マツダ・アテンザってFFだったんだな　FRならもっと人気になったのにもったいない

1 ：2013/08/15 〜 最終レス ：2013/08/18

マツダは反落、欧州関連株はユーロ圏ＧＤＰプラス転換も利益確定売りが先行
マツダ <7261> は、8円安の423円と3日ぶりに反落して始まっている。前日14日に欧州連合（ＥＵ）統計局が発表した
ユーロ圏の4〜6月期のＧＤＰ（国内総生産）が、前期比0．3％増、年率換算1．1％増と7四半期ぶりにプラス成長に転換し、欧州の景気不安が後退したが、
前日後場取引時間中に伝えられたフランスのＧＤＰ0．5％増で先取りし、きょう朝方の為替相場で、1ユーロ＝129円台と円高となっていることから、
欧州向けに売り上げ・利益比率の高い同社株には利益確定売りが先行している。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0815&f=business_0815_026.shtml

2 ：

今どきFRとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3 ：

やたらFR欲しがるけどFRのメリットって何だよ

4 ：

>>!
ないと思います

5 ：

そう言えば今FFばっかりだな
FRって何かダメなん？

6 ：

　
　何でFFの車って廃れたの？

7 ：

FRは結局のところ駆動と操舵を同時にできなかったころの過去の技術ってことなのか

8 ：

FRだとマークXみたいに気持ち悪いユーザー層にイメージ破壊されるから

9 ：

分かりにくいんだよ。前前とか前後でいいじゃん。海外コンプかよ

10 ：

しかも重量配分くそで超フロントベビーときく

11 ：

>>5
室内が狭くなる、コストが高くなる

12 ：

>>5
必然的にＦＦより狭くてお高くて走破性が悪くなる

13 ：

で日常生活上でFRだとなんかいいことあるのか？

14 ：

FRだからってアテンザ別にいらないけどな

15 ：

でもあの外見でFFだと思わなかったわ

16 ：

>>8
マツダ乗りってだけですでに気持ち悪いだろ

17 ：

>>10
赤ちゃんかよ

18 ：

FF車で走りの楽しさw

19 ：

>>13
駆け抜ける喜びを感じられる

20 ：

FRのS2000とFFのシビックタイプR、速いのはシビック
http://m.youtube.com/watch?v=IKJcKE7-uHY&feature=related&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DIKJcKE7-uHY%26feature%3Drelated

21 ：

>>5
車はエンジンが重いのに、駆動輪を後ろに持ってくる→意味不明

22 ：

大排気量スポーツでFFなんて無いから！
ハイパワーFRに拘りなければ、そこらの国産FFスポーツでも乗ってろ

23 ：

FRは理想だが
真ん中のアレが邪魔になる

24 ：

プラス50万高くなってFRになった所でクラウン・マークX・スカイラインには太刀打ち出来ないだろ
それならFFで安く広くしようって事じゃね？
だいたいこのクラスでFFとFRのステアリングフィールの違いは分かり難い
それでもFRに拘る人は最初からマツダなんて買わんでしょ

25 ：

FFなんて所詮大衆車用のレイアウトだよ
一回乗ってみたけどあれはひどい
全く曲がらないし
フラフラだし
あんなの車を楽しむというよりも
ただの運ぶための道具だね

26 ：

やっぱ走りを追求したFRだよな！（ｷﾘｯ

27 ：

>>25

28 ：

雪国でFRは地獄
職業ドライバーですら辛いとこぼす

29 ：

せいぜい出せて60キロ信号待ち多数の日本でFFもFRも大差ないだろ

30 ：

FFで十分ですよ
http://www.youtube.com/watch?v=0R0GuGyP1hQ

31 ：

最小回転半径
アテンザ：　5.6m
マークX：　5.2m
同じFFでこの差はひどい

32 ：

6速4WDだったらちょっと欲しかった

33 ：

FR特有のフィーリングは何物にも変えられないしFFでは再現できない
ロードスターとか一回乗ってみ？FR厨の気持ちが少しは理解できると思う
まあ何でもFRが良いとは思わないけどな
>>31
マークXはFRだろ

34 ：

気合入れてFR出してもはした金でパンダの園にドナドナされる未来しかないんだろ

35 ：

日常用途はfrは不要
パワーありすぎると横断歩道で滑るし

36 ：

>>29
軽い高低差がある緩やかなS字道等を走ると
全然違うよ

37 ：

>>29
発進時も加速も右左折も結構違うよ
一度乗ってみる事をお勧めする

38 ：

どこでもいいから水で動く車作ってくれ・・・・

39 ：

http://www.youtube.com/watch?v=z0LzVoLiVCw
これ観てFR信者辞めました
4WD最高

40 ：

>>39
4WDは実用的かもしれないけど
面白くはないよね

41 ：

>>29
いやある
突然派手に雪降ってきてFRのDQN兄ちゃん達が坂で立ち往生してて
わいはスイスイ登って行った時はFFで良かったと思ったもんだ

42 ：

>>41
トランクに砂袋積んでなかったんか

43 ：

頭文字Dだって最終回でFDじゃ四駆のインプの相手にならないって言ってたよね

44 ：

>>1
マツダって期間従業員が殺傷事件起こしたよな。
トヨタの期間従業員は秋葉原で歴史に残る
大量殺人事件起こしたけど。

45 ：

ディーゼルのアテンザほしいわ

46 ：

>>40
まあ前後輪の重心を考えなくなっちゃうからね
アウディもつまらん

47 ：

マツダは日本のaudiになって欲しいので
ＦＲか4ＷＤしか作らない方向でお願いします

48 ：

FFはお手軽お気楽で部品点数が少ないから安価
これ以上の理由は何も無い
リアルスポーツやスーパーカーにFFが無いのには訳がある
よくホンダのRが官能的だとかフィールだと言われるが
あれはエンジンが良いだけで、FRと比べたらステアリングフィールはブタの餌レベル
どうして何車種も同じ様なFFスポーツを出したのかねあの会社ｗ

49 ：

簡単に派手にケツ振り回したい奴にしか価値が無い

50 ：

>>47
残念だが今のマツダってFFばかりじゃね？

51 ：

駆動するタイヤの数が同じなのに前か後ろかでそんなに変わったら誰もアホらしくて二輪駆動なんて買わないでしょ
個人的には四駆が一番速い

52 ：

FRってだけで売れるんならセンティアが消えることはなかった

53 ：

二輪駆動で十分ですよ
>>30

54 ：

FRがいいならスカイライン買えよ

55 ：

アテーサET-Sが最強って事で

56 ：

>>48
同じようなシステムを別の車に乗せやすいのがFFの利点ですし

57 ：

>>50
FRプラットフォームを持っててノウハウある国内メーカーが幾つあると思ってんだよ

58 ：

あほがうるさいから前一輪後一輪駆動で動かせ

59 ：

>>48
本田宗一郎がリアカーを例にして
押すより引く方が楽だからという
ビンボー臭い思い込みで
車作りが縛られているからな
だからFFミッドシップなんていう
キチガイ理論の車まで市販しやがった

60 ：

FFはトルクステアがあるから高出力大馬力は無理
だからスーパーカーでの採用がない

61 ：

>>60
アテンザはファミリーカーですから

62 ：

>>33
ロードスター乗ってるけどマジで運転は楽しい
しかし物も人も運べなく、屋根開けなければ閉塞感ハンパないから周囲からは超絶不評
アテンザもそうだけど、マツスピアクセラは四駆で出すべきだったと思う

63 ：

RX-7復活が楽しみ
日産のシルビアはFFで復活するってあれマジなんかな…
そんなのシルビアじゃないやん…

64 ：

>>61
スーパーカーでの採用がないと言っているだろアスペか？

65 ：

>>60
FRしか知らなかった俺はEPシビックRですら曲がりながらの加速で事故りそうになったぜ

66 ：

オートマでFFで、おまけにエンジンディーゼルなんだよ
サイテーだよ、クルマじゃないよあんなの

67 ：

>>48
ホンダはFRとか後輪の車開発する技術がないということはいっちゃダメ？

68 ：

>>64
ファミリーカーには関係のない話ですが、あなたはアスペですか？

69 ：

FRにするなら4WDでしょ
「任せとけ。この車は四駆だぞ？。」

70 ：

FRのマークXがコスパ最強

71 ：

ナニに乗るかじゃなくて
どのように乗るかで
ブーブーを語れよ
　　　…ｷﾘｯ

72 ：

FFって後ろのタイヤはただ回るだけなの？

73 ：

ダイレクト感はFR,MTが最強

74 ：

>>72
おもっきりブレーキ踏んだ時だけは
車止めようぜグループに入るけど
普段は何も仕事しない

75 ：

バカの一つ覚えFR厨
FRがいい！って言っときゃ車に詳しい風に見えるからな

76 ：

一時期FRの車乗ってたけど違いなんかわからへんかった

77 ：

鈍感すぎる
ひとの車乗っててもFF FR AWDわかるだろ

78 ：

ハイパワーAWDおね

79 ：

FRに乗れない乗ったことがないFR厨って結構な数いるんだろうな
MTに乗ったことがないMT猿はいなそうだわ
大排気量のFRかつMTとか乗ってるのはけんもうで俺だけだろう

80 ：

僅かな燃費の為だけに燃料タンク削る基地外メーカーが出てくるぐらいだからな
FRなんて論外だろｗ

81 ：

駆動しながら曲がるとか考えるだけで怖いんだが

82 ：

>>79
横滑り防止とトラコンとABSがついた300馬力FRなんてKP61と同レベルでしょ
FR乗り名乗るなら電制ナシナシ500馬を乗りこなしてからにしてね

83 ：

>>79
大排気量のFRかつMTなら毎日乗ってます
4.8リッターのエルフ面白いよ

84 ：

>>82
ロードスターで雪道スタッドレスでヒャッハーしてるんですけど
FR乗り名乗ったらダメですか？

85 ：

>>63
メーカーもわかってるんだよ
今の時代FRなんかにメリット殆どないってのが

86 ：

>>84
きもい

87 ：

>>85
中小型車はそうなんだろうね
でも、スポーツドライビングを目的とする車や大型車はFRが多い
機能性重視で安い車作るには、FFはいい選択
それだけのこと

88 ：

タイヤの限界越えないと大した違いなんて無い
だからタイヤの限界超える雪道だと挙動の差はよく分かる
昔のFFは街乗りのグリップレベルでも明らかに違ったけど今はそんなことはない
だからメーカーも無理してFRなんて作らない

89 ：

メンテしやすいのはFR
だからタクシーに採用される

90 ：

>>79
何に乗ってるんだよ

91 ：

この前アテンザの赤が走ってたけどかっこよすぎて二度見してしまった
見た目だけで買ってしまいそうになるレベル

92 ：

>>91
海外じゃ気狂いピエロって言われてるよ

93 ：

マツダっていじめ自殺あってからイメージ最悪だな

94 ：

雪国でも売れないマツダ

95 ：

一方、ヨタはアキバでひきRイメージが強烈であった

96 ：

>>87
金持ちがカタログスペックを重視するだけでしょ
クラウンがFFになったらわざわざ400万以上出してクラウン乗るような団塊とかすごい嫌がりそうだもの

97 ：

>>86
は？7レスもしてるお前のほうがキモいんだけど？

98 ：

>>90
Z33中期買った
車高高かったからビルシュタインの車高調買った
エンジンも車体も糞重くてかったるいけど、これ以上弄る気はない

99 ：

>>96
FFの高級車なんて海外見渡しても多くはない　つか、あるのか？
これほど多くの金持ちがFRにこだわってるんだから、それなりに意味はあるのだろう

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