗ってたけどアクセル踏んだ時のレスポンスが異常に悪くてそれから嫌いになった
ヴィッツ乗った時も同じような感じだったな
あと変速のショックが少しはないと落ち着かない

11 ：

CVTってATオイル交換するの
ベルトの寿命とかあるの

12 ：

>>10
それはトルクの問題では

13 ：

ぬるぬるした動き。まあ一番燃費が悪くなるのが急発進、キビキビ動作時だから
その正反対として燃費追求させたらゆるやかに変化するのが最適なんだろうが。

14 ：

ホンダのCVTジャダー酷すぎわろえない

15 ：

走りを楽しむが云々かんぬん
低中速域のとるくがどうのこうの
免許とって二年、パパのデミオとお爺ちゃんの軽トラしか運転したこと無いんですけどね

16 ：

MTの何が悪い（半ギレ）

17 ：

そりゃ理論的にはCVT最強だろ。一番効率のいい回転数をずっとキープできるんだし。

18 ：

DCTっていうのが今きてるってお前らが言ってた

19 ：

CVT最強はレガシィDIT

20 ：

CVTがすぐ壊れるという印象がある

21 ：

ジヤトコさんもうトロイダルのことはお忘れですか

22 ：

エンジン回転数ほぼ一定なのに加速していく気持ち悪さに慣れるかどうかだな
レスポンスの悪さはMT知ってりゃ正直そのへんのトルコンATと大差ないし

23 ：

CVTってODスイッチあるの？

24 ：

雑誌で読んだ
ネットで見た
運転はしてない

25 ：

反応のいいCVTなら乗ってもいいな
明らかに段が落ちたのがわかるのがいい

26 ：

>>23
あるよ

27 ：

スポーツモードがある車なら加速のレスポンス早くてなかなかいいよ

28 ：

5ATに乗ってた人ならそんなに違和感はないかも
クリープ弱くて登り坂で下がる車種もあるみたいだけどまあすぐ慣れるよ

29 ：

AT特有のクリープ現象がないから坂道発進する時後ろに下がっちゃう

30 ：

>>25
CVTの意味ねーじゃん

31 ：

でも欧州自動車マニアの方々に不評だよね
コインパーキングの可動式車止を乗り越えられず使いものにならない
DSGの方を褒め称えてたよ

32 ：

>>26
あるのか、サンクス

33 ：

低燃費より低公害にことの方が大事

34 ：

下がるってひどい車乗ってんな
今は坂道サポートで下がらない

35 ：

CVTは日本独自のガラパゴス技術だっけ？

36 ：

高速域の伝達率が悪いんだっけ？

37 ：

みんカラで読んだから間違いない

38 ：

燃費計ついてるとすごい気にしちゃうわ
せっかく買ったMTの大排気量FRがもったいないと思いつつも常に燃費走り

39 ：

まあ　１０％なんすよ　俺の車が１０％燃費向上してもリッター一キロも変わんないんすよ。
アクア乗ったんすけどね　トルクの問題も無いっすよ
でも狭いっすよ

40 ：

なお、秦孝之社長は祖父の代に日本軍によって強制連行された朝鮮人であり、
同胞として誇らしく思うニダ。

41 ：

去年ポンコツ4ATからCVTに乗り換えたけど
まあワイドレンジだし発進してすぐロックアップもするから
そりゃ燃費も良くなるわな
でも燃料カット狙いでアクセルOFF時にギア落とすのは大きなお世話だわ
エンブレ効かない高いギアのまま惰性で走れる距離延ばしてくれる方が良い

42 ：

車大好きだし
詳しいよ
なんでも聞いて
今はまだ免許持ってないけど

43 ：

https://www.youtube.com/watch?v=kjqHTV2VT1c
1500のロープレッシャーターボでこの加速
これがCVTの力

44 ：

>>38
大排気量スポーツカーで高速80kmトップギア固定で走るやつがいた
回して走る車なのに

45 ：

ブレーキ踏むと空走するから嫌だ

46 ：

日産のエクストロイドCVTはどこへ行っちゃったんだ？

47 ：

>>6
息はしています(´･ω･｀)

48 ：

>>44
そりゃその時はそういう気分なだけだったんだろ
速い車買える人は常に目をつりあげてアクセル全開なんて思ってるんじゃねーだろうな

49 ：

>>46
全く同じ事書くところだった

50 ：

レギュラー150円の時代に走る歓びとか言ってられないから

51 ：

エンジンが低回転でMAXパワー出るようになってるのはすごい
CVTとは関係ないけど

52 ：

CVTは構造が単純なのも大きいからメンテも楽なんだよな

53 ：

>>36
理論的にはギアがかっちり噛み合ってロスのないMTが最強やね。
街乗りみたいな停車・発進を繰り返すとギア合ってない時多くなってそれで可変のCVT有利なってくるんだろうけど

54 ：

トロイダル式のCVTはもう出そうにないな

55 ：

うちの子はCVTだけど、どんなにアクセル絞ってもリッター9位しか走らんぞ。
13年落ちだから仕方ないが、ハイパーCVT-M6なんて全然ハイパーじゃないじゃん。

56 ：

コンビニで車雑誌を立ち読みしてるから
お前らよりはよく知ってる

57 ：

今こそNavi5の復権を

58 ：

CVTもプログラムによって、出来不出来があるけど、
俺の乗ってるホンダHR-VのCVTは、プログラムの出来が良い
AT嫌いで、15年間MTしか乗ってなかった俺でも、
HR-Vの微妙なコントロールの効くCVTは、大好きなんだよね
乗っていて面白い
最近の良く出来た普通のATでも、やっぱり嫌なんだが、
出来の良いCVTは、MTみたいな面白さがあるね

59 ：

>>50
マジで、走る苦しみです。

60 ：

>>44
大排気量は回して走るもんじゃなくね？

61 ：

>>21
でかい、重い、高いじゃ売れない

62 ：

MT厨って頑なに信仰を守るオウム信者みたいだな

63 ：

>>6
MT厨はただ息してるだけだからな。
メーカーもそんなのを物の数に数えない。
日本と同じくらいAT率が高い北米のMT厨は違う。強気。
MT設定無かったら車買わない。だからメーカーもMT設定してくる。

64 ：

アクセルの開度と加速、エンジン回転数のミスマッチが気持ち悪いけど、最近のは10年前の4AT辺りと比べるとマシだと思う
CVTでも古い奴は最悪の中の最悪だけど

65 ：

日本みたいに低速での加減速の多いとこならCVTが効率良い
欧州のように高速を一定で走るならDCTの燃費が良い
ギアチェンジのスムーズさや大トルク対応するなら多段AT

66 ：

日本みたいに低速での加減速の多いとこならCVTが効率良い
欧州のように高速を一定で走るならDCTの燃費が良い
ギアチェンジのスムーズさや大トルク対応するなら多段AT

67 ：

>>46
高級車に載せてたけど、継続開発を断念して、技術をベンツに売った。

68 ：

>>35
アウディが採用してる
まぁ廉価モデルだけだけど

69 ：

最近カタログ値と実燃費が大きく乖離してる車大杉

70 ：

うんこ

71 ：

別にCVTだけの恩恵でもないけど高速巡航時のエンジン回転数が低いのは羨ましい
うちの4ATの車だと100キロ巡航で3000回転位にはなるから

72 ：

CVTだと回転数安定しないからクソ
低速走行の引込み強すぎてクソ
燃費良くてもマジいらない

73 ：

>>71
100キロ5000回転の俺の車に比べたらマシ

74 ：

>>73
ジムニーか

75 ：

買った車がCVTだったわ
04年の車だけど

76 ：

>>74いや、サンバーバン。

77 ：

空走感が無いのが良いね

78 ：

車音痴の俺は最近までMTとATしかないと思ってた
どうりで最近の車はATにありがちな加速の鈍さも無いわけだ

79 ：

>>76
俺はビート乗ってるけど同じくらいだな
慣れたから気にならないけど他の車乗ると凄く静かに感じる

80 ：

実際は同じなのかもしれんけどCVTって何か遅くかんじね？
ガコンぎゅいいいいいいいいいいいいいいいいいいいんってのがないやん

81 ：

ベルト式CVTはベルト伸びてくるとエンブレ全然効かないぞ

82 ：

ミラはＭＴのほうが良い見たいだぞ
軽のＭＴ車まともなの出してくれよ
通勤用で買いたいけどろくなのねえ

83 ：

>>79
ビートやMR2みたいにシートの背に
エンジン熱感じながら回ってるのと比べたら
そりゃ何でも静かだろう

84 ：

MTでも2300回転くらいで100km/hとか普通の時代なんだよな

85 ：

>>79
ビート裏山

86 ：

今年フォレスター買って始めてのCVT
最初は違和感あったけど直ぐに慣れた。
加速がヤバスw

87 ：

>>14
CVTオイルを変えた後リフトアップして、Dレンジで超加速して速度が乗った所でPに叩き込めば消える。
マジで。ディーラーでもやってる。

88 ：

親父のプレミオ1.8L、なんかアクセルにスポンジ挟まってる様な感じだったな。
田舎道の燃費じゃ、俺の20年近く前の2.0turboMTと10％強しか変わらんかった。
でも、都内走ったら結構差が出る鴨。

89 ：

要は原チャリの原理だよな

90 ：

クラッチ切ってガチャガチャやって半クラして云々やってるMTより、
0.01秒単位で点火カットから変速からロックアップからを制御してる
電子制御ATの方が、ずっとも効率も燃費もいいわけでさ

91 ：

最近の車でかいくせに燃費いいの多いな
車体を安く抑えるかちょっと金だして燃費いいの買うか迷う所

92 ：

>>91
迷ったら軽トラ

93 ：

安くて燃費良い車買え
金はケチれるだけケチらないとな
中途半端が一番損した気分になるパターン

94 ：

>>64
一昔前のトヨタの4ATはひどかったなあ
静粛性とか燃費を優先したんだろうけど、とにかく4速に入れたがる
60キロ弱で巡航してるときに少し強めに加速したくてかなり踏んでも4速のまま
全開近くまで踏むと3速には入らず一気に2速、下手すれば1速に入ってうるさいしショックはすごい
それでいて1速は80キロまで行けるハイギアードとかいう気違いさ
そういう車に乗って一発でATが嫌になった

95 ：

>>94
初期ヴィッツなんかアクセル開度100%にならないように調整してたみたいだしね。
ショップの人が言うに120km/h出せないハズレ個体もあったんだとか…
機械的な調整だからパーツ交換で改善出来たらしい。

96 ：

DCTでパドルシフトが走攻守最強ってみんなで話し合ったでしょ？

97 ：

マツダがんばってるなぁ

98 ：

まあ一長一短あるんだけど日本の小型車にはマッチしてんだよね
多段ATのほうもいろいろ進化してくるから情勢はまた変わるけど

99 ：

>>94
AT嫌いってことはMTでも面倒で無いと思ってるんだろうけど、
だったらO/Dスイッチくらい使えばいいのに

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