【朝鮮日報社説】人的ミスと設備のお粗末ぶりが重なり、起こるべくして起きた大邱駅列車事故…鉄道公社は解決策を探れ[09/03]

1 ：2013/09/03 〜 最終レス ：2013/09/05

　先月31日、大邱駅構内で3本の列車が接触した事故は、さまざまなヒューマンエラー（人為ミス）と、
それらがすぐさま大事故につながってしまうような設備のお粗末ぶりが重なったことによって起こった。
大邱駅の待避線に停車していた急行「無窮花（ムグンファ）号」の車掌は、
通過する韓国高速鉄道（KTX）の列車に対する青信号を、自分の列車に対する青信号と見間違え、運転士に無線で「出発」と告げた。
この車掌は事務職に配置転換されていたが、労組が休日勤務を拒否しており、代理で車掌として勤務していた。
一方、運転士は車掌の言葉だけに従い、自ら信号を確認したり、管制室から出発の許可を得たりしないまま列車を発車させた。
さらに大邱駅の管制室は、問題の無窮花号に対し、KTXの列車が先に通過するという事実を伝えていなかった。
また、大邱駅は待避線の信号機と本線（通過列車が走行する線路）の信号機が混同されないよう、
位置や形態、角度などに配慮して信号機を設置する必要があったが、それをしていなかった。
　つまり、今回の事故は「信号の見間違え」→「確認を怠る」→「規定違反」→「告知義務不履行」→「設計ミス」
といった問題が同時多発的に発生し、引き起こされたというわけだ。
何か一つでも盲点があれば事故につながる構造になっていたため、事故は起こるべくして起きたことになる。
　鉄道公社は現在、14兆3200億ウォン（約1兆3000億円）の負債を抱え、毎年3000億ウォン（約270億円）以上の営業赤字を計上している。
そのような中、国土交通部（省に相当）と韓国鉄道公社（KORAIL）は、
水西駅（ソウル市江南区）発のKTX新線を運営する子会社の設立をめぐって対立し、
鉄道公社は今年6月に社長が辞任した後、新社長を選任できずにいる。
経営を刷新するためには、2万8900人の社員の配置転換を断行し、
アウトソーシング（外部委託）も拡大するなどの構造調整が必要だが、これを検討することもできない状態だ。
　鉄道公社の経営陣が労組の力を借り、政府による鉄道産業再編を阻止しようとしているため、社内の綱紀は緩む一方となった。
鉄道労組は先月24日にも、ソウル駅前広場でKTXの経営分離に反対する大規模な集会を行った。
　今回の事故による人的被害が、4人の軽傷にとどまったことはまさに不幸中の幸いだった。
小さな事故はお構いなしという姿勢で毎日多くの乗客を乗せるというのは、倫理に反している。
また、ミスを犯した何人かの社員を処分するだけで事故調査を終わらせるようなことがあってはならない。
鉄道公社内の綱紀がなぜこれほどまで緩んでしまったのか、経営陣や労組の責任がどの程度なのかを厳しくチェックし、解決策を探るべきだ。
ソース　朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　記事入力 : 2013/09/03 10:50
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/03/2013090301276.html

2 ：

日本の知ったことか。

3 ：

怠惰が美徳の国w

4 ：

朝鮮人が朝鮮人であるかぎり無理難題でしょ

5 ：

せっかく、2ちゃん騒動で、朝鮮の報道が減ったにまた立てやがった

6 ：

バ・バ・バ・バカチョョョョョョョョョョョョョョョョョョョョョンw w w w w w w w w w w w
バ・バ・バ・バカチョョョョョョョョョョョョョョョョョョョョョンw w w w w w w w w w w w
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7 ：

解決策：　廃止

8 ：

「現在のコレイルの作業状態は非能率的だ。認めるか」
<認める>
「改善策を述べよ」
<無人化すべきである>
「韓国人は必要ないんだな」
<質問の意味不明。再入力せよ>

9 ：

　朝鮮人のしつこい書き込みにも困ったもんだ。
　自分の国の掲示板でやれや

10 ：

日本の新幹線を韓国に輸出しなくって、本当に良かった。

11 ：

韓国人に「人的ミスと設備のお粗末ぶりが重なり、起こるべくして起きた」なんて判断が出来るの？
てっきりまた日本の責任にさせられるかと思った。韓国にもまともな人は居る。今日のびっくりだ・・・

12 ：

おそらくまともにメンテ、更新やれてない
そのうちシナから技術援助受けると思う

13 ：

朝鮮糞虫ちゃん、東亜板に来て何を言ってるのかなぁ？ｗ
まぁ弁えないのは習性なんだろうけど^^

14 ：

さすがに日帝のせいニダ！じゃないのかw

15 ：

朝鮮関連のスレはうんざりだ！

16 ：

作ることも出来なければ、運用すらまともに出来ない出来損ない

17 ：

また運転手がトンスル飲みすぎたんだろう。

18 ：

ヒューマンエラーだからヒューマンを根絶するしかない

19 ：

福知山線の事故と比べれば無いような事故だけども

20 ：

このニュース、Yahooのトップで、画像が一枚公開されただけで、記事本文もなく、画像もすぐなくなった。
国内民間メディアはもとより、国内ニュースはボツにしても、韓国ニュースは必ず報道する、あのＮＨＫですらだんまりだったんだが、
またぞろ、報道しない自由や、編集権とやらが行使されたのか？

21 ：

日本の事故を挙げたところで無かったことにはならないよ^^

22 ：

こんなんでブラジルやカリフォルニアの高速鉄道入札に参加するって
とんだけ厚かましいのやら。

23 ：

「人間は必ずミスするもの」と言う事を前提にしないと駄目だよ。
とにかく韓国はATSを導入すべき。
自動列車停止装置
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

24 ：

さっさと運賃あげて収益を改善しろよ

25 ：

信号目視だけかよｗｗｗｗ
一体何時代の鉄道なの？

26 ：

wikiより
鉄道庁から分離した韓国鉄道公社だが、その経営は、発足当初から2013年に
至るまで一貫して赤字続きとなっている。韓国鉄道公社は、韓国政府が100%の
株式を持って運営しており、その損失は韓国の国民の負担となる。

27 ：

>>11
全て事故が起こってからの上から目線だよ。
何故事故が起こる前に問題にしなかったか？
韓国人特有の「自我自称」でホルホルしていたからでしょうね。

28 ：

ミスをミスと認め改善すれば良い
ミスと認めず改善もしなければ・・・

29 ：

反日が絡まないと
韓国の新聞は結構まともだなｗ

30 ：

設備お粗末も何も、本来専用線走らせるはずの釜山ーソウル線でしょ、これ。
専用線も未完成なのに、盧武鉉が強引に暫定開業させた結果だよ。
未だにまだ本線工事中だから、まだ暫定開業の線路を走っているという恐るべきスケジュール遅れ。
こういうところでチョン国経済の実態がバレるんだよ。

31 ：

そりゃあ、こんな奴等が運行してんだから事故って当たり前
○朝鮮人の性格
１ 依頼心が強い
２ すべきことをせず他人に期待し裏切られると恨んだり非難する
３ 相手も自分と同じ考えだと思い「違う」と分かると裏切られたと思う
４ せっかちで待つことを知らず「今すぐ」とか「今日中」とよく言う
５ すぐ目に見える成果をあげようとし効果が出ないと我慢せず別の事をやろうとする
６ 計画性がない
７ 自分の主張ばかりで他人の事情を考えない
８ 見栄っ張りで虚栄心が強い
９ 大きなもの・派手なものを好む
1O 物事を誇張する
11 約束を守らない
12 自分の言葉に責任をもたない
13 何でも出来るという自信を誇示するが出来なくても何とも思わない
14 物事は適当で声だけ大きくウヤムヤにする
15 綿密さがなく正確性に欠ける
16 物事を徹底してやろうとしない
17 “見てくれ”に神経を使う
18 「世界最高」とか「ブランド」に弱い
19 文書よりも言葉を信じる
20 原理・原則より人情を重んじ全てを情に訴えようとする
参考資料　：　「現代朝鮮人の国民性格」　著者：李符永（ソウル大学教授）

32 ：

改善したせいでダメになったんじゃないの？
去年にマニュアルを変更したから
【韓国】ＫＴＸに合わないＴＧＶマニュアルを年末までに変更＝韓国[08/01]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1343801944/

33 ：

朝鮮って何から何までお粗末だよな

34 ：

ヒトじゃないからヒューマンエラーじゃないでしょ

35 ：

朝鮮人を関わらせない

36 ：

解決策：日本に謝罪と賠償を求める

37 ：

解決策：朝鮮人の死滅。

38 ：

＞設備のお粗末ぶり
ってＡＴＳの設置のことじゃないの？
朝鮮人が運転する限り人為的ミスは避けられないんだから。

ところで車掌が信号を見て運転手に伝えるの？
ちょっと変だと思うのは俺だけ？

39 ：

中国みたいに埋めないの？

40 ：

日本の良心に期待したい。

41 ：

>>34
偽人的エラ　　　これで良いかね？

42 ：

読んでないけど、日本がどうにかしろ、って言ってるんだろ

43 ：

>>26
なんで民営化せんの？
労組が抵抗するからとか？

44 ：

チョンの躾は日本より中国の方が上手い

45 ：

教えてくれる日本人を入れてくれない国が悪いニダ。

46 ：

よくもまあこんな鉄道システムで
海外に高速鉄道を売り込めるもんだと感心するｗ

47 ：

>>27
「自我自称」ってなにさ？

48 ：

まあでもこの程度で済んで良かったじゃねえか
本来ならもっと大惨事になってたとしても
おかしくないよな。

49 ：

>鉄道公社は解決策を探れ
< ｀∀´ >

50 ：

>>43
外資に取られるのがオチだから

51 ：

>>1
設計や判断ミスで人が死のうと
アスファルトに放射能汚染物質混ぜようケンチョナヤ
でいいだろ

52 ：

韓国人は「運用」というのが致命的に苦手だからね。
国家すらまともに運営できないんだから無理無理。

53 ：

チョッパリのせいにすればいいニダ

54 ：

「信号の見間違え」
「確認を怠る」
「規定違反」
「告知義務不履行」
「設計ミス」
なにこれ

55 ：

何でも日本のまねしようとせず、分相応、で、ねw

56 ：

日本を見習って国鉄民営化してみれば？
KR東韓国とかかっこいいじゃない

57 ：

40年遅れて日本の形態(だけ)模写するの、いいかげんやめたらいいのに。
国鉄メーンはストばっかりやってたけど、仕事もすげーちゃんとやったぞ。
ストだけ真似してどーすんだよ
さっさと身の丈に合った道をみつけてくださいどうぞ

58 ：

日本が悪いって書かないと親日罪で逮捕だよ

59 ：

韓国って赤字の公的部門が多いな
電力しかり、鉄道しかり

60 ：

>>50
遅かれ早かれ取られると思う

61 ：

トルコは気が気じゃないだろうな

62 ：

>>43
戦時体制解いていないのにそれはない

63 ：

>>62
そういや戦時中でしたな
すっかり忘れてたわw

64 ：

責任転嫁は韓国文化ニダ

65 ：

北朝鮮は3月から4月にかけて威勢よく戦争を挑発していた
「核戦争はすでに言葉上の意義ではなくなり、実際の意義を持つようになった」
「米国が我々を破壊しようとしている。自分たちは戦争を望まないが、準備はできている」
「日本全土が我々の報復攻撃の対象になることは避けられない」
「東京、大阪、横浜、名古屋、京都…ここを攻撃すれば、日本の戦争能力は一撃で消滅」
ところが5月の飯島勲内閣官房参与の訪朝以来まったく音沙汰がない
いったいなにが協議されたんだろう

66 ：

>>1
＞鉄道公社内の綱紀がなぜこれほどまで緩んでしまったのか
朝鮮人だから。論破でございますわ。

67 ：

>>20
これ、ホント気になった。ドイツとかフランス、中国でさえ列車事故はニュースやるのに…。

68 ：

>>1
いいこと思いついた！列車運行やめれば列車事故が無くなるぉ！

69 ：

>>67
災害などの事故ならまだしも、人的ミスだから報道は絶対になしなのかな。
ひどすぐるｗ

70 ：

>>1
＞今回の事故は「信号の見間違え」→「確認を怠る」→「規定違反」→「告知義務不履行」→「設計ミス」
全てがダメなんですね

71 ：

<｀∀´> ←ヒューマンエラ

72 ：

宇宙へは飛び出せないわ、旅客乗せて空飛べばおちるし、線路走れば衝突、泳げない芸人が生簀遠泳
チョンほど使えねぇ糞民族は居ないだろう

73 ：

>>67
不謹慎な話だが、死者の有無とかじゃね？

74 ：

　半島の生き物は有史以来、自分たちだけでまともな組織運営ができない。
だから、大陸国家の属国であったし、今も有事の際の軍隊指揮権は米軍が
持っていて、返還する予定であったものが、韓国からの要請で延期になる。
唯一、国としてまともであった時期は、日韓併合時の時のみ。それも、
半島の生き物が主導していたわけではない。

75 ：

ふーん、あれで軽傷だったニカカ？

まだまだ大丈夫ニダ<丶｀∀´>

76 ：

日本でいうと新幹線と急行列車が同じ線路を走ってる訳か
そりゃいつ事故ってもおかしくないわ

77 ：

運転士が五感を駆使して竜巻よけろって書いた日本の新聞よりまともだな

78 ：

>>1
(´･ω･｀)
運行停止にすればいいんじゃね？

<ヽ｀Д´>
ウンコは止められないﾆﾀﾞ。

79 ：

車掌が信号を確認するというのがわからんのだが、
日本でもそうなのか？

80 ：

ヒューマンエラー ×
エラーヒューマン ○

81 ：

>>59
韓国に限らず、公的部門のインフラ事業は赤字が基本。

82 ：

なんか昔の日本の国鉄みたいだ
韓国は何十年も遅れた国だな

83 ：

そういやスペインの高速鉄道事故の続報てあったっけ

84 ：

>>82
日韓はやはり兄弟国だよね

85 ：

>>84
朝鮮総督府鉄道部の時代で止まっているって
言われてるんだよｗ

86 ：

>>84
呉善花も言ってたけど、日韓は9割以上そっくりさんだって
人種、文化、言語、習慣、産業構造もそっくり

87 ：

鉄道網とかも、基本的に、日本の占領時代に整備されたんだろ
日本が悪い

88 ：

事故の写真を見た限りでは、
乗客の誘導を間違えれば三河島事故っぽかったよなあ。
ATSのない51年前に起きたものだが。

89 ：

>>1
相変わらず勇ましい事言うけど同じミスを繰り返すのが　韓国人
無駄な事を言うな

90 ：

だいたい本線列車が通過して本線信号が赤にならないと
退避線から本線に入るポイントが代わらないだろ
そのままだとポイントで脱線転覆で本線の列車と激突
で対抗線の列車にも激突って大惨事になる所。
CTCみたいな集中管理センターで見てるはずだしなにより
赤信号なら非常ブレーキがかかるはず、韓国ではいまだに目視なのか？

91 ：

>>>>2 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2013/09/03(火) 10:58:30.96 ID:KF60c/V1日本の知ったことか。

warota!!
warawasete
貰った！！
　
速乾性の繊維10パーセントしか入ってないのに、100パーセントと嘘ついてた「インチキ西川布団」100、000枚！！

92 ：

>>23
導入するにしても色々ハードルが高そうwww
1　設置の為の財源不足
2　機材調達による不正による予算増
3　設置する技術者が皆無
4　設置時の手抜き工事
5　厳格な運用すると不都合なのでテキトウな運用
6　故障しても放置

93 ：

>>23
ATS: Automatic Train Stop　のこと。
どうせ同じ略語のAutomatic Train Start と混同してぐちゃぐちゃになりそうﾆﾀﾞ

94 ：

KTX廃止すれば万事解決

95 ：

地下鉄放火事件の後も同じようなことを言っていたな。

96 ：

>>90
目視と人力が彼方さんのデフォなんだろ
何でも日本基準で考えちゃイカンよ(笑)

97 ：

>>79
日本でもそうですよ。
車掌や駅員が信号を確認して出発合図を送ると。
停止信号では発車合図送りません。
で、車掌や駅員が自分の場所から信号確認しにくい場合などはこれが設置。
出発反応標識：
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/77/%E5%87%BA%E7%99%BA%E5%8F%8D%E5%BF%9C%E6%A8%99%E8%AD%982.jpg

98 ：

>>93
Automatic
Tonsulu
Supplier
これで乗務中でも安心ニダ。

99 ：

>>86
そら、日本が投資して育ててやって更に日本から朴ってばかりだものw

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