地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。

1 ：2009/09/22 〜 最終レス ：2013/05/07

新幹線は空港の地下を潜り抜け約５００�b先で顔を覗かせます。
工事費も安く実現可能な静岡空港地上駅。
アクセスの改善で搭乗率は改善。
搭乗者数は全国屈指の７００万人。

2 ：

鉄ヲタは巣に帰れ。

3 ：

重複スレのため誘導
【FSZ】 静岡空港 6【RJNS】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251300137/

4 ：

こんなクソスレたてるなや！

5 ：

９月１２日ダイア改正された静岡エアポートライナー。
静岡駅からは３０分おきで便利に。
静岡駅(１１番）をスタートして静岡ＩＣ入口、東名焼津西、東名大井川、吉田ＩＣ入口のバス停を
経由して静岡空港（５番着）。所要時間は約５２分です。料金は静岡発は１０００円。
島田駅南口（４番）スタートの島田線、静岡空港（４番）着は所要時間は２５分。料金は５００円。
掛川駅南口発の直行便は静岡空港(３番)着まで３０分。代金は７００円。

6 ：

静岡駅(１１番）のスタート便は７時５分。最終便は１６時２０分（土日は１６時１５分）
空港発(５番）は１０時４０分スタート。最終の便は２０時４０分。
島田南口駅(４番）のスタート便は７時３０分。最終便は２０時。
空港発(４番）は８時１５分。最終便は２０時３５分。
掛川駅南口発のスタート便は７時１０分。最終便は１９時２０分。
空港発(３番）は８時４５分。最終便は２０時３０分。

7 ：

妄想ｽｹﾞｰな･･･
頭の中お茶畑なんじゃないか？？

8 ：

それでも静岡空港は廃港だろうな・・

9 ：

なんとしても航空ビジネス成功させたいね。航空産業は静岡県にとっては初めての試み。やはり苦しい。
試行錯誤しながらのスタートです。
静岡県自慢の自動車も始めはやはり苦戦しましたね。今はホンダ、スズキ共に
世界のトップブランドです。
そういえば昨年、蹴上王者藤枝東高サッカー部も今の静岡空港同様ポロクソに云われていたなあ。
負けてばかりでね。夏、焼津中央高校サッカー部に実力負けしたときはこれまでかなあと思ったね。
でも努力に優る結果なし。夏を越えてめきめき上昇、新井クンの成長もあって
正月サッカーへと駒を進めました。全国でも勝ったダヨ。

10 ：

クソスレ終了
静岡空港も終了

11 ：

そう云えば内のかみさんがそろそろ静岡空港乗ってみようかなあと云ってるよ。
理由は霧が出なくなったかららしい。

12 ：

>>9
妄想するのは勝手だが、静岡の高校のサッカー部と空港の間には何の相関関係もないよ。
そんなこと言い出す時点で、完全に終わってると思うが････

13 ：

あのな、いくら2chとはいえルールがある。
重複・単発スレは禁止、削除対象。
特に静岡空港関係は酷すぎる。
あんまり自分勝手にハチャメチャやってるといいことないぞ。

14 ：

>>11
霧は11月から6月
また出始めるよ

15 ：

どうせなら
橋下大阪府知事、関空の為にリニアだろ

16 ：

東京ー新大阪とリニアができたら、関空まで延長って話

17 ：

凄い先の話か
大阪だけ先に作れや

18 ：

静岡空港利用者が新幹線を利用するなら話は多少の価値はあるが、
静岡空港廃港になるならむしろ静岡空港駅はたんなるお荷物

19 ：

地場産品を味わって　２７日まで静岡
　
静岡空港展望広場で２２日、牧之原市観光協会が主催する
地場産品の販売イベント
「牧之原の市ＩＮ富士山静岡空港」が始まった。
２７日までの６日間、同市や焼津市、吉田町から６団体１個人が出店し、
牧之原茶や干し芋をはじめ、桜エビを使ったコロッケといった地場産品を使った料理などを販売する。
　
初日は牧之原市のダンス愛好者グループなど６団体が出演。
ご当地ダンスなどを披露して会場を盛り上げた。
秋の大型連休中に空港を訪れた見学者が足を止め、地元住民による力強いパフォーマンスに拍手を送っていた。
　
イベントは空港の利活用と地場産品のＰＲが目的で、
県の協力で初めて実施された。市観光協会は「来年以降も続けていきたい」としている。　
>「来年以降も続けていきたいではなく、毎日毎日採れたての新鮮な野菜を提供してくださいな。

20 ：

>>17
実はリニアは比較的短距離で効果が出る気がする。
短距離だと運賃をあまり高くできないから建設費用の直接的な回収は難しいが。

21 ：

大阪府営リニア作れば良いだけだろ
作れば・・・国からの補助金無しで

22 ：

私ハワイ航路なんかお願いしたいなあ＾。
♪晴れた空そよぐ風♪　ああ憧れのハワイ航路♪
２５００�bに滑走路が拡張されたのになんで２５００�bにふさわしい飛行機便が出てこないのョ。
私の若いころの人気スターは石原裕次郎にしても小林旭にしても守屋浩にしても
加山雄三にしても星ルリコにしても宝田明にしても。み〜んなハワイでした。
静岡県はハワイとお隣どうしなんです。太平洋を共有しています。
ここはど〜んと太平洋の荒波と反対派の屁理屈？を乗り越えて
週３便の静岡発ハワイ便を飛ばしたい＾。

23 ：

８月の就航率は何％？
搭乗率　確実に上昇中
全体の搭乗率は７２．４％　８月の空港利用状況
　県空港部が１日まとめた８月の静岡空港の利用状況によると、
国際線・国内線を合わせた全体の搭乗率は☆７２．４☆％で、
７月を４．１ポイント上回った。
目標搭乗率７０％を下回った場合、県が運航支援金を支払う搭乗率保証が適用される
日本航空の福岡線は☆６７．８☆％で、
夏のレジャーシーズンと重なったことから７月より４．８ポイント改善したが、
依然として目標を下回った。
　
ＦＤＡは鹿児島線が６０％台とやや持ち直したが、
小松線と熊本線はともに５０％を下回り苦戦を強いられている。
国際線は、ソウル線は２社平均で７７．９％、上海線が４２．２％だった。
９月は前半は良くなかったもののこの５連休で持ち直した模様。
８月を上回れば大したもんだが。
県民がここ１番、一発奮起して乗って下されば搭乗率勝てそうな気もするが？。
霧は全然出ていない模様です。

24 ：

ＦＤＡに早く福岡線を譲れ。

25 ：

ＦＤＡが潰れて廃港か？
ＦＤＡの財務内容の公開が先決だな

26 ：

>>23
8月でその数字じゃこれからが悲惨だね。もうすぐ霧も出はじめるし。

27 ：

「からし蓮根」など人気　静岡空港で九州・沖縄物産展
　富士山静岡空港の路線就航先の“食の名品”などを販売する
「九州・沖縄物産展」が２７日まで、
同空港ターミナルビル３階の展望ホールで開かれている。
　
空路の利用促進などを目的とした「空の旬間」（２０〜３０日）
イベントの一環。秋の大型連休に合わせて家族連れやグループなど
大勢の見学客が同空港を訪れていることもあり、同展も連日にぎわっている。
　
販売を担当する静鉄レストランによると、
売れ筋は熊本の「からし蓮根」（６３０円）、沖縄の「シークヮーサージュース」（１５０円）、
「紅芋タルト」（６３０円）、福岡の「辛子明太子」（１０５０円）、鹿児島の「ロイヤルスイートポテト」（１０５０円）など。
同社は６日間で１万人を超える人出を見込んでいる。
１０月には北海道展を開く予定という。

28 ：

ロイヤルスイートポテトは福岡なんだが(^^;

29 ：

地上駅とは何だ！
新幹線トンネル地下駅に反対するプロ市民はR

30 ：

残念、直下駅です。
空港直下新幹線駅、２０２５年を目安に準備
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802942.html
川勝知事は２４日の県議会一般質問で静岡空港の新幹線直下駅に関する質問に対し、
リニア中央新幹線が開通する２０２５年を目安に準備を進めたいと答弁した。

31 ：

リニアモーターカーがそれまでにできれば
たしかに東海道新幹線は力を持て余すよね。

32 ：

>>30
＞答弁に立った川勝知事は静岡空港に新幹線駅が設置されれば全国に例を見ない
＞利便性の高い空港となるだけでなく、首都圏や中京圏からのアクセスの向上により、
＞ビジネス客も取り込めると重要性を強調した。
＞川勝知事は２０２５年にリニア中央新幹線の営業運行が開始されれば、東海道新幹線の
＞役割も変わることから、この時期を目安に関係者と連絡をとるなどして準備を進めたいと述べた。

・・・・・・なんか全然意味がわかんねええｗ
この記事書いた記者の文才が無いのか、それとも知事がこれをそのまま言ったのか、どっちにせよ理解できん('A`)

33 ：

「地下駅は五百億円は掛かる、基礎工事も大変、時間もたくさんかかる。
それよりは地上に新幹線空港駅を造る方が実現の可能性が高いのではないか、
そこから屋根付きのエスカレエターで高台まで上ってくる方がいいのではないのか」。
確かに高台のターミナル駐車場側から約４〜５００メートルで新幹線は地上に
お顔を覗かせています。
空港地上駅から無料バスという手もあるし、芦ノ湖から大涌谷へ登るロープウェイ
、十国峠のケーブルカーといった鉄道も参考になるかもしれない＾。
30>2025年て一体、何年後の話ョ。先の先の又先の話。そんな夢物語より今ここでなにが出来るかが
問題じゃあないの＾。川勝知事に一言。静岡県民は浦島太郎ではありません（キッパリと）

34 ：

静岡空港撤退問題　知事きょう国交相と会談
09/25 08:01
　川勝平太知事は２５日、国土交通省に前原誠司国交相を訪ね、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が策定中の経営改善計画素案に、
富士山静岡空港からの撤退を盛り込んだ問題について会談する。
　
会談は午後７時から１０分間の予定。前原国交相は２４日に、
ＪＡＬの西松遥社長と会談し、再建策などについてヒアリングしたばかり。
川勝知事は路線開設や利用拡大に向けた県とＪＡＬとのこれまでの協力関係や、
福岡線を対象にした搭乗率保証の問題などについて説明するとともに、
静岡空港の路線維持に向けた国交省の支援を求める見込み。
>川勝知事のこう云う積極的な態度は評価できるな。人任せにしていたら
何にも前に進まないもんなぁ。前進あるのみ。
空港駅も前向きに行動すれば道は開けると思うョ。速攻勝負ね。

35 ：

県空港部は「静岡空港が撤退（を検討する）候補であることは
ＪＡＬ側から確認したが、
正式決定ではないと聞いている」との認識を示した。
空港部によると、ＪＡＬ静岡−札幌線の６月の就航率は
ＪＡＬ国内全線の中で最も高く、
７月も３位以内に食い込んだ。
このため、県空港部は「札幌線は不採算路線ではない。
福岡線にしても現状は搭乗率保証があり、ＪＡＬは損をしない」とし
、撤退候補とされたことに首をかしげている。産経新聞

36 ：

川勝知事：県空港部廃止議案　過半数野党・自民が反発　／静岡
　◇「なぜ年度の途中なのかわからない」
　
　川勝平太知事が県議会９月定例会に提案した空港部廃止議案に、
自民党内で「年度途中に廃止する理由が分からない」と反対論が出ている。
川勝知事は２４日、同党県議ら７人と朝食会を開いて理解を求めたが、
打開の糸口は見えないまま。
民主党の推薦を受けて７月の知事選で当選したことへの反発も底流にあり、
議会で過半数を占める野党・自民党の壁にぶつかっている。
　川勝知事は先月の記者会見で「静岡空港の滑走路が２５００メートルになったことで、
空港部の役目は終わった」と述べ、空港部廃止の意向を表明。
今月１１日開会の９月議会に、現空港部の空港管理にかかわる部署を建設部に、
空港利活用にかかわる部署を企画部に移管する条例案を提出した。
　これに自民党県議の一部が反発。同党県議の一人は「日本航空福岡便の搭乗率保証などの問題があり、
空港部を今、解体するのは賢明でない」と語る。
ただ、同党も「反対一色」ではない。測量ミスで空港周辺に立ち木が残ったことについて
「問題を隠そうとした空港部は解体すべきだ」との意見もあるためだ。
　同党県議団は２４日、空港部存廃について協議したが、意見は一致しなかった。
ある県議は「結論を出すにはまだまだ時間がかかる」と話した。【浜中慎哉】毎日新聞

37 ：

ゼッタイ地下駅
地上駅じゃ、バスか何かにまた乗り換え、めんどくせ〜！
京急乗り換えやモノレール乗り換えの羽田と変わらない
　やっぱり新幹線直結に限る！！

38 ：

>>34
＞川勝知事は路線開設や利用拡大に向けた県とＪＡＬとのこれまでの協力関係や、
＞福岡線を対象にした搭乗率保証の問題などについて説明するとともに、
＞静岡空港の路線維持に向けた国交省の支援を求める見込み。
「静岡県は搭乗率保証しないので代わりに国交省でやれ」って事ですかい？
「無駄を省く」のが大好きな鳩山政権にそれは無理だろ

39 ：

ゼッタイ地下駅
地上駅じゃ、バスか何かにまた乗り換え、めんどくせ〜！
京急乗り換えやモノレール乗り換えの羽田と変わらない
　やっぱり新幹線直結に限る！！
37>もちろん地下駅が最高なんですが。
ＪＲによれば難しいんだそうです。東京駅や新宿駅の地下鉄は全部一度は停車しますよね。
ところが静岡空港駅は殆どの列車が２００キロを超す猛スピードでそのまま通過します。
その時の風圧が物すごいんだそうです。他にも難題が幾つもあるとか。。
良い顔をしない韜晦ＪＲさんも地上駅なら折れてくる可能性があります。
この折り合いをどうしましょう？。皆さんのご意見はいかに。

40 ：

うん？
そこで、途中から分岐して静岡空港へ行けばいい。
静岡空港連絡鉄道（静岡ー静空分岐点ー静岡空港）
本数（１日２本）

41 ：

浜松からのアクセスも必要だよ

42 ：

15年も待つ地下駅夢物語より、西側の地上駅なら安くて現実的だ。
100mくらい駅の端がトンネルにかかるくらいで作れば　そのまま　エスカレ―タで空港まで
行けそうだよ。
ただ　エレべ-タだけのために直下駅では単に金がかかるだけだ。駅の騒音対策も金がかかるね。
空港付近の地図を見たら　納得できると思うのだが。もちろん　小さな高尾山第三トンネルが邪魔だが、　崩してしまえば駅の中央くらいになりそうです　

43 ：

博物館動物園前駅がもう一つできるのかwww

44 ：

マジで新幹線の駅つくるのか？

45 ：

消息筋によれば、新幹線駅ができる可能性は0.000000000パーセント。

46 ：

>>29
新駅に、こだわってるのは右翼だけか
>>40
浜松から異議が出たので
静岡空港連絡鉄道（静岡ー静空分岐点ー静岡空港ー静空分岐点ー浜松）
本数（１日２本）

47 ：

エスカレーターだぁ？バカこけ！！
ありゃ分速３０ｍ
５００ｍも離れた駅から１７分もかかる
これじゃ品川−羽田と同じ時間
ゼッタイ地下駅　リニア完成後の話だ

48 ：

エスカレ―タ　現状のものを当てはめるからややこしい。発想をかえて　高速の斜めを駆け上がる
エレべ-タを作ればよい。なんなら　リニアの技術でも応用したら　　　

49 ：

静岡空港に新幹線の駅作って、一体誰が得すんのよ？

50 ：

リニア開業後の東海道新幹線の運営は、通過させれば維持費を賄えた現状を改め、地元により密接なものにならなければならない。
名古屋以西は、リニアのリレー列車、北陸新幹線、山陽新幹線、九州新幹線との連携を計る運営方法になるが、
名古屋以東は、通勤通学と沿線都市間交通に徹することになる。
国際線に発着枠を明け渡す羽田空港は地方路線を切り捨ててインチョンに逃げていた地方の国際線需要を吸収する役割に変わる。
無駄に時間と金がかかる羽田空港アクセス需要を静岡空港に呼び込むことが重要だ。
今はバスで一時間から二時間かかるエリアでも、新幹線駅さえあれば、東は熱海、西は豊橋あたり3000円程度で30分以内に到着できる。
中部や羽田に向かう時に東名の渋滞に巻き込まれることがない。自家用車に頼らない時間が読める交通網が構築できる。

51 ：

日本航空：静岡空港など撤退方針　川勝知事「黒字路線撤退は理不尽」　／静岡
　
◇前原国交相と面会
　経営再建に取り組んでいる日本航空（ＪＡＬ）が１１年度までに
静岡空港などから全面撤退する方針を固めたことを受け、
川勝平太知事は２５日夜、東京都千代田区の国土交通省を訪れ、
前原誠司国交相と会談した。
　川勝知事は「黒字路線まで撤退するのは理不尽だという悲鳴が、
各地方空港から上がっている」と強調し、地方に配慮しながら
ＪＡＬ再建にあたるよう強く求めた。
　川勝知事は冒頭、前原国交相に「全国空港建設整備促進協議会の会長としても
ＪＡＬに対し、路線の公共性をどう考えているのか、抗議したい」と述べ、
地方の声を代弁する形でＪＡＬの再建方針を強く批判した。
　また、静岡空港に就航しているＪＡＬ福岡便に導入している搭乗率保証に関し
「片務的な『搭乗率保証』があるが、これがなくなれば県民を挙げて応援したい」と語り、
ＪＡＬに対して搭乗率保証の撤廃を求めていく考えを改めて示した。
　川勝知事によると、☆数日前に前原国交相側から会談の要請があったという☆。
会談は約１０分間で冒頭のやり取り以外は非公開で行われた。
　川勝知事は会談後、記者団に「地方の声とともに、静岡空港のＪＡＬ便を
育てたいという気持ちを伝えた」と説明。
路線の撤退の見直しに関して前原国交相は明確な返答をしなかったという。【竹地広憲】毎日新聞
48>
エスカレ―タ　現状のものを当てはめるからややこしい。発想をかえて　高速の斜めを駆け上がる
エレべ-タを作ればよい。なんなら　リニアの技術でも応用したら　　　
県民の意見、地上駅で纏まるかもしれないですね。高速斜めケーブルエレベータですかね？。

52 ：

>>51
＞また、静岡空港に就航しているＪＡＬ福岡便に導入している搭乗率保証に関し
＞「片務的な『搭乗率保証』があるが、これがなくなれば県民を挙げて応援したい」と語り、
＞ＪＡＬに対して搭乗率保証の撤廃を求めていく考えを改めて示した。
搭乗率保障がなくなれば県民挙げて応援とかｗｗｗｗｗ口約束なんか信用できるかバカタレｗｗｗｗ
てか、ほんとに要求ばかりだな、この川勝って香具師は。
こんなヤクザまがいの恫喝するようなら、心情的にJALを応援するわ。西松がんばれｗｗｗｗｗｗ

53 ：

静岡の西に作ればセントレアがあり、
東に作れば羽田がある。
真ん中に作ればユーザーから遠い。
かといって新幹線駅を作り利便性を高めたところで、
誰が何のために、わざわざ新幹線に乗ってわざわざ静岡空港に来るのか。
結局、日本人にとっては不要だった空港で、
外人にも現状やっぱり価値のない空港。
作ったことが狂気の沙汰。

54 ：

日航の静岡撤退案見直しを　知事、国交相に訴え
　川勝平太知事は２５日夜、国土交通省で前原誠司国交相と会談し、
経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が策定している経営改善計画素案に、
富士山静岡空港からの撤退が盛り込まれている問題について、
「静岡−北海道便などは全国的にも高い搭乗率で、納得できない」などとして、
計画の見直しを訴えた。 　静岡新聞
　
川勝知事は、全国の路線ごとの搭乗率が記された資料を前原国交相に見せながら、
「空の高速道路が突然なくなるようなもので、
地元からは『理不尽だ』との声が上がっている」と訴えた。
また、全国空港建設整備促進協議会会長の立場からも「ようやく全国の空のインフラが整ってきた。
（各地の空港から計画通り）撤退すれば、空の公共性をどう考えているのかと言いたい」と
地方に配慮するよう強調した。
>「空の高速道路が突然なくなるようなもので、
地元からは『理不尽だ』との声が上がっている<
なかなか知事さん　旨い事を云うなあ。
空の高速道路か　云いえて妙。川勝知事に軍配。ＪＡＬの負け〜。
　

55 ：

もともと牧の原は　広大な土地があるから　土地の狭い静岡市から県庁機能を移転したら面白い。
その昔　遷都の候補にもなったくらいだからね　

56 ：

>>54
そんなに地方路線維持したかったらJALを国有化しろよｗｗｗｗ
それに理不尽言うなら、搭乗率保障をチラつかせてJAL誘っておきながら
路線就航した途端、一方的に搭乗率保障を打ち切ると言い出した静岡県のほうが理不尽だろ。

57 ：

>>55
もともと牧の原は　広大な土地があるから　土地の狭い静岡市から県庁機能を移転したら面白い。
その昔　遷都の候補にもなったくらいだからね　
良い考えですね。空港新幹線駅が出来ると云う前提なら副都心を造ってもいいですね。
広大な土地でいいですね。空気も旨い。見晴らしもいい。
川勝知事も毎日、飛行機が見えて御機嫌。

58 ：

東京や神奈川、愛知から新幹線で静岡来て飛行機乗るやつなんかいないだろ。
静岡だけでそんなに航空需要あるとは思えん。

59 ：

プレイバック静岡空港ｗ
【静岡空港】川勝知事、JALとの搭乗率保証の廃止合意が無理なら、一方的に破棄する可能性
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253078672/
＞川勝知事は「双方の合意があれば覚書を変更できる。道義的な正当性がなく、
＞まともに考えればおかしい」と指摘。契約を一方的に破棄すれば、ＪＡＬが県に対して
＞損害賠償を求める可能性も出てくるが、川勝知事は「それも了解の上で、
＞すべての可能性を否定しない」と話した。

これが9/16時点での話。
あのころは川勝も勢いがあったのうｗｗｗｗｗｗｗｗ
損害賠償請求どころか路線撤退が出てきたでござる、の巻

60 ：

どっちにしたってそのうち赤字の補填が地元に来るんだろうなぁ・・と不安がいっぱい胸いっぱいなのが
お茶の香りでお馴染の静岡県民

確かな情報では県民１人あたり１０円位の負担だそうです。
不確かな情報では１人当たり３０円位とか。
多ければ県民一人当たり百円ぐらいの負担になるかも。
貧乏県に相応しい湿気たお話でした＾。
一〇円払うのが厭だ厭だと空港反対派が又騒ぐ？。
銀行に出かけて１円玉を１０枚ぐらい
積み重ねて「私は空港は厭だけど県民の義務として泣く泣く
税金を払った」と生涯、空港反対派は自慢します？。

61 ：

静岡県の人口がおよそ３８０万人。ひとり１０円だと３８００万円。
計算が違わないか？

月10円 年で120円

62 ：

ＪＡＬどうなりますかね。
私はＪＡＬの株価に毎日注目しているョ。
百円を割ったら危険水域かな。
私は悪い予感がする。

63 ：

静岡空港の次の一手は新航路の発表がいつになるかだな。
来年4月に飛ぶＦＤＡの新航空路に松山、仙台、新潟などが候補に挙がっています
韓国便だと仁川への早朝便。観光の済州島、ソウル市内の金浦空港への便。
古都百済に近い清州・大田線も期待がかかる。
期待は大きいアジア路線。台湾への定期便の就航や香港やシンガポール、タイ、ハワイ、オーストラリアへの空の便就航。
ハワイは特に期待したい。
国内線就航では成田、羽田、広島、松山、長崎、仙台、函館。そして今注目の茨城空港も見落とせない。
東京方面の成田、羽田はなんとしても枠を確保したい。
利用者が少ないとお嘆きの泣いちっちのおじさん。
あたりまえじゃあないの。ちっとしか飛んでいないんだから。
最初から旨くいくと思っていた人もおかしいし
反対派の空港音痴もおかしい。
私の考えはこうで〜す。
見ろよ青い空　白い雲
そううちなんとか　なるだろ〜う

64 ：

>>63
なんだ、ＪＡＬ要らねーじゃんｗ

65 ：

>>63
スゴイ妄想だなwww

66 ：

そううちなんとか　なるだろ〜う
↓
ＦＤＡ倒産

67 ：

誘導装置の高度化目指す　静岡空港欠航解消で知事
　川勝平太知事は２８日の県議会９月定例会一般質問で、富士山静岡空港で
梅雨時期に天候不良による欠航や目的地変更（ダイバート）が相次いだ問題について、
着陸する航空機を電波で誘導する計器着陸装置（ＩＬＳ）を、
現在の「カテゴリー１」から最も高性能な「カテゴリー３」へと高度化するため、
装置を設置・管理する国土交通省に働き掛ける方針を示した。
佐野愛子氏（平成２１、藤枝市・志太郡）の質問に答えた。
　
　川勝知事は熊本空港で開港直後にダイバートが相次ぎ、
ＩＬＳが高度化された事例を紹介した上で、高度化は安全性にかかわる問題だと指摘。
「命を大切にする観点からカテゴリー３を、ありとあらゆる手段を使って目指す」と述べた。
　さらに「（設置するＩＬＳの性能を）費用で考えるべきなのか。
（静岡空港建設に際して）誰がカテゴリー１と決めたのか。国交省か、空港部なのか」と疑問を提示。
「経費節減は大事だが、大事故になったら補償はどうするのか。
補償しなくて済むよう、事故に遭わないようにするのがＩＬＳの目的のはず」と持論を述べた。
　県空港部によると、国内でカテゴリー３のＩＬＳが設置されているのは
成田、中部国際、釧路、青森、広島、熊本の６空港。高度化には無線施設だけでなく、 航空灯火の工事なども必要になる。
２００７年３月にカテゴリー３の運用を開始した青森空港では高度化に約３０億円、
０８年６月運用開始の広島空港では約８０億円が必要だったという。 静岡新聞

68 ：

>>67
さっさと廃港にすれば、ILSのスペックアップの費用も事故の際の補償もいらないのだが。
おまけに無意味な新駅もいらない。
なんだ、いいことづくめじゃないか。

69 ：

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

70 ：

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

71 ：

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

72 ：

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
♪☆さもないと廃港です☆

73 ：

こんなｽﾚｯﾄﾞもあるよ なんか急に盛り上がってきたね＾。
富士山静岡空港に新幹線駅はどうョ＾
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212298197/
富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1188994312/

74 ：

>>63
これ実現したらFDAはつぶれるな。
静岡空港の一番痛いところは、他空港のように高収益が見込まれる東京便を設定出来ないこと。
静岡から東京行くのに飛行機乗る奴はいない。バスで空港行って待合室で待っている間に新幹線なら東京駅についているでしょう。また仮に空港直下に新幹線の駅を作っても、そのまま新幹線に乗って東京なり大阪まで行った方が便利でしょ。駅を作る意味がわからん。

75 ：

すごい偏見に充ち溢れたご意見だ

76 ：

>>74
> 駅を作る意味がわからん。
その前に空港を作った意味がわからん。

77 ：

東海道新幹線静岡空港地上駅３０−４０分圏内
（小田原）　小田急小田原・伊豆箱根鉄道大雄山線・伊豆箱根登山鉄道・東海道本線
熱海　伊東線・伊豆急行・東海道本線
三島　伊豆箱根駿豆線・東海道本線・（御殿場線）
新富士　バス網が便利　（東海道本線）（身延線）（岳南鉄道）
静岡　静岡鉄道・東海道本線
掛川　天竜浜名湖線・東海道本線
浜松　遠州鉄道線・東海道本線
豊橋　JR飯田線・豊橋鉄道東田本線・豊橋鉄道渥美線・名古屋鉄道名古屋本線・東海道本線
さすが、東海道新幹線。
各駅のバス・鉄道アクセス完備。
東京・名古屋方面へのアクセスを考えた交通網が、
静岡空港から静岡県内各地へのアクセスとして活用できる。

78 ：

私は徳川家康じゃよ。人は私の事を狸おやじと云うがね。
私の頃は飛行機は無くてね陸と海じゃった。
私は海では八丁櫓の船で浪を切って駿河湾を乗り切ったもんじゃあ。
私は陸には特に力を入れたな。東海道五三次も僕の案じゃよ。松並木を植えたり
宿場町の育成に尽力した。交通網は人と文化のお付き合いだからね。
静岡県ではタイの国で山田長政クンが国王を助けて日本人村を造ったりしたね。
今、静岡空港から大韓とアシアナ航空が来ていると聞くが嬉しいね。
私は江戸時代、お隣の朝鮮半島との交流を図る朝鮮通信使を実現したダヨ。
二一世紀、これからの時代には地域との交流、国際交流にも静岡県民は力を入れてもらいたいね。

79 ：

>>76
確かにわからん。
>>77
新幹線に乗って羽田or中部に行くのですね。
わかります。
静岡って便利ですね。

80 ：

>>77
・・・こんなもんで、川勝のいう「羽田・中部のビジネス需要を取り込める」もんなのか？

81 ：

ILSのカテゴリーが低い＝命を大切にしていない、大事故に繋がる。
お宅の知事は頭大丈夫なのかね？
CAT1は着陸要件がCAT2や3より高いだけであって、決して安全性を軽視しているわけではない。
これほどお花畑で気が短い知事は見たことない。

82 ：

気象条件悪くて飛行機が降りられなくても、知事命令で
着陸を強行する決まりになってるんだろ、静岡じゃ

83 ：

>>79
羽田ならわかるが、なんで新幹線で中部に行くの？
小牧−成田便が就航すれば不便になる国際空港に。
新幹線に乗って、静岡空港から成田に行ったほうがいいよ。

84 ：

いよいよ静岡県民待望？の遊覧飛行が始まります。ＦＤＡ機ではなく
セスナ機による遊覧飛行になります。
富士山静岡空港の魅力を肌で感じてもらおうと
静岡エアーコミュウター（静岡市葵区栄町）が１０月１１日(日曜）、
同空港を利用するセスナ機の遊覧飛行を行う。
同社では初のセスナ機による遊覧飛行事業。

85 ：

受け付けは午後１〜４時まで。
設定するのは静岡空港周辺（１０分）のＡコース１万２千円、
御前崎周辺(２５分）のＢコース３万７千円、
静岡市周辺(３０分）のＣコース４万５千円
富士山周辺(４５分)のＤコース６万７５００円。
各コースの乗客は３人１組の予定。
現地でも受け付ける。

86 ：

第２回はクリスマス１２月２５日前後で、夜間の遊覧も
計画している。
天候不良の場合は中止。
問い合わせは同社
電話　０５４（２６５）２７５９　へ　　　静岡新聞朝刊１９面　セスナ機の写真が載っています。

87 ：

JAL撤退でいきなり廃港だね
お疲れ様

88 ：

日頃の行いが悪いと静岡空港の死に目に会えないよ

89 ：

>空港部のライバルの地権者も山霧と共に消えていく運命かと思いましたが
どうしてどうして健在？でした。
県、９０本余り誤伐採　静岡空港周辺の私有地立ち木　
　富士山静岡空港の開港に向けた周辺整備のため、牧之原市坂部で県が今年２月に実施した
県有地の立ち木の伐採作業で、
県空港部は同日午後、記者会見し、事実関係を公表する。
　
５月に同所の地権者からの連絡で発覚した。開港延期の原因となった
立ち木問題で情報公開の在り方が問われただけに、
発覚から４カ月以上経ての公表は波紋を呼びそうだ。
　伐採作業を行ったのは、同所の空港南側。県有地と私有地の入り組んだ場所という。
全部で約４００本を伐採したが、このうち９４本が私有地内に生えている立ち木だった。
現場近くに住む地権者が誤伐採に気付いて現地事務所に連絡した。
　同事務所が６月２３日に確認。事務所から県空港部への連絡は８月中旬だったという。
県は現在、地権者との間で補償などについて交渉している。
　これまで公表しなかった理由について、県関係者は地権者との交渉の過程で、
地権者側が公表を望まなかったためとしている。
　地権者は静岡新聞社の取材に対し、「５月下旬に気付いて県側に伝えたが、
誠意のある対応がなかったので公表することにした。
高さ十数メートルの木もあり、県がミスに気付かなかったはずはない」と話している。

90 ：

自民３議員造反　空港部廃止案、県議会委員会で可決　
10/02
　県議会総務委員会（鈴木洋佑委員長）は１日、付託された空港部廃止条例案の採決を行い、
賛成７、反対２の賛成多数で原案通り可決した。
条例案に「反対」の党議拘束をかけた自民党県議団の委員５人（採決に加わらない鈴木委員長を除く）のうち、
豊岡武士氏（三島市）と須藤秀忠氏（富士宮市・富士郡）が賛成し、浜井卓男議長（浜松市西区）が退席、
計３人が造反した。
　
県議会９月定例会は７日に最終本会議を開き、採決を行う。
県議会の定数は７４で、うち自民県議団は４０議席を占める。
議長と療養中の１人（いずれも自民）を除けば採決での過半数ラインは３６。
豊岡、須藤両氏は本会議でも賛成する意思を示しているため
、条例案の否決には両氏以外の自民議員が結束して反対することが不可欠。　
　
浜井議長は「賛否が割れている案件に、議長が委員会で態度表明すべきでない」と
退席の理由を述べ、党議拘束をかけた執行部を批判した。
豊岡、須藤両氏は「県民の目線で判断した」などと強調した。
　
自民県連執行部は３氏の処分について検討を始めた。小楠和男県連幹事長は
「残念だが、党の方針に何ら影響はしない。粛々と否決を目指す」と述べた。
　公明党県議団は同日、議員団会議などを開き、条例案への賛成を決めた。
全議員が知事室で川勝平太知事と会談。阿部時久団長は取材に対し
「さまざまな疑問を払拭（ふっしょく）するため知事の説明を聞いた」と述べた。
空港部廃止条例案　空港部を廃止し、同部の業務のうち空港の利活用部門を企画部に、
施設整備や維持管理部門を建設部にそれぞれ移管する。
建設部には空港局を新設し、周辺地域の相談窓口などを担う。
施行は１０月１５日。県は２０１０年度当初の機構改革を目標に
、空港を最大限に活用するための新組織も検討している。
現在の空港部は０５年８月１０日の設置。　静岡新聞

91 ：

県議会：空港部廃止議案、自民の亀裂が表面化　総務委員会で可決　／静岡
　
◇党議拘束に２議員造反
　県議会の総務委員会（１１人）は１日、県が提出した空港部廃止案を賛成多数で可決した。
民主党４人と公明党１人に加え、自民党の２人が党議拘束に反して賛成に回った。
　同党県連幹事長の小楠和男県議は、２人の造反について「党の約束に違反した」と批判。
処分する考えを示したが、一気に表面化した党内の亀裂が深まる可能性は否めない。
廃止案の可否を最終的に決める７日の本会議採決をにらみ、党内の綱引きが激化しそうだ。【浜中慎哉、竹地広憲】
　県は８月、静岡空港の滑走路を３００メートル伸ばし、
当初計画の２５００メートル化を実現。これを受け、川勝平太知事は「空港部の役割は終わった」と
主張し、県議会９月定例会への廃止案の提出に踏み切った。
　これに対し、自民党は「年度途中に組織を変えるべきではない」との理由で、
小楠幹事長ら執行部の主導で反対で党議拘束をかけることを決定。川勝知事に真っ向から対決する形になった。
　総務委は１日、この廃止案をめぐって採決。委員長を含めた自民党県議は過半数の６人を占め、
党議拘束に従えば否決のはずだったが、議長で自民党の浜井卓男氏が採決前に退席した。
　この結果、委員長を除く９人の採決に持ち込まれ、同党の豊岡武士氏と須藤秀忠氏の２人が造反し、
賛成７人、反対２人で可決した。
　採決後、須藤氏は「党議拘束はおかしい。信念に従った」と党方針を公然と批判。
豊岡氏は廃止案について「全庁を挙げて静岡空港の利活用の促進につなげる前向きな取り組みだ」と評価し、
「処分されるのはやむを得ない」と言い切った。　毎日新聞

92 ：

我らが大将徳川家康公は「厭離穢土欣求浄土」武田信玄は「風林火山」の旗印の下
天下統一に向けて戦ったのであった。山岳の山梨県には空港はチョット無理。
ここは静岡県が頑張るしかない。
尾張の織田信長公は「天下布武」を唱え中部空港を、大阪の豊臣秀吉公は関西空港を造った。
我らが徳川家康公が推進する静岡空港の未来ははてな？

93 ：

>>81
>>CAT1は着陸要件がCAT2や3より高いだけであって、
CAT2 3の方が着陸要件は高いです

94 ：

立ち木誤伐採　公表遅れまた釈明　県空港部廃止案採決に影響も
2009/10/03
　「事実関係の確認を優先し、県民の皆さまに報告が遅れた」
　富士山静岡空港の私有地の誤伐採問題で２日、
静岡空港建設事務所の藤田泰秀所長が公表遅れを問われて発した言葉は、
滑走路の暫定運用による開港延期を招いた「立ち木問題」で、
県空港部が繰り返した釈明を再現するような内容だった。
　
県監査委員から県民への情報公開と説明責任の欠如を指摘された同部。
誤伐採が行われたのは「立ち木問題」の地権者が石川嘉延前知事と会談し、
辞職要求を行った２日後という。
　
空港部廃止条例案に「反対」の党議拘束がかかった自民県議からも、
「空港部の緊張感の欠如と言うしかない。組織を維持すべきか否か、
もう一度考え直す」との声が上がった。
最終本会議での空港部廃止条例案の採決に影響するのは避けられない情勢となった。
　
事態の経過は、川勝平太知事も８月半ばに報告を受けていた。だが、ササが伸びて
完全運用が危ぶまれた後の８月下旬の知事会見で、誤伐採について説明は無かった。
　
誤伐採が明らかになった私有地の地権者と面会した川勝知事は、
地権者と空港部の間で食い違う誤伐採の原因の究明を、自ら先頭に立って行う姿勢を強調した。
会見した岩崎富夫空港部長、藤田所長らは終始、沈痛な表情。
「一つ一つの業務のチェックが緩んでいた」
「隠ぺいの指摘は甘受するしかない」などと、歯切れの悪い答えを繰り返した。静岡新聞

95 ：

94>
自民党が空港部と共に空港を粘り強く促進して来たのは事実。
県自民党の功績は大きい。
でもね事前の打ち合わせもなく県知事が突然空港部を廃止すると云った事に
腹を立てなくても?？。
もう第１ステップは終えて第２ステップに進む段階。
土木中心の空港部から搭乗率や交通のアクセスの改善に取り組む時期でしょう。
土木空港部から観光の空港部に変えていかなくては。
それと県空港部とは１秒でも早く手切れすることをお勧めします。でないと
自民党も隠蔽工作のお仲間と思われかねません。
県の自民党さんには過去を懐かしむより、
新幹線静岡空港地上駅を推進する位のセンスの良さに
期待してみたい。

96 ：

私は空港で一番大切なのは交通アクセスだと思うよ。
交通アクセスのいいところが搭乗率を制す。
伊丹、神戸、小牧各空港の利用率がいいのは
交通の便が良いからでしょう。
空港は交通の便のいいところが勝ちですね。
いくら橋本さんが吠えても関西空港は駄目だし
愛知県の知事さんが２本目の滑走路と吠えてもこれもだめです。
私は静岡県の自民党が生き残る道は空港部を捨てて、
交通アクセスの改善に取り組む事だと思うなあ。

97 ：

静岡空港　９月の搭乗率６０・６％　国内６路線、最高は札幌線の７９％
　県空港部が１日発表した静岡空港の９月の利用状況によると、
国内６路線の搭乗者数は計３万８９３２人で、平均搭乗率は６０・６％だった。
　路線別にみると、最も高かったのは札幌線７９・０％。次いで沖縄線７３・７％、福岡線６２・９％、
鹿児島線４８・５％、熊本線４０・２％、小松線２８・４％の順だった。
　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が運航する札幌線と、ＡＮＡの沖縄線は「まずまずの数字」（同部）だったが、
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が運航する鹿児島と熊本、小松の３路線は２０〜４０％台と低迷。
同部は「秋の行楽シーズンに向けて、九州、北陸の魅力を紹介する応援メニューを検討したい」としている。
　年間の平均搭乗率が７０％を下回った場合、県がＪＡＬに運航支援金を支払う
「搭乗率保証」が設定されている福岡線は、開港した６月４日〜９月末で６３・５％にとどまった。
国際線では、大韓航空とアシアナ航空が運航するソウル線が５５・９％だった。　（佐野太郎）中日新聞
>>ＦＤＡの酷さが目につくねえ。改善されるといいが。
私は人口の多いところ(１例四国）と距離のあるところがいいと思う。茨城空港にも注目したい。

98 ：

>>97
なんだ、JAL撤退してもJAL路線をFDAが引き継げはFDAｳﾊｳﾊじゃね？ｗ
それならJALも心置きなく撤退できるな。川勝も喜ぶだろ（棒

99 ：

素人商法では殿様商法ではと裏口ではこそこそ云われているＦＤＡですが
大村益次郎か黒田官兵衛等の軍師を得たらしくホームラン狙いから
ヒットエンドランへと戦術を変えてきました。
今日の新聞広告に１１月１日ご搭乗分より
フジドリームエアラインズから、
使いやすく、お得な新運賃が誕生！
従来の「早期予約割引運賃」に変わり、空席状況によって新割引が異なる
新しい割引運賃を設定いたしました。
とあり
細かく超〜安い料金設定が成されています。

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