JRに継承されなかった車両たち

1 ：2008/09/22 〜 最終レス ：2013/08/28

国鉄清算事業団に所有された車両たちについて語りましょう。
廃回や留置・解体中の写真等もあればどうぞ。
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/1988-1_omiya_yard-2.htm
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/1988-1_omiya_yard-1.htm

2 ：

2番取り 小○原阻止
と思ったが、このスレ、お題が難しいな…

3 ：

>>1
乙だがそのサイトの署名うざすぎ。
見る気もしない。

4 ：

>>2
難しいお題で申し訳ないですｗ
>>3
確かに画像の署名が鬱陶しいですね・・・。
以下のサイトはいかがでしょうか？
ttp://harlequin.btblog.jp/cm/kulSc13ZN475953CF/1/

5 ：

JRに承継されなかった車両はわかるかもしれないけど
国鉄清算事業団所有であるか否かは素人にはわからない。

6 ：

清算事業団所有の車両というと、クヤ153とかかな？
あとは、DD51、救援車、EF60あたりか・・・。
確か清算事業団保有車って18000両近くあったんですよね？

7 ：

車籍復帰したEF65やDD５１はどうなん？

8 ：

>>7
いいんじゃないですか？
てか無理に精算事業団に限定する必要ないですよね。
EF65は吹田に留置でしたっけ？
小郡や敦賀の休車列が懐かしい…。

9 ：

>>4
これぐらいにしてくれれば。
フィルムにカビが生えてるんじゃなく頭にカビが生えてるんじゃないかと。

10 ：

http://aryarya.net/up/img/1894.jpg
昭和50年代の木曽川駅

11 ：

181･153･155･157･159

12 ：

62系

13 ：

国鉄清算事業団からの復活組で現役ってさすがにもういないよな？
マニ50以外のマニ車と書こうと思ったが、なぜかマニ36が継承されているんだよねｗ

14 ：

（´‐`)ﾉ163

15 ：

ttp://aryarya.net/up/img/1906.jpg
キハ35+ワム車の廃回　確か西ノ宮付近

16 ：

>>15
架線柱がなつかしい

17 ：

>>16
今もこのような形状の架線柱が残っている所はあったような気がするけど。

18 ：

福知山エリアは旧客だらけでしたね。
綾部、和田山、西舞鶴、東舞鶴・・・。

19 ：

1985年3月以降も旧客が残ったのは福知山と北海道ぐらいか。

20 ：

>>19
和田岬線も入れといてくれ

21 ：

72系

22 ：

>>21
仙石の奴、103-3000に改修されたのは国鉄時代でしたっけ？

23 ：

>>22
はい。
昭和６０年に改造された。

24 ：

国鉄末期は国鉄線以外の工場とかでも
大量に国鉄車両が解体されていたらしいね
上武鉄道の終点だとか
誰か走行中の写真とか取っていないのかな
田園地帯を工業用ディーゼルに引かれる10系客車とか153系とか萌える
どっかの工場に解体を逃れた国鉄車両が眠っていたりしたら
最高に萌えるけど..それはないかな
常磐線馬橋駅前の鉄道部品会社？だったかな　あそこにも
旧型客車だとか貨車がいろいろと取り込まれて解体されていたような
貨車は一両ずっと放置されていたような気もする

25 ：

片上鉄道とかね

26 ：

キハ55　キハ26　キロ25とか

27 ：

401系低運車とかもかな

28 ：

JR化直後、北上、吹田、新鶴見、大宮、の各操車場は廃車で溢れていた。

29 ：

吹田はいろいろあったなぁ、59年２月改正あたりから吹田駅のすぐ傍に
ＥＦ５８やら旧客やら５８３系が。ＪＲ前後だと確かクモユニ８２があって
廃車解体と思ってたら、これ宇野線に回されたと思うが、違うかったかなぁ

30 ：

すごく昔…滞貨の山
昔…貨車の墓場

31 ：

>>29
そうそう、スカ色・湘南色、クモヤ90が仲良く並んでたね

32 ：

>>13
車籍復活された車…ｻｼ481(489)、DD51、ED75、四国の111系とSL
（これは旧国鉄だけど）位だよね。
ともかく、税金関係で処分された車が多い。

33 ：

>>24
今はJR東日本水戸支社と
仙台支社で運用されていた国鉄形式の電車は茨城県の神栖で解体してるらしいよ
>>32
EF65 0番代は？

34 ：

>>29
宇野線に回されたのはクモニ83005, 026, 027（→84001, 002, 003）。
クモニ83815も承継されたが部品取りに使った後廃車。

35 ：

http://aryarya.net/up/img/1932.jpg
401系低運車

36 ：

JR化直後の神戸港を見たが修羅場だったな。
大量の旧型客車とかが重機で粉々にされて破片の山になってた。

37 ：

>>36
確か、新聞にも写真つきで出ていた気が・・・。
清算事業団の旧客・ＤＬ・気動車がバラバラにされた姿は今でも覚えています。

38 ：

国鉄清算事業団の車両のうち、最後まで残ったのは何だろうか？
漏れが知っているのは、福島のスハ４３＋オハ６１？。
利府のサシ４８１や仙台や白石の旧型客車がなくなってから５年以上も残っていた。
もしかしすると、保存を前提に残したが、何かの都合で解体になったかもしれない。

39 ：

>>32
JR九州でキハ282188・キハ58245・キハ58265が車籍復活している（うちキハ282188は2002年まで現役）

40 ：

>>14
人間のクズ(´-`)ノ糞ＫＹ◆D5pDGDqLvw出ていけ！

41 ：

キハ３６・２５なんかも一気に「整理」

42 ：

>>38
421系は10数年前まで早岐構内に留置されてた

43 ：

保守

44 ：

過疎ってるなｗ
レムフ10000といった冷蔵車全般とかも。

45 ：

車両が留置（放置）されていた場所と留置していた車両をみんなで出し合っていくのはいかが？

46 ：

そういえば、俺が工房のときに旧内郷操車場のところでｽﾊ43とか解体していたけど、１両解体するのにガスバーナーを使って、５日位かけて地道に解体してた。

47 ：

酒田にはDD51の初期型が多数留置されていた。
盛岡ではホームから見える所で、DD51をバーナーで解体していた。
民営化から1年位経った頃、新聞記事に清算事業団が車両の解体に金がかかるので、
希望者に屑鉄扱い(当時の相場で1tあたり1万円)で販売と出ていた。
これを知って激怒したのが南阿蘇鉄道、何しろ1年前にｷﾊ52を1600万円で買わされたのだから。

48 ：

JR化前後の九州エリアの留置状況（殆ど自分の記憶ｗ）
早岐・・・421系低運4両？×4編成
川尻・・・同車1編成
門司機関区・・・冷蔵車・車掌車多数、EF70-70、ED76多数、DD51
伊集院・・・20系客車？両
玉名・・・セラ1・20系客車多数
日置・・・スロ81×2両
とりあえずこんなもんです。
後で、鉄道ファン漁ってみるかなｗ

49 ：

国鉄時代に、硬直化した体制の中で生み出された在来システム適応型の車両は、
チャンスを見て余剰資産として容赦なくぶっつぶされた、という感じだな。

50 ：

石綿やPCBが残ってる車両も多かったから土壌汚染や健康障害もあったんだろうな。
解体現場はかなり劣悪な環境だったらしい。解体中の事故もあったんだろうか？

51 ：

ちかごろは中古車の海外なんてのもあるけど、その点は大丈夫なんだろうか?

52 ：

国鉄清算事業団に移管した新幹線の車両がいましたか？
１００系Ｘ編成や０系２０００番台の増備やＫ編成の短縮化で昭和６１年度に廃車になった０系の初期車がいたはず。

53 ：

EF80だべさ。

54 ：

東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

55 ：

両毛線霜取り列車
1/29、2/8.15を除く毎日（1月、2月いっぱい）
※EF65-501使用
試単9623レ
高崎403→前橋412
伊勢崎424→桐生440
足利455→佐野506→栃木521
試単9624レ
栃木542→佐野557
足利608-12→桐生644-49
伊勢崎706→駒形712-48
前橋757→高崎806

56 ：

誤爆ったｗ

57 ：

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

58 ：

キハ26とか25もだっけ?

59 ：

昭和61年には何両が廃車になったんだろうか？

60 ：

クモユ143
郵政省の所有だったとは言え、まだ新車のうちに解体はもったいなかった。
安く買い叩ければまだ現役だったろうに。

61 ：

>>59
昭和61年度
EF71…1
EF70…1
EF65…38
EF63…2
EF62…44
EF61(200代)…1
EF60…70
EF59…2
EF58…1
EF30…16
EF15…2
ED78…1
ED77…8
ED76…35(うち500代…6)
ED75…92(うち500代…1)
ED62…3
※電気機関車篇・終
（表を数えただけだが、間違えてたらｺﾞﾒｿ。
虚しいので次は無い。DE10とかDD51とかすごいし。）

62 ：

機関車のうち何両かは民営化直後のバブルで貨物輸送量が増えて現役復帰した

63 ：

確か1/3くらい車籍復帰してなかったっけ？

64 ：

身延線で運用してた115(ワインカラー)は？、あと東海管内のローカルで単コロ運用してた元クモヤ改の123系。あれも継承されずあぼーんされたのかな。

65 ：

>64
最近まで走ってた。

66 ：

ＤＤ１３
吹田操車場であれだけ幅をきかせてたのに。Ｂ−１−Ｂに改造できる
車長が有れば、違う運命だったかも。

67 ：

>>64
身延線関係だったら、クハ66が継承されませんでしたね。
ちなみにJR化後に、機関車牽引の廃回で清水まで行った。

68 ：

185系は国鉄の負の遺産だな。
さっさと廃車して欲しい。

69 ：

>>68
何を言ってるんだね君は。
苦難に満ちた製造秘話を聞いてから言いなさい。

70 ：

国鉄清算事業団に移管された車両のうち、最後まで残った車両は何だろうか？
１９９４年に福島駅構内（旧福島客貨車区跡？）でスハ４３やオハフ６１を目撃したが、これは国鉄清算事業所有か？
その後、郡山工場に回送されてスハ４３は解体されたが、オハフ６１は数年間保存された。

71 ：

なんか需要を読み間違えたらしく、
ディーゼル機関車は明らかに作りすぎたらしい...
DE10だとかDD16はいまだに生き残っているけど
車歴新しいのに国鉄解体タイミングで
あぼーんされた車両が結構多かったのでなかろうか
>>64
123系は飯田線にいたような

72 ：

>>64
全車承継。東海分は廃車されたが
国鉄時代に新潟送りになったクハ115-2100は現役。
>>71
飯田はいない。
身延の123が、郵便荷物/事業用時代は飯田にいたけど。
本来の身延向けのクモユニ143は
4両全車が荷物輸送用に上越線→房総→東に継承。

73 ：

>>67
運転台だけ佐久間レールパークに行ったけどな
ところであの運転台、名古屋に持ってくの？

74 ：

age

75 ：

hage

76 ：

初代ユーロライナーDD51-592

77 ：

>>76
あれ、592って車籍はないけど資産として倒壊に承継されてなかったっけ？
（梅小路の静態SLとかと同じ扱い）
民営化後もかなりの期間『須田コレクション』の一部として美濃太田にカバー掛けで保管されていた気が･･･。

78 ：

民営化されたばかりの頃、新小岩に留置されたDD51多数の解体現場がTMSに載っていた。
87年の暮れに釧網線に乗った時、釧路駅に放置されてボロボロの数両のDD51を見かけたが、とても写真を撮る気になれなかった。
あれから20年以上経ってしまったんだな・・・

79 ：

そーいや廃車回送でロールアウト直後のＥＦ６６-１００が旧客を牽引という
模型でも誰もやらんだろうコラボがあったな。

80 ：

483系は一部が東に残っていたけど
481系の電動車ユニットは国鉄時代に全廃されてしまった

81 ：

逆に、継承されてしまった例。
中央総武緩行線の黄色い101系が3編成?残ってしまった。
これはきっと21世紀まで走りつづけるのだろうと絶望した。
西の213系、四のキハ185系あたりも最後の新車となるんだろうなと思ってた。

82 ：

キハ25は87年2月で形式消滅した。
やっぱり片運転台は使いにくいのか？

83 ：

>>81
3ヘセどころか、ツヌ１０１〜１０７の７本でなかったっけ？

84 ：

181系とか153系とか80系とか
あと5年くらい活躍できればJR化まで活躍できたのに。

85 ：

キハ23系は2000年代まで残ったが北海道仕様のキハ24 46は承継すらされずだった。

86 ：

>>85
民営化されたとき経営の苦しい北海道や四国は国鉄型が遅くまで残ると
思ったけど、意外に短命だったな
北海道はローカル線の廃線という事情もあっただろうが

87 ：

特別保全工事がもう少し早く発明されていたら…とは思いますな。

88 ：

国鉄型が一番最後まで残りそうなのは西だなｗ
まだ１０３系が主力だしｗ

89 ：

>>88
ヒネでも数の上では223に負けている。
もう主力とは言えない。
国鉄形式というくくりだったら東でも205や211はローカルでそれなりに遅くまで残るだろうし、
九の103-1500や四の121は長生きするだろうな。

90 ：

>>83
1本だけ両端とも原型1灯ライトを維持した編成がありましたね。
確かクモハの191番が先頭だったような。
習志野の101系は先頭に立つクモハにだけ無線アンテナとJRマークが付けられ、101系としては珍しい6+4で組成されていました。
模型で仕立てたら、指摘厨が食い付いてきました。

91 ：

>>85
どっちも承継されてるよ。
24は22と同時期まで生き残ったし、46には北海道カラーになった車両もあったみたい。

92 ：

>>90
6+4で指摘されるなら、一時的にあった予備車かきあつめて編成した5+5のツヌ110編成とかどうなるんだろ？
>>91
つキハ46-1

93 ：

>>92
さぁ？
101系なのに7+3じゃないのはおかしいとか、先頭にしかJRマークやアンテナを付けてないのは手抜きだとか言っていましたよw
国鉄車ですらないけど、クモユ143は勿体無かった。

94 ：

九州の交流電機
JR化後はED76だけになってつまらなくなった。

95 ：

>>60
郵政省所有車の123系化が実現していたら、42001など旧国は案外早くあぼーんだったかもな。

96 ：

大川支線や本山支線は骨董品電車を無理して使わなくても、2-3連が入れるようにホーム壊したり延長するだけで良かった気がする。

97 ：

>>96
大川支線のネックは、武蔵白石のカーブだろ

98 ：

>>97
カーブにあるホームを壊して撤去して解決した。
今までの苦労は何だったのかという単純な結末。

99 ：

浜川崎方面から武蔵白石で大川支線乗り継ぎする定期客はまずいない、と見切っての措置だが、ま、正しいわな。
他の路線ならホーム移設で乗り切ろうとするところだが

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