三菱ミニキャブMiEVトラック

1 ：2012/10/29 〜 最終レス ：2013/09/12

2013年初頭発売が決定したミニキャブＥＶトラックスレです。
随時関連ページ、メーカーページなど追加お願い致します。
http://news.livedoor.com/article/detail/7003599/
http://news.nicovideo.jp/watch/nw386659

2 ：

昨日、三菱ディーラーにて予約注文しました。
価格は未定ですが補助金抜きで車輛価格は恐らく170万〜200万との事です。
補助金は恐らく40〜50万だろうとの事で、濃厚な腺では現金乗りだし150万程度だそうです。
自分は以前からＥＶ軽トラ待ちだったので速攻決定しました。
情報交換しましょう

3 ：

あと詳細な専用の分厚いカタログは軽トラ用はまだですが
1枚刷りのカタログはお店でもらえます。
1枚もらってきましたので必要でしたらスキャンします

4 ：

つうかクッソたけえんだよ！
軽の箱バンＥＶだって200何十万とかだっただろ。三菱なめてんのかっての
買いに行ったけど高すぎてアホらしくてやめたわ俺は
軽トラなんかで200万とか絶対買わねえ。
ミニキャブのエンジンの軽トラが60万台なのに
なんで200万とかなんだっての。三菱は普及させることが先だろうが。アホらしい。
三菱を選んでくれる客がいるってことに感謝しろよ。アホか。高いわ！
軽トラのＥＶは安く出す事をとか言ってただろうが
客を裏切るな！
軽トラのＥＶはせいぜい標準価格で120万〜150万で出すべき。
それ以上だと絶対に軽トラのユーザーはダイハツに行く。
性能云々言う奴はホンダのミッドシップエンジンに行くだろう。
三菱は軽トラをＥＶ化とか非常に素晴らしい考えをした。褒める。
でもな三菱は大財閥だろ？値段をがんばれ。
150万以下で標準価格設定しろ！

5 ：

100キロしか走らないって書かれてたから
標準価格120万、補助金25万-30万くらいで実質100万以下でないと誰も買わん

6 ：

普通のエンジンのミニキャブは70万とかで買えるわけだから
ＥＶで走行が短いんだから当然本体価格90万から130万までだな。それ以上は買う奴がいない。

7 ：

クリックするだけで無料で１円募金できます。
寄付金はスポンサーが負担するため、無料で募金参加できます。
１日１回までご参加できます。
どうぞ毎日ご参加ください。
http://clickbokin.ekokoro.jp/
http://www.dff.jp/
http://www.jword.jp/campaign/charity/
http://www.kddi.com/corporate/kddi/csr/kibou/main.html

8 ：

マルチ宣伝やめたほうがいいと思うよ？今時2ｃｈの意味不明のＵＲＬを踏む奴いないでしょ

9 ：

>>4
たいへんだな。

10 ：

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1109/26/news060.html
NISSANでも出すんかな？

11 ：

日産のＷＥＢを見ると、箱バンも発売開始してないから、まだまだ先かもね。
三菱は1ＢＯＸの電気自動車は店頭販売開始してるしね

12 ：

軽トラのＥＶは暫く三菱専売になるんじゃないのかなあ
ドル箱だし、でもまあ100万程度じゃないと軽トラ自体がエンジン車が安いから買わないだろうけど。
走行距離が100キロ前後と、バッテリーの関係からもＥＶ軽自動車より短い。
なので100万前後じゃないと食いつきにくい

13 ：

通勤用に買おうかと思ってはいるのだが。
１月2,000km
燃費以外にオイル交換やら色々かかると思うと、
どっこいかとは思うけど。
割り切ってしまうと20万も出せば中古が買えると思うと
一気に萎えた。

14 ：

え？

15 ：

20万程度の中古普通車でオイル交換なしで乗り潰しのが安いわな

16 ：

つうか安いとか高いとかどうでもいいと思うけど。
やかましくて不快で排気ガスを撒き散らすボロ軽トラを乗っても平気な人は買わないでしょ

17 ：

電気自動車は静かでクリーン。

18 ：

クリーンなんてどうでもいいよ
アイミーブ持ちだけど

19 ：

スレ違い。ここはトラックスレ

20 ：

発売日はいつですか　年内出ませんか

21 ：

たった１９個のコメントも読まないアホウには売れません。

22 ：

ディーラーで一昨日、情報入手
車両本体予想：170万〜180万だそうです。
補助金予想：35万〜40万だそうです。
→補助金は購入後半年ほどで返金の為、購入時には現金必要。
急速充電ソケット（三菱自動車に設置されている充電器から15分程度で充電、無料）
が5万程度、シールやオプションで約5万〜7万程度
本体以外のオプション平均約12万程度
諸経費約10万
総額200万〜220万での乗りだしと予想。

軽トラにしちゃ　　高いね。
ぶっちゃけ軽トラは60万70万で新車買える事もあるし、
燃費も悪く無いし、中古だと5万からあるし。
電気自動車の利点なんて、馬力がガソリンと一緒だがトルクが2000ｃｃクラス並みなので
荷物を積んで快速仕様、音がしないので静音仕様ってくらい。
むしろエンジン軽トラより力もあって速いので
エコどころか、飛ばし屋が高い金だして買う車って感じだ
車輌本体価格100万くらいじゃないと安いなんて言えねえよな

23 ：

ん？
軽トラバージョンはバッテリーを小さくするしとかなんとか言ってて
安く販売できるとかメーカーが公言してたんじゃないの??
車自体の標準価格が150万以下と市場は思ってるよ??
180万とか誰得なの??

24 ：

軽トラにスタートダッシュで豆粒にされる時代がくるとは、胸熱。

25 ：

つうか三菱の軽BOX見て驚いたのが、電気自動車という一瞬最新の車のように見えて
エンジン始動に、古臭いカギ方式を採用してたのがゲンナリしたわ。
電気自動車なのに、キーを挿して回すんだよ。
しかも回してもエンジンみたいにキュルル......とか言わずに、訳のわからない
変な間があって、メーターが点灯する。ノイズと共に。
意味わかんねえわ。
キーレスに、Rュボタンでの起動にしろよ貧乏くさい！

26 ：

http://www.youtube.com/watch?v=9Q-zES_EJ-o&feature=related
電気自動車って冬に暖房入れたらバッテリー速攻無くなって止まるんだろ？
こんな装備で乗らなきゃいけないんだろ
やだなあ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
足元に暖房巻いてアクセル踏むとか怖いなあ

27 ：

三菱の電気自動車には恥ずかしい、電気自動車とか書いた文字とか
変なコンセントのマークが側面に書かれてるだろ
あれ、三菱がオプションで1万5千円くらい取って販売してるシールなんだぜ！
アホだろマジで。あんなものを有料で買わせるとかハ゛カじゃねえのか
電気自動車が普及すれば三菱が儲かるだけだろうが
街中で客にPRさせた上に金もうけするとかアホか
しかもシールの種類の選択不可能らしいｗｗｗｗｗ
酷す

28 ：

>>25
おじいちゃんにはその方が使い易いんです。
変わった操作新しい操作は覚え難いんです。

29 ：

それでエンジン時代のままの、助手席と行き来しにくいでっかいシフトレバー、
エンジンキーそのまんまのキーなんですか
って納得不可能

30 ：

お前それを言いたいために自分でスレ立てたんだろ？

31 ：

三菱自動車は馬鹿だからな。

32 ：

商用車に何を言ってるんだろうな
タウンボックスmievを待ってろ

33 ：

商用車だからﾌﾟｯｼｭｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄがないの？
商用車だからｷｰﾚｽｴﾝﾄﾘｰがないの？
ﾀﾞｲﾊﾂのﾎﾟﾝｺﾂｴﾝｼﾞﾝ軽ﾄﾗですらあるのに？
電気自動車にないの？
たかだが数千円でﾒｰｶｰで装備できるものが
電気自動車なのにないの？
電気自動車でﾎﾞｯﾀするの？商用で？

34 ：

ということで当分のEV叩きはスマートキー非採用を重点的に攻めます

35 ：

>>34
ってかお前、浮きすぎ

36 ：

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

37 ：

グレード分けしたらいいのにな。デラックスみたいなグレードで、
キーレス機能とかRュスタートとか付ければいいね。
>>36
三菱ふそうだからなあれ。系列はわかるが、
いつまでもふそうのリコールなんぞ語って意味あんのか？って話。
それこそあのおかげで三菱自動車は大打撃、意味も無く
厳重な製品開発にあたったおかげで今の三菱自動車の車は
ほんっと素晴らしいわ。壊れんからな。
見て見ろ・・・・・・・ダイハツ、トヨタの故障の嵐にリコールの山。
トヨタダイハツスバル組がガタガタじゃねえか。
日産三菱組は結局勝ち組なんだよ

38 ：

三菱の車は良いんやけど
働いている人間が嫌いやな
電話掛けても機嫌悪いような声で元気無いし
店長も営業も直ぐに顔色変えよる
日産と提携とかなんとか言うても
日産、トヨタの対応と比較にならんで
日産トヨタはいつ電話してもいつ対応しても
感じええで

39 ：

>>38
お前嫌われてるんじゃね？

40 ：

うそん

41 ：

っていうか三菱はHPからの問いあわせにも冷たいぞマジで

42 ：

震災直前に別の軽トラ買ったんで、全然今新車は欲しくないタイミングなんだが
それでもこのEV軽トラは興味がある
要望としては
■航続距離はもう少し欲しいな
■三菱軽トラは後輪が前に寄ってる。もっとホイールベース長くとって後輪軸を後端に寄せて
■ヒーターのためだけでも50cc程度でもいいのでガソリン副エンジン搭載してほしい
■「最大積載重量150ｋｇ」に制限してもいいので後サスをダブルウィッシュボーンに

43 ：

>>42
俺と一緒だな。でも俺は買い替える。理由は
このＥＶ軽トラ、実はバッテリーの重量、モーターの位置からして
重量バランスが抜群。普通のミニキャブと思ったら大間違い。
今のミニキャブがクソうるさい。自分は早朝に出かけるので
ＥＶオンで無音なのは魅力。
あと走行距離、俺も一瞬思ったんだが、小型のバッテリーを積む事で
価格が１５０万前後の可能性がある。
１１０キロ走るので十分と判断。
オプションで急速充電ソケットを装着する（６万くらい）と、
三菱自動車ディーラーで無料で急速充電ができる（１５分で80％チャージ）。
なので遠出する時は三菱に寄れば良い。
最大制裁量はどれも同じ。が、とんでもないトルクなので
エンジンの軽トラの倍以上の重さでもスイスイ走る。
あとスタートダッシュも半端ねえ。
エンジンの軽トラに乗る理由が無い。
俺はもう一台、乗用車を持っているので遠方へはＥＶ乗らないけどね

44 ：

追伸だが
今乗っている、ミニキャブの下取り価格が５０万なんだわ。
で、ＥＶ補助金が４０万くらいらしい。
となると９０万は免除されるとして、
ＥＶミニキャブの価格がかなり安価になるって事
（バッテリーが小型で１００キロしか走らないから当然だが）
だから俺は購入する条件として車輌価格が１５０万以下だったら買うと言ってある。
１００キロ以上走れないものに、車両本体価格１５０万以上三菱が付けたら、
それはおかしいと思う。

45 ：

公称航続距離が満充電時に１１０キロ
というのは、直線的な行程だと、理想的には５５キロ先の
目的地まで行ける（還ってこれる）んだが
安全マージンみたら往路45キロも行けば限界
40キロ往復でもたとえばオドメーター10万キロでは危うい気がする
うまく三菱ディーラーとか給電装置ある場所があったとしても
こちらの仕事終わりで帰宅中だとしてたとえば１９時頃に立ち寄るとして
そこで４時間半待つわけにも行かず（閉店時間あるし）
半分充電でたとえば１時間として
炎暑の中、酷寒の中１時間ただただ待たされるのか？と
さらに「悪い時には悪い事は重なる」わけで
他のEVが先客あった場合は待ち時間は更に増える事も・・・
ガソリン車ではむしろ過酷使用とされるような
ほんの数キロのちょいのりでエンジンが温まる前に停止
の使い方を繰り返すような感じの乗り方が
EVには好都合なのかも知れない

46 ：

EV軽トラは実用では全く使い物にならないのは確実。
軽トラに乗ってる爺さんとかは結構1台で済ませている人多いから
いざとなったら100キロでも走らないと無理だろうね

47 ：

個人使用だと>>46の言う通り。時には百キロ超えて走り続けなければならない
だが仕事で回る人の職場であてがわれる車としてみた場合には結構使えそう
そういう会社には何台かはガソリンのトラックだってあるんだし

48 ：

会社としてはクリーンイメージの為に無理して買うって事はあると思うけど
金が無い会社はこんな100万超えるような軽トラなんか買わない。
軽トラなんか数台買って割引させてミニキャブなら60万くらいで新車で売らせるもん。
会社でわざわざＥＶとエンジンを同居させることは考えないな。
最初はエンジン車を残して・・・とか考えるくらいならエンジンミニキャブを買うか
他社の安いのを買うね。高いわ何しろ100万超える軽トラとか高い。
それに会社用だろうが個人用だろうが軽トラも車なんだから
何かの時に、すいませんこれ100キロ以上走れないんでとか
夜間に急用で使いたいのに、走れませんとか
そんな軽トラ置いとけない。
どうしても置いておくとして、劇的に安いとかじゃないと。
経済的とか三菱が言うんだったらバカにするなと言いたいね経営者側からいうと。
軽トラエンジン車でも1回の給油はたいしたことない。
リッター20キロ近く走るし問題ないもんね。
何よりいくらでも走行できる。
震災時なんかガソリンは手に入っても電機は手に入らない。
ＥＶ軽トラが価格100万以上したら経営者は買わん

49 ：

三菱の（といっても少し前のｺﾒﾝﾄだから変わっているかもしれん）
考えって顧客と相違があるかも
軽ﾄﾗｯｸって農家の人だけ乗ってる訳じゃ無いよね
特に地方では建築業者もそうだし漁師も乗ってるわけで
日用の足だよね、それに非常用の車でもある、
軽ﾄﾗに荷物を積みまくって移動っていうのが基本なのに
ﾊﾞｯﾃﾘｰが小さいわ走行距離が短いわ高いわで誰が買うのですかって

50 ：

別に全ての軽トラが置き換わる訳じゃないのに
選択肢の一つにEVがあるのがそんなに嫌なの？
ほとんど病気だな

51 ：

大人の常識と書生論だな、冬山登山と同じ

52 ：

震災のとき、ガソリンが手に入らない東北に
ＥＶが支援物資として送り込まれたのを知らないのか、、、

53 ：

実は俺んちは南海地震で壊滅的な事になると言われている太平洋側なんで
（俺は高台に避難できる地区だが）
ガソリンが手に入らなくなると想定してる。
なので自家発電、太陽光を用意しておいて
車はＥＶを1台持っておこうかななんて思っちゃったりして

54 ：

ＥＶ買う人、あのｺﾝｾﾝﾄのｼｰﾙ貼る？色は青だけ、ｼｰﾙはｵﾌﾟｼｮﾝで15000円しますって言われたんだけど。やっぱし貼らずに普通のｴﾝｼﾞﾝ軽ﾄﾗみたいなﾌﾘするほうがいいのか、むしろｼｰﾙはったほうがいいのか。なんかｼｰﾙ貼ってると行く先行く先で質問責めに合いそうなんだが

55 ：

http://www.ev-life.com/our_ev/MiEV_power_BOX.html
i-MiEV、MINICAB-MiEV専用のディーラーオプション
メーカー希望小売価格
149,800円（消費税込）
↑
急速充電口（三菱ﾃﾞﾗで15分充電するｿｹｯﾄ口でこれも別途5万必要）に
突っ込む100Ｖ電源取り出し機器が15万！？高杉
12Ｖ→100Ｖｺﾝﾊﾞｰﾀｰと中身一緒なのに。
12Ｖ→100ＶｺﾝﾊﾞｰﾀｰなんかＷ数の小さいので900円からあるし
1500Ｗでも3000円くらいで買えるのに、15万とかﾎﾞｯﾀｸﾘで驚く

56 ：

半角ボッタクリ君オッスオッス

57 ：

パンフもらったけど直線平地測定で110キロって書いてあったぞ？
軽トラって職人とか販売の現場で荷物をたっぷり積載するのに、
空の状態で平地で110キロとしたならば、
最大制裁量で田舎とかだと舗装していない山道の坂道だと、
走行距離が50キロ以下にならないのか

58 ：

>>57
下手すると１０ｋｍ以下かも、

59 ：

>>55
だったら安いの買えばいい。
1500W使うことないとかなら必要量だけの小容量の方が安いし、お手軽だからね。
ちなみに12V1500Wって125Aだから、定格MAXで使おうと思ったら軽自動車の
バッテリーじゃ容量小さいから短時間しか使えないよ。
車からの供給だって軽のシステムじゃそこまでは持たないからね。
（12V側のシステムはあくまでもiと同じ軽自動車のシステムでしかない）
配線だってぶっとい線で直結とかしないと簡単に燃える。
PowerBOXなら駆動用バッテリー直だから安定した1500Wを連続数時間とか
タイトに使うこともできる。
そういう用途が必要な人はこっちを選ぶんだろう。
…屋外で使うなら発電機とどっちがいいかって話にもなりそうだけど。
あとPowerBOXは12V⇒100V　じゃなくて　330/275V⇒100Vね。

60 ：

あ、そうか！
>>59わかった理解した。
だよなあ・・・・・12Ｖバッテリーじゃないもんな
ごめん

61 ：

>>60 が素直すぎて可愛いな
ちなみにiと同じだったなら、安全に取り出せる電力は550Wがせいぜい
iは12Vの給電容量が最大47Aなので、それに合わせて設計されてたら
最大で564Wという計算になる
定格で必要な容量を計算して、550W区切で　DC-ACコンバーターか
PowerBOX or 発電機　のどっちにするかを考えればいいってことだな
あとDC-DCは運転中も使えるもので、PowerBOXは停車中しか使えない
ということも念頭に置くと、用途はかなり違うと思う

62 ：

なるほど。すごいためになったわ。
そっかそっか
俺はこの車を買って普段は仕事のちょい乗りにするつもりだけど
釣りに使おうと思っているので、ほとんど家電とか
使う事はなさそう。
買う必要はなさそうだなあ。
今一番気になっているのは夏場のクーラーとかこれからの冬のエアコンだなあ。
1月に買うとして、凄い寒いもんね

63 ：

燃費(電費)は重量に反比例といっていいくらいに相関性があるから300kg乗っけたら走行可能距離が2/3くらいになるかもね。

64 ：

そうかもね

65 ：

となると、鳥居も外して走行したほうがいいかもね・・・・・・・。

66 ：

完全ノーマルで十分だろう

67 ：

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1342486608/549n

68 ：

長距離走りたい人は荷台にバッテリー満載でｵｹ

69 ：

正直びっくりしたんだけど、
鳥居はオプションなので最初はビックリしたぞ。

70 ：

鳥居ってオプションにねえだろｗｗｗ
あ、でもダイハツは乗車部分の後ろに前の鳥居は最初から付いてるから有り難い。
後ろの鳥居は鉄工所で売ってるとか聞いたけど

71 ：

>>70
これ、間違った。
ダイハツは付いてないけど、三菱は付いてる、の間違い

72 ：

これ、なんぼで売るつもりなん？
軽トラで電池が小さいほうらしいけど
120万くらいが標準で割引10万で110万ってとこか？
補助金30万として80万乗りだしくらいでも高いんだが。
ＥＶは設備投資いるし面倒だし高い軽トラなんぞ売ったらアホだよな

73 ：

先週三菱に今の軽トラの車検に持って行った時聞いたけど
平地で荷台に何も置いていない状態で、フル充電で110キロ走行可能。
なので、充電が常に100％ではないとして
平地で荷台に何も積んでいないとしても100キロから95キロが限度で
バッテリーの交換とか、増設とかは出来ないそうだ。
軽トラなので荷台に荷物を沢山積む機会もあると思うけど、
ちょっとした荷物なら未だしも、大工さんや土建、農家の方が
肥料を満タン積んだり、農機具（小型のトラクター等）を積んだ時は
平地でも80キロから60キロくらいが限度、
更に荒れた道や登り坂を高負荷で走った場合は50キロも走れない可能性。
更にエアコンを使用しての高負荷で坂道登りの場合は
50キロ以内でフル充電が必要ではないかとの説明だった。
これって正直、使い物になるのか？
100万でも高いと思うが。

74 ：

>>73
基本、軽トラなんて走行距離短いから。
特に農家の軽トラなんて足代わりでもあるけど
暖気すらままならないくらい近距離で使われてると思う

75 ：

足代わりって部分が結構重要だと思うよ。
普段はちょい乗りでも足になっている場合、農業の畑じゃなくて
自宅から街の病院とか、ホームセンターとかに老夫婦なんかが軽トラで出てるよ。
足代わりにも使っているからねそういう貧困層〜中層はさ。
軽トラ意外のメインの車を持っているのはほとんど若い層じゃないかな
子供が小さいとかでメインカ―として軽トラを保有している農家が多いから
別にＥＶ軽トラを買うって事はしないと思う

76 ：

今日もあらゆる可能性を考えた売れない理由探しご苦労様です
そんなに心配しなくても大丈夫ですよ、こんなもん適材適所で売れる場所にしか売れないので
それよりホンダのNシリーズでも叩いたらどうですか

77 ：

ハァ？叩く？俺を叩く人間としてお前は何の得があるんだ？三菱の工作員か？
オマエよ、三菱の人間だったらよ、もっとまともなＥＶ開発せえって言っとけよ
なあ、三菱のボンクラ！！！！
軽トラＥＶなんぞ出しても売れんぞ
１００万じゃ買わんわ。高いわ。
ろくに走れんようなＥＶを出してアホか

78 ：

自分が買わない理由は一度書けば十分だろ。

79 ：

絶対に買わないのに高いと文句を言いにくる男の人って…

80 ：

なんでも初物は値段も高いし出来も良い物では無い訳で…
数々の欠点を納得した上でそれでも
利点の方が大きいと思うユーザーが
買えばいいだけの話。
自分はＡＷＤ仕様が無いから要らんけど

81 ：

でもまあ正直軽トラって言っても片道100キロ走る場面もあるよなあ
夜に緊急で走れないとか結構困るよなあ
値段に反映させてくれたら我慢もすｒけどなあ
車輌が標準価格140万以下くらいなら何とか利点のほうが勝つかなあ

82 ：

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

83 ：

「三菱自動車と三菱ふそうを未だに間違ってるバカがいるって知ってた？」

84 ：

そうさ、三菱ふそうはもはやダイムラーが8割も資本を有するドイツ支配の会社なのさ。

85 ：

ふそうトラックのリコールの時も
無知のバカが、三菱自動車の事だと思って
三菱自動車ディーラーに電話しちゃって偉い事になってたなｗ
ったくバカはこれだからｗ

86 ：

軽トラをセカンドどころかサード、フォースカーにしている農家や
公務員兼業農家が狙いめ
軽トラで100キロ、ってどんなイジメだよｗｗｗ
はっきり言って、そんな使い方してる人、どこ田舎

87 ：

いや、そんなことを誰も言ってないと思うぞ
110キロっていう最高距離は無積載状態で、ストップ＆ゴーも無く、
同じ速度で平坦な道を測定した数字で110キロが目標になっているぞ
ということは、交通の流れに乗る為に60キロ〜80キロなんかで走る事もあれば、
信号があれば止まる、おかしな車があればそれに合わせるし、
渋滞もあれば、坂道もあれば、軽トラともなれば荷物を積んだ上で
2名乗車もあるだろう。
常に100％充電状態なんて有りえず、どう頑張っても
80％〜95％充電として考えた時、最高距離は50キロ〜70キロになると言うのが普通。
実際問題、緊急時に遠くまで行く事は不可能。
軽トラは農家向けだけじゃない。
建築業も使う。少なくとも建築業の場合遠征する事があるし
重量物を積む事も多い、なので建築業にはまず普及しないだろう。
農家も肥料、作物を満載する事が多い。
作物を農協や、販売店まで運ぶ、海沿いの漁業関連でも同じだ。
とかく荷物を積み込んで移動する。
正直、この軽トラはクレームの嵐になると思うわ。
俺はなぜこれを予約しているかというと自分は建築業でも農家でもなく
釣用に使うから。サーフィンに使うから。
趣味専用なんだ。走行距離は短いし早朝に出かけるので
エンジン音がしないので近所迷惑にならない。
特殊な人しか短距離用は売れないよ

88 ：

軽トラで100km越えとか隣県にバイク買いに行く時くらいだなあ
必要な時だけガソリンの軽トラ借りればいいと思うよ、軽トラ自体が長距離乗るもんじゃねーわ

89 ：

>>88
まあね。自家用で乗ってる人が稀にいるけど、それは稀だね。
俺も軽トラの他にセダンを保有しているから
恐らく片道距離で30キロ以上なら乗用車だな。
もし、何か大きなものを200キロ先とかに取りに行くとなったら
昼間に出かけて、三菱で15分急速充電すりゃいいんだし。

90 ：

軽トラを長距離、中距離で使う人の方が極少数派なんじゃないの？
まわり軽トラだらけだけど、たぶん一回数キロしか乗ってない
そういう使い方を見てるから軽トラEVこそ本命のように感じるんですよ

91 ：

ちなみに地方だと車を傘代わり、台車代わり、車いす代わりに使っていて
その多くは軽トラだったりします。
ちょっと重い荷物を玄関から裏口へ運ぶ、なんて使い方すらするんですよ。

92 ：

まあ概ねそうですな自分も現時点でそういう使用がメイン。自分には待望のＥＶだ

93 ：

田舎は、限界集落が多く
ジジ、ババだけの家庭が多くなっている
その人たちは、軽トラ一台で日常生活を過ごしている
時には、片道３０ｋｍはザラというもの。
軽トラを甘く見てはいけねえダ。

94 ：

「時にはザラ」という日本語はおかしい

95 ：

片道30キロだったら、全く問題無いじゃん。

96 ：

片道60キロまで標準モード、ＥＣＯモードで70キロくらい行くんだから
片道30キロなんか充電無しで行けるじゃんｗ　アホか

97 ：

ガチの限界集落はガソリンスタンドの存続を心配しないといけないレベル
そんな極端な例を出してまでEV否定する必要があるのか
むしろ電気が来てないことはまず無いんだからEVの出番ではないのか

98 ：

そろそろメディア向け試乗が始まったようだが無難なことしか書いてないな
発進がスムースで力強いとかmievシリーズで何回見たか分からん
もっとこう350kgの荷物載せての発進をデモンストレーションとかそのままサーキット走行させるとか派手さが欲しい

99 ：

サーキットは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
積載時や、スタックした時の脱出インプレは欲しいな。

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