〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜

1 ：2012/09/08 〜 最終レス ：2013/06/03

1スレは、約2年1ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
3スレは、約2年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
4スレは、約3年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【4/26】広島高速道路　２【号線開通】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1271527079/
◎過去スレ
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜 (運輸・交通板)
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜 (運輸・交通板)
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080146807/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜 (運輸・交通板)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156759187/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜 (道路・高速道路板)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/

2 ：

２

3 ：

>>1
マターリ状態だから次スレちょっと早かったかな、、、
でもまあ、乙

4 ：

平成２４年度直轄事業の事業計画
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/index2.html
広島県関連分
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/pdf/h24k_hiroshima.pdf
広島市関連分
http://www.cgr.mlit.go.jp/h24jigyoukeikaku/pdf/h24k_hiroshimashi.pdf

5 ：

広島市関連分の都心部高架延伸事業がない。やぱり凍結されたんだな。

6 ：

久々に国交省中国地方整備局みたら25年度予算概算要求あったけど
目新しい情報はないね。
平成２５年度国土交通省関係予算概算要求概要
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2012sep/120907top.pdf

主な完成予定事業一覧
H25完成予定
中国横断自動車道　尾道松江線　吉舎IC(仮称)〜三次JCT･IC(仮称)
一般国道２号　広島南道路 広島市中区光南〜西区観音新町
H26完成予定
一般国道３７５号 東広島・呉道路

7 ：

>>5
早くとも来年度には、復活してほしいよな。

8 ：

可部バイパス全通まであと何年？

9 ：

>>8
上根バイパス手前まで伸びるのは来年度。取り付け道路（上根高架）は当面先。

10 ：

ＪＲ高架化の縮小検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210100046.html
広島市東部と広島県府中、海田両町を通るＪＲ山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業（６・３キロ）で、
事業主体の県と市が高架区間の短縮を検討していることが９日、分かった。財政難から市が一部の高架を断念し、
隣接する海田町で県が事業を中止する可能性が出ている。１９９９年に都市計画決定された事業は大きな転換点を迎えた。
　県の岩佐哲也都市技術審議官は９日、海田町役場を訪れ、山岡寛次町長と面会。高架区間の短縮を検討していると説明し、
「事業をしない場合のまちづくりについて町の意見を聞いて整理したい」と理解を求めたという。
　事業は渋滞や線路による市街地分断の解消を図るのが狙い。計画では南区と安芸区の１・９キロ、府中町の１・１キロ、
海田町の３・３キロの線路を高架にする。総事業費は９６０億円。県２２０億円、市１６０億円、
府中町２５億円、海田町４９億円、ＪＲ西日本５５億円をそれぞれ負担。残りを国が補助する。
　昨年度末の用地買収率は府中、海田両町を担当する県で９割以上、市で６割以上。
当初の完成目標は２０１５年度だったが、財政難から２２年度に延期した。
　見直しは昨年４月に就任した松井一実市長が、財政難を理由に全事業の抜本的見直しを表明したのが発端。
県と市はことし２月、工法や高架区間の短縮などの検討に入った。
　具体策を探る中で、市が区間の一部で高架化を断念する案を検討。高架が途切れるため隣接する海田町では中止の可能性がある。
県は道路整備などの対案を示す方針だ。
　一方、府中町の区間は市と同町によるＪＲ向洋駅周辺の土地区画整理事業（１８・３ヘクタール）が進む点も踏まえ、
「事業を中止するのは困難」（県幹部）との見方が出ている。

だめだこりゃ

11 ：

可部パイパスの早期開通を

12 ：

>>10
＞高架が途切れる
つまりは、向洋-海田市の間にある、広島市の区間の高架化を凍結するってことだよな？
記者は表現に戸惑ったろうね。聞いたことないよこんな事例。

13 ：

スーパー出店で渋滞懸念の声
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210110021.html
広島市は10日、マツダスタジアム（南区）東側に来年３月開店する米国の大型会員制スーパー「コストコホールセール広島倉庫店」（仮称）について、
周辺への影響を検討する大規模小売店舗立地協議会を開いた。客の大半が車で来店すると見込まれ、委員からは渋滞を懸念し、対策に万全を期すよう求める声が出た。
　会長を務める広島大大学院の塚井誠人准教授たち８人が出席。コストコホールセールジャパン（川崎市）の担当者たちが出店計画や渋滞対策を説明した。
　渋滞対策で同社は、球場南側を走る大州通りから流入する車の経路を複数にし、看板などで誘導するとした。駐車場は最大１０６８台分を整備する。
　委員からは、渋滞による周辺住民の生活への影響を懸念する声が相次いだ。渋滞を緩和するための配送サービスやシャトルバス運行などの提案もあった。
　プロ野球公式戦の開催日、一帯は多くの車や歩行者が行き交う。同社は市への提出書類で、交通量調査を踏まえ「処理は可能」としている。
協議会でも「開店後の状況を見て臨機応変に対応する」と答えた。
　市はこの日の議論を踏まえ、11月下旬までに同社に意見するかどうかを決める。

土日祝はここらへんに近づかないのが吉ですな

14 ：

>>10
海田が合併特例債を拒否らなきゃ進んでたんだろうけどね

15 ：

財政力の差で合併を断られるとは、広島市もさぞ屈辱的だろうに。
まあブルーカラーの町に馬鹿されるのは、広島市の財政難が根本にはあるんだけどｗ

16 ：

>>15
海田町も円高で工場は海外移転が進んで財政難。
町の工事区間は県頼みなんだが
合併を断ったのは表向きは広島市の財政難だが、本音はほとんどの町会議員が失職してしまうことを恐れたから

17 ：

最近は、海田町役場移転問題で高架事業が遅れてるからな。
あと前スレにもあったけど、安芸バイパストンネル建設でゴミ埋立地の
汁が滲み出て、海田の水道水に影響出るんじゃないかって揉めてるな。

18 ：

ＪＲ高架の短縮に議会反発
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210130137.html
JR西もそれなりに海田に気を遣ってる。
お布施で海田市駅のハード設備が綺麗になったかと思えば、
数少ない増発駅でかつ掃除が一番行き届いてる。
競合の沿線バイパスの完成時期も近づいてるし、
酉もカリカリしてるだろうしなあ。

19 ：

広電駅前大橋線に県警が難色
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210140033.html
広島市による広島電鉄の路面電車の新路線「駅前大橋線」の検討で、同線に接続するために必要となる比治山線の路線変更に、
広島県警が難色を示している。「交通渋滞が悪化する」として別ルートが必要と主張。駅前大橋線の在り方の議論に影響する可能性がある。
　県警が問題視しているのは、広島駅と広島港を結ぶ比治山線の駅前大橋線への接続方法。市の検討では、
現在の的場町電停付近から駅前大橋線まで、比治山通り上に約２００メートル、新たな線路を敷き、現在の猿猴橋町などを通るルートから変更する。
　県警によると、線路を敷く比治山通りは１日２万２千台以上の車の通行がある。高橋若衛交通部長は「電車を通すと車線が減り、混乱を招く」と説明。
比治山線の比治山下電停付近から駅前通りに向けて軌道を新設し、稲荷町で駅前大橋線に接続する別の新ルートを提案する。
　市は、駅前大橋線の乗り入れ方式を「平面」「高架」「地下」の３案で検討しており、県警、広島電鉄などと協議してきた。年内に３案を絞り込む方針。
ただ、比治山線の接続方法の本格的な議論はこれまで行われていないという。

20 ：

>>19
駅前大橋〜的場町は、幅員についてはほとんど問題がないよ。
ただ、松川町経由だと比治山線の速達化は可能だね。
その代わり、的場町電停と段原一丁目電停は廃止することになるけど。
県警は市内全体の道路交通政策を見据えて発言してるね。

21 ：

>>20
比治山線が稲荷町で本線に接続したら「地下」方式のトンネル一本余計に掘らなくて済むね。

22 ：

>>21
ところがどっこい、地下方式だったら駅前大橋の橋脚が干渉するから、
橋の基礎部分を迂回するようになるんだよ
http://blog-imgs-49.fc2.com/h/i/r/hiroshimaterminal/120103_plan_by_citygov.png
トンネル方式って、見れば見るほど意味が分からないなｗ

23 ：

あんま広島駅利用しないからわからんけど、地下広場ってがらがらのイメージがあるのう
地下広場を広電のターミナルにしたら楽しそうｗ

24 ：

三次ＪＣＴ、完成へ着々
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210250031.html
建設の進む中国横断自動車道尾道松江線の三次ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ、仮称）＝三次市四拾貫町＝の姿が見えてきた。
　中国道と尾道松江線の結節点となる施設。尾道松江線の三次ＪＣＴ・ＩＣ―吉田掛合ＩＣ間（４８・７キロ）とともに、
本年度末までに完成し、三次から松江玉造ＩＣ（松江市）までが高速道路で直結する。
　西日本高速道路中国支社によると、同ＪＣＴ・ＩＣの工事は約８割進んでいる。
ことし８月末までに、約１００万立方メートルの土を使って道路の基礎部分を築いた。
残るのは、道路部分の舗装と料金所建設。同施設の事業費は３０億円。
　尾道松江線は、尾道ＪＣＴから松江玉造ＩＣまでの全長約１３７キロ。２０１４年度全線開通予定。

25 ：

頼むから海田高架のための用地買収金をパーのせんでくれ

26 ：

お上としては、可部線の河戸駅延伸より、向洋海田市地区の
開かずの踏切解消が関心事だから、頓挫はしないだろう。

27 ：

「広島都市圏の交通について語ろう」のシリーズが始まって以来、
最も重要な道路の開通は何だろうか？

28 ：

ちょっと広域になるけど三原バイパスかな

29 ：

>>27
西広島バイパス、速谷交差点の高架化

30 ：

車両誤進入防止へカラー舗装
福山市のＪＲ福山駅南口のバス乗降場で一般車の誤進入が相次いでいる。
市は車線の分かりにくさが一因とみて、本年度中に乗降場手前のバス車線をカラー舗装し、防止を図る。
　交差点の南側から直進と、東側から右折する際に、一般車の進入路ではなく、
バスターミナルに入ってしまう車が目立つという。
　市によると、誤進入は１時間に１台程度のことも。道交法（通行禁止）違反になるため、
警察が反則切符を切るケースもある。
　市は「設計は問題ないと考えている」としながら、現在の標識と路面表示に加え、
車線をよりはっきり示す必要があると判断。バス車線を赤系のカラー舗装にすることを決めた。
　バス乗降場や地下送迎場を含む駅前広場は市が30億円をかけ、今年３月に完成した。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210310009.html

31 ：

広島バスセンターに誤進入した時の恥ずかしさ

32 ：

>>27
逆に糞事業といえば、西広島バイパスの中央分離帯の防音壁の設置。
結局、何がしたかったんだ、あれ？

33 ：

>>32
高須の側道を通ると分かるけど、体感的にはほとんど効果がない。
音響学的な調査はあまりなされてないだろうね。
実際の騒音は80dBぐらいはあるんじゃないかな。
地価や用途地域を考えると、はっきり言ってうるさい。

34 ：

対して広島高速の防音壁って、シンプルだけどコスパがすげえ良さそうだね

35 ：

広島知事、立体交差は困難
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211070008.html
広島県の湯崎英彦知事は６日の記者会見で、広島市東部と海田、府中両町を通るＪＲ線を高架にする連続立体交差事業の見直しに関し、
「そのまま実行すれば、ほぼ全ての都市整備予算を相当期間つぎ込まないと完成しない」と述べ、財政面から現計画の推進は困難、との見方を示した。
　立体交差は県と広島市が事業主体で、ＪＲ山陽線、呉線の計約６・３キロが対象。総事業費９６０億円のうち県が２２０億円を負担する。
湯崎知事は計画を縮小しなければ「他の地域の事業がストップする」と、見直しの必要性を強調した。
　高架にする区間を短縮した場合の渋滞解消策などについては「一定の効果が得られる別の方策がないか検討している」と説明。
見直しの内容や時期は明らかにしなかった。

湯崎、お前もやっぱそうなのか

36 ：

広島都市圏内の山陽道の照明をもっと増やしてほしい。あれでは危い

37 ：

免許返納しろ
お前みたいのがいると他の車が危ない

38 ：

西飛行場の跡地とその周辺は数年でどう変わるだろうか？
堤防沿いの道を車が通れるように再整備するだろうけど。

39 ：

トンネル着工へトップ会談へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211270022.html
　地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている広島市東区の広島高速５号二葉山トンネルの建設計画で、
湯崎英彦広島県知事と松井一実広島市長は、28日に着工へ向けた協議に入ることを決めた。
事業化を見据えた両トップの最終調整に、反対してきた地元住民は反発を強める。
　関係者によると、２人の初の協議は県庁であり、非公開の予定。最終判断に向け、
地盤の沈下量を最小限に抑える工法やトンネル周辺の家屋の事前調査の範囲など、
住民の不安を払拭するための安全確保策を話し合う。
　２人はこれらの内容を詰めた上で着工を決定する見通しだ。協議は複数回になるとみられる。
松井市長は年内に判断する意向を示している。
二葉山トンネル着工へ　広島
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html
地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画をめぐり、広島県と広島市が着工に向けて最終調整に入っていることが25日、分かった。
湯崎英彦知事と松井一実市長が近く会談し、地盤沈下を最小限にする工法や、住民の不安を払拭（ふっしょく）するための安全確保策を詰める。
　県と市などが設けた有識者の検討委員会は８月、「安全な工事は可能」との報告書をまとめた。これを受けて県と市は、工事に伴う住民生活の安全性を確保できると判断したとみられる。
　県と市はＪＲ広島駅（南区）北口と山陽自動車道がつながることで、市中心部と広島空港（三原市）間の定時性や広島都市圏の中枢性を高める効果を期待する。
整備計画の決定から12年。反対運動で止まっていた事業は大きな節目を迎える。
　２００６年に開通した広島高速１号福木トンネル（東区）の工事では地盤沈下が発生。着工前の予測は最大15ミリだったが実際は１８２ミリに広がった。
検討委は二葉山トンネル建設に伴う沈下量を最大51ミリと予測。県と市は沈下量を最小限に抑えるため、福木トンネルと別の工法を採用する方針だ。その分、コストは割高になる。
　さらに、沈下が起きた場合に補償対象となる家屋の事前調査を広範囲で行うことや、工事の途中経過に関する情報公開の徹底を検討する。湯崎知事と松井市長は、これらの内容を詰めた上で着工を決定するとみられる。
　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。検討委の報告書を踏まえ、松井市長は年内に着工の是非を判断する意向を表明し、湯崎知事も「できるだけ早く検討したい」との認識を示していた。

40 ：

チョンは敵国です
チョンに関係するあらゆるもの
パチンコやくざR婦
などに対し直ちに行動を起こさなければなりません

41 ：

ちょっと前に海田あたりの話題が出てたが、東側の放置具合はひどい。
段原から東雲までの幹線、ソレイユ〜東雲〜2号線までの幹線。ここらへんは早く作れよ。
府中と海田と坂はさっさと広島市に吸収されろ

42 ：

広島駅周辺を見てみればいかに税金が搾取され続けて来たか良く分かる
民団事務所
朝鮮学校
そして戦後のドサクサに紛れて駅前に陣取った朝鮮やくざ
それの経営するパチンコ屋

43 ：

岩国空港が開港した。岩国大竹道路も早く出来てほしい。

44 ：

尾道大橋延伸道も無料化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212260015.html
２０１３年４月の尾道大橋（尾道市）無料化に合わせ、本州四国連絡高速道路（本四高速）は25日までに、
大橋を利用して国道２号尾道バイパスを結ぶ延伸道路を通った場合の通行料は徴収しない方針を固めた。
当初予定では、無料化後も延伸道路については料金所を設ける計画だった。関係者によると、交通渋滞などに配慮したという。
　現在、普通車の通行料は県道路公社が管理する大橋が１５０円。
延伸道路（２・８キロ）も瀬戸内しまなみ海道の一部のため１５０円の通行料がかかる。
　本来は大橋からバイパスまで進めば計３００円必要だが、生活道であることから特別措置として１５０円に抑えられている。
大橋無料化後は、延伸道路部分に料金所を作り、１５０円の料金徴収は継続される予定だった。

45 ：

熊野道路も無料化してほしい

46 ：

>>45
熊野町と黒瀬を結ぶ大峠を改修してから何らかの動きがありそうだね。

47 ：

トイレがボットンでおなじみの岡山
道路がなかなか良くなっていた。

48 ：

今年、広島都市圏で開通する大きな道路ってある？

49 ：

2013年度なら、広島高速3号線、東広島バイパス、可部バイパス

50 ：

2013年内開通は、第二音戸大橋

51 ：

http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/97/2nd-ondo-grand-bridge.html
おまえら知ってたか
県HPの第２音戸大橋の特集ページが凝りすぎﾜﾛﾀw
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/72344.pdf　（平成24年7月現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66444.pdf　（平成24年4月24日現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66446.pdf　（平成23年12月末現在）
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/66447.pdf　（平成23年10月末現在）

52 ：

対面交通のバイパスの恐怖
海田でダンプと衝突、乗用車の男性死亡　広島
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130112/hrs13011202070000-n1.htm

53 ：

>>51
開通を前にドラマも終わり、人々から忘れ去られていく・・・
平家の夢もはかないよのぅ

54 ：

第２音戸大橋開通は３月27日
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190003.html

55 ：

海外売買事業がGDPの数十％を占めるウリナラが慰安婦問題のイロハを手取り足取り語ってやるニダよ？

56 ：

年度末近いのに話題が少ないってどういうことよ？ｗ

57 ：

尾道松江線 開通時期早まる
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51121420Z20C13A1LC0000/
来年度中に全線開通か？

58 ：

まあ来年度中ってことはないんじゃないの
2015年3月全通が2014年秋に早まるくらいかと

59 ：

政財界の要望なんだろうけど、亀井大先生の手腕がダイレクトに反映してるな。

60 ：

だから広島市の国道工事の進捗が亀みたいにトロいんだよ

61 ：

だいたい広島市の選挙区からろくな議員出さないのが悪い

62 ：

岸田外務大臣にとっちゃ広島港国際ターミナルの整備が関の山だろ

63 ：

尾道松江線の吉田掛合IC〜三次東JCT
3月30日開通
広島〜松江が3時間40分から2時間50分に
出雲大社も近くなるな

64 ：

八重垣神社も近くなるな

65 ：

松江自動車道における先進的な取り組みとして、
いくつかのインターに道の駅を併設していることが挙げられる。
自動車道からも気軽に立ち寄れ、地元住民にも利用しやすい作りとなっている。

66 ：

大型車過密、ＰＡで悲劇また
広島市安佐南区沼田町伴の山陽自動車道下り線沼田パーキングエリア（ＰＡ）駐車場で７日未明、
進入路から入ったトラックが、駐停車禁止スペースに止めた大型トラックに追突、トラックの運転手が死亡する事故が発生した。
現場では昨年１０月にも同様の重傷事故が起きている。広島県内の山陽道のサービスエリア（ＳＡ）とＰＡでは夜間の違法駐停車が絶えない。抜本的な対策が急がれる。
　事故は７日午前４時２０分ごろに起きた。愛知県田原市野田町、運転手細沢直仁さん（４７）のトラックが、
進入路との境界近くに駐車していた岡山市南区平福１丁目、運転手岡本憲二さん（６９）の大型トラックに追突。細沢さんが亡くなった。
県警高速道警察隊は、岡本さんから道交法違反（駐停車禁止）の疑いで事情を聴いている。岡本さんは「休憩のために止めていた」と説明しているという。
　県内の山陽道のＳＡとＰＡでは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の深夜割引が適用される午前０〜４時を中心に、大型車による混雑が常態化。
駐車枠外や進入路への違法駐停車も横行している。昨年８月には、福山ＳＡ（福山市）でも進入路で違法駐停車に絡む死亡事故が起きた。
　西日本高速道路中国支社によると、県内のＳＡとＰＡの駐車場を広げるには周辺の用地買収が必要となる。
現実的には、中国自動車道への迂回（うかい）を促す以外、深夜の混雑を解消する手だてはないという。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080034.html

67 ：

最近気がついたこと
霞庚午線の旭町付近の工事が開始してて
宇品線跡の道路との交差点に信号が付いたりしていた
寿老地地中線の観音台方向への延伸が開始し仙同川についに橋がかかった

68 ：

五日市地区の新しい道路への投資には好感が持てるね。
団地から平地への移住を進めて、コンパクトシティを目指せば良い。

69 ：

南区の道路拡張も佳境やの
比治山東雲線開通もあと少し、霞庚午線開通で段原が南区交通の要所になる

70 ：

>>68
廿日市がはりきって駅前とかを開発しているからな
ぶっちゃけ五日市はショボイ、家も小さくて汚いのが多いし

71 ：

旧市内以外で道路インフラが整っているのは結局、廿日市、府中・海田か？
広島市域は、もはや負け組連合だなｗ

72 ：

会員制スーパー「コストコ」開店 → 駐車料金1時間3000円 → 広島市民大ブーイング
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361339925/
行政が道路を整備しなかったツケが、そのまま回ってるんだろう。
これは本当に恥ずかしい

73 ：

>>72
これは道路整備関係ないが、誘致する店の選定を間違えたってとこだな。
あんなところで時間200〜300円なんて設定やったら、野球見に行く奴が押し寄せて本来の買い物客に迷惑かかってた。
5000円分買えば１時間は無料になるので問題はない。（コストコは普通のスーパーじゃなくて買いだめ中心の店だから、客単価もそのぐらいを想定してる）

74 ：

>>73
ナゴヤドームの横にあるイオンモール大曽根だと野球開催日だけ
試合開始、イベント開始の1時間後から同2時間30分後までの90分間に駐車券呈示せずに
2時間以上駐車すると6000円とられる。
■野球・イベント開催実施日
野球・イベント目的で駐車場をご利用は特別料金6,000円が加算されます。
http://www.aeon.jp/sc/nagoyadomemae/info/tokutei/

75 ：

>>73
これではフードコート利用がしにくくなる。リピーターを得にくい。
>>74
さすが伊勢商人・岡田屋だなｗ

76 ：

広島県内の電機メーカーが作っている、信号機用のLED電球が
神奈川県でも試験採用されているそうだ。嬉しい限りだね。

77 ：

平成２４年度　岡山国道事務所事業概要
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/okakoku_jigyou/gaiyo2012.pdf
やべぇ・・・首都でも移す気かよｗ

78 ：

>>77
首都岡山良いんじゃねえの
その代わりに州都は広島が貰おうｗ
あと国の本庁を２、３個広島に置いてもらえりゃ文句はない

79 ：

平成２４年度国土交通省関係補正予算の配分について
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000361.html
（単位；百万）
広島南道路に補正予算でたよー

80 ：

>>79
東広島バイパスも追加されてるね。
この調子で、海田のバイパス高架区間を早期に着工しないとな。

81 ：

>>80
新広島バイパスとの接続点もかなり改良しなきゃならんよ
特に下りの日出町は間違いなく混むから
しかも途中の高架も老朽化してるし

82 ：

>>77-78
岡山のバイパス、お国厨っぽいのが「田んぼバイパス」って言ってたけど、
良く見たら岡山の田んぼは、平野部に広がる碁盤の目タイプが多いな。
広島の田んぼは棚田が多いから、そういう田んぼをイメージしてた。
やっぱり土地は平らなほうが有効活用しやすそうだな。

83 ：

天神川駅前のアンダーパス、街灯が建ったね。
もうすぐ開通かな？

84 ：

もう開通してる

85 ：

夜の８時頃に通ってみたらアンダーパス部分はまだ開通してなかったが
大洲通りとの交差点部分は供用開始されていたな

86 ：

>>83
地上部は片側2車線で工事しているみたいだが、アンダーパスの部分は片側1車線分しかないようにみえるけど
片側1車線で暫定開通させるのかな。

87 ：

ナトリウム灯のアンダーパスって不気味だよね
せめて流行りのLED道路灯を付ければ良かったのに

88 ：

2013年 3月 5(火)約20年後には老朽化 将来の安全対策今から検証ttp://www.tss-tv.co.jp/tssnews/NN1303050050.html
広島と山口の県境に架かる国道２号線の栄橋でバスを走らせて橋の耐久性を調べる実証実験が行われました。
これはコンクリート構造物の耐用年数が５０年程度といわれる中、取り壊しが決まった橋を使って耐久性を調べよう
というもので、山口大学の研究チームが行いました。
バスには振動を測るセンサーが設置してあり、１５トンあるバスの重みによるたわみを計測。
そのデータをもとに橋の痛み具合を調べます。現在は研究段階ということですが山口大学ではおよそ２０年後一斉に
老朽化を迎える全国の橋の耐久検査にこの技術を活用したいということです。
一方、広島市では市が管理する長さ１５�b以上の橋は、６６８本。その６８％が１９６０年代から８０年代に作られていて
今から２０年後にはほぼ同時に耐用年数を迎えるとされていて、今のうちからの補修工事が必要となっています。

89 ：

橋の老朽化だけだったら、橋を架け替えればいいだけだが、
橋の周辺が地盤沈下を起こしていたら、どうしようもないな。
西区とかは、満潮のとき橋が丸ごと潮に浸かる所があるけど、
低気圧と大潮が重なった時は、街が浸水するかもしれない。
地域全体を土で嵩上げするぐらいしか対策がないからヤバイ。

90 ：

>>88
＞コンクリート構造物の耐用年数が５０年程度といわれる中
誰がそんなことを言ってるのだろうか？
適切に設計・施工されたコンクリート構造物は、もっと寿命が長い。
大半は施工の不備による劣化損傷が元になっている。
>>89
西区の、どの橋？
地盤沈下するようなところでは杭基礎が使われているはずだが。

91 ：

コンクリートは打設60年後が一番強度が強い

92 ：

>>91
斬新ですな。
ご高説を賜りたい。

93 ：

>>90
草津の御幸川の下流域
元々かもしれないが、どの橋も橋台がえらく低い

94 ：

>>93
ttp://masuda901.web.fc2.com/page5akx25.html
を見る限りでは、どの橋も地盤沈下ではないみたい。
本来は河川の計画高水位で桁下の高さが決まるはずだが
護岸（元々の市街地の高さ）にあわせて橋を架けたようだね。

95 ：

天神川のアンダーパス開通してた

96 ：

>>95
>>86の言ってたように片側1車線？

97 ：

>>96
そう

98 ：

明日のコストコオープンに間に合って良かった
荒神陸橋の渋滞が少しは緩和される

99 ：

jartic見ると大洲通りは今は渋滞してないじゃん
油断はまだできないけど

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