【サーキット】チューニング【初心者】Part 13

1 ：2013/06/14 〜 最終レス ：2013/08/08

サーキット初心者の方、 これから走ろうと思う方、どんなチューニングをすればいいのか？速いのか？悩んでる人多いはず。
・何からいじる？サス？タイヤ？
・チューニングパーツのあれこれ、効果・・・。

サーキット初心者の方、お気軽に質問！
ベテランの方、回答よろしこ。
アラシは大人の対応で華麗にスルーで

＜過去スレ＞
【サーキット】どんなチューニング？【初心者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135345311/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1143892625/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1153315194/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163770615/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178247905/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1189919035/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1202045021/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1239411358/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280715354/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1321226862/l50
【サーキット】チューニング【初心者】Part 10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1344004445/

2 ：

チンポ

3 ：

ガッ

4 ：

>>1乙

5 ：

>>1
モツカレー大盛

6 ：

つゆだくで

7 ：

フィルターレンチが外れなくなる不具合について

8 ：

>>7
締め過ぎ

9 ：

可倒式の牽引フック付けたまま洗車機に通したらバンパーに傷つくかな？

10 ：

もうサーキットで傷だらけになってるから俺はそんなの気にしてない
何かでカバー作ってつけたら？
雑巾縫って袋状にして紐で縛ったりとか

11 ：

干渉するなら元から傷だらけだろ

12 ：

洗車機のブラシで跳ね上げられた時の懸念だからまだ傷はついてない
とりあえずガムテープ張ってから洗車機通してみる

13 ：

特に知識も無く、格好の良さでFD買ったんだけど
サーキット走ってみたくなった。これだけは絶対必要ってものありますか？
今はTEINの車高調入れて、エアロ組んでるだけの街乗り仕様です
水温の管理とかしっかりしないとエンジン壊しそうなので、その辺からでしょうか

14 ：

>>13
4点シートベルトとブレーキパッドは変えた方がいい
高速コースは慣れてから行くのを奨める

15 ：

ベルトとブレーキは当然ですよね
あとエアゲージ
ただ、ＦＤだと結構年月経ってる個体だし、
仕様やコンディションによってはサーキットなんてやめとけってモノもある
今持ってる車の状態がどんなもんか分かってからでも良いと思うよ
車が完調なら水温がどうこうってのはもう少し先かな

16 ：

みんな4点っていうけどメットとHANSがないなら3点とエアバックのほうがましって話もあるよ

17 ：

どこの世界の話なんだろう。

18 ：

サーキットスレだかで誰かが貼ってたんよ
首やっちゃう可能性は4点のほうが大きいって話らしい

19 ：

HANS（笑）

20 ：

>>13
他の人が書いてないところで指摘するとすれば…
社外エアロ組んでるなら牽引フックは大丈夫？
エアロが邪魔してちゃんと使えない状態になってたら社外品を検討する必要あり
勿論、金がないなら4点ベルトとブレーキの方を優先ね
エンジンは今の状態によるから何とも言えない
前の所有者がしゃぶりつくして売ったような車なら
数周で終了する…なんてこともありうるやも

21 ：

初サーキットとか懐かしいな
前の日寝れなかった
あの頃みたいに新鮮な気持ちに帰りたい

22 ：

自分も他の人が書いていないことを
車造りのポイントは死なないこと→壊さないこと→楽しく上手くなれることを順番にやっていったらいいかと
あとはサーキット走行前の車のチェックを怠らないこと街乗りなら誤魔化せるのもサーキットだと致命傷になったりするから
最後は自分が熱くなりすぎないこと家に帰るまでがサーキット走行だと思って自走して帰ることを一番の目標に参加しよう
自分への戒めも含めてますが楽しく続けていくためには意識してほしいなと思います

23 ：

>>13
ブレーキと油脂類の漏れをちゃんとして行けばOK。あとは回りを良くみて走れば楽しいサーキットライフが始まるよ〜

24 ：

>>18
これだな
どっかのすれであった記憶がある
http://cabad806.sonnabakana.com/page827.html#lcn005

25 ：

サーキット走行に興味あるんですがすけど、パワーを上げるよりも先にブレーキとかを
強化しないとだめなんですかね？

26 ：

パワーあげると他も全部やらなならんよ
予算有り余ってるならそれもいいけど、
タイムがある程度煮詰まってからでいいんじゃないのパワーは
初めてならまずは基本的な点検項目チェックして、
油脂類新しくして、ブレーキはDOT4以上にして、
１回サーキットいってから足りないものを考えればよい
道具から先にそろえようとするとショップのカモ

27 ：

>>24
一般走行の話しをサーキットに持ち込むのはどうなんだろ
4点の目的はGにより起こる身体の移動を制限するのが目的でもあるだろ
腕で上体支えてればハンドル自由にならないし
足で踏ん張りっぱなしは疲れるだろ
腰ベルトはしっかり締め付けて肩はちょい緩めが常識

28 ：

ストリートとかで仲間内で速いやつでも、いきなりサーキットで自分と車のポテンシャル100%引き出してベストタイムなんて刻めないんだから、最初はそのままの仕様でブレーキとオイル、基本メンテナンスだけしっかりやって走れば良いんじゃないかな。
取り敢えず回りに迷惑かけない走りができればOKだと思うよ。
ノーメンテの車で来てオイルブチ撒けるとか、後ろから接近する速い車に気付かないとかしなきゃ。
目的が解っていないのにパーツ組んでも >>26の言う通り金の無駄だと思うよ。
サーキットは長く楽しめるからコツコツやっていけばいいじゃん。

29 ：

>>26,28
ども、レスありがとう御座います。近所がTクバサーキットなんで
実際に走ってみてから弄るのは考えて見ます。

30 ：

ブレーキを強化したら純正足が制動力に負けて、高い買い物をするようになったでござる

31 ：

初サーキット…辛い思い出しかない。

32 ：

>>31
どんな思い出？俺もショップの走行会で右も左もわからないのに、くじ引きでポールポジションからローリングスタートしたとこあるけど、当時は生きた心地しなかった…

33 ：

タイムトライアル方式（１車スタート・時間で区切ってスタート）のイベントはどう？
多重クラッシュなどの直接的な被害は無くせるけど。
でも、現状ジムカーナ・サーキットトライアル・ダートトライアル・ヒルクライムぐらいしかない

34 ：

>>33
サーキットの走行会とかと違って色々と敷居が上がる

35 ：

>>34
そうでもないよ。
走行距離は短いし、公認競技でもレースじゃないから運転者Bで出場できるよ。

36 ：

>>33
千葉のナリタモーターランドはそんな感じだよ

37 ：

最初はミニサーキットのフリー走行とかでいいんじゃない？
例えば俺んとこだと備北
ドリフトと混走だけどな

38 ：

13です。この日曜に近所のチューニングショップに行ってきました
とりあえず、サーキットとか走ってみたいから走行会とか走れるよにして欲しい
ってお願いしたんですが、とりあえずタイヤとブレーキだけ交換することになりました
色々心配してたんですが、FDも特に調子悪い所は無いみたいです
ベルトはいきなり４点までは要らないんじゃない？と言われました。そんなもんですかね？
ショップとか行くと、もっとコテコテに弄るのを薦められるもんかと思ってたので意外でした

39 ：

それは良いところだな。
某ボライアルは無条件にレカロ一式を勧めてくると聞くからな。

40 ：

>>38
良心的でいいじゃない

41 ：

>>38
それが正解だな
4点は人それぞれの経験にもよるところがある
クルクル回ってひっくり返ったことのある人は
ベルトとロールケージがないと走れないと言ってたりするし

42 ：

初めてサーキットに行ってみようかと思うんですが
何から始めればいいのですか？
ヘルメットとかほしいですか？
ドノーマルな8なのですが
サーキット用にチューニングしないと入庫拒否られますか？

43 ：

>>42
お店とか主催の走行会なら要件表示されてる
サーキット側が会員募ってる形態のでも同じ事
主催によってマチマチだし一律こうだとは言えないけど、
ノーマルブレーキだけはペケ
アフター物のノーマルよりは温度域高い物どうぞ

44 ：

なるほど
ブレーキ買ってくる

45 ：

>>42
ヘルメットは旧JIS C準拠のバイク用を使えば十分
自動車用は欲しくなったときに買い換えればいい

46 ：

>>45
自動用のメリットってなんかあるの？

47 ：

ヘルメットとグローブもいるのかな

48 ：

>>46
燃えた時の為に開口部が小さいらしいよ。四輪用は。

49 ：

>>48
なるほどだから狭いのか

50 ：

ヘルメット、グローブ、シューズ、割と小物で揃える物あるのね

51 ：

国産車って例えスポ車であっても純正パッドだと確実にフェードするもんなん？
非国産車でサーキットを走ってるけどパッドは純正でセカンドグレードタイヤの
性能限界で制動できているしフェードもしないのでパッド交換必須というのはにわかに信じがたい。。

52 ：

車種は何？
非国産車なんてわざわざ遠回しな言い方をしてる意味がわからない。

53 ：

>>48
二輪に必要な視界と強度の為

54 ：

ミニサーキットで100キロ程度からのフルブレーキなのか、
200キロくらいからフルブレーキするのかでフェードするしないなんて全然違うよ
サーキットという言葉で一括りにはできない

55 ：

小さいサーキットは大きな減速無い代わりに冷えてる時間が短い
大きいサーキットはドカンと減速するが冷える時間はまだある
どっちにせよノーマルの糞ブレーキじゃ話にならんのよ
クローズドコースの占有走行まできっちり想定されてる車なんて極稀だし

56 ：

冷えてる時に鳴くくらいで不良品扱いする
一般ピープルも居るからな(笑)

57 ：

車種、サーキット、ドライバーの腕による
単純にそれだけの話のはずなんだけど
輸入車自慢臭が鼻に付くんだよなぁ

58 ：

>>52
そのつもりは無くても >>57 みたいなのが出てくるので遠回しに言っている。
これで車種を言っていたら「それに乗っているって言いたいだけだろ」等と言われるのがおち。
>>54
>>55 の言うとおりミニサは冷やす時間が少なくなる傾向にあるから
一概にフルブレーキをかける時のトップスピードだけで語れるわけじゃないでしょ。
>>55
初心者に対しての話なので最高速が高々150km/hのミニサの話を前提として
例えばサーキットレコードから10sec落ち（サーキット、車種にもよる）の初心者でも
国産車の場合はフェードの危険を考えておかないといけないんだね。
確かにブレーキ周りじゃないけどZとかスポ車?なのに冷却系が
サーキット走行なんか考えられてないよねｗ

59 ：

>>58
輸入車は公道での対応する平均的なスピードレンジが若干上がる事に対するマージンしかない
何にせよ真っ先にマージン大きく取るのがブレーキ

60 ：

Rポルのセラミックブレーキ仕様だったりしたらあれだな確かに
M3とかAMGなら車重もあって安心て感じでもない気がする
エリーゼなら軽量だからブレーキある程度余裕あるんだろうか

61 ：

ブレンボくらい付いてるだろ？

62 ：

>>61
付いてない。
それでもAMGはごついキャリパー付いてるけど、
M3は、なんかしょぼい。大きさはそれなりにあるんだが。

63 ：

>>61
>>62
ブレンボって、ほかのメーカーの製品認定でロゴ張って良い。って商売もしてるでしょ。
無論、一定の水準の性能である保証にはなるけど、別にロゴなしの製品が必ず劣るとは限らない。例えば、マツダみたいに車を高く値付けするのが難しいメーカーは、結構な性能のブレーキシステムでも、ブレンボロゴは張ってないようだ。
世の中のブレンボロゴ付きのブレーキシステムでも、製造は住友とかあるようだぞ。

64 ：

簡単に開くブレンボもあるしね
Ｆ40Ｆ50系のとか高いだけ
名前だけで買う人相手みたいなもんだ

65 ：

達人はアルコンとじいちゃんに聞いたことある。

66 ：

アルコンの水冷がほすぃ〜

67 ：

アルコンはAPの真似

68 ：

サーキットに通い始めてオイル代がかさんできたのでコストコの
格安鉱物油10-40を買ってみましたが2枠100分で交換なら特に問題ない？
エンジンはNA5Lです。

69 ：

問題無いんじゃない？

70 ：

5リッターエンジンだとオイル量もハンパ無いんだろうな。

71 ：

>>62
AMGは重たいからな。一緒にはできん。

72 ：

86のオイル量何であんな多いんだ
5.5L缶とか売っててワロタ

73 ：

水平対向だからオイル多めじゃないと循環出来んのかね？

74 ：

直列だったらオイルは上へ
水平対向だったら横へ
だから、水平対向の方が循環は楽そうだけど。

75 ：

普通は下から上にオイル上げればきれいに回るけど
水平だとシリンダーの上側がどうしても薄くなるんじゃないかな
それとオイル量はあまり関係ないようにも思うけど・・

76 ：

流路容積が全然違う
アホか

77 ：

水平対向でも従来のは4L台だったでしょ
と思って理由探したら発見
http://clicccar.com/2012/05/14/151705/

78 ：

サーキット走行なんて、車も壊すし大怪我するだけだから辞めとけと
親に言われるんですが、やっぱり車も壊して事故で怪我とかは経験するもんですか？

79 ：

車両保険くらい入ってないのか？

80 ：

>>79
サーキット走行中でも保険適用される車両保険なんぞあるの？
あったとしても、とても加入できそうな金額じゃなさそうだけどな

81 ：

>>79
一応入ってますが、サーキット走行は自殺行為と見なされるので
車両も人も保険の適用外とのことです
>>80
条件付でサーキット走行でも降りる保険はあります
条件が厳しい上に、値段は跳ね上がります

82 ：

>>78
壊さないように大人しく走れば運が悪かったら程度
壊したり怪我したりってのが多い人はそういう走り方してる

83 ：

>>78
車故障・破損時々有るかもしれないが、負傷比較的レアケース。
>>80
確かソニー損保、サーキット保険扱っていた。

84 ：

趣味に関して何で親の言いなりになってんだ？

85 ：

未成年であったり、独立しては家計を営むものでなけらば、結果の責任をとらされる親なりに許可を得るのは必須だろうな。
成年、かつ独立して家計を営むものであれば、自らの判断で好きにやればよい。
ただし、高度障害が残った場合や多額の債務を負った場合にも、一切の援助は求めない点、双方署名で書面で残しておくように。

86 ：

レーシングスーツってどんなメリットありますか？

87 ：

>>86
車両火災時、燃え難い。

88 ：

>>86
気合いが入る

89 ：

初心者でもおすすめだね
理由は着てみればわかる

90 ：

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

91 ：

もっとも今まで火災になった車なんて見たことないけどな。

92 ：

>>91
サーキットじゃないが、首都高で燃えてるのは二回ほど見たことあるぞ。

93 ：

>>91
俺は自分の車燃えたぞ。
それ以来、消火器積んでる。

94 ：

以前、パドック隣車ボンネット内出火した。おそらく燃料漏れ関連。

95 ：

火達磨の車から這い出て、ヘルメットを取ったら何故かアフロヘアー。
それが俺の夢だな。

96 ：

車体に挟まれて生きたまま焼かれる死に方だけは勘弁

97 ：

>>96
ほんとそうだよね。酸欠で意識が飛ぶまでの時間位は熱から守って欲しいよ

98 ：

ひっくり返しになると三点ベルトはリリース出来ないからな
緊急用ハンマーにベルトカッター着いてるのはその為

99 ：

>>96　萩原光さんを思い出すよね。

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