上海の地下鉄について語れ

1 ：2010/05/07 〜 最終レス ：2013/09/12

ここ２−３年で作りまくってあっという間に東京より路線長が長くなった。

2 ：

券売機にクソボロ札が入んないよぅ

3 ：

>>2　そうか？
ピン札入れたら戻ってきたんで、ボロボロの札を入れたらすんなり入ったよw

4 ：

上海南駅で5台券売機が並んでいる内
4台は故障中だったので、切符買うのに20分以上かかったw

5 ：

最近どこの駅もSPTCのリチャージマシーンがぶっ壊れてる気がするんだが何故だろう。不便で仕方ないんだが。

6 ：

その日は雨が降っていたんだが、
改札から駅の出口に向かう階段を登りきると、
傘売りのオバサンが2人もいた。　日本ではありえんw

7 ：

この前泊まった「ホリディイン・エクスプレス・ZHABEI上海」は完璧な
トレインビューだったよ。一番手前に地下鉄、その向こうに上海站に
出入りする列車が一望!!　ただ窓の位置が高く、ソファーに座ると何も
見えない。ベッドの上にいる以外は、ずっと立っていたようなw
線路側をリクエストすべし。
これで「北口」ができれば便利になるね。

8 ：

>>7
部屋は綺麗ですか？

9 ：

東京の地下鉄の路線長が上海地下鉄に抜かれた理由：
東京に私鉄が多すぎるから

10 ：

自動運転だそうだ
定時性は日本並みだな。

11 ：

>>8
ほい
http://www.ichotelsgroup.com/h/d/pc/490/ja/hd/shgzb

12 ：

>>11
来月の行くのですが
部屋の値段高いですね。

13 ：

>>12
５月連休に泊まった時は398元と東横並みだったのだが、
もしかして「北口」が開業して利便性が向上したりして、
値段が上がったのかな。
対面に「鉄道大厦 Railway hotel」というのが見えたけど、そっちはどうかね。

14 ：

>>13
上海鉄道大厦ホテルはアップルで予約出来そうなので当ってみます

15 ：

他スレよりコピペ
9号線馬当路、万博混雑時には列車が停車しないことも
　上海地下鉄9号線の馬当路駅は、
上海万博会場に入るための駅として13号線と接続しているが、
市内中心部に位置しているため、利用客も多い。
ただ、ここ数日万博の入場者が急増しているため、地下鉄運営会社では、
混雑時には馬当路駅に9号線の列車を止めないこともあるとして、
利用者に注意を呼びかけている。
　9号線で上海万博を見学に行く場合は、
肇嘉浜路駅で7号線に乗り換え、
後灘・長清路・雲台路・高科西路などの
各駅から万博会場へ行くようにしてほしいと呼びかけている。

16 ：

乗り換えのたびに荷物のX線検査があるのはなんとかしてほしい。
止まってからドアが開くまでに間がありすぎる。

17 ：

ぺきんでは地下鉄は駅（たぶん全駅）に入るときに荷物のX線検査してた。
前門の駅では駅の地下道を通って道のトイ面に渡るだけでも検査させられた。

18 ：

一日乗車券売り切れだった

19 ：

>>18
売り切れなんてあるんだ？
確か１８元でしたっけ？
３元区間だと７回も乗らないと元が取れないから買うのやめた。
なんのかんのいって１回乗車は安いね。

20 ：

223 名無しの車窓から New! 2010/07/07(水) 21:58:59 ID:BOE8bloW
上海地下鉄２号線・閉まる扉に挟まれ死亡事故発生
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14658.html?r=sh
報道によると７月５日午後６時１６分ころ、上海市軌交２号線中山公園駅で、閉まるドアに挟まれた女性がホーム上に転倒して死亡する事故が起きた。
事故当時は夕方の帰宅ラッシュの時間で大勢の人が事故を目撃してしまい、腕を挟まれた女性を見て車内の女性客はみな悲鳴を上げたという。
７月５日午後６時１６分ころ中山公園駅において浦東行きの209列車が発車直前、一人の中年女性が閉まる扉に手を差し込んでドアを無理やり開けようとした。
扉は完全に閉まろうとしており、発車ベルが鳴り続けていて駅員も女性のそばに駆けつけてきたが、扉は女性の腕を挟んだまま動き出してしまった。
駅員が女性を列車から引き離そうとしたが間に合わず、女性は扉に挟まれたままホームに設置されたガラス製の安全柵に激突してホームに転倒した。
列車は動き出してから約１分後に停車した。
女性はすぐに病院に運ばれたが亡くなった。
具体的な事故原因は警察により調査中だが申通地鉄集団は亡くなった女性と遺族に対してできる限りの補償をすると表明している。

21 ：

>>19
少し長く乗ったら4元かかるよ

22 ：

1号線の電車のモーターとギアボックスのあいだのたわみ継ぎ手は
ゴム製なんだそうだ。高い?ので2号線以降のは他の方式に。

23 ：

先週上海万博に行ったが２号線の車両側面がブルース・リーだらけで圧倒された。
中国パナソニックのビエラのCMはブルース・リーみたいだね。

24 ：

万博どうでした？地下鉄のアナウンスは聞き取りやすかった？昔はちょっとかすれてたような気が。

25 ：

>>24
今は改善されたみたい

26 ：

ttp://www.2427junction.com/62b-10822.mp3
アナウンスが言ってることを教えてください。

27 ：

八号線にご乗車ありがとう
この電車は市光路行き
必要な乗客に席を譲れ
次は人民広場
一号線と二号線に乗り換えることができる
降りる乗客は早めに左側のドアから下車する準備をしろ
他の路線に乗り換えする乗客は、乗り遅れないように乗り換える列車の始発・終電時刻を確認しろ
人民広場駅に着いた
降りる乗客は手荷物をしっかり持て（忘れ物するな）
ホームドアが完全に開いてから降りろ
怪我しないようにホームの段差に気をつけろ

28 ：

>>27
さすが中国だな。直訳すると語尾が命令形になって威圧感たっぷりだ。
日本語や韓国語のように、ですます調の言葉がないから仕方がないけど。

29 ：

>>27
ありがとうございます！
すごくよく分かりました（笑）

30 ：

8号線が小型車両なのは官僚のミス？

31 ：

10年ぐらい前に行ったら切符は全て手売りで日本の記念切符大の大きさだった。
乗車の時、端をもぎっていたが、降りる時回収しないのでそのまま手元にある。
北京の方は普通のA型ぐらいの柔券でやはり手売り。
ただ終電直前に行ったらいくらコレクション用だと言っても(筆談)売ってくれなかった。

32 ：

>>30
5号線の車輌を6号線と8号線にも導入。
8号線は7両編成だが、6号線は4両だから開業当初からえらいことになっている。
>>31
普通に2枚買って、1枚コレクションすればよかったのに。
終電間際だと、販売をやめたのかも知れない（上海が3分前で終了だし）

33 ：

>>32
ツレのお土産も兼ねて10枚買いました。

34 ：

今は北京も上海もプラスチックのカードで、市内バスと共通するICカードも発行されてるね。
しかも北京は全区間、どれだけ乗っても２元均一。

35 ：

>>34
7、８年前北京の地下鉄に乗った時は、D型の柔券で、
地下鉄のイラストが描かれていた。
この時もツレのお土産に10枚程買いました。

36 ：

上海に限らず北京もだけど中国の地下鉄は停まってからドアが空くまでと
ドアが閉まってから発車するまで長すぎるけどなんで

37 ：

降りる人の為？

38 ：

ﾜｿﾏｿ運転だからなんじゃないかなぁ?

39 ：

>>20みたいな事故があったからねー

40 ：

http://up2.pandoravote.net/img/pan2ji00064378.jpeg

タイトル:
2010.12.10から上海電鉄三番線と四番線の改造が始まりました。四番線の運力増加するため?、改造後の四番線が三番線から分離し、独立の環状路線で運営します。 (注:前は三番線と四番線の一部レールが共有されています)
Y = 三番線 (黄色い)
B = 四番線 (青い)
===================
B:待ってよ、いやだ。なぜ三兄さんと離れなくちゃだめだよ。
Y:四ちゃん...
===================
B:実、実は宝山路駅から宜山路駅までは、僕は独りでまだうまく行けないし、僕は...
Y:四ちゃん、私たち初めてあった時のこと、まだ覚えってる?
===================
Y:これから | Y:四ちゃん、私は、三番線、
　よろしく | 三兄さんっていい
===================
Y:どうした?元気ないな
B:うん......
===================
B:僕...皆真っ直ぐ走ってるのに、僕だけずっと回ってる。いやよ...きっと嫌われるよ
Y:そんなことないでさ
===================
Y:四ちゃんは唯一の環状線よ、皆にいろいろな便利を与えられる。すごいじゃない。
Y:かっこいいよ
===================
B:ほっ本当?
Y:もちろん!
===================
Y:だからちゃんと頑張って、一番の環状線になりなさい。
B:うん
===================
Y:今の君はできましたよ。この三年間ずっと頑張ってきたね。
===================
Y:今の四ちゃん | B:しかし、
は独りでも絶 | 三兄さん
対出来ますよ | 僕は...
===================
B:僕、僕はきっと兄さんたちのような立派な電鉄になる！だから...
===================
B:だから、三兄さん、僕のことずっと見守ってね！
===================
Y:約束よ
===================
どこに行っても、弟、君はいつでも私の誇りだよ。
END

通訳は下手なので、すみません。m(-_-)m

41 ：

なんだこの漫画ｗｗｗクオリティ高いｗｗ

42 ：

>>40
作者さん頑張って

43 ：

今さっきニュースで擬人化見て吹いたわ

44 ：

上海じゃないが北京の地下鉄のどっかで御室ンの券売機を見た。
改札機のLCDの画面も路線によっては、しЯ束にそっくりだ。
必ずしもICカードがFeliCaじゃなくても、日本製品
（現地生産?）には対応した品物があるのね。
ちょっと安心したとともにうれしくなった。

45 ：

5/27〜29にかけて上海行ってきた
一日票は地鉄のサイトに載ってる駅じゃなくても売ってた
で一日票で乗り回ってたんだけど３回くらい改札開かなかった
駅員さんはカードの確認もせずに外に出してくれたｗ
２号線の陸家嘴〜人民広場辺りは混んでるねぇ＾＾；
１０号線の乗客が半年前と比べて１．５倍に増えてたのは驚いたよ
上海の成長速度は速いねぇ、、、
８/６号線の東方体育中心駅はカッコよかった
一度行ってみるべし

46 ：

さ、今日も10号線で帰るかな

47 ：

>>45
1日票（18元）は、降りてすぐ乗るとエラーになるみたい。
某駅で、5分たったらまたおいでと言われた。
東方体育中心駅は、シンガポールのオーチャード駅や
オランダのスキポール駅に似た感じだった。

48 ：

2号線の虹橋航站楼とｼ松虹路の間、駅間が長いのな。
図ったら実走行で5分ちょいかかった。ドアの開閉を入れればもっとだ。
まぁ、上が滑走路では途中に駅も作れないんだろうけど。

49 ：

高架駅の宝山路からは、国鉄の客車段?が見下ろせる。

50 ：

製造後10年くらいの電車の車内の焼き付け塗装がすでにくすんでいる。
ボンバルディアなりアルストムなりのクオリティってそんなもんなのか?

51 ：

ここの地下鉄は駅間が長すぎて、都心部でも東京と同じ感覚で駅を探してると
えらく歩かされる。さらに、東京の溜池山王と赤坂見附のような別駅を
無理やり乗換可にしている場合ならいざ知らず、同じ駅名なのに乗り換えで異常に
歩かされる駅が多すぎる。

52 ：

>>51
2号線〜3/4号線の中山公園の高低差に参った。
あと、公式ホムペの路線図で乗り換え駅の○2つが楕円で括ってある
ところは埒外乗り換えなんですね。交通カードのみ30分以内乗り継ぎ可、と。

53 ：

2012年に >>45 の駅に11号線が延伸されれば、6号線とは上海で
初めての、対面乗り換えが可能な駅になるらしい。
初期には今のような潤沢な予算はつくとは思わなかったのだろうが
各路線がてんでんばらばらに企画されてしまってもったいない。
対面乗り換えは南京の高鉄南京南駅でも1-3号線間でできるよう建設中。
広州にはすでにどっかの支線にあったように思う。

54 ：

上海2号線の広蘭路駅は3線あるとwikiはいうが、
2線でさばいてるようにしか見えなかった。
あの（8両編成から4両編成への）乗り換えは、対面乗り換えとは言えまいか?

55 ：

>>54
8連の系統と4連の系統が、それぞれ1線ずつを使って折り返すわけだから
どうしても電車の詰まり?が発生しちゃうよね。

56 ：

>>54 以外には、小運転ってのが無いんだな。パリのメトロみたいだ。

57 ：

改札の内側では飲食禁止なのか?

58 ：

ノコギリ運転がなんとも

59 ：

プラグドアの電車と、ただの外吊り戸のとがあるけど、なんでだろう。
広州にもあてはまるけど。

60 ：

上海の地下鉄の大半の路線の電車は5ドアの、
向こうでいうところのA型車、香港の地下鉄の最初の路線が、
日本の技術で敷かれていたら、果たしてどんなサイズの電車が
大陸のデファクトスタンダードになっていただろうか。

61 ：

大陸はどっちみち日本より小さめな共産国サイズだと思われ。

62 ：

万博期間中は閉鎖した駅が多かった

63 ：

龍陽路の車庫の中に、架線を張る訓練をする施設があった。

64 ：

新規に開業した路線同士の乗り換えは細い階段ですぐ下に降りればホーム、というように簡単に出来るようになってるけど、ラッシュ時にオーバーフローしないかあれじゃ。北京も乗り換え駅であの構造を採用してオーバーフローして迂回通路になった。

65 ：

それでDongJingのは乗り換え通路を長くとっているんだね。

66 ：

昔の人民広場の乗換（1・2号線）に比べればまし。
あれは動線を一つに流すとは言え、ひどかった。

67 ：

8号線の周家渡駅はいつ開業するの？
噂によるとホームとかはとっくの昔(2年前)に完成してるらしいけど

68 ：

最近10号線の運転が無茶苦茶下手。駅で何度も停車やり直し。停車位置に決められない素人のような運転手に当たる確率高い

69 ：

>>68
もしやATOが没って、手動で運転?

70 ：

そもそも完全無人運転なハズだが・・・

71 ：

え〜そうなの〜?

72 ：

>>68
来年から10号線沿線に留学するから不安なんだがwww

73 ：

>>72
交通大学留学生乙

74 ：

>>73
いや復旦大学w
ちょっと前までは交通大学にしようと思ってたんだけどねー
徐家？も近いし
五角場も最近発展してきたけど中心部から遠いのがなぁ、、、

75 ：

世紀大道駅前なんもない

76 ：

>>75
まぁ浦東だしな
今のところ乗り換え駅としての価値しかないなw

77 ：

北京の地下鉄も、たしか構内飲食禁止で、
4号線の駅で缶飲料の自販機みつけたが
お家に持って帰って飲もう的なことが書いてあった。
ひとしきり観察したが、買ったのは俺だけだったw

78 ：

北京は4号線だけ出資元の香港MTRの関係で飲食禁止に。ただ、罰金無し。
あと、ラッチ内の自販機が矛盾しているとテレビで取り上げられていた。

79 ：

4号線ってホーム天井の一部のデザインが凝ってる路線だよな
MTRはいろんなとこに絡んでんなw

80 ：

10号線乗ってる。相変わらず運転が下手。基本的に鉄道が日本ほど生活に根付いておらず、一般乗客に上手い下手がわからないんだろう。

81 ：

10号線で追突事故

82 ：

衝突事故キター

83 ：

どーしてこう、先行する編成に追突出来るのか分からん…
閉塞管理、出来てないのかなぁ、中国は

84 ：

日本の高性能なATCも一段ブレーキで先行列車ギリギリまで接近するから
何らかの事情でちょっとブレーキ遅れたら追突しそうって思ってしまう…

85 ：

もーなんで追突するかなぁ？、、、
制御システム故障してたなら運休するべきだろうに、、、
しかも豫園から老西門って10号線の中でも結構混んでるところじゃなかったっけ？
来年から１０号線沿線に留学するからショック、、、

86 ：

中国の地下鉄で追突事故　上海
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092717200005-n1.htm
　新華社電などによると、中国上海市の地下鉄で２７日午後２時５０分（日本時間同３時５０分）すぎ、追突事故が発生
した。負傷者が出ているもよう。消防や警察が負傷者の救助に当たっている。地上部分の道路は封鎖された。
　事故があったのは上海市営地下鉄１０号線の豫園−老西門間。事故原因など詳細は不明。１０号線は上海市の地
下鉄としては比較的新しい路線。
日本人含む負傷者２６０人　設備故障が原因か
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092718260006-n1.htm
　新華社電などによると、中国上海市の市営地下鉄で２７日午後２時５０分（日本時間同３時５０分）すぎ、追突事故が
発生し、上海テレビによると、２６０人が負傷した。死者はいない。発生場所は外国人にも人気の高い観光地の豫園付
近。けが人が搬送された第９人民医院の医師は負傷者の中に日本人がいると明らかにした。人数は不明。
　事故原因など詳細は不明だが、新華社電は設備故障があったとの見方を伝えた。中国では浙江省で７月２３日に高
速鉄道の列車が前方の列車に追突、４０人が死亡し約１９０人が負傷する事故があったばかり。中国最大の経済都市、
上海でも追突事故が起きたことで、中国鉄道の安全管理体制に対する世論の批判が再び高まるのは必至だ。
　事故があったのは上海市営地下鉄１０号線の豫園−老西門駅間。地元メディアによると、何らかのトラブルで列車が
停車した後、徐行運転を開始したところに、後続の列車が追突したという。
中国最大の経済都市が騒然　けが人続々と搬出
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092719550009-n1.htm
　中国最大の経済都市、上海市中心部で２７日発生した地下鉄事故。現場近くの駅の出入り口からは担架などでけが
人が続々と運び出され、周辺は数十台の救急車のサイレンとやじ馬で騒然となった。
　現場近くの地下鉄１０号線の「老西門」駅。事故が起きた列車に乗り合わせ、地上に出てきた女性は、赤ちゃんを抱き
ながら「ドン、と衝撃があった」と興奮した様子で話した。地下鉄の出入り口からは白髪の老人らが担架で次々に運び
出され、救急車で搬送された。
　周辺は警察官が道路を封鎖し、数百人のやじ馬でごった返していた。現場を通り掛かった女性は「また鉄道の事故
か。怖い」と話し、７月に起きた浙江省の高速鉄道事故など相次ぐ鉄道事故に不信感をあらわにした。
「世界一」もろさ露呈　高速鉄道事故と酷似
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092722320013-n1.htm
　軌道の総延長「世界最長」を誇る地下鉄で追突事故が発生した。中国の鉄道メーカーは、高速鉄道と同様、地下鉄
車両も海外に輸出する計画を着々と進めてきたが、中国の鉄道技術に対する国際的信用のさらなる失墜は必至。一
部の中国メディアによると、上海市営地下鉄の制御系統は、追突事故を起こし４０人の死者を出した高速鉄道の区間
と基本的に同様の技術を採用。信号設備は同一企業が製造したとの情報もある。
　上海テレビは先行車両が何らかのトラブルで停車か徐行していたところに後続車両が追突したと報じた。高速鉄道
事故でも先行車両がトラブルで停車後、徐行運転していたにもかかわらず、後続列車に青信号が発信され、追突に
至った。中国の地下鉄でも、高速鉄道と同様、追突防止のため１区間に１編成しか入れない閉塞区間の自動制御シ
ステムを採用している。今回、このシステムが機能しなかった可能性が高い。

87 ：

市民の足、恐怖のどん底　「もう政府は信用できない」
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092723500015-n1.htm
　「乗っていた地下鉄が３０分ほど停車した。突然、バーンという大音響とともに窓ガラスが割れ、無我夢中で逃げた」。
上海市の中心部で２７日発生した地下鉄追突事故。市民の足として親しまれている地下鉄の乗客は、一気に恐怖の
どん底に突き落とされた。
　金さんと名乗る５０歳前後の女性は、追突された列車の最後尾の車両に座っていた。市営地下鉄１０号線の老西門
駅近くで列車は停車。「トラブルが発生した」との車内放送があった後に、後続列車がぶつかった。車内では悲鳴が
飛び交い、心臓に持病がある金さんは「落ち着け」と自分に言い聞かせ何とか脱出したが、どのように逃げたかの記
憶は定かではないと搬送先の病院で語った。
　中国で利用者が２億人を超える短文投稿サイト「微博」には「安全を重視すると繰り返してきた直後に事故が起きた。
もう政府は信用できない」と、国を批判する書き込みが相次いだ。
高速鉄道と同様の信号系統　万博で工事急いだとの指摘も
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110928/chn11092800070000-n1.htm
　上海市の地下鉄追突事故で、同市政府は同日夜、２７１人が負傷したと発表した。死者や重傷者はいない。上海の
日本総領事館は、けが人のうち２人が日本人の男女でいずれも軽傷と発表。病院の医師は共同通信に対し日本人の
１人は留学生と語った。
　地下鉄を運行している企業の社長は２７日夜の記者会見で、事故のあった地下鉄が死者４０人を出した７月２３日の
浙江省温州市での高速鉄道追突事故発生区間と同様の信号系統を採用していることを明らかにした。
　事故は上海市営地下鉄１０号線の豫園−老西門間で発生。地元メディアによると、何らかのトラブルで列車が停車
した後、徐行運転を開始したところに、後続の列車が追突したという。１０号線は昨年４月に開通。昨年５月１日から１０
月３１日まで国家の威信を懸けて開催した上海万博の開幕に間に合わせるため工事を急いだとの指摘が出ていた。
１０号線は昼間の時間帯は約５分に１本の割合で運行している。

88 ：

毎日10号線乗ってる。バスもあるけど面白いから今朝は絶対地下鉄に乗ろう。この程度でびびってる奴は向いてないから留学こないで

89 ：

バスの方が意外に安全なんだな
運転も言うほど荒くないし

90 ：

28日のFNNスピークでは、広州日報の報道をひいて
上海の地下鉄10号線が、10月からの完全無人運転にむけて
信号設備の試験をおこなっていたのではないか
という説を伝えた。

91 ：

NHK昼のニュースでは、上海の地下鉄10号線が昨夜事故後4時間半で
運転を再開するも、この28日は始発から一部区間で運休していると伝えた。

92 ：

【上海発時事電】
www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011092800653
＞事故当時は既に信号システムが故障し、電話を使った運行指令が
＞行われており、人為的なミスが事故につながった可能性は否定できない。
＞（2011/09/28-16:34）

93 ：

自転車⇒車
トロバス⇒地下鉄
発展はしたが　運転手（ソフト）が変わってないから
こうゆう事故は　今後も起こる

94 ：

そっか、信号（なんしか指令系）か…。
こないだの事故もボンバルディアならびに川崎重工のせいには（したくても）出来なかったようだが、
今回も、アルストムのせいに（したくても）出来ないようで（苦笑）。

95 ：

>>88
同感
こんなことがあってこそ中国だよね
せっかくだからこういう騒動を味合わないとw

96 ：

上海地下鉄事故：不可解な決定…運転即日再開・翌日は運休
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0928&f=national_0928_061.shtml
　上海市政府は27日夜、同日午後に追突事故が発生した地下鉄10号線を、翌28日は運休させると発表した。追突事
故が発生したのは27日午後2時51分で、約5時間後には運行を再開していた。
　事故発生の発端は信号システムの故障で、専用電話で連絡することにより同一区間内に複数の電車が進入しない
ようにする「電話閉塞（へいそく）方式」で徐行運転をしていたところ、ミスによる追突事故が発生したとされている。
　事故発生から約5時間で運転を再開し、翌28日には運休が決められた。安全性を確認するための運休であることは
明らかだが、ならば事故当日の運転再開は「安全性をきちんと確認していたのか」という疑問が必然的に出てくる。
　相次いだ高速鉄道の故障と大事故と同様、安全面におけるちぐはぐで不可解な対応となった。
　写真は、事故発生で謝罪する地下鉄運営会社、申通地鉄有限公司の兪光耀総裁。同事故では、27日午後7時まで
に271人が付近の病院7カ所で診察・治療を受けた。うち61人が入院した。

地下鉄追突事故で市が会見、運営会社トップが頭下げ謝罪―上海
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0928&f=national_0928_065.shtml
　中国上海市で現地時間27日午後に発生した地下鉄列車追突事故に関して、上海市が同日夜記者会見を開き、地
下鉄運営会社のトップが頭を下げて謝罪した。新京報が伝えた。
　会見には上海地下鉄運営会社である上海申通集団の兪光耀総裁が出席、事故の発生状況や応急措置、乗客の
避難状況などを説明した。
　同路線では7月28日、信号トラブルによる逆走事故が発生した。安全性に疑問の声があったにもかかわらず、同じ
メーカーの信号システムを採用し続けたことについて？総裁は「逆走事故後にメーカー上層部が『信号の安全
性を確保する』と約束した」と釈明。「起きてしまった以上、問題を徹底調査する所存です」とコメントすると、頭を下げ
て謝罪した。
　また、同市安全監督局が中心となって事故調査グループを立ち上げたことも明らかになった。同市交通当局や第
三者的立場の専門家が複数のグループに分かれて事故原因の調査にあたる。
【中国ブログ】上海地下鉄の追突事故に「市民の命を弄んでいる！」
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0928&f=national_0928_150.shtml
　上海の中心部を横断する地下鉄10号線で27日午後2時50分（日本時間同3時50分）、列車同士の追突事故が発生し
た。事故当時、信号システムが故障したため、一部区間で電話を用いた列車の間隔調整を行なっていた。中国人ブロ
ガーの「李金磊」さんは自身のブログにて今回の事故に対する怒りの声を上げている。
　まず筆者は「浙江省温州市で7月に発生した高速鉄道衝突事故の調査結果がいまだ完成しないうちに、上海地下鉄
でも追突事故が発生してしまった」と述べ、「今回は雷（かみなり）があったわけではなく、雷がぬれぎぬを着せられる
こともないだろう。車両を埋める必要もない、すでに地下なのだから」と7月の事故を皮肉った。
　さらに筆者は7月28日に同じ上海地下鉄10号線において「逆走」事故が起きていたことも指摘。当時、上海地下鉄側
は「信号システムのバージョンアップのテスト調整中に生じてしまった事故」と報告した。筆者は「今日までの2カ月間
では調整時間が足りなかったのか、ついに衝突事故が起こってしまった」と述べ、「一体これから誰が地下鉄に乗る
勇気を持ち合わせているのか」と嘆いている。
　さらに「これは市民の命を弄（もてあそ）んでいるに等しい」と述べ、「乗客たちはまるで実験に使われるハツカネズミ
のように上海地下鉄に弄ばれている」、これは「決して許せないことだ」と強く非難した。また筆者は「何度も信号シス
テムに問題が生じるということは、管理や調整に大きな問題や手落ちがあったに違いない」と指摘、「上海地下鉄側は
市民に真相をきちんと説明すべきだ」と述べた。
　また「市民は安全について運に頼らないといけない」、「外出時に最低限の安全すら保証されない」、こうした現状は
「とても恐ろしく悲しいこと」と憂いた。筆者は「市民の命を心にも留めないこうした行為を厳罰に処するべき」と非難し、
最後に「人は命を1つしか持っていない、だから決して傷つけるようなことがあってはいけないのだ」と綴った。

97 ：

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/09/29/kiji/K20110929001716540.html
＞共同電によると、地下鉄当局は２８日、事故が起きた豫園―老西門間を含む１０号線の
＞大部分で始発から運休させ、利用者のため臨時バスが用意された。
＞午後も部分運休を継続したが、夜に速度を通常よりも遅い時速４５キロに
＞抑えて運行を再開した。

98 ：

こんなことでもなければスレの需要も無いなんて、なんだかなぁ...

99 ：

駅の入口に始終発の時刻が書いてないのは不便。
でも早朝の常連利用者は、どこそこの乗換駅でこの時ダッシュすれば
ギリギリで乗り換えられるとか、当然良く知っている。

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