【三菱】スーパーグレート【ふそう】その3

1 ：2012/06/12 〜 最終レス ：2013/09/14

立てたよ

2 ：

1乙！

3 ：

今日初めてスパグレ乗りました！
出発する時とか休憩したあとにエンジン始動後、必ずと言っていいほど
イージーゴーが解除しないんだけど故障ですか？？

4 ：

ラッパがピ〜

5 ：

オナラがプ〜

6 ：

スーパードルフィン

7 ：

>>1乙
ふそうスーパーグレート最高

8 ：

スーパーグレートGK

9 ：

>>8
なんか物凄いゴールキーパーみたいだなｗ

10 ：

スーパーグレートJK

11 ：

プロフィアのまね、
スパーグレート

12 ：

ここまではまともな書き込みが無いなww

13 ：

純正のオーディオのカプラーは14ピンですか？

14 ：

>>13
14ピンでカー用品店で三菱用がありますよ
デコデコを中間に入れて乗用車用を使ってます

15 ：

マルチルーフのフルキャブって特注扱いで幾らプラスしたら売ってくれるんだろ？

16 ：

ベッド２つもいらないだろｗ

17 ：

ＳＥＸの為にいりますん

18 ：

>>15
昔、ネッシーくんとか言うのが有ったけど、あれじゃダメなんかな？
まだメーカーに在庫が有ったと思うが。

19 ：

トレーラーヘッドのベッドくらい広くしたらいいのに。
ただ、前まわり半径や踊り場が狭くなるけど。

20 ：

てす

21 ：

FUだけどロール酷くない？？4バクだから？

22 ：

あげとく

23 ：

>>21
今のキャブ高は昔より高いみたい。エンジンとのクリアランス稼ぎみたい
昔からのドライバーだったらその差じゃね？

24 ：

>>21
個人的には、まだロールしても良いかなって思うけど。

25 ：

>>23
今年から大型デビューした若造です…
前の会社でふそう以外の引き摺りと4底乗ったけど、ふそうは乗り心地は一番いいけど
ゆるやかなコーナーが怖いです。
>>24
まじっすか汗
定積であまり速度出してないけど、コーナーで膝カックンされたみたいに
カックンってなります。
荷は動いてないし、もうベローズがダメなのか…

26 ：

ハイウェイカーゴ(高トルク車)に420PSもキボン！
日野だと380PSも410PSもあるのに。

27 ：

ハイウェイカーゴは矢鱈とハイギアードで、12速90kmの回転数が1100rpm強
このくらいの回転数では380でも520でもほとんどトルクに差はない
つまりぶん回す用途でなければ高出力は必要ない

28 ：

23年式のスーパーグレート(トレーラー)乗ってますが昨日左ミラー格納忘れてぶつけて割りました。(ステーも曲がりました)カスタムと言うグレードでヒーターとワイパー内臓です。高いのかな？連休明けが恐ろしいです。

29 ：

ご愁傷様です
びっくりするくらい大金がとんでいきます

30 ：

現行のｽﾊﾟｸﾞﾚ。
不都合はありませんか？

31 ：

運転席の座面が悪いね。
右側だけ骨が入ってるから、最初は身体が左に傾いてて、そのうち座面の左側に寄って座りだす。
だんだん座面が破れてくるし、右の太ももが痛くなるし、背骨が曲がってくるから早めに接骨院で修正して貰わないと、体幹が歪むよ。

32 ：

>>30 アイドリング状態で、ちょくちょくコンプレッサーが回って煩い。

33 ：

次の新型エンジンは何年後だろう？

34 ：

今更ながら、国産車(22.5インチ)の10スタッド化は遅かったな。
最近は慣れたけど、去年おととしは変な感じに見えた。

35 ：

宣伝スマソ
【三菱ふそう】ファイターを語る Part1【FIGHTER】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1344711739/

36 ：

>>32
ゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボ ﾌﾟｼｭ

37 ：

>>34 オプションではあったけどな！ 鹿島の大河のスパグレは殆ど10穴だった！
あそこは、ボルボ ベンツが多いからってのもあるのかな…ホイール管理も楽だろうし。

38 ：

10穴の利点は？

39 ：

>>38
海外向けの規格統一 コストダウン

40 ：

だって輸出仕様と 同じ作りにすればかなりコストダウンできるもんな〜わざわざ国内仕様のために、JIS8穴仕様なんて馬鹿げたコストアップだよ！

41 ：

オーナーには利点は無いんやね。

42 ：

550馬力はいいよ。
直6はｽｶｽｶだったよ。

43 ：

>>43-ハイルーフにすれば良かった 後悔�E

44 ：

今日は朝からお酒�ﾓ�､�ﾓ なんつったって 最近は出庫前のアルコール検査があるので普段は飲めません
んー 思い起こすとザ･グレートV10 440馬力 が乗り初め 会社の採用面接ではトレーラー乗った事有りますって嘘こいた��
しかーし 入社その日にオイル交換 専務のおばさん 頭切って車庫の中でやってください 俺 はいわかりました
頭と台車切りはなさないでいると 専務 あれっ大丈夫？ 俺 はい 前のと違い違うメーカーなんで�ﾈ やり方が〜 もちろん嘘�� が 会社の先輩方に助けてもらい何とかセーフ

45 ：

雪がちらつく冬のある時 そこは福島県 タイヤはミックスタイヤ まっ普通のタイヤ 緩いカーブ うっ�ｩ
が が が ドーン
民家に突っ込みました�ﾐ
グレート助手席に大木突き刺さりヘッドグッシャンコ 自分無傷 はー やっちまった

46 ：

車潰して新車のスーパーグレートもらいました 平成８年式 が しかし 夜走行してると 対向車がパッシング やっぱり国産初のHIDライトだから眩しかったんでしょうね

47 ：

平成九年 新しい営業所設立 スーパーグレートV8 550馬力10台 前の会社の友達に誘われそこに住み着く事に
ある時 積み荷 コンクリートバイル47トン 実質50トンover 軽井沢の碓氷峠30キロ以下に落ちなかったぜい
トレーラー海苔にしかわからん話しでした��

48 ：

なんつったって当時 定量積載40トン 三才山上り下り30キロ以上 東名御殿場積載20トンなら80キロ下らなかったもんな！ 初期モデルのみ
おたずねは
yuutanpaparin@gmail.comまで

49 ：

CATの20tユンボ積んでも坂道は走行車線を余裕で走れたよ。

50 ：

http://www.trucksquare.jp/truck/image_url/9794/FP54JDR-532506-1.jpg

51 ：

俺が乗ってるふそうのヘッド、いまだに２８０馬力位しか無いぜ。
それでも３００トン牽ける。

52 ：

嘘コケw300tとかwww

53 ：

>>52
トランス運んだりするのに使ったんだよ。知らねーのか世間知らず。
スピード出ないけど、いまだに依頼でシュナーベル牽くからな。

54 ：

W400？

55 ：

平成9年の夏前に俺も、Ｖ８の550馬力を初めて新車で乗らして貰ったけど、碓氷や三才山には水温計でずいぶんと泣かされたな。
三点やクレーンで50屯オーバーすると癖になったのか、しょっちゅうオーバーヒートギリギリで走ったのを思い出すよ。
その後、15年式のＶ10を経て現行の直６にも去年から乗ってるけど、やっぱりグレートのＶ10が１番シンプルで乗りやすかったかな！
特に初期型のＶ８ツインターボは、故障も多くて大変だったけど皆は、どうだった？

56 ：

ハイルーフ暑いよ

57 ：

>>53 ほら吹き

58 ：

じゃじゃ馬が良く似合った初期の550馬力です。
だだをよくこねました。
水冷ﾘﾀｰﾀﾞｰやｼﾞｬｰﾏﾆｰﾐｯｼｮﾝには何度も泣かされました。

59 ：

水温には泣かされました 山いくとファンをぶん回すため常に2000回転キープ その時はクラッチとギヤチェン忙がしくて疲れたぜ

60 ：

会社の後輩と居酒屋で�ﾓ
昔のV8の550 クラッチシステムそのもの三回交換 マジすか
なんか変な振動するなと思ってディーラー着いたらエンジンオイルじゃなくて軽油出てきたし
マジすか
俺 まじっす

61 ：

>>57　まだ全国にそれなりの数が残ってるよ。ウチの近所にも外部にハンドルとシートが据えられた個体がある。
ほら吹きだなんてサビシイナ。

62 ：

おぉ〜
初期型で泣かされた仲間が居て嬉しいな
当時デザインは、凄く良かったけど故障も凄く多かったよね
俺は、エンジンマウントがズレて何回もラジエターをブッ裂いたなぁ〜
特に右折の時が多かったけど
後は、エンジン制御のアナウンスがウルサクて長距離の寝てる時は、参ったよ
まな板のアニキは、どうだったい？

ハイルーフは、乗った事ないけど
基礎屋仕様のルーフカットも暑くて狭いゼ!!

63 ：

アナウンスがうるさかった時は 左 中 右 のスピーカーの配線抜いたよ
今でもその技使えると思うよ
ハイルーフのほうは大変かも

64 ：

新型は2〜3年待って買うって事をスーパーグレートで覚えました。

65 ：

>>62 現在も初期型550馬力に乗ってます。
走行距離70万キロ、ＺＦミッション、クラッチは三回交換しました。
新品クラッチになっても噴かし込むとクラッチが滑ってよく悩んだものです。
あと流体リターダ、すぐに水温が上がりきって何度もサーモを替えたり、他の車よりかなり経費がかかりました。
現在四回目のクラッチ不調と各種センサー誤作動等で代替え話も出てきました。
初期型の調子の悪さで会社がフソウ嫌いになり新型スーパーグレートには乗れそうにありません。
次はギガのスレあたりで会えるかもです。

66 ：

>>65
ギガは乗りたくないな。御愁傷様

67 ：

岩手名物・チャグチャグ馬子

68 ：

鉄神ガンライザー

69 ：

ｷﾞｶﾞの600馬力もなぁ・・・だった。

70 ：

尿素対応のV8ターボの550PSが出たら面白そう。
排ガス規制上、L6しか出来ないから無理か･･･

71 ：

初期型に三年位乗ったけど、よく修理に行ったなぁ。

72 ：

スーパーグレートのエンジンがかかりません。
セルは回るけど全くかからない。ちょっと引っ張ってもらうとかかるんだけど
何が原因だろう
ちなみに三菱ふそうサービスセンターに預けてますが原因が特定できないようです。
オーバーホールしかないのかなぁ

73 ：

アドぶる切れ もしくは故障

74 ：

>>73
なるほど。明日聞いてみます！ありがとう

75 ：

１０月９日 納車 だが520馬力のエア吸い込み口 不評�� しかもシートキャリアと接触寸前！

76 ：

屋根から吸うやつ。
ハイルーフもあるみたいだがどんな風になるの？

77 ：

72>>
情報が少ないので、断言できないけど、コモンレール不良（についてるバルブ）
に一票！
たまにかかったり、CRC556をエアクリから吸わせてかかったりするならコモンレール
不良が疑わしいけど、コモンレール不良ってMUTなどで診断できないから判断に悩むのよ。

78 ：

納車が遅れてるが４低ウイングのハイルーフカスタム内装420馬力が来る。

積み荷は自社のプラのベールやフレコンだからあっと言う間に箱の中が汚くなるが…

79 ：

リコール

80 ：

どうなん？今のダイムラー製エンジンは？

81 ：

フレイトライナーに載ってる16L600PSエンジンの日本バージョン出せよ

82 ：

>>76
1回だけ新型FV-Rのハイルーフ見たけどボルボに似てた。
しかし、520PSだけあのタイプとか変わってるな。

83 ：

クラッチつなぐと走り出す、マジで。ちょっと感動。

84 ：

GTOに抜かれた。
ちょっと感動。

85 ：

>>81
ボルボですらFH16の日本販売をやめたからねぇ。
排気量多いやつが良いならギガしか無いね。
そのうち、ギガもダウンサイズしそうな気がする･･･

86 ：

ギガとか何の罰ゲームだよ
ギガだけは却下

87 ：

同意

88 ：

ギガ乗ってるのドライバは日本人じゃないだろ(笑)

89 ：

ギガそのものじゃなく、大排気量のエンジンが今ではギガにしかないって話なんだが、阿呆には理解できないようですな

90 ：

なぜ阿呆をスルー出来ずわざわざ書き込むのか
くやしいのうｗｗｗ

91 ：

いすゞの大排気量って(笑)

92 ：

15.6�g

93 ：

あ゛ー
8M乗りてええええええええええ
V8に戻りてえええええええええええ之ええええええ

94 ：

8M22テーツー
480馬力だけど力あるよ。
仕事になるよ。

95 ：

>>94
うちにも地場の転送は同じのだけど、地場徘徊や山の現場搬入は粘りあって調子良いけど長距離は現行車のが快適だよなｗｗｗ
Ｖの旧いので中〜長距離は嫌だな

96 ：

レンジャー象トン乗りですが質問させて下さい。
先日信号待ちでスパグレが横にいて発進する時に排気？が切れた時のような音がしました。
表現は難しいですがﾂｨｰｼｬｰみたいな音でした。
それから気になりスパグレが横に止まった時は気になって耳を澄まして聞いてしまいます。
あの発進直前に聞こえるエア音は何の音でしょうか？

97 ：

>>96
EZGOの解除音か、ｲﾉﾏｯﾄじゃね？

98 ：

97さんありがとうございます。
排気音量も大きかったのでEZGOなんですかね･･･？
ｲﾉﾏｯﾄもあのような音するんですか？
ふそうはまだRなんでサッパリです。
スパグレがクッソカッコよく見えて仕方ないです･･･
もうヒノ嫌だ！ふそう乗りたい！泣

99 ：

>>96 ez5の音で間違いないかと。
最初の『ツイッ』がブレーキを離したときの音、『次のシャー』が半クラ時にブレーキが解放される音ですね。
ez5スイッチ入れてない人や、止まった直後にブレーキペダルから足を離す人は『ツイーシャー』とは鳴らない。

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