【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ5本目【ｴｱｸﾘ】

1 ：2013/06/04 〜 最終レス ：2013/08/05

落ちてたんで建てといた
前スレ
【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ4本目【ｴｱｸﾘ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317344420/
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【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ3本目【ｴｱｸﾘ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268842991/
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ2本目【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1231749573/
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213276073/

2 ：

乙！

3 ：

いちおつー

4 ：

RB25だけどDiが1個あぼ〜んしてボクサーサウンドになったｗｗｗ
ワロタ…ワロタ…(´･ω･`)

5 ：

ﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙｰｰｰ(´･ω･)

6 ：

>>4
俺のはRB25DET(MT)、H12年10月式の現在12.5万km走行だけど、まだ大丈夫だわ。さていつなるのか？RB25有名な持病だしね。(;´Д｀)

7 ：

>>6
スプリットファイアのDiとプレミアムRXってプラグ買ったので土曜日交換するわ。
タービンGT2530だけどプラグ6番で大丈夫やろか(´ω`)

8 ：

>>7
俺はノーマル(ER34後期MTだからタービンはギャレット)の吸排気のみで、8万k超えでNGKイリジウム7番に交換したけど、7番でも別に冬季も無問題です。北関東だけど…。前乗ってたRB20DET圧上げの時はHKS(デンソー)の7番にしてますたが無問題。

9 ：

>>8
プレミアムRXは6番までしかなかったんで仕方なしに。
まぁ普段はノーマルブーストで乗っているので問題ないかなぁと(´ω`)

10 ：

余程全開率高い乗り方してない限りは、6番で十分大丈夫じゃない。
純正標準は5番だっけ？RB26DETTでも6番だったような。
標準で7番なんてのは、ンダのVテック積んでるタイプRとかだけじゃない？

11 ：

>>10
純正はRB25DEが5番でDETが6番ですな。
RBエンジンのプラグ交換はめんどくさいなぁ(´･ω･`)

12 ：

>>10
俺の愛車
アルトワークス
K6Aエンジン
7番が標準だよ。

13 ：

>>11
ありゃ〜自分で交換するには大変だよ！まずは専用工具ないと・・・
>>12
当時の軽のハイパワーマシンもですか？！なんか分かります。
ホンダの超高回転Vテック以外でも何車種かはある気がしましたけど。

14 ：

専用工具？
ありきたりなガレージツールで事足りるよ
それ用のＳＳＴなんて思いだせないわ

15 ：

RB25のDiとプラグ交換終わったーー！
初めてだったけどすんなり交換できた。
ただやること多いのと暑かったのでめっちゃ疲れた(´д｀)

16 ：

ｼﾞｮｲﾔｰ

17 ：

しゅごぉー(´･ω･)

18 ：

ER34GT-t用のFパイで、φ75〜80くらいので安くて良さげなのどこのですかねぇ？
別にステンのじゃなくてもいいんだけど…。ちなみに4ドアMTです。
トラストのあたりかなぁ？ あまり太くて最低地乗高（9cm）クリア出来なくてもダメだし。
車高は3cmくらいしか下がってないけど…。

19 ：

srとかrbは安いデュアル式があるじゃん

20 ：

9ｃｍクリア出来ないモノなんてねーだろ

21 ：

>>20
足がノーマルならね。

22 ：

確かにローダウンの度合いによりけりだろうけど、フロントパイプが
引っかかるくらい下げてるようだと他の箇所もヤバそうではあるね。

23 ：

>>21
検査の時だけ車高上げりゃ良いだろ

24 ：

>>23
車高調ならね。

25 ：

>>24
車高調じゃないのにベタベタに落とすの？

26 ：

>>19
そんなんあるんだ？！

27 ：

>>26
ER34ならHPIのデュアルで良いんじゃないか？
地上高は確かフレームに収まるレベル

28 ：

これね。
http://www.hpi.co.jp/?cate=exhaust&p=dual_front_pipes

29 ：

>>27-28
ども！ヽ('ｰ'#)/
こんなんあったんだ？！確かに良さそう、価格もトラストの比較して(あっちは\22,000-)そんな高いもないし。

30 ：

Ｆパイが２本分かれてまた１本になるって、地上最低高かせげるってことでＯＫ！？

31 ：

夏場なのでむき出しキノコから純正BOXの交換タイプに戻した
どちらもK&Nだけど普段の街乗りでは純正交換に分があるね

32 ：

むき出しと上置きインタークーラーは止まったら終わりってはっきりわかんだね

33 ：

EGﾙｰﾑがｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め状態の車種では、熱気が更に籠りそうだしね。
停まってる時は上に、走行中はﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ前から下に抜けるんだろうけどさ。

34 ：

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

35 ：

HPIってネット通販のみなの？

36 ：

>>33
俺の(R34GT-t/RB25DET)はエンジンルームけっこう余裕ある
前の(R32GTS-t/RB20DET)はそんになかったけど

37 ：

ここ数年はＤラー(公認車検場)に抜き打ちで監査に来られる回数が凄く増えてるそうで(中には私服で客を装って来る場合もあると)、また確認も細かくて厳しいらしいですね。
よって自然と客のクルマの確認も細かく厳しくなってしまうそう。今までは何の問題もなく作業してくれたのが、ちょっとマフラーの音が大きめ(ギリギリ規定内)でもダメ出しされ、タイヤフェンダー面位置はアウト。
シフトノブ変えてパターン表示がなかったり、ちょっと車高短でマフラーが地上最低高9cm気持ち切っただけでも、作業出来ないと。車検前点検じゃないんだし、前なら何も言われず作業してくれたのが…。
まぁ〜役所の検査に来る方に文句言いたいところだけどね。マフラーの音量なんて、そこらじゅう走ってんのOUTのいくらでおるわナ！特にバイク。
あとRやランボなんて、何一つ手を加えてなくても間違いなく音量オーバーでしょう。あの手のスーパーカーは特別扱いで規定が緩くなってんかね？110dbまでOKとか。

38 ：

Rやランボも五月蝿いのは改造してる。
純正はそんな音量大きくない。

39 ：

>>38
純正でも95db以内とはとても思えない。
95dbって言ったらほんと静かだし。
今の水冷ﾌﾗｯﾄ6ﾎﾟﾙｼｪは静かだけどさ。

40 ：

メーカーは何でもいいんだけど例えば、車輌型式：CBA-GRB(EJ20) / CBA-GRF(EJ25) 共通　ってなってるけど・・・
エンジンが、2Lと、2.5Lではlエンジンのボアストロークとかいろいろ違うのにマフラーの径とか同じでいいのかなあって思ってしまうのですが・・・
これで問題ないものなんすか？

41 ：

>>40
そういうのは曲げパイプにサイレンサー溶接しただけのゴミ
ターボならそれでも構わないけどNAなら話にならない

42 ：

>>41
じゃ、どんなのが良いんすか？
殆どのメーカーが共通にしてるっすけど
ましてそのゴミでもチタンだと50万以上するのもあるんすよ

43 ：

そんでもって純正のノーマルよりパワーもアップしてるっす
もちろんNA用でもです
それでもゴミなんすか？

44 ：

そんなの答えられないよ
>>41なんてただの知ったかだから相手にするなよｗ

45 ：

レベル低いな
パワーアップってピークパワーしか見てないだろｗ
なぜ純正マフラーに可変バルブや多段膨張室採用してるか考えてみな

46 ：

>>45
レベルが低いから教えて下さい。
どこのを買えばいいですか？

47 ：

>>46
純正

48 ：

見た目と音だけで純正のSTI製を買った俺は正解だったってことだな
Q.『マフラー装着によって出力・トルクは変わりますか？』
A.『エンジン保護のため、マフラー装着による出力・トルクの変化はございません。音質及びデザインを追及した製品となっております。』

49 ：

どこじゃなくて自分で組み合わせろよ
絞りもサブタイコもないゴミ砲弾マフラーにアペックスの可変サイレンサーとブリッツの電子式可変バルブ組み合わせれば満足できるだろ
こんなもんバルタイと同じで可変化すりパワーバンドとピークパワー両立できるんだし

50 ：

>>49
へ〜、それと、純正マフラーで、エンジンは全くのノーマルのままで、どの程度変わるっての？
結論：意味なし！

51 ：

エンジンノーマルのNAなんてマフラー交換しても無駄

52 ：

エンジンノーマルのNAでもカットバック（エキマニと触媒以外の排気）でマフラー交換すればかなり変わる

>>43
500CC程度でしかも小排気量じゃ共通でも問題ないからそうしてるんでしょ
俺の乗ってる車は、グレードによるエンジンの排気量が上と下で3400CC違うから
どのメーカーも共通なんて作ってない

53 ：

変わるのは気分と排気音だけな

54 ：

>>53
鈍感だからソレしか解らないんだろうね

55 ：

>>53
お前鈍感すぎだろ
アクスルバックじゃあまり変わらないけどカットバックなら全く別物
軽くアクセル踏んだ時のトルクも、アクセル全開時の回転上昇の速度も全て変わる
後純正品よりも15〜20kgほど軽くなるから燃費もよくなる

56 ：

>>53
不等長から等長エキマニ交換とカットバックでかなり変わったけど

57 ：

>>56
おお奇遇ｗ
俺は不等長から等長エキマニに交換と、アクするバックだけどそれでもかなり変わったけど

58 ：

それはエキマニだけでも変わるわな
音も静かになるしな

59 ：

てかマフラーとエキマニ交換の最大のメリットはオーバーハング部の軽量化だろ。
因みに柿本だのHKSだのトラストだのタナベだの5次元だのは付けるだけムダ。

60 ：

マニなんてフランジが違うタービン以外で交換しないわ
費用対効果が少なすぎる

61 ：

フジツボの俺はセーフ

62 ：

>>59
じゃ何が良いんだ？
お前がいう奴はもっと無駄ｗ

63 ：

>>62
レースやってるショップ製のが経験上は段違いで良いよ。
どんな仕様に合うかも聞けるしね。
そもそもHKSとかなんてダメダメなのは着けたらすぐわかるだろ。
しかもそのあたりの車検対応品 なんてファッションだけだぜ？

64 ：

>>63
例えばどこだ？

65 ：

>>64
俺はホンダだったからJ's使ってたな。
もう15年も前の話だが。
HKS、タナベ、柿本と使ってどれもパワーダウンしたがJ'sは明らかに速くなった。
その代わり3000回転以下はすげー扱いにくかったが。
因みにタコアシもタナベ付けたら糞遅くなった。
マキシム入れたら高回転伸びるようになった。
後はコンピューターで補正して低回転はギリギリ街乗り可、高回転では伸びるようになった。
因みに街乗り時はspoonのスリップオンマフラー使ってた。
ノーマルより若干軽く、高回転は弱いけど低中速はレスポンスが良かったな。

66 ：

>>64
あ、あとプロフもダメだったわ。

67 ：

>>64
排気は
Corsa Performance
American Racing
kooks
の3社の性能がいい
俺はkooksのエキマニとCorsaPerformanceのカットバックつけてる
ノーマルよりかなり軽く、乾いた音になり低回転ではちょい落ちるが（NAでもトルクありすぎて鈍感な人は分からないLv）
高回転では思いっきりパワーがでることを毎日の通勤で確認して
半年後にエアクリをR2N（乾式）にして、ECUは悪魔調律使って自分で補正かけた
ECU書き換えるとまた音も変わるし、エアクリ変えただけでも音が変わる
車検通らないように思えるかもしれないがこの前ちゃんと車検通った
馴染みの整備工場では車検通せない言われたが、車買ったとこ持って行ったら簡単に通った
そこらの小排気量直管よりも、ちゃんと消音器つけてる俺の6.2Lのほうが音が大きいのにどうやって通したかはわからんがな

68 ：

6.2Lという時点で、あまり参考にはならないな

69 ：

>>65
作ってるの柿本だぞｗｗｗ

70 ：

>>68
すごく参考になるだろ
6.2Lで高回転域が全然別物になる
しかも純正よりもかなり軽く、燃費も伸びる

71 ：

>>69
どのメーカーが作ってるかじゃないんだよ。
そんな事いえば藤壺やJICがOEMで作ってるところ多いだろ。
どういうコンセプトでどういうテストをして作ってるかが重要なんだよ。
自社の車をレースに出すためにデータをフィードバックしてるんだから。

しかも15年前のJ's のマフラーの溶接の仕方、タイコ形状は特殊でてっきり柿本とは別メーカーで作らせてたのかと思ってたが。

72 ：

>>70
出力を排気量で割ってみなよ。凄く低効率なのがわかるから
ノーマルの効率が低ければ簡単に上げられるけど、元々効率が高いとなかなか上がらない

73 ：

>>71
屁理屈に踊らされるアホが的なんだよな〜ｗ
大量生産品なんてたかが知れてる
ましてやレース管もどきの中途半端なモノとか無駄な上に迷惑なだけ

74 ：

能書きたれてるけどレースなんて高回転しか使わないしチタンのただの太い筒でいいんだよ
フィードバックとか笑わせんな

75 ：

>>73
実際に着けてみると分かるよ。
そもそも大量生産のマフラーでどれだけ追い込んだテストが出来る？
マフラーなんてただの管と消音器の組み合わせだけれども、曲げや配管経路や径によって性能が左右される。
つまりはどれだけ真剣にテストをしたかっていう事だけが性能に反映されるんだぞ。
車検対応品なんて味付け変えるだけの調味料としてしか機能しないように作られていて、しかもテストなんて保安基準ベースのテストが主だから性能ダウンなんてザラだって事は車を真剣に作ってきたヤツなら誰でも知ってる。
最近は自分で車弄れない半端ものも多いのかもしらんがな。

76 ：

>>72
出力を排気量で割るって馬鹿？小排気量だけどリッターあたりこれだけ最高出力がだせてすごいとかあほなこという池沼？
大排気量になればなるほど、トルクは増えて出せるパワーも上がる
2Lで500馬力と7Lで500馬力じゃ、7Lのほうがトルクも上で加速も速いし、パワーの伸びしろも違う
でトルク重視で最高出力はそれについてくるようにするか、高回転化でトルクを捨てる代わりに最高出力を増やすかになるわな
お前の場合ただ最高出力がでれば満足でそれ以外は一切無視
それからノーマルのマフラーっていうのは無音で走ってると言われるほどに
消音に重点を置きすぎてるから効率が低くて当たり前、だから重量もあほみたいにある

77 ：

>>74
そんなもんじゃパワー出ないよw
とくに市販エンジンじゃ。
因みにNAの直管マフラーだとある程度細めじゃないとスカスカになってパワー乗らないからな。

78 ：

>>76
まあそうだな。
ただ回転数を上げてパワー絞り出すなら排気量の小さなものの方がやり易い。
ストロークも短いし、ピストンの重量が軽いから慣性も小さい。
そういう意味ではリッターあたりの馬力は小排気量車のほうが作りやすい。
限界もあるけどね。
小排気量で高回転まで低フリクションで回るエンジンて気持ちいいよ。
コーナーに突っ込んで、クリップ過ぎたところからアクセル開けていく時の加速と音のこぎみ良いリズムが堪らなく気持ちいい。

79 ：

>>75
そんな大層なもんじゃねーよｗ
もっともらしい売り文句の騙り鵜呑みにする方が馬鹿げてる
仕様なんて万人違うのに吊るしの大量生産品称賛するとかお目出度いにも程がある

80 ：

>>78
回転数上げてパワーを絞り出すなら小排気量のほうがやりやすいけど
一応乗用車のエンジンをチューンして耐久性考慮するなら大排気量にしたほうが手っ取り早いし簡単で
ツインターボにするなりスーチャつけるなりしても、伸びしろが全然違う
小排気量で高回転は知り合いのアコードユーロRで知ってるが音だけで加速も気持ちよくない（高速コーナーでFRと違ってアンダーでまくりだし余計に気持ちよくなかった）
コーナーに突っ込んでとかでやるなら、大排気量FRのほうが車の性能が人間を補助してくれてそれでいて別次元で速く走れて気持ちいい
後大排気量でも最近は結構滑らかに回る（アクセル全開ならね）
でマフラーで乾いた音にすれば、エンジン温まってる低回転時は静かだけど
回転数が上がるごとに桁違いに音量が上がって気持ちが高揚するよ
そこらの直管の全開音が静かに聞こえるぐらいだから、どうやって車検通したか不思議だけどね

81 ：

>>79
俺は大量生産品否定組だぞw
かといって小さなショップのワンオフはゴミみたいなのが多いから基本は脚下。

82 ：

>>80
アコードは重いよ。
今乗ってるけど面白いと言えるような車じゃない。
インテの96スペックRは面白かった。
峠の下りならスープラあたりならカモれる鋭さがあったよ。
俺は個人的にNA且つFF好き。

83 ：

>>76
馬鹿、池沼？
排気量を増やして出力を上げるのは誰でも知ってる簡単な事
効率を上げるのが難しいんだよ
マフラーの音量を上げるだけなら簡単。静かで高効率が難しいんだよ
罵倒するような言葉を使ってみたけどお前は嬉しいか？

84 ：

効率を上げるのが難しい事も馬鹿でも知ってる簡単な事
単純な事をするのが一番の近道

85 ：

でも大排気量車って気持ちよくないからなあ。
腕が無くても速く走れちゃうし。
パワーバンドキープしながら走るっていう醍醐味こそが車の楽しさ。

86 ：

速ければ何でも良いって人も多々居る
腕がどうこうとか何処のレコードホルダーですかｗｗｗ

87 ：

>>86
だって車を乗りこなすために腕磨くの車の醍醐味じゃん？
サーキットとか(敢えて公道は外す)で走らないのに何のために車弄るの？
サーキット走るならタイム競うでしょ？

88 ：

わかんねーガキだな
バンドキープなんて極当たり前の事だろ鬱陶しい
俺はサーキット走らないなんて書いてない
時計は厳粛だし排気量云々なんて下らんのよ
言葉通じない奴はコテ付けてくれる？
あぼーんする手間省けるし

89 ：

>>88
それが何か？
ガキではなくてジジイと呼んでくれ。
車歴は長いぞ。
車の楽しさもよく知ってる。
小排気量で速く走れないヤツはただの下手くそだよ。

90 ：

端的に、大排気量のほうがウザいと思った

91 ：

まぁ夏休みが近いとだな、先走りのこういうのが増えてくるんだな

92 ：

＞因みに柿本だのHKSだのトラストだのタナベだの5次元だのは付けるだけムダ。
＞そもそもHKSとかなんてダメダメなのは着けたらすぐわかるだろ。
＞しかもそのあたりの車検対応品 なんてファッションだけだぜ？
＞もう15年も前の話だが。
HKS、柿本は糞とか言うけど、別にサーキットや峠を走るわけでもないし、街中をDQNみたいに爆走するわけでもないから
ノーマルよりは軽量になるし、若干パワーも上がるからそれでいいって人もいるのも事実。
15年も前と今じゃパソコンひとつとっても雲泥の差だし、総てにおいて技術も進歩してるってことも分からない池沼が何言っても説得力はないなｗ

93 ：

>>83
相当頭悪いんだなぁ
お前ってさ効率＝排気量÷最高出力とか言っちゃうとこから
トルクとか何も見てないんだよな
静かで高効率は難しいじゃなくて不可能
音質を整えて音量を上げた社外のほうが軽くて効率がいい
だからアメリカンレーシングやクックスやコルサパフォーマンスが使われてるんだろうが

>>85
気持ちよくないってお前大排気量のスポーツ系に乗ったことないだろ
腕がなくても走れるのは小排気量も一緒
速く走るためには良い車にのること、レーシングドライバーでもこれが基本
ちなみに大排気量でもパワーバンドキープしないと走れないし
大排気量になるにつれて、ワイドレシオになる傾向があるから小排気量でパワーバンド維持するのより難しいぞ
クロスレシオのほうがギヤが狭くてパワーバンドは維持しやすい

>>87>>89
小排気量で速く走れると思い込んでて、大排気量で速く走れないお前は下手くそだよ
ちなみに市販車じゃ基本的に小排気量（ターボで加給してるGT-RやらAMGやら911やらは大排気量相当な）のほうが限界が低いから腕じゃどうにもならないんだよな
お前は車乗りこなせてない

94 ：

>>89
車を乗りこなすっていうのはワイルドスピードの車運転してるスタントマンLvのことができてはじめて乗りこなせていると言える
お前のような奴は乗りこなしている気になって車に無理やり支えてもらっているだけ
無理やり支えてもらうお前のような乗り方より、自分の技術を一切信じないで車の性能のみを信じて積極的に車自身が早く走れるように車のいうことのみを聞いている俺のほうが速い

95 ：

>>82
FFって高速コーナーでアンダー出るからなぁ
S2000は乗ったこと無いけど、FRだからインテとかよりよさそうだけど
ちなみにカマロで220km/h以上で駆け抜けるコーナーを
CL7アコードユーロRは160〜180km/hでアンダーでて外側に普通に膨らんでいったから気持ちよくない
ハイパフォーマンスの車にFFがない理由がよくわかった瞬間だったわ

96 ：

>>93
頭の悪さではお前の足元にも及ばないがな
一例として挙げた効率が気に入らないなら、車重をトルクで割ってもいいよ
トルクバカなら8Lの過給機付にでも乗れよ
ノーマルマフラーでも速いから

97 ：

あ、懐かしのおカマロ君かｗ

98 ：

カマロが220�qでコーナーって
あんなのでそんなに出るの？

99 ：

>>95
カマロwww
糞車じゃんw
アンダー出すのは下手なのと
もともと日本車のノーマルはアンダー設定で作ってあるからよ。
あとトリッキーな下りの低速コーナー速くなけりゃ上手いとは言えないね。

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