全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ part19

1 ：2013/08/23 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart18
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1369742171/

2 ：

過去スレ
part17 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1363844939/
part16 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1356679773/
part15 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1350954870/
part14 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1344832609/
part13 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1340118666/
part12 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332627518/
part11 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326882581/
part10 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1319869622/
part9 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314434898/
part8 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309303801/
part7 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1305456257/
part6 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301311536/
part5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1297417501/
part4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1292743233/
part3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1283775858/
part2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1269774781/
part1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1260935258/

3 ：

インサイト初期型

4 ：

↑現行型の初期と言いたいのか、初代と言いたいのか分からんな。

5 ：

二人乗り、三気筒1000cc、モーター付きのインサイト

6 ：

２代目ランサーフィオーレ

7 ：

初代インサイトは実験的な車で積極的に売ろうとはしなかっただろ
二代目はあっ・・・（察し）だけど

8 ：

現行ミラージュはＣＭではよく見るけど実車は寺においてある以外は見たことがない。

9 ：

ミラージュ普通に走ってる。
新しいだけあってめっちゃ綺麗なんだけど、
パッと見でめっちゃ安っぽいのが分かってしまうのが悲しい

10 ：

前スレでいすゞの話が出てたけど、いすゞの乗用車部門ってＧＭとの提携前も赤字だったの？

11 ：

>>10
昭和４６年時点だと
生産中３車種のうち、上級乗用車が日本での売れ筋を外したフローリアンで、
スペシャリティの１１７クーペはハンドメイド時代のため不採算、
普通にたくさん売れるのを期待すべき車が開発後8年経過のベレット、という時点で詰んじゃってるだろ……

12 ：

しかしトラック部門が好調だった

13 ：

二代目ピアッツァ(ヤナセ版)はどーなの？
FF1500ベースで凄い価格だったよな・・・・・

14 ：

>>9
タイ製のストラーダは
内装/外装とも安っぽさは無かったけどね。
現行ミラージュは、ちと貧弱だね

15 ：

>>10-11
Wiki読んでて笑っちゃったことだけど、提携当初ＧＭはベレットの生産継続を指示してたらしい。

場合によっては昭和末期までベレットの新車があったかもｗ

16 ：

>>15
死んだ親族（都合により詳細は伏す）がその担当で、晩年に聞いたことがあるが、北米に輸出していなかった関係で
GM関係者がいすゞの乗用車に乗ったことが無いので運転させろと言うのでベレット運転させたら走りの良さに感動して
しまい、（そりゃそうだ「スポーティーサルーン」が＜売り＞だもの）「この車を継続生産せよ」と言い出したんだとか。
当時のGM車はコルベット以外はリア板バネリジットでフニャ足の車ばかりだったから４独のベレットが新鮮だったみたい。

17 ：

>>15-16
WP見てきたよ。出典なかったし、WP自体の信頼性がアレだから話半分くらいに
思ってたら、まさかの関係者さん登場w
でも四独といっても、ちょいと危なっかしいスイングアクスルだったんだよね、確か。
だからこそGMの連中も楽しいクルマだと思うわなぁ。
コーヴェアの誕生も絡めて推測してみると、まだまだ面白い事実が隠されてそうだな。

18 ：

>>17
まだまだ出て来そうだが、件の親族は10年以上前に鬼籍入りしちゃったからなぁ。恐山のイタコでも呼ぶか？ｗ

19 ：

>>16
そのような経過があったのですか。とても参考になりました。
ご親族の方が存命でしたら、いろいろないすゞ秘話をお訊きできたかもしれませんね。個人的にはベレルの顛末とか興味あります

20 ：

しかし4年サイクルでモデルチェンジする国内の事情を考えると
いすゞはもう高齢同然のベレットを捨てざるを得なかったんだよなあ
結局GMの戦略でオペル・カデットｃをOEMで売ることに決めたのだった
ジェミニ（発売当初はベレット・ジェミニ）の誕生な

21 ：

OEMの意味知らないで使ってる奴がいるな

22 ：

>>21
まあ、こまけぇこたぁいいんだよ！
この場合は、kantolii nokku daun生産って言うべきなのかな？
略してCKDってか、エンジンはいすゞ製なんでちょっと違うか？

23 ：

>>22
わざとにしてもヒドイなw
そういや「不毛地帯」の作中でも、名前こそ違えど
ベレットが思いっきりdisられてたっけ。

24 ：

デボネア

25 ：

このスレ、淡々と流れていく感じだけど何気に年配層の薀蓄がすごいなｗ

26 ：

>>22
話の流れが細かい時は、細かいことをおろそかにしちゃいかんとは思うよ。
しかし、常に新車開発費が足りないのがネックだったいすゞにとっては、
カデット利用でジェミニを出せて渡りに船だったな。
おかげで趣味的な117やシーラカンスみたいなフローリアンを抱えながらも、
長く乗用車市場で戦えたのだから。
いすゞに限らずアメ社と手を組んで得をした話はあまり聞かないが、
あれは例外的なラッキーパターンと言えるのではないだろうか

27 ：

>>24
そりゃこのスレではX９０と並ぶ殿堂入りのクルマｗ

28 ：

ま、いすゞの歴代乗用車で一番の売上を誇っていたからなあ>ジェミニ

29 ：

スズキキャリーがフルモデルチェンジ
そして日産、三菱にもOEM供給する事が発表されたのでマツダとあわせて4兄弟になる
エルフが4兄弟だった時みたいだ
それでもADバンの統合ぶりには敵わないけどねｗ
これで軽トラはスズキ、ダイハツ、ホンダの3社のみの生産となってしまう
セミキャブの軽トラが好きだった俺にはとてもとても残念な話
ミニキャブミーブはどうなるんだろう

30 ：

農業新聞に一面広告乗ってたよミーブトラック
「止めません」アピールかな

31 ：

>>27
ロングセラーの初代に限っちゃそうでもない。

32 ：

初代デボネアは、すっかり化石化したモデル末期の頃に知った人には、
全く売れなかった車に見えるのだろうな。

33 ：

>>32
そう？売り先は旧・三菱財閥系企業に強制押し付け販売で、一般ユーザーは殆ど居なかったとか＜初代デボネア

34 ：

ロードペーサーとかあったな

35 ：

税制改革の直前
デモネア　レジェント　ルーチェ
どれが一番売れていたのだろうか？
（但し全車３ナンバー比較）

36 ：

無礼をつくす車　サターン
値引きゼロのアホGM
誰が買うかっつうの、こんなポンコツアメ車

37 ：

>>29
>>ミニキャブミーブはどうなるんだろう
アイ･ミーブと同じく現状維持で生産続行。
>>34
ステーツマン・デ・ビルもお忘れなく・・・

38 ：

>>33
当時ならばそれだけでも充分な販売台数を確保できたよ。
金持ちや法人ならばすでにベンツを所有している、という時代じゃないから。
だから勧められて断れない立場だとデボネア買うしかなかった。
実際、よく走ってたの見たし。

39 ：

>>33
そりゃショーファードリブンを主目的としたクルマなんだから
一般ユーザーが殆ど居ないのは当り前
それ言うならセンチュリーやプレジデントだって不人気になっちまうよ

40 ：

ショーファードリブンモデルだとバブルの頃はストレッチリムジンのモデルが
純正•改造問わず結構あったけど、最近のモデルだと見なくなったね。
精々レクサスLSのLWBモデルかリムジンじゃないけどプリウスの霊柩車位かな？
今のスタイルだと伸ばしてもルーフのデザインが弧を描いているのが多いから
難しそうな気がするけど。

41 ：

コロナのストレッチリムジンとかあったな

42 ：

>>41
スーパールーミーですな

43 ：

>>40
クライスラー300Cのがけっこうあるぞ

44 ：

アメリカじゃランボルギーニの車名忘れたけど、ストレッチリムジンがあるな。

45 ：

>>35
ルーチェかな？

46 ：

>>35
レヂェンドに一票。
どうせならルーチェもヒネってくれよw

47 ：

>>28
1985年前後に、５ナンバー新車登録台数で
　ジェミニ＞＞三菱全５ナンバー車
の月があったのは有名な話
当時の三菱、フルラインターボやフルライン4WDで大宣伝はすれど、
トレディア/コルディア、ランサーフィオーレ等、意味不可解な車種
ばかりだった。
その後間もなくパジェロとディアマンテで一時息を吹き返したが･･･

　

48 ：

フルラインターボとは言っても、
ミニカやミラージュといった下位車種ではキャブレター＋ターボという
姑息で誰得な仕様だったからな
三菱の自己満足を追及しただけとしか思えなかった

49 ：

>>37
三菱３１８の事も思い出してあげて下さい。
ステーツマンも３１８もOEM車で、ロードペーサーはマツダでV8の代わりに13Bロータリー積み込んで組立ててたけどね。
>>39
ハイヤー業界からも相手されてなかったからねぇ＜初代デボネア
10年ぐらい前までは三菱系企業は三菱車以外は買っちゃいけないって風潮（つか身内で買い支え）があったが、
大量の欠陥隠しがバレて、身内にすらソッポ向かれちまったなぁ・・・。ウチの近所の営業所も閉店しちまったし。

50 ：

三菱エメロード
カリーナEDのパクリ車らしいが

51 ：

三菱エテルナ・サヴァ
世良正則が宣伝に出ていた。
鯖！

52 ：

>>51
それよりも5ドアエテルナの方がもっと酷い惨状になってたでしょ。
サヴァ追加後はもう見向きもされず放置で。

53 ：

マツダ　アンフィニ
MS6 MS8 MS9
ガンダムじゃないんだから、何勘違いしてこんなの売り出してんだか
RX７だけは売れてたが、あとは全く知らん
バブルで頭膨らんで訳わかんなくなっちまってたんだろうな、松田

54 ：

大学生のころ、友人がヴォルツで迎えに来た時は国産だと思わなかったなｗ

55 ：

>>54
まぁ、間違いじゃないな。仮にも米国製だし＜ヴォルツ

56 ：

>>49
チャージャー770も忘れないであげてー！
一体何台売れたのやら。

57 ：

>>53
アンフィニ店以外でもクレフとかユーノスカーゴとかあったね

58 ：

ピンククラウンが発表されたけど、このスレの仲間入りするかな？

59 ：

>>49
不人気車に乗ってるだけなら別に社会的ステータスは落ちないけど、
あの時点では三菱車に乗ってるってだけでも信用落としそうな勢いだったからねえ。
いくら鉄の団結を誇る三菱グループでも買い支えはできんかったろう。
>>58
売れなかった車の中でさらにレアなボディカラーならば仲間入り確定だろうけど、
現行クラウン自体はそこそこ売れてるんじゃないの？

60 ：

>>53
アンフィニMS-8に関しては少なくとも全く売れなかったという惨状ではなかったな。
MS-8のインパネシフトといい、MS-9／センティアのソーラーベンチレーションといい、
時代が早すぎた印象はある。

61 ：

>>52
レガシィ発売以前は
セダンにあらずんば車に有らず　（除く軽自動車）
そんな風潮が有ったからね
同時期のランサー（5ドア）も不人気だった

62 ：

80年代の三菱車はどれもこれも似たり寄ったりな車ばかりで個性が無かった
特に後輪フェンダーが非アーチ型ばかりで
三菱って
無個性→個性→また無個性→また個性が続いてばかりだなあ
今は・・・リコール騒動の後遺症が影響してかまたまた無個性で空気同然だわｗ

63 ：

>>57
クレフって何台位売れたんだろ

64 ：

このスレの殿堂入りを決めないか？
次スレからテンプレで、入れよう
候補
クレフ
エメロード
ペルソナ
AZー3

65 ：

>>64
絶対的カリスマであるカリスマ忘れんなよ

66 ：

殿堂入り候補
【三菱】
エメロード
カリスマ
【マツダ（ユーノス、オートザム含む）】
クレフ／クロノス
ペルソナ／ユーノス300
AZー3／プレッソ
まずはこんなとこかな？

67 ：

あとデボネアとXー90と、ビークロスもかな？

68 ：

ﾏﾂﾀﾞと三菱のﾂｰﾄｯﾌﾟｗ

69 ：

ディグティがダントツでしょ。
初代はもちろん、現行も。

70 ：

殿堂入り候補

【三菱】
ディグニティ（初代、現行）／ブラウディア
デボネア（三代目）
エメロード
カリスマ

【マツダ（ユーノス、オートザム含む）】
クレフ／クロノス
ペルソナ／ユーノス300
AZー3／プレッソ
【スズキ】
Xー90
【いすゞ】
ビークロス

デボネアは三代目のことだよな？

71 ：

フィットアリアとインテグラSJはどうだ？

72 ：

殿堂入りってことは
メーカーが主力製品で有るにもかかわらず
売れずに不人気　と言うことか？
それならクロノスだよな

73 ：

エメロードとかプレッソとか確かに人気車じゃないけど、殿堂と言うほどでは無いだろ。
日産のRZ-1やNXクーペ、スズキのキャラとかもっと相応しいのがあると思う。

74 ：

殿堂入り候補

【三菱】
ディグニティ（初代、現行）／ブラウディア
デボネア（三代目）
カリスマ

【マツダ（ユーノス、オートザム含む）】
クレフ／クロノス
ペルソナ／ユーノス300

【スズキ】
X-90
キャラ
【いすゞ】
ビークロス
【日産】
RZ-1
NXクーペ

NXクーペは、自分がしばらく海外に住んでたせいか、よくみたから言うほど不人気なきがしないんだが、どうだろう？当時アスティナ／ユーノス100と同じくらいのマイナー度だった気がする

75 ：

ロッキーが・・・

76 ：

過去スレでよくでて来たので、他に何かあるかな？

77 ：

クロノス兄弟の中には萩原課長カペラも含まれる。それ含んでたらソコソコ台数出ていたりする。

78 ：

>>74
間に合わせで追加されたユーノス100はともかく、ファミリアアスティナはなかなかのヒット作だぞ。
ファミリア系で一番印象が薄くて不人気なのはBH型後期の3ドアハッチバックかと。

79 ：

どうだろ？
タフト／ロッキー／ラガー
もいるかな？

80 ：

>>78
わざわざ作り直した結果大して売れないという3ドアな

81 ：

>>79
ブリザードも追加で

82 ：

カローラシリーズで恐らく唯一の大惨敗を喫したであろう三代目FX(AE101)も追加で

83 ：

そう言えばダイハツの登録車で
売れたって車は無いな
スズキは初代エスクードが売れたけど

84 ：

アプローズが最大のチャンスだったなぁ、、、


って初代シャレードとかあるやん！

85 ：

殿堂入り候補

【三菱】
ディグニティ（初代、現行）／ブラウディア
デボネア（三代目）
カリスマ

【マツダ（ユーノス、オートザム含む）】
クレフ／クロノス
ペルソナ／ユーノス300

【スズキ】
X-90
キャラ

【いすゞ】
ビークロス

【日産】
RZ-1
NXクーペ

【ダイハツ】
タフト／ロッキー（ウィザード トヨタ版）／ラガー

【トヨタ】
カローラFX（三代目 AE101）

カリーナシエロだっけ？あれも以前常連だった気がするな
>>78のファミリアも入れる？

86 ：

ペルソナ異議あり。
この車カリーナED余波でそこそこ台数吐いてる。
これが売れてなかったら実質的な後継モデルのアンフィニMS-8は生産されなかった。

87 ：

連投でスマンが、ペルソナよりエチュードやフォード・イクシオンの方がここには相応しいだろう。

88 ：

ファミリアNEOはどうだ？
こうして見ると、マツダ車大人気じゃないかw

89 ：

期待の割には大コケしたランティスとか、
リコールでコケたアプローズは入れないの？

90 ：

三菱チャレンジャーってのもトヨタサーフの陰に隠れてあまり売れなかったよな

91 ：

トヨタ・ヴェロッサ「」

92 ：

>>80
わざわざ作り直したというか、元々輸出向けに作っていたヤツを国内向けにも売った。
>>89
ランティスは最初の1年目は特にセダンはかなり売れた。
5ナンバーセダンを喉から手が出る程欲しがってた全国のマツダ関連会社の営業車が一斉にランティスに切り替わった程。
世間で思われている程の失敗作じゃない。

93 ：

定期的にテンプレ作りたがる奴が現れるな。
ネット監視員がレッテル貼りに励むのとよく似てる。

94 ：

>>85
知識と情報を勉強してからまたおいで。
ウィザード トヨタ版？
カリーナシエロ？

95 ：

スプリンターだな

96 ：

ユーノス コスモに乗ってた俺参上

97 ：

タフトとかブリザードは地元だとよく見たから
不人気車扱いされるのは心外だわ＠新潟
豪雪地ではこの手の小型四駆は昔から需要あんのやで
ジムニ−と大型四駆の隙間を埋めるクラスだからね

98 ：

レジェンドクーペに乗ってたオイラ参上

99 ：

>>93
そういうのに関係なくまったりと話題が進行していくスレなのにな
ま、販売台数という客観的数字を入れてワーストランク作るような
テンプレでも作るのなら、それなりに役には立つだろうが、
そういう根性もなしに気軽にテンプレと連呼するような人では何もできんよ

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