【ＫＴＸ衝突事故】あきれた赤信号での出発、あわや最悪の惨事＝韓国[09/02]

1 ：2013/09/02 〜 最終レス ：2013/09/04

また人災だった。先月３１日に大邱（テグ）駅で起きたＫＴＸとムグンファ号の３重衝突事故の話だ。
機関士に出発を無線で通知する旅客専務が停止信号をしっかり確認していなかったことが明らかになった。
国土交通部とコレール（鉄道公社）が事故原因と経緯を調査した暫定結果だ。
ここに機関士と大邱駅管制センターが出発関連の行動規則を順守していなかった可能性も提起されている状況だ。
事故は８月３１日午前７時１４分に起きた。停車した釜山（プサン）発ソウル行きムグンファ１２０４号が
「出発するな」という赤信号が示されていた状態でプラットホームを離れた。
釜山からソウルに向かうＫＴＸ４０１２号が大邱駅を通過するため進入した時だった。
ＫＴＸが走った通過線とムグンファ号がいた停車線が合流する地点で両列車が衝突した。ムグンファ号はＫＴＸの９号車に突っ込んだ。
この事故でＫＴＸ２〜９号車とムグンファ号が脱線した。２本の列車がお互いを発見して減速したため大きな人命被害はなかった。
１分後の午前７時１５分。今度はソウル発釜山行ＫＴＸ１０１号が駅に進入した。
脱線したＫＴＸと車両側面同士が接触しＫＴＸ１０１号の１８号車１両が脱線した。
当時３本の列車には乗客１３６６人が乗っていた。だが速度が速くなく４人が負傷するのにとどまった。
しかし最初の衝突でＫＴＸがもう少し大きく脱線していれば後から進入してきた釜山行きＫＴＸと正面衝突することになり
大きな人命被害は避けられない状況だった。
この日の事故でＫＴＸの車両９両が破損した。列車の運行は翌日の１日午後１時ごろに復旧した。
このため全国各地の京釜（キョンブ）線利用客が他の交通手段を探したり遅れた列車を待たされるなどの不便を味わった。
コレールは管理責任などを問い大邱本部長と大邱駅長ら８人を１日付で職位解除した。
◇停止信号無視＝事故の直接原因は大邱駅に止まっていたムグンファ号が停止信号が出ているのに出発したことだ。
本来の列車出発規定はこうだ。乗客がすべて乗車すると信号機が出発指示を示す青信号に変わったことを旅客専務が確認した後、
機関士に無線で知らせる。すると機関士が駅の管制センターにこれを知らせ承認を得て出発する。
しかしこの日ムグンファ号は信号機が赤信号だったのに出発した。これと関連して、該当列車の旅客専務は国土交通部の調査で、
「信号をしっかり確認しないで機関士に出発を知らせた」と述べた。
ムグンファ号の機関士は「なぜ信号を守らなかったのか」という記者の質問に「話す言葉がない」と述べた。
「ＫＴＸとムグンファ号の出発順序が突然変わったために混乱し事故が起きた」という指摘もある。
実際この日の事故時間にはＫＴＸが通過するのに先立ちムグンファ号が出発することになっていた。
しかし事故の５分前に順番を変えるようコレール管制センターが大邱駅に通知した。
ところが大邱駅はこれを旅客専務に伝えず、当然ムグンファ号が先に出発すると思った旅客専務は
信号確認をおろそかにしたまま出発サインを送ったということだ。
これと関連し国土交通部の調査で大邱駅の担当者は、「順番が変わった事実を旅客専務に伝えた」とし、
旅客専務は「聞いていない」と異なる証言をしている。
大邱駅の信号機の位置が混乱を与えたという指摘もある。
停車したムグンファ号が見る信号機と通過するＫＴＸ用の信号機は７〜８メートルしか離れていない。
このため旅客専務と機関士がうっかり青信号がついていたＫＴＸ用信号機を見て出発したという推測だ。　
大邱駅では２００８年にも別の信号と勘違いした貨物列車がムグンファ号と追突したことがある。
旅客専務から出発通知を受けたムグンファ号の機関士が管制センターに報告して
出発許可を受ける手続きを省略した可能性も指摘されている。原則通り管制室に出発の可否を尋ねていれば制止できたという話だ。
これと関連しある機関士は、「旅客専務から通知を受けると管制センターに知らせず
機関士が肉眼で信号を確認した後で出発するのが通例だ」と明らかにした。
啓明（ケミョン）大学のパク・ヨンジン教授（交通工学）は、「まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。
これに加え停止信号時は通過列車と停止列車の線路が完全に分離するようにしてこそ事故再発を防げる」と話した。

2013年09月02日08時56分 [中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/640/175640.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news

2 ：

汽車も電車もみな止まる

3 ：

結局、日本が悪いことになるのかな

4 ：

信号無視のケンチャナヨ運転でも死者ゼロ！
またKTXの安全性が証明されたニダ<丶｀∀´>ほるほる

5 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　大韓民国の男性に抱かれた〜い♪
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　たくましい韓国男性に　たっぷり甘えたいわぁ〜♪
はぁ〜ン♪はぁ〜ン♪　もう我慢できない！　めちゃくちゃにしてェ♪
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　思いっきり　もてあそんでぇ〜♪
後ろから太いのでグイグイ突いてぇ！　逝く逝くぅ〜アハァ〜ン♪
好き好き大好き韓国様ぁ♪　わしを韓国様の慰安夫にしてぇ〜ん♪　
　　　　　 〃〃∩ 　_,　,_
　あん！　 ⊂⌒（　`Д´）　／)　　 　　あぁ〜ん！
　〃∩　_,　,_ ｀ヽ_つ ⊂ノミ(　⌒ヽつ　　　　　　　　吸って吸って！
⊂⌒（　｀Д´）　　　　　 ⊂（　,∀、）つ. ∩　_,　,_　　ビーチクも！
　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　´ ｀　 ⊂⌒（　｀Д´）
　　　／) 　　　　　　　　　　　　　　／)゛｀ヽ.つ⊂ノ
　ミ(　⌒ヽつ〃　　 ∩　_,　,_　 ミ(　⌒ヽつ　　　　あんっ！
⊂（　,∀、）つ. ⊂⌒（　｀Д´）⊂（　,∀、）つ
　　　´ 　　　｀　　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　ぅ〜ぅ〜！

6 ：

コリアンに高速鉄道の運用は難しいと思うよ

7 ：

＞まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。
おいおい
専門家が指摘することなのかコレ

8 ：

信号や車両が故障してたんじゃなく、壊れてたのは韓国人ニダ。
だからKTXの輸出には影響ないニダ。

9 ：

非常に残念（何がでしょう？）な事故です

10 ：

例え信号を見間違えても衝突するには時間がかかるしその間前も見ずになにしてたんだよって話

11 ：

いかにも韓国らしいどーしよーもない事故だけど
これも多分日本のせいになるんだろうな

12 ：

同じ方向で新在がレールを共用するのはある程度理解できるが、何故そこに更に逆方向の高速列車が突っ込んでくるのか。
駅の運用設計で人為的ミス故障等の不測の事態を想定して無さそうだけど。
こんな状況だと再発するぞ。

13 ：

これを最悪の惨事だと言わずして何というの？

14 ：

アシアナ機の時もそうだったけど死傷者が少なかったのは不幸中の幸いであって
あと僅かの差で死者が数百人出てもおかしくない所だった

15 ：

あれ？赤信号の時はATS作動しないの？？

16 ：

＞大邱駅 の担当者は、「順番が変わった事実を旅 客専務に伝えた」とし、
＞旅客専務は「聞いていない」
恒例の責任のなすりつけあい始まったww
このあと、超理論で日帝のせいニダまでが様式美

17 ：

赤信号が旭日戦犯旗に見えたのでついカッとなったﾆﾀﾞ

18 ：

だから　あれ程トンスル飲酒運転は止めろと

19 ：

まあ。実際、日本の新幹線でも頻繁に起きてますよ。
報道されないでけだねぇ。
やはり、腐ってもアジア最高の先進国。
情報開示もしっかりしているようですね。
日本語時と違って。

20 ：

いま一匹の悲しいシコリアンを見た気がする

21 ：

>「出発するな」という赤信号が示されていた状態でプラットホームを離れた。
>しかしこの日ムグンファ号は信号機が赤信号だったのに出発した。これと関連して、該当列車の旅客専務は国土交通部の調査で、
>「信号をしっかり確認しないで機関士に出発を知らせた」と述べた。
>旅客専務から出発通知を受けたムグンファ号の機関士が管制センターに報告して
>出発許可を受ける手続きを省略した可能性も指摘されている。原則通り管制室に出発の可否を尋ねていれば制止できたという話だ。
>啓明（ケミョン）大学のパク・ヨンジン教授（交通工学）は、「まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。
>これに加え停止信号時は通過列車と停止列車の線路が完全に分離するようにしてこそ事故再発を防げる」と話した。
えっと・・・ATSは？

22 ：

新幹線でこんな事故起こったら死人でまくってるわい
KTXと違って乗車率高いのに

23 ：

シコリアンwww

24 ：

>>21
だまってろ。
つべこべゆーな。
いわれたとおりにしてろ。

25 ：

>>12
左の待避線から来たムグンファに押されてKTXが通過線より右に脱線
右側の対向の線路に進入したKTXに接触では？

26 ：

>>15
そんなモノ付いてる訳ない。

27 ：

>>19
こんな面白い事故起きてたらマスコミ黙ってもネットに情報溢れるわwww

28 ：

なんかよくわからない事故だな
赤信号を無視して出発して自動的にブレーキがかからないのかな？
通過するKTXの真ん中辺りの車両にムグンファが衝突したって
ポイントはどっちに開いてたのさ？
ぶつかった後に防護無線みたいな装置を作動させなかったのか？
20年くらい昔に 品川駅で京浜東北線の運転士が信号を見間違えて出発して
五反田の方へ入って行った事故があったけどその後バックアップを強化して
類似の事故はなくなったんだよな 韓国の鉄道は日本より20年以上遅れてるのか？

29 ：

>>1
朝鮮半島ではよくあること

30 ：

キムチの赤は半島ではゴーの合図ニダｗ

31 ：

専用線引けばいいのに

32 ：

>>28
３０年です。あと年月に換算できない根本的欠落もたくさん

33 ：

青: 進め
黄: もうすぐ赤だから急げ
赤: 注意しつつ進め

34 ：

赤信号が旭日旗に見えたのなら日本が悪いな

35 ：

赤信号が旭日に見えたので

36 ：

赤信号、電車で渡れば怖くない。ニダｗ

37 ：

大学の交通工学のお偉いさんがコメントしている内容の方が、頭が痛くなるコメントだぞ。
安全側線は他のシステムと併用して、活きてくるしろもんだ。
安全側線に乗り上げて本線を支障し、そこに列車が突っ込んできた三河島事故ってのがあるだろ。
1960年代の事故だから、知らないはずないのだが。

38 ：

>>24
なるほど。だからATSなど必要ないってことかあ。
いやぁ、進んでるなあ（笑）

39 ：

>>25
確かに、側面同士の接触ってなってるから違う線を走ってるみたいだね。
まともに読めてなかったわ。

40 ：

文字じゃよくわからないからハリウッドで映画化してくれ

41 ：

　
　これで、ブラジル高速鉄道入札は完全にご破算だね。
メシウマー
　
　

42 ：

大邱はマッサージ師から運転士まで最低だな

43 ：

ホームにレピータがないの？

44 ：

>>19
チョンにまともに出来る事、なんかある？

45 ：

扉が壊れるエレベーターや足が切断されるエスカレーター。
ペトロナスタワーが竣工当時から傾いてた。
そして、世界初の３つの列車による複合事故。
韓国の技術にはいつも驚かされる。
　
　

46 ：

欠陥民族

47 ：

信号よりも朝鮮儒教の序列が優先されるんだろ

48 ：

つまんねーの

49 ：

>>15
　
KTS（韓国トラブルシステム）だったら、韓国人全てに組み込まれているよ。
　
　

50 ：

>>39
ただKTXは双単線方式だから逆からくる場合もあるよ
今回の事故には関係ないと思うけど

51 ：

>>41
ブラジルは確実に韓国製を嫌がってるよ。
また入札延ばした。応札一者しかいなくて、それが韓国ｗ

52 ：

大事には至らなかった？？

53 ：

つまり、運転手が道連れ自殺しようと思えば、赤信号GO!わけか
そうなると火病運転手いつ出てきてもおかしくないな・・・

54 ：

>>45
2003年には天井を突き破るエレベーターってのも観測されてる。

55 ：

「赤信号が日章旗に見えたので」

56 ：

>>3
そりゃそうだよ
ただで新幹線技術を供与してくれない、愛のないイジメ

57 ：

赤信号で発進できる仕組みなのか、あの国の鉄道システムは？？

58 ：

仕方ないと思うよ
働いている人全て韓国人なんだから・・・
これからもまだまだあると思うよ

59 ：

>>45
世界初ではないよ
日本が「三河島事故」でやってしまっている
それを契機に一気にATSを広めていった

60 ：

チョンコは何乗っても下手だな

61 ：

>>44
つ 米国でのロビー活動

62 ：

ATSって何？美味しいものニカ？

63 ：

>>50
ググったら、路線表記が物凄く判り難いんだけど、
路線の１つに１０kmぐらい単線区間があるようですね
高速鉄道で、単線区間があるのも驚きだけど、
赤信号で、発車できるシステムも驚き
なんやかんや言っても、韓国はまだ後進国なのです

64 ：

何度聞いてもムグンファがクトゥルーの邪神にしか思えない
ムクゲなのは知ってるけど
空虚なる高慢　永遠に謝罪と倍賞を要求する者　ムグンファ

65 ：

>>47
韓国内の鉄道序列的には
KTX＞＞＞セマウル（観光）号＞ムグンファ（ムクゲ）号だと思うけどね。
参考画像
在りし日のセマウル号
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_63/2011/05/03/b0010921_085497(1).jpg

66 ：

ウエスティンホテルソウルの元総料理長の日本人の話
「韓国人に手洗い励行から教育しなければならなかった」
「去った２年後に行ったら、手洗いをしている人は一人もいなかった」
この事でもわかる通り、韓国人は安全性に関する意識が欠如してるんだよ。
　
そのうち、韓国はガラパゴス化するからホットケー
　

67 ：

赤だけど多分大丈夫ニダー
事故なんて優秀遺伝子を持つ俺様が起こすはずないニダー
あれは事故ではないニダー
耐久性の実験ニダー
証拠に人が死んでないニダー

68 ：

>>65
デザインは、０系の劣化コピーですねｗ

69 ：

>>68
架線とパンタグラフが無いから0系よりも優れたデザインニダ<丶｀∀´>

70 ：

これ、全部日本人が悪いんだからね。

71 ：

>>65
これは誰？
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg

72 ：

>>1
タブレットをつかうんだ

73 ：

人のミスはどうしたって出る
規則を守るようにしなければ、じゃなくて
赤信号なら、機械的に出発できないようなシステムを作れ

74 ：

>>73
無茶言うなよ！朝鮮人だぞ

75 ：

　
　
　
　
　
　
　
機関士の方、教えてください。
　
保導連盟事件ってなんですか？
　
　
What is the Bodo League massacre
Person of the Korean people, please tell me.　
　
　
보도 연맹 사건 무엇인가요?
한국인의 분, 가르쳐주세요.
　
　
　
　
　
　
　
　

76 ：

>>19
ソース持ってこいよ、下等ミンジョク。

77 ：

KTXの綴りを見る度に、平昌の顛末を思い出す

78 ：

>>73
作ったが切ってた。
ATCしかないが、管制官がやらかすな・・・。

79 ：

ヒューマンエラ

80 ：

赤信号を無視する気持ちが理解出来たらあなたも今日から韓国人！ｗ

81 ：

>>74
しかし日本が50年前に安全な新幹線を作り上げたことを考えると、
IT技術がこれだけ発達し、経済も強くなった今の恵まれた環境なら、韓国人でも出来るだろ。いくらなんでも。

82 ：

ポイントと一緒に送電線も切り替わる様にしないと

83 ：

>>80
大阪国に住めば理解できるカモ？

84 ：

> 規定を徹底的に守るようにすることが必要だ
無茶言うな
犬は教えれば信号守るが、朝鮮人には永遠に無理だ
民間どころか司法が法律を守らない国だぞ

85 ：

>>81
韓国人は安全装置をつけても「使いにくいニダ」といって安全装置壊すのがデフォですが・・・

86 ：

>>78
まじかｗ
どうしてそういうことになるのか理解に苦しむな
過失でどんどん裁判にかけるしか無いんかねぇ

87 ：

歴史を捏造する韓国に未来はない！
歴史を捏造する韓国に未来はない！
歴史を捏造する韓国に未来はない！
歴史を捏造する韓国に未来はない！
歴史を捏造する韓国に未来はない！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！
韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

88 ：

>>85
山手線？

89 ：

股尾前二科かよ

90 ：

まあ死亡者出なかったんだし、このままだろ

91 ：

指示・信号無視、まともなATS無し、防護無線無し
どんだけ糞なんだよｗ
日本なら信号無視してもATS作動するし
仮に事故が起きたならその時点で防護無線発報して電車止める

92 ：

>>3
脱線したのは伏線ドリフト失敗したからニダ！
すべて電車でDが悪いニダ！ <#｀Д´ >

93 ：

昨夜トンスルを飲みすぎたニダ。
視界が茶色く霞むニダ。

94 ：

一両一億円として、九億円の損害か。
まあ、修理はきくだろ。
一生ただ働きか退職かもしれんが。

95 ：

赤で興奮したニダ
信号が悪いニダ

96 ：

>>81
ケンチャナヨ精神の韓国人ですからね・・・・。
我々の感覚であれば、貴兄のおっしゃられることはごもっともですが・・。
どんなに、優れた機材を与えたり、技術を与えたりしても、結局造ったり、
使ったりするのはその当事者ですから・・・。

97 ：

>>74
しかし日本が50年前に安全な新幹線を作り上げたことを考えると、
IT技術がこれだけ発達し、経済も強くなった今の恵まれた環境なら、韓国人でも出来るだろ。いくらなんでも。

98 ：

惜しいなぁ・・。

99 ：

赤信号が日旗に見えたのでつい突撃したニダ
という冗談は兎も角も・・・
韓国で伝言ゲームやったら二人目で成り立たないだろうな
日頃から規則より自己判断を優先して行動してるのだろう

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