ISUZU　GIGA　についての情報交換

1 ：2012/01/02 〜 最終レス ：2013/09/13

ギガについての情報交換をしましょう！

2 ：

ギガならうまくヤレる

3 ：

誰かギガのフロントパネルの上の塗装の剥がし方知りませんか

4 ：

LADY GAGAについての情報交換
すっぴんは綺麗だと思う

5 ：

重複ですよ。
【尿素】いすゞGIGAを語るスレ3【6ｷｭｰﾌﾞ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1284464826/





ザ・エンド

6 ：

>>5
新年そうそうスマン…







バカは死んでくれ(笑)

7 ：

ageとくよ

8 ：

上げんなクソボゲ！
重複スレだ。削除依頼してこいR！
【尿素】いすゞGIGAを語るスレ3【6ｷｭｰﾌﾞ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1284464826/

ザ・エンド

9 ：

すみませんageてしまいました。
重複スレですので書き込みはご遠慮ください。
【尿素】いすゞGIGAを語るスレ3【6ｷｭｰﾌﾞ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1284464826/

今渡こそザ・エンド

10 ：

勘弁したるから、さっさとRや(笑)

11 ：

>>10
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＞ 勘弁したるから、さっさとRや(笑)
別にお前如きに勘弁してもらう必要もないし、他力本願でRなんて寝言ほざいてる時点でお前の負けだね(高笑)
お前自身の身の程と云う物をしっかり再認識して、せいぜい低レベルかつ支離滅裂な文章を、此処でしか書けないというお前の愚かさを呪いながら、俺の目を楽しませてくれたまえ。
わかったかね。
実際に人を殺めた事も無いくせに、そういった高飛車な文章 だけは、実力も無いのに書くんだから、本当に哀れだ(高笑)

12 ：

前スレに居た講釈タレの陸送屋は？

13 ：

【自分は経験豊富な出来る奴、お前らとは格が違うぜ！】
って自分で思ってるような訳分からん奴が来たからスレ落ちた？

14 ：

みんな、そんなに言うなよ…
また、真っ赤な顔してムキになって出てくるゾ！

15 ：

大特板の某クソスレのキチガイがいるから、文章に【】を使うヤツは色眼鏡で見てるわ

16 ：

此処を使うかな。

17 ：

ドアの取っ手を外すのは大変ですか？
メッキカバーじゃなく、交換タイプを付けようと思ってるんですが。

18 ：

>>12>>13>>14
そなた達こそ、顔を真っ赤にしてまともな反論が出来ずに悔しがっているのであろうｗｗｗ
本当に愚かな人達が居るものですねえ。
そして、とても哀れだ。
まあせいぜい低レベルかつ支離滅裂な反論をして、わたくしの目を楽しませてくれたまえよｗｗｗ

19 ：

はぁー…

20 ：

出た出た

21 ：

厨房レベルの奴なんだな…

22 ：

車庫でセル回らず、バッテリーあがった？と思ったら、寡黙なジジイが来てバッテリー横のリレーボックス？か何かをいきなり蹴飛ばした
はぁ？何してんだよと言おうとしたら、ジジイがキーを回しエンジン始動
｢これがGIGAの乗り方だ、覚えとけ｣とジジイが一言
GIGAって5〜6年たつとこんなもんなの？
ちなみにバッテリーは半年前に交換

23 ：

スムーサーってホントにクソミッションだよな
もうスムーサーが発売になって10年近くになるけど
ぜんぜんスムーズじゃない
前にコツがどうとかほざいてたやつがいたけど
オートマなんだから誰でも考えなしに乗れるようにしなきゃダメだよ
だいたい運転手にシフト操作をやらせると燃費が悪いから
スムーサーで自動変則にしたのに
スムーサーで機械任せで運転すると
7速MTより燃費悪
7速MTより加速悪
おまけに全然スムーズじゃないし
とにかく最悪

24 ：

スムーサー降ろしてイノマットでも載せた方がマシなんじゃね？

25 ：

NAVi5には憧れた

26 ：

現行の一個前のＧＩＧＡのエアタンクから空気の取り出し口をつけたいんだけど
今までの3/4サイズの配管パーツが合わない。
誰か知ってるかな?

27 ：

>>23
フルオートマと思うと腹が立つけど、セミオートマと思えば諦めがつくかな。
あくまでも１２段のクラッチレスが可能なミッションと思ってるから、俺はそれなりに納得はしてる。

28 ：

ＵＤのエスコット乗ってみ！いすゞスムーサー ふそうイノマット？日野プロシフトがオモチャに思えるから

29 ：

７ＭＴも、お世辞にも良いモノとは思えないなあ。
あのシフトフィーリングがダメなんだよね。
ギアを切り換えるとき、何かしら引っかかってるのを無理に外すような感じっていえばわかる？パチンパチンていう感覚なんだよ。
ふそうだったら、スコスコ換えられるんて、なんか内部のピンとかが折れそうでイヤ。
それが嫌いなんでスムーサーＧにして貰ったけど、ギガはまだまだ発展途上だね。

30 ：

シフトフィールが良いなんてのはとても望めたもんじゃないけど、
それでもカチカチ入るような感じの方が良いなあ。
いすゞも総合的に見たら悪くないんだけど…やっぱりふそうか日野なんだよなあ。

31 ：

>>30
UDも仲間に入れてやれよｗ
確かにギガは乗って悪くはない車なんだよな
悪くはないんだが、これといって特別いい部分もない
となるとやっぱりスパグレかプロフィアなんだよなぁ

32 ：

UDはどうなんだろう？
スタイルは悪くないと思うけど…

33 ：

今のクオンはドジョウかナマズが笑ったような顔してるのが生理的にダメ。
まだビッグサムのラストモデルの方が格好良い。
エスコットは、マニュアルで大胆なシフト操作が出来なかったから、１２段ＡＴだとふそうのイノマット２になる。
日野のプロシフトはふそうのパクリっぽいし、最近漸くクラッチレスになったから一番遅れてる感はある。
ギガは結局、車体価格の安さと燃費の良さとエアサスの足回りの良さがウリかなあ。
でもリアにはスタビライザーすら無いけどね。

34 ：

スタイルだけでいくなら、ふそうのハイキャブが一番かなあ。
ギガとプロフィアは良くも悪くもなくって感じかな。

35 ：

現行スーパーグレートはのっぺりしたフロントがちょっと……
デザインなら初代スーパーグレート、プロフィア、ギガかな

36 ：

>>29
23だけどそういえばシフトに引っかかる感じがあるよね。
日野のプロフィアのＨ12年式の新車がそんな感じだった気がする。
Ｈ13年のプロフィアでは引っかかる感じがなかったな。
そう考えると
いすゞのミッションは日野と比べて10年以上おくれてる（藁）

37 ：

俺は７段も１２段も、まあ良いんじゃないかな程度の認識しかしてない。
先に、陸送屋が云々みたいな事を書いてる奴もいるが、１２段が全くダメだとは思ってない。
手動変速のエスコットの３あたりと同じ程度という認識なんだが如何だろうか。
まあボルボのギアトロよりかはマシだと思う。
どうせならアステローペと同じトルコンＡＴにしたら、まだスムＧよりも使えると思うけどなあ。

38 ：

現行って左折するときに、左へ曲がりますって鳴らないんだね

39 ：

クオンがナマズが笑った顔に見えるなら今のギガは…
＜丶｀∀´＞←こいつか（笑）

40 ：

（・∀・）だな

41 ：

もうちょっとデザインを考えてくれればな〜。
クオンよりかはマシとは思うけど。

42 ：

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1439146733/index.html?TRCD=200002
金融流れ？

43 ：

萩原流れ

44 ：

GIGAMAXに乗って5年
普通のGIGAに比べてどこらへんがMAXなのかいまだに分かりません

45 ：

トルク？

46 ：

>>44
不具合の頻度がＭＡＸ

47 ：

エアサス

48 ：

車検だったから予備車の初期のギガに乗ったんだが、ステップの間隔の狭さにやられた
分かってはいたんだが、体の慣れは恐ろしいもんで見事にコケたorz
2段目で右足が合わずつまづく→スネがズルムケて出血
グリップを離してしまった右手が必死に何かに掴まろうとする→ドアポケット破壊
地面にしりもち→尾てい骨強打
たまたま周りにいた同僚や社長→大爆笑
いすゞR！

49 ：

>>38いろんなものが省かれてますよ。
ゴーストバイザーやラジオ探査スイッチ、
スポットライトにシフトアドバイザーｗ
もろ、コストダウンのかまたり？って感じ。
ウインドーのタイマーや
左ミラー途中止め機能は残っているからまだいいけどねっ

50 ：

インパネが運転席側にラウンドしてればもっと使い勝手いいと思うんだけどな(各種スイッチ類)
キャブ自体の骨格は変わってないみたいだけど、内装の進化はあってもいいんじゃないかな

51 ：

現行ギガですが、左ミラー途中で止まりません。都合悪い。
今さら聞けない質問。デフロックってどういう時使えばいいの？

52 ：

滑った時

53 ：

俺も現行ギガ乗りだけど左のミラー途中で止まるよ
何度かスイッチを操作してみな

54 ：

あ

55 ：

現行ギガはDPDが一つでも溜まっていたら
手動で焼けるようになったね
スムーサーGで自動再生してる時の0発進する時に
初心者に思われて恥ずかしい
下道なら3か4溜まったら手動再生で焼くようにしてるよ

56 ：

>>50
左のスイッチやラジオなんか前のめりにならないと届かないよね・・・

57 ：

Ｇカーゴにフルエアサスをラインナップして欲しいな。

58 ：

爺カーゴとかスムーサー爺とか
いすゞは年寄りか
>>50
新型に乗っても新鮮味が全く無いよな

59 ：

新型のキーレスのエンジンかかってる時に効くようにするのって
キーレスユニットの茶色の線２本カットだけでいいのかな？

60 ：

また新車もらえたのは嬉しいけど、なんか微妙。
初代ギガマックスから６キューブグリルの初期車に変わって現行車。
内装殆ど変わってないし、一番乗りやすかったのは初代ギガマックスだったりする。
４低Ｇカーゴで一千万切って現金で買えるんだから贅沢は言えないけどね。

61 ：

アドブルーって何�g入るの？

62 ：

ションベンの素、２０Ｌ　長距離はタンク2ケ積みだよ

63 ：

高速長距離2000キロ走って尿素は5Ｌ食うかどうかだよ
俺のは燃料500Ｌタンクだけど
給油2回に1回尿素をジョッキで入れれば済む

同じ会社の尿素のスパグレだと30Ｌ近く食うと言っていた
毎回燃料入れる度に尿素入れてるし
予備の尿素を道具箱に入れてる
俺の会社は尿素をスタンドとかディーラーで買うのは禁止されてるから
スパグレの運転手は大変だと言っているよ

64 ：

トイレで量産してるじゃん

65 ：

尿と尿素は、似て非なるもの。あとはググれ。

66 ：

アドブルーの減りが新車の頃と比べると早くなってきてたけど、フィルター？を換えたら減りが遅くなった気がするお

67 ：

冬場は減りが遅い。２週間に１回満タンで済んでいる。
長距離で約６０００キロで残り１メモリ。

68 ：

アドブルー車って燃料タンク300�g×2って積めるの？最大300�g＆200�g？

69 ：

>>67
冬だからか
納得しました
俺もペースは確かにそんなもん

70 ：

>>68
俺のは低床4軸で300+200
造りボディーで重量がギリ13トン取れなかったから500にしたよ
もう一台低床4軸の尿素ＧＩＧＡのＧカーゴがあるけれど
そっちは300+300の600だよ
カタログの冷凍仕様の低床4軸でも300+300にもなっているから600が限界かな

71 ：

俺のも300＊300の600L仕様で低床4軸の積載が13600キロだよ。
工具箱が一つしかないから使い辛い。
ところで、キャビン内のセンターコンソール、サイドブレーキ近くに12Vのシガライター形状のコンセント？がオプションで有るみたいだけど、オプション選択してない車両も配線って来てるのかな？誰か知りませんか？

72 ：

>>71
前型のウチのは２４Vが出るよ

73 ：

>>68
ウチの新車は350＋350＋200だよ。
Gカーゴに純正タンクを入れ替えて貰って、九州から東北を無給油で往復出来るよ。
それでも何とか13屯の積載は取れてる。
だけど工具箱はやはり一つだけなのが辛いね。

74 ：

ウチのは低床4軸で400+300だなー

75 ：

現行型ってスパグレと同じで、電子ホーンなんだな

76 ：

アイドリング時の振動ってどうにかならない？
いすゞに聞いても「そんなもんですよ」って言われちゃうんだけど振動凄くて仮眠も出来ない

77 ：

500回転よりちょっと上げてみたら？

78 ：

おめぇら！タンクを黙って聞いてれば！嘘つきだなw

79 ：

どこが嘘つきなんだよ？

80 ：

俺の　スムーサー爺　　発進時に　　７００回転辺りで、
いきなり、ｸﾗｯﾁつないだみたいに
ガツンッ　って、　急発進する
パレットもんのダイレクトメールが　　後ろへ　ひっくり返っちまった。
積み荷に、やさしく　発進できる　方法　を　おしえてください。
２００５年式です。(/_;)

81 ：

ちゃんとミッションケースのクラッチ周りにグリス注してるか？ＡＴはＭＴよりもグリス切れが早いぞ。

82 ：

何だかいすずに教えてもらったやり方だけれど
1・エンジン掛ける
2・サイドちゃんと引く
3・ブレーキ強く踏む
4・シフトをＤにしてノブを下に押しながら前方へやって3速にする
5・スキップシフト（蛍光灯のボタンの下）を長押ししてるとシフトインジケーターが全灯する
6・そしたらスキップシフトのボタンを離せばクラッチが繋がってエンストするか回転が下がる
これやるとクラッチの繋がりが調子良くなるみたい
クラッチのグリスアップとミッションオイル交換はまめにしないと壊れやすいって整備士が言ってたよ

83 ：

>>82 さっそく　試してみました　　が、　走り出してからの　シフトアップは少しだけスムーズになったような・・・
。発進に関しては　相変わらず　　ガツンッ　って、感じになります。
空車時は　勢いよく　ホイールスピン　するし・・・
　ラップの緩いパレットもんは　後方へずっこけるし・・・・
　ﾔﾊﾞｲ荷物の時は　毎回　クラッチペダル　使って発進してます。
左折等で徐行後の　立ち上がり時にも　ガツンッ　って、しゃくる　のですが、
この時はクラッチペダルで対応できないのが　難点です。
「うつ」に　なりそう　
みなさん　いろいろ　アドバイス　ありがとうございます。
　

84 ：

いすゞのミッションは、当たり外れが激しいみたいだから、暫く様子をみて改善が観られないならクレームいれた方が言いよ。
自分のＡＴも、ギア抜けを時々起こしていて、高速の上り坂でギアダウンするかと思ったらそのままＮのままになって、路肩に停めて０発進したことがある。
さすがに３回目はディーラーで怒鳴り散らしてミッションを載せ替えさせたら、当たりのミッションだったのか、全体的にスムーズなシフトフィーリングになったよ。
それと、いすゞに限らず１２ＡＴは７ＭＴに比べて、ＭＴオイルの量が少ないみたいだから、自分のは２ヶ月毎に交換して、モリブデンの添加剤を入れてるよ。

85 ：

低いギアでシフトアップするときに『ピー』っと警告音が鳴るけど何なんだろう？
エアが不足してるわけでもないんだけど鳴っちゃうんだよね
たまにブレーキから足を離すと『プー』って泣くんだよね

86 ：

>>85
大事になる前にいすゞへ行く事をオススメする。

87 ：

現行の４低です。
凸凹の道でライトがバタバタとパッシングしてるかのように揺れるんですが、普通ですか？
ディラ行って見てもらったんですが、異常はないと言われたんですが、どうも気持ちが悪いです。
前走車や対向車が不快に思ってないか気になります。

88 ：

>>87
いすゞより日野の方がライトガタガタ揺れてる気がする。
ってか、上向きにしてないのに対向車がパッシンクしてくる。新車から一度も球は変えてない。

89 ：

>>88
日野の4屯とスライドする時に揺れてるのは解りますね。
あんな感じなら眩しくないんですが、自分のがどれ程揺れてるのか気になりますね。
いまだにパッシングされたことないから気にしない方がいいのかな…

90 ：

>>87
それ実はヘッドライトが一瞬消えてるんじゃないの？
折れは先代のヘッドだけど
ディーラーでヘッドライト回りの部品を交換(バラスト)してもらったら
直ったよ。

91 ：

2000年以降のトリップメーターがデジタルになってからのメーターで
燃料系水温計回転計が0でブレーキ警告灯が点滅する症状の車かなり多いね

92 ：

キャブのフロントデザイン
何とかなりませんか？

93 ：

ラジオからCDコンポに取り替えるとして周囲の部品を脱着するのって7MT車はまだマシだけどスムーサー車は滅茶苦茶ややこしい&時間掛かるんだってね？

94 ：

>>93
ブーツめくって2種類のネジ8本外したら、カバー浮くから裏のコネクタ外せば取れるよ。
後はMTとほぼ同じはず。
戻す時はカップホルダー側にあるゴム忘れないようにな。

95 ：

>>94
ありがとう。
近々ギガ乗務になって事務所に純正CDコンポが余ってるから取り付けようかと思って。
現在予備車でMTとスムーサー車が各1台ずつ余っててどちらかが当たる予定。

96 ：

4X2のギガトラクターで、ASRのカットボタンないんだが、雪道とか、ケツ荷で空転したときはどうするの？
IESCって奴かな？
あと、朝とか止まってるとIESC非作動ってでるのはなんで？
乗り換えたらマニュアルなくてこまってるんだ

97 ：

>>96
IESCのカットボタンでいいんだよ

98 ：

>>96
尿素GIGAに乗っているから一緒か分からないけれど
IESCはエンジンを掛けると表示されるけれど少し走ると消えて
荷役やら休憩でエンジンを切ってからまた掛けるとIESCは表示しますよ
マニュアルでもそうなると書いてあります

99 ：

>>97-98
どうもです！
安心しました！

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