ディーゼルエンジン　41

1 ：2013/07/13 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
ディーゼルエンジン　40
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1358819096/

2 ：

それがいいんじゃないか＾＾；

3 ：

２代目パジェロ最高ーッ！
4M40最高ーッ！

4 ：

アブラギリ油で走るディーゼル最高ーッ！

5 ：

ディーゼル車はエアクリとマフラーを社外に交換しても燃料が増量されない限り出力が上がらないと聞くけど
この事ってもしかしてNAのディーゼル車のことなの？

6 ：

　　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
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　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿
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　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　|　Y/　　|ミﾐ三三ゝ　ヽ;;;;r‐､}从ヽ;;;;;{　　＼　　　　 |
　､　!|　　 |ミﾐ三三三}　 `ｰ＼＼彡￣ ＼　　＼　　　|

7 ：

>>5
ターボでも噴射量増やさなパワー上がりませんがな

8 ：

>>1　乙

9 ：

ディーゼルに限らず
今時の自動車はノーマルで十分速いのだから
マフラーとか変える気にはならんな

10 ：

>>7
ガソリン車の場合は吸気量が規定値以上に増えるとコンピュータが自動的に燃調を濃くしたりするけど
ディーゼルもそうじゃないの？

11 ：

マフラー変えて出力アップしてたのは2002年ぐらいまでだよ

12 ：

今時のディーゼルターボでも社外マフラー交換で排気抵抗微妙に減って
微妙に高回転出力やタービンレスポンスが上がるだろうけど、
それよりも近頃の低圧縮比化されたエンジンでは低回転での燃焼室温度まで下がると
ディーゼルノックや低回転時の燃焼効率悪化が起きそうで怖い。
低回転ではＥＧＲの燃焼ガス温度を利用して着火を安定させてるので抜け過ぎは怖い。
>>10
ディーゼルはガソリンのような空燃比で制御は行って無い。
排ガスの関係でブースト値で噴射量制限を行ってるくらい。
ディーゼルは常時空気過剰（リーンバーン）なので空燃比はあまり関係無い。

13 ：

>>12
> それよりも近頃の低圧縮比化されたエンジンでは低回転での燃焼室温度まで下がると
> ディーゼルノックや低回転時の燃焼効率悪化が起きそうで怖い。
> 低回転ではＥＧＲの燃焼ガス温度を利用して着火を安定させてるので抜け過ぎは怖い。

マフラー交換ぐらいで流石にそれは無い。
DPF、触媒、消音器なしでもそんな風にはならんよ。

14 ：

最近は小排気量、低圧縮、過給器の組み合わせだから、ある程度回さんと
良い加速が得られない。

15 ：

>>14
昔のディーゼルみたいに、1速アイドリングでどこまでも行けてしまうようなことはないけど、
ターボの制御が賢くなってるのでそんなに回さなくても十分早い
トラック用ディーゼルは知らん

16 ：

>>15
>回さなくても十分早い
早いって何が早いの？
納車が早いの？
もしかしたら速いの間違え？

17 ：

>>14
最近のDE乗ったことないでしょ？

18 ：

あくまでいちオーナーの私見だけど、ヂーゼルターボって、低回転でダラダラ走るより、
ある程度の速度まで過給するように踏んで、定速で走って早めにアクセルを抜く、
ONかOFFかの走り方のほうが燃費がいい。
ような気がする。

19 ：

>>12
ガソリンのようではないけど、触媒のために空燃比は制御してる。
空燃比のセンサーがついてるし。

20 ：

>>19
ありゃ酸化触媒とＤＰＦをコントロールしてる排気温センサーだと思うよ。
ディーゼルは常時空気過剰なんで。
Ａ／Ｆセンサーならば直接空燃比制御できるけど、
Ｏ２センサーは排気温度で検出値が変わってくるから空燃比制御はできない。

21 ：

だから空燃比センサーがついてるんだって

22 ：

ほい。ちょっと古いシステムだけど。
ttp://www.jspmi.or.jp/system/file/3/868/N02-07.pdf

23 ：

>>11
ちょっと前のディーゼルだと、
マフラー変えて抜けが良くなると、
異様に燃費が良くなってたなぁ
ガソリンエンジンと違って、ディーゼルは
消音機が貧弱でも、爆音というか炸裂音になんないから好き
まぁ、その分、エンジンの作動音自体が煩いんだがｗ

24 ：

>>22
ＤＰＮＲのＮＯｘ還元にＡ／Ｆセンサー使ってんだね。
>>23
ターボが排圧減衰するからマフラー外しても音量は控え目。

25 ：

>>23
>エンジンの作動音自体が煩いんだがｗ
別に面白くないけどね…

26 ：

>>25
なら黙ってばいいだろ？
面白く感じられもしなけりゃ協調笑いもできないなら引っ込んでればいいだろ？
それを毎回毎回わざわざ横槍で水を差すなんて、どんだけ腐敗した根性してんだよ？

27 ：

ん？
× 黙ってば　〇 黙ってれば

28 ：

>>27
ん？

× 黙ってれば　〇 黙っていれば

29 ：

NAのディーゼルで無いと駄目なんだとか言う人っているのかな？

30 ：

むしろ車用ディーゼルはターボ化がふつうじゃないかと

31 ：

いまNAディーゼルで規制通れるの？

32 ：

田舎なら規制緩いだろ

33 ：

>>31
>>32
神奈川でも箱根周辺とか（でも湘南ナンバー）、千葉の外房とか、規制関係ないでしょ。

34 ：

>>33
箱根のあたりって湘南ナンバーなんだ。
しょうなんですか、知りませんでした。

35 ：

>>34
> しょうなんですか、知りませんでした。
林家木久扇乙

36 ：

飛ばしで捕まりそう
キャンカーでも厳しいと聞く
田舎でも現住所と補完場所が違えば摘発されるぞ

37 ：

>>36
箱根に別荘買って、そこに住民票移して別荘で定住生活をして、車も登録する。
定住なら飛ばしにはならないよ。ただし別荘を別荘として使用していて定住していないのに住民票だけ移して登録したらマズいよ。
残る規制は東京や神奈川の流入規制対策だけど、３ナンバー・５ナンバー登録のディーゼル車なら東京の流入規制の対象外だから黒煙モクモクでも走ることできる（東京の流入規制は１ナンバー・４ナンバー・元が１ナンバー＆４ナンバーの８ナンバーが対象）。

38 ：

>>36
いや、誰も飛ばしを助長するようなことは言ってなかったんだが。

39 ：

＞別荘を別荘として使用していて定住していないのに住民票だけ移し・・・・・
周辺の２割はそのケースだわｗ
by信越民

40 ：

マツダのアテンザとか東名版でも登録できるの？

41 ：

クボタのトラクターは全車コモンレールになったそうだ

42 ：

そういえば農機やらのDEって過給してるの？してないよねきっと？

43 ：

>>42
http://engine.kubota.co.jp/japanese/product/index.html
出力によって違う。

44 ：

>>32
スモークテストに通る事

45 ：

>>37
黒煙モクモクはスモークテストに落ちるのでだめです。つまり、車検に通らない。
黒煙吹かないようにメンテナンスしていないといくら飛ばしてもダメです。

46 ：

>>45
車検の少し前からだけアンチスモーク入れて車検通してますよ。

47 ：

>>42
外車は普通にターボ

48 ：

都区内を走る「路線バス」でたまに黒鉛垂れ流しのバスがいるがナンバーと会社名控えて
陸運局に連絡するとちゃんと対処してくれるのかな？

49 ：

黒鉛かよww

50 ：

>>48
通報すべき。
>>46
これは知らなかった。いつも車検の前にアクセル全開で排気管の中の煤を吹き飛ばして煙が見えなくなるまで吹かしまくって
それから車検受けに行きます。ヤ〇セから教わった

51 ：

×黒鉛
○黒煙
間違えた事に気づかなかったｗｗ

52 ：

ワタミは汚鮮キムチ<丶｀∀´> 推薦だった件
http://www.hoshusokuhou.com/archives/29797327.html

53 ：

エンジン全開で回してたらヘッドが割れそうで絶対真似出来んわ

54 ：

でぜる

55 ：

>>53
全開でなくても、新東名走って旧東名をぐるっとぬふわキロ程度で巡航すれば、すんごくきれいになります。

56 ：

>>55
警察に捕まるでしょ。それに燃料代と高速代と時間かかるし。
それならマフラー外して洗った方が早い。

57 ：

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：マスコミ叩き。中国叩き。脱原発叩き。生活保護叩き。労組叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

58 ：

>>56
それもそれで金掛かる

59 ：

ぬふわkm/hまで出さんでも晴天の高速道での順当な速度で十分吹き切れるだろ
但し例えば吹き溜まり易い所やエンジン内のバルブ裏などは全速全開でも吹き切れないから
いつかはブラッシュアップを欠かせない

60 ：

その昔1N-Tの社用車で高速を150出したかもしれない。

61 ：

トヨタのディーゼルまだー？
ミニバンのディーゼルまだー？

62 ：

ホンダがeuro6に適合したエンジンをcivicに積んでヨーロッパで発売だと。
1.6Lだからパフォーマンス的にはそこそこってところかな。
日本では売らないんだろうか。

63 ：

ホンダの1.6DはCR-Vに搭載予定だとか

64 ：

>>61
ハイブリッド売りたいから、ディーゼルは日本では絶対出さない。
ハイエースだけ。

65 ：

>>61
Euro6になっても1ND搭載するらしいから
プロサクのラインナップに復活するかも？

66 ：

津軽海峡フェリー駐車場にスゲー迷惑なディーゼルのアイドリングしながらRVがとまってる。
駐車場風上に止まっていて白煙モクモクだしてやがる。
車の中で待っている人がたくさんいるのに・・スゲー臭い

67 ：

経験したことのないエンスト
ttp://www.youtube.com/watch?v=lu2HCnh9Lkc
原因は何だと思いますか？

68 ：

>>66
近い方だから、今度確認しに行ってみようかなぁ

69 ：

>>68
もう船に乗っちゃったみたいだよ。
いなくなってた。

70 ：

い〜じんさんにー、つ〜れられーてーいぃちゃーったー

71 ：

>>67
燃料を間違えた

72 ：

>>67
水抜き剤を使ってしまった

73 ：

>>67
こりゃ、燃料フィルターまで燃料供給してる燃料ポンプが死んだか
燃料が寒さで凍結したか、燃料フィルターが詰まってんじゃない？

74 ：

>>71
軽油以外入れたことが無い直前まで異常がなく突然こうなった。
>>72
燃料タンクは樹脂製なので水抜き剤を使ったことは無い。
ただし、ENEOSのエコフォースDは時々使う。
>>73
夏なので凍結は無い。
燃料フィルターの疑いはあるが、盆休みなので部品の取り寄せは後になりそう。
燃料フィルターではないとすると噴射ポンプの可能性は大なので…
ボッシュの分配型噴射ポンプは修理可能かなぁ
初爆は来ているんだよなぁ…

75 ：

因みに車を置いている地面(アスファルト)の上に油のようなシミは無い。冷却水にも油のようなものは無い。
動画に撮る前まではエンジン掛かってアクセル踏みこむとブオォォーと吹かすことができ、車を走らせることもできました。
ただし、クラッチ切ったりし損ねてアクセル放すとエンストしていたのが動画にした翌日には吹かすのもあまり効かなくなっていた。

76 ：

多分燃料が来てねえよ。

77 ：

７７．．．．

78 ：

>>67
水が入った

79 ：

>>76
単なるガス欠？燃料フィルター詰まり？
>>78
どこから？水抜き剤を使用したことは無いです。

80 ：

>>79
燃料が来てないか水かガソリンを誤給油のどれかだろ。
明日ディーラー行ってこいよ。
じゃぁね。

81 ：

>>80
さっきエンジンかけついでに動画撮ってましたら、燃料フィルターからの配管の中をものすごい勢いで泡が吹いているのが見えました。
燃料が来ていないと判断してよいようです。
燃料は半分くらい残っています。

82 ：

>>81
配管の何処かからエア吸ってるんじゃないのかそりゃ
なら大抵は燃料漏れて滲むなりしてる所があるはずだけど
動画と合わせて考えるとタンクから燃料フィルタの間、フィードポンプ前後の配管のような気がする

83 ：

>>82
いずれにせよ、ディーラーに行かないといけなくなりました。

84 ：

81で述べた動画です
http://www.youtube.com/watch?v=mo1jLv3f9QA

85 ：

セミしぐれが夏らしくていいですな・・・
って言ってる場合じゃないのか、てへぺろ

86 ：

>>85
近所に桜の大木が何本も繁っていますので
というか、今は夏ですから。

87 ：

オイラも動画上げとくかな？
誰も見ないか･･･

88 ：

どんな動画かによっては見るよ

89 ：

燃料フィルター交換したら治りました。

90 ：

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

91 ：

スタンドのタンクが錆びてたのか。

92 ：

スレ一覧から消えてる復活屋の手を煩わさずに書き込んでみて復活テスト

93 ：

燃料フィルターのプラスチック部分に破断があり、そこからエアを吸っていたようです。
更にそのプラスチックパーツをディーラーの人がいじって壊して燃料がぼたたっぼたたっと滴るようになり、
急遽交換となりました。
本当は預かられてしばらくしてから見積もりが出る筈だったんだけど、不幸中の幸いというのかな？
その日のうちに帰ることができました。

94 ：

スレチかもしれませんが、市販オイルは何を御使用ですか？
（そのオイルの良し悪しも出来れば・・・）
私はQD32ですが、日産純正CF-4です。（化学合成に比べると劣化が速い様な・・・）
オイルスレで聞いても、ジーゼルオイルはわからんと言われるのです。
宜しくお願いたします。

95 ：

>>94
ジーゼルオイルは安くていいので三か月ごとに交換して、オイルエレメントは六か月ごとに交換です。
いつも自動後退のDH-2のジーゼルオイルです。

96 ：

>>94
かつて、軽油は500ppmも硫黄分を含んでいましたが、石原都知事がペットボトルにトナー入れて振り回したおかげで
50ppmに下がり、今や10ppm以下です。ですから３０００キロもしくは３ヶ月でオイル交換しないと軽油に含まれる硫黄分がエンジンの中で
硫酸に変化し、それをエンジンオイルが取り込み、更に煤を取り込んでいましたので覿面に痛めつけられていましたが、
いまは硫黄濃度がハイオクガソリンともども10ppm以下ですからオイルにとってはとてもいい環境ですが、ディーゼルエンジンでは、
エアフィルターが汚れているとてきめんに燃費悪化となりますので、エアフィルターも半年にいっぺんは洗浄もしくはエアで吹き飛ばす
などして車検の度に交換するようにいたしましょう。
しかし、どんなに長くても6か月もしくは10,000キロで交換してください。
オイルは熱によっても痛めつけられますのでどんなに長寿命を謳っていても、信じてはいけません。
継ぎ足し継ぎ足しで交換しないで10年乗った車のエンジンを開腹したの見ましたけど、
エンジンの中はすさまじいヘドロ状態のスラッジでいっぱいでした。

自動後退のDH-2は化学合成油(10w-30)です。調子はすごくいいです。
前に一度、機械でフラッシングオイルを流し込んで洗浄するというサービス受けたらすごくエンジン軽くなりました。

97 ：

＞自動後退のDH-2は化学合成油(10w-30)です。調子はすごくいいです。
状況がさっぱり掴めませんが？　ステマ確定。

98 ：

DL-1のところにDH-2て大丈夫なん？

99 ：

燃料の硫黄濃度が低くなったおかげで
燃ポンや噴射ノズルには厳しい状況

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