西工スレッド　その17

1 ：2012/05/17 〜 最終レス ：2013/06/05

さあ、追憶の世界へGO!
前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1272455104/

2 ：

2ならJバスで96MC製造。

3 ：

現役ウテシのRA評価（2012年3月に日記より）
ボディ剛性の高さが大変気に入っていまして、
現在でも走行中の軋みなどはほぼ皆無。
ガッタンピッシンで走行中にバラバラになりそうなJ-BUS陣営のそれとは比べ物になりません。
在籍車両中最強を誇るエンジンは、名古屋高速の高辻オンランプの勾配も加速して「離陸」♪　
マニュアルモードで４速固定で駆け登ってみたいんですが、セレクターボタンがナゼか4AT用（1-2-3-D）なんで出来ないんですよね(-_-;)　
５速巡航もギア比が適切なんでストレスもありません。

4 ：

神奈中塗装と西工車体はベストマッチだね。

5 ：

西日本車体工業よ、永遠に・・・

6 ：

過去スレ
15　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251815864/
14　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1223341030/
13　ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203338135/
12　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1184895475/
11　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167985894/
10　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145193517/
9　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126162264/
8　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107568437/
7　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/
6　 ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084246529/
5　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/
4　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/
3　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/
2　 ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/
1　 ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/

7 ：

メトロ窓の58MC
広島電鉄（呉市営譲受車含む）、広島交通、鹿児島市交通局、鹿児島交通

8 ：

>>7
大分バス(新日鐵専用)

9 ：

>>7
58MCのE型も含めるかどうかだなぁ・・。

10 ：

公

11 ：

保守

12 ：

Ｂ級高速車 = 長尺路線車

13 ：

中扉つけたらワンロマにはなるな

14 ：

いまのワンロマは前中間がワンステ
トランクは無くなるね

15 ：

福岡大学近くの中古車屋にＣ型ＵＤショート車が108万円で売り出されてます

16 ：

愛知に引っ越してめっきり西工見なくなって寂しい
日野とふそうばっかり

17 ：

名古屋市営に少しは有るんじゃね？

18 ：

あんな優秀なメーカーなくならすとは日本のバス業界もどうかしてるよ。西鉄直営で再建してくれないかな。

19 ：

その西鉄が廃業を決断した訳だが。

20 ：

>>18
UDもなく、京都市が新車を買わなくなった今、一体どこに仕事があるというのか…

21 ：

>>17
ああ、少しはあるな。
路線は見なくはないが、CとSDはめったに見らん

22 ：

ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kyusyusangyokotsu_shirannui_P-MS729S_SD-II.jpg
名古屋〜熊本間の夜行バス不知火号の産交初代専用車がＳＤ−�Uだったなんて今日初めて知ったわ。

23 ：

田崎車庫で寝てるの何回か見たよ。
この頃の産交は昼行高速もS型やSD-Iを入れまくってたな。
当時は産交が高速車をあんなボロボロになるまで使うような会社に
なるとは誰も予想できなかっただろうな。

24 ：

オランダ号なんか近鉄と共通仕様のブルーリボンＧＤだったと思う。
スレチゴメリンコ

25 ：

誤爆したorz
サンライズ号なんか近鉄と共通仕様のブルーリボンＧＤだったと思う。
再度スレチゴメリンコ

26 ：

>>16
愛知近郊で見られる西工車（ツアー類は除く）
１）名古屋市交通局　B
２）知多バス　B・E
３）豊鉄バス　B
４）岐阜バス　B
４）東濃鉄道　B・S・E・C
５）JR関東　C　
６）富山地鉄　C
７）その他　西鉄・大分交通・大分バス・亀の井バス

27 ：

上げます

28 ：

上げます

29 ：

>20
それこそ外資系シャーシメーカと組むとか手はあったと思うんですけどね。
実質2社独占体制は色々問題。

30 ：

欧米と組むならまだしも特亜と組む羽目になりそうだからそれは勘弁。

31 ：

何言ってんだこいつ
ここはバス板だぞ

32 ：

>>20
外資系のＵＤトラックスと組んでたが、供給中止になって終了した

33 ：

ttp://youtu.be/RMcsTl3e4Co

34 ：

最近とみに阪急のお古を集める海部観光

35 ：

日本より市場規模のはるかに小さいヨーロッパで
コーチビルダーがやっていけるのは逆に凄い。
なんでだろう

36 ：

日本に架装という文化が少ないんじゃない？
トラックは架装が当たり前で、架装しやすいように作ってるけど
バスは架装を大前提に作ってないとか

37 ：

形式認定が日本ではシャーシ側、ヨーロッパではボディ側でなかったか？
だから大手の多いシャーシ側メーカーの意向に引きずられて
独立系のコーチビルダーが残らなかったと

38 ：

>>36
そりゃ運ぶ対象が千変万化だもの。
はなから人間詰め込んでナンボと決まってるバスとは訳が違う。

39 ：

要はバスがトラックに比べてフォーマットが固まりやすい(最適化しやすい)ってことに尽きるかと。
裏を返せば、一貫した最適化をあまり重視しないからこそ
ヨーロッパでコーチビルダーが成立するとも言える。
品質面がお粗末という副作用はあるが

40 ：

どっかの新免に純白の個体があったと思う。
コミケ3日目未明の国展東で見かけた。

41 ：

そういえば今大型献血バスのベース車ってどうなってるの？
確かE-IIIを東特で架装してたよな？

42 ：

メルファじゃないの？

43 ：

質問です
西工ボデイのダメなところってどこでなんでしょうか？
教えてくださーい

44 ：

デザインが安っぽくて悪いのは当然だが車体鋼性が弱かった。

45 ：

ただあえて剛性を落として長寿命化を図ってる可能性がある。

46 ：

2000年あたりから作りが悪くなったというか、ハズレ個体が
目立つようになった感じがする。

47 ：

じゃあ富士重が撤退した後の最終期UDはダメダメじゃんｗ
宮城交通が導入して数年後にラッピング貼り付けたのも
ボデーの出来が悪かったのか？

48 ：

>>47
仕様書が上手く伝わらなかったのか、あれはちょっと黄ばんだホワイトだったからなぁ…

49 ：

同じシャーシでも
西鉄仕様と阪急仕様じゃ車体剛性から何から全く別物だった
西鉄車は極限までコストダウンするため
ビスの本数まで減らしてるといわれてた
実際にめちゃくちゃギシギシいわして走ってるしね

50 ：

>>47
関東のﾊﾞｽｦﾀにアンチ西工が多いのは、UD純正化以後
しか知らない人が多いってのはあると思う。
しかも関東方面はボディ剛性上不利なノンステが多いし。

51 ：

しかし西鉄の夜行用SD-2だけは別物のボディ剛性
西鉄もあれだけは東大工学部卒の社長のこだわり満載仕様をコスト度外視で造らせて







株主優待スペシャルプライスで買ってたからなw

52 ：

日本中央バスの最後の西工が外から中までギッシリ映ってる
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/maebashi/1063201571.html?t=1352124308498

53 ：

妄想がすごいな

54 ：

跡地はトラック屋とディスカウントストア

55 ：

東京都交通局に納入されたのは出来がいいとか聞くけど何なの？
入札制でこっぴどく買い叩かれてたというのに

56 ：

富士重撤退前後のJPだか評判悪かったから、RAは汚名返上したかったんだろ。クーラー吹出口まで観光バス仕様だったよ。

57 ：

H代K代のJPも錆が数年で出たり酷かったけど、L代UAがとにかく酷い。
屋根は新製当初からボコボコ、あちこちから軋み音してたし、半年で内装ボロボロ。
こいつらよりはRAは遥かにマシ。

58 ：

L代UAは納車が9月末ギリギリだったらしいな。
ディーゼル規制が始まる直前で生産ラインがものすごいことに
なってたであろうことは想像にかたくないが。

59 ：

いい加減西工を復活させるよ！天神で署名運動して良いか？
西工が無くなったせいで既存メーカーもレベルが下がっただろ。
折戸出来ないとかサブ冷出来ないとか棒シフト出来ないとかふざけるなと言いたい。西工は何でもしてくれたから良かった。

60 ：

西鉄系のバスの仕様が西工廃業の影響を受けまくってるな。
西工があったころは融通が利いた部分がオプションになったり
特注になってしまったりするのが原因だろうけれど。
九州号なんか従来通りの仕様で他社に作らせたらかなり高く
なってしまうんだろうな。

61 ：

マニアがわーわー言ってるだけ
普通の人はなんとも思ってない

62 ：

天神で中扉に殺到する人たちも慣れたら案外平気なのかね。

63 ：

>>60
事業者側の立場でも独自仕様の多いところだと
正直西工や富士重工が残ってればと思ってるところもあるのでは。
特に、路線環境の問題とかで独自仕様にせざるをえないようなところだと
特注扱いになってものすごくコストアップになってしまうからな。
西工や富士重工は、バスは乗用車と違って事業者ごとの環境により
ある程度仕様の違いはあって当然って考えで、そこが純正車体には
魅力だってことで好んで導入したところも多かったからな。

64 ：

失礼、最後のところ、
×　純正車体には
○　純正車体にはない
ね。
以前バスラマで、Jバスの担当者へのインタビューで、
いくら標準仕様を勧めても、独自の仕様を大切にしてきたところでは
物足りなさを感じてなかなか受け入れられないってことを言ってたが、
やはり仕様の選択肢が狭まったことへの潜在的な不満はあるわけみたいだね。

65 ：

>59
どこもシャーシ供給してくれんだろ。半島から買うか？

66 ：

半島だって今更ベアシャーシはよこさないだろ。

67 ：

チョンのクサレシャーシなんかイラネ

68 ：

没落の一途を辿る日帝野郎共のシャーシこそいらないね

69 ：

インフラを日本に作ってもらったくせに生意気なチョンｗ

70 ：

>>69
アメリカに近代化させてもらったくせに生意気なジャップ！

71 ：

昔、博多に行くときに乗ったバスのシートは出来が良かった気がする。
今のシートは乗ってて疲れる。

72 ：

>>70
うるちん、しんごり

73 ：

58MC乗りたい
あの柔らかい椅子がたまらん

74 ：

スリーピングシートだっけ？
あれは良かったな。

75 ：

西工はフォルム、デザイン、内装、居住性、乗り心 地、静粛性以外は良かったと思うよ。

76 ：

>>75
バス会社の懐具合に優しかったと言われてるよね

77 ：

リムジンや富士急は安いから大量に西工買ってしまったんだろうな。
C-1とセレガーラじゃ客ウケ全く違うし、セレガRと並んでも劣る。

78 ：

>>77
西工亡きあと、富士急はJRバス関東からセレガ中古を買い漁ると
同時に、ユニバースに手を出しました。さて、どちらが西工より
長生きするでしょうか？

79 ：

金それなりに出せば、ちゃんとデラックス仕様でも作ってくれたのが違うところ。
広島交通なんかそうだったけど、今や7E中古車センターに・・。

80 ：

共栄が・・・

81 ：

http://d.hatena.ne.jp/xcl_23/20130124/1359027924
新規分野って、結局西鉄は我慢できなかったんだろうね。
気づいたらUDに特化する前の西工の規模に戻るんじゃない。
いや、戻って欲しい。

82 ：

とりあえずエルガの切り継ぎ高速車を見てみたいなｗ

83 ：

西武バスが西工路線車(高速路線)で東京スカイツリーに乗り入れ。
富士重や純正ボディ車は既に乗り入れ実績があったためこれで国産全メーカー揃った。

84 ：

>>83
JR関東は西工車を首ツリーには入れてないの？

85 ：

>>84
JRバス関東はセレガーラもしくはMS9エアロしか見たことない。

86 ：

バス関東はSuicaリーダー取付車しか首ツリー線入らんはずだが西工車にもいたような気がする。

87 ：

共栄車体が・・・色々やるようで。

88 ：

亀の井のエルガミオ改リフトバスがきっかけ、かなあ。

89 ：

共栄の小倉と鳥栖が統合したらいい。

90 ：

>>89
北九州に通勤なんて勘弁して。

91 ：

西工を復活させる署名活動行っていいかな？
あんな素晴らしいメーカーを無くす訳にはいかないだろ。

92 ：

>>91
で、何処に提出するの？

93 ：

おんぼろバスをつくる西工はいりません

94 ：

92
内閣総理大臣。

95 ：

西鉄グループのバスの関連スレでは西工復活待望論者が多いな。
でも現在の西鉄の車両がアレなのはJ-BUSやMFBMの対応力もだが、
西鉄自体がケチなのも原因じゃないかとは思う。
九州号みたいなのを以前のままの仕様で特注・二次架装などとやらかすと
コストがかかりすぎるだろうけど、路線車の4枚折り戸ぐらいはオプションで
つければいいだけだとは思う。

96 ：

ところが、今や路線車の4枚折戸ですら特注扱いになって
相当なコストアップになってしまうんではなかったっけ？
それで、西鉄も純正車体になって以降は
引戸にせざるを得なくなったって以前出てきたと思うが。

97 ：

となると長崎バスの四枚折戸エルガは特注？

98 ：

今でもエルガワンステのオプションで設定あるみたいだけど結構高価らしい。

99 ：

逆に言えばどんだけ西鉄が西工に幅を利かせてたかだよな。

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