SUZUKI GSR250 Part15

1 ：2013/10/01 〜 最終レス ：2013/10/08

■GSR250
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/
メーカー希望小売価格（消費税込み）438,900円
　　　　　　　　　　　　　　（消費税抜き）418,000円　ﾖ･ｲ･ﾊﾞｲｸ…
年間目標販売台数　2,000台
製造事業者／常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）
輸入販売元／スズキ株式会社
新色GSR250（AGQ）　7/25発売
メーカー希望小売価格 ￥457,800（消費税抜き￥436,000）
低金利キャンペーン
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/gsr250credit/
前スレ
SUZUKI GSR250 Part14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379144339/

2 ：

■海外
【中国名】大長江GW250
http://www.haojue.com/products/product_102_156_171_2531.htm
大長江GW250J公安仕様
http://www.haojue.com/products/product_102_156_171_2563.htm
【EU名】INAZUMA250（イギリス仕様）
http://www.suzuki-gb.co.uk/bike/gw250l2/

3 ：

■過去スレ
SUZUKI GSR250 Part14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379144339/
SUZUKI GSR250 Part13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377684951/
SUZUKI GSR250 Part12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1374128774/
SUZUKI GSR250 Part11
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1370742511/
SUZUKI GSR250 Part10
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364829467/
SUZUKI GSR250 Part9
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361179617/
SUZUKI GSR250 Part8
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358400620/
SUZUKI GSR250 Part7
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355044128/
SUZUKI GSR250 Part6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351311604/
SUZUKI GSR250 Part5
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348062746/
SUZUKI GSR250 Part4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346064110/
SUZUKI GSR250 Part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344202801/
SUZUKI GSR250 Part2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343455863/
【中国名 大長江GW】SUZUKI GSR250【EU名 INAZUMA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342603193/

4 ：

>>1おつ

5 ：

>>1
乙です！

6 ：

乙

7 ：

乙

8 ：

乙

9 ：

>>1 乙！

10 ：

>>1
G乙R!!

11 ：

|　|д・) ソォーッ…

12 ：

││ε=┌( ･_･)┘

13 ：

　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）　 こ、これは>>1乙じゃなくてただのSUZUKIなんだから
　　　　　　 　 　 　（=====）　　　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　 　 　 　(⌒(⌒ )＠
　　ﾄ､-----、／＼ ￣し'￣ヽ
　　ヽ￣￣￣　　　}　　　　　 }
　　　ーーーｧ 　 /　　　　　/
　　　　　　／　／　　　　／
　　　　／　 ／　　　　／
　　／ 　／ 　　　　／ﾉ|￣￣￣|
　　{　 　丶ーーーー'　 }　　　　}
SUゝ､＿＿＿＿＿＿_丿＿__丿UKI

14 ：

乙

15 ：

>>1
おちゅ

16 ：

また週末天気下り坂らしいね
晴れてくんないかなぁ

17 ：

6日に愛知でオフやるのに天気悪いとか勘弁

18 ：

>>17
独りでしてろ

19 ：

ファッ！？

20 ：

>>1乙

21 ：

前スレでエンジンオイルが減るって書いたおれだけど
今回も同じように交換後にＬＨ間の2/3レベルあったのが
2500ｋ走行後にＬレベル僅か上くらいだった　
因みに毎回計り方は同じ。センスタ立てアイドリング5分して
2-3分後にゲージを覗きこむ。　こんなに減るバイク初めてだ

22 ：

2.3分じゃ落ちてこないと思うが

23 ：

でも今見たばかりだけど同じレベルだよ

24 ：

その勢いで減っていくならマフラー出口付近ベタベタやない？
それか漏れてる事にならんか？
見あたらないなら降りてきてないんだろ

25 ：

マフラー出口付近は乾いたススが付着してるくらいだよ
じゃああと２時間したらまた油面チェックしてみるか・・・
念のためドレンボルト周りを指で撫で回したけどオイル付着無し

26 ：

ちなまになんのオイル使ってる？

27 ：

ちなみに

28 ：

素人同然の知識しかないけど、普通にバイク屋に持っていったらダメなのか？

29 ：

26
ホムセンで買った安物10ｗ30だよ　商品名は忘れた
28
そろそろ１年点検だからどっちみち行くんだけどね
左のプラグだけ何度交換しても被るし、もう嫌っ！

30 ：

被るw
今時あんのかよ。俺のは絶好調で3000km

31 ：

ハズレか

32 ：

ちんこだけじゃなくプラグも被るか
バイク屋いってこーい

33 ：

センサーが反応したような

34 ：

やっぱ外国製だな。
当たり外れあるんだな。
（あえて中国とは岩内）

35 ：

>>21
オイル交換後はオイル落ちきった状態で
エンジン回ってないからまだ各部に行き渡ってない状態
だから交換後は一度エンジン回してオイルを行き渡らせた後5〜10分ほど置いて
オイルレベルを改めて再確認し、足りない様なら足してやるのがオイル交換の手順
まぁ、ある程度経験のある人は不足する分を考慮して最初っからレベルより多めに入れとくがな

36 ：

これ2.1Lなんだよな
めんどくさいから1Lを2本で済ますことあるけど

37 ：

その分ZOILとか添加剤入れると宜しい

38 ：

走行中FI点灯してバイク屋に預けてる俺のはハズレかな。
ほぼ毎日片道10kmの通勤等に使ってリッター26位と燃費も報告しておく。

39 ：

まあ１年もたてば色々と不具合が報告されてきてもおかしくはない

40 ：

デイトナのマルチウィングキャリア付けようと思ってるんだけど。
これってどんなボックスでも着くのかな？
使ってる人います？

41 ：

デイトナに問い合わせることぐらいできないのかよ

42 ：

>>37
安いからって理由もかなりのウェイトを占めてるGSRに
高いZOIL入れたら本末転倒じゃね？　って感じの輩が多そうだけど
入れる人いるん？　違うスレでZOILオヌヌメしたら、入れたこともなさそうなのに
入れる意味ないってレスがいっぱいついたｗｗ

43 ：

>>38
おお、俺も先月あった。
週中の通勤帰宅中でブルーになったけど、
ショップの人が遅く迄頑張ったおかけで
EUC(ECU?)交換で復活だったな。

44 ：

gw250sの発表いつかなー待ち遠しい！
この話題はスレ違いかな？

45 ：

>>44
うんスレチだから新車情報を扱うスレでどうぞ

46 ：

１月じゃね。

47 ：

>>43
ﾅｶｰﾏ(笑)
こちら乗り始めて約4ヵ月で発生

48 ：

アイドリングのままスロットルを開かずとも、丁寧にクラッチを繋げばマシンはスルスルと進み出すほどだ。
こんな文章があったから試してみたんだけどエンストしたお(´・ω・｀)
これってローギアでアクセル回さずにゆっくりクラッチレバー離したらマシンが進むって事じゃないの？
車のクリープ現象みたいなの想像してたんだけど・・・

49 ：

>>48
普通にできますけど
てか原付でもできましたけど

50 ：

いやハッキリ言わせてもらう
ヘタクソなだけ

51 ：

>>48
クラッチ操作が雑だからだよ

52 ：

できるけどやるメリットは全くないな

53 ：

>>48
それ俺も見た！
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20121011/
ここだよね　スルスル走り出すは絶対嘘だと思う売り文句ってやつだね
で本当の感想はここが正しいと思う
http://blogs.yahoo.co.jp/leonsuzuki15/66188899.html
ＧＳＲ250インプレ　さすがに250ｃｃですから、大排気量車のような
クラッチをつなぐだけ、という発進はできません。
1速で2000回転で発進できますが
これは相当遅い軽トラックなみの加速になります。
再加速が少しつらい　加速がトロ過ぎて後ろに迷惑がかかりそう
俺だったら絶対に乗りたく無いｗ
車体の重さに対して少ないパワーを上り坂コーナリングでは感じますし
下りの場合でも、ＡＢＳなしのブレーキも含めて
どうも減速がしにくい、重い慣性がついている印象を感じます。
購入者の意見が正しいと思う　やっぱり最低限の怒涛の加速や鬼のトルクは必要じゃね？

54 ：

アイドリングスタート俺はできるよ
1速1500回転で、体重は42kgだ

55 ：

なんでそんな貧弱体質君が重いバイク選ぶんだよ！
買うバイク間違ってないかい。。

56 ：

なんでそんな貧弱体質君が重いバイク選ぶんだよ！
買うバイク間違ってないかい。。

57 ：

>>55
同クラスと比べれば確かに重いけど、こんなもんなら俺的には許容範囲だよ
なんで買ったのかと聞かれたら、そりゃかっこよかったからとしか…

58 ：

大事なことなので2回ry
でも、体格でバイクを選ばなければいけないことはないよ
自分の乗りたいものに乗るのが一番だ、ってばっちゃが言ってた！

59 ：

>>53
だから？
おまえはなぜここにいる？
求めている物が違うんやったら買わなきゃいいし買ってしまったと航海してるなら海苔買えたら？
不満があっても出来ないなら我慢しろよ

60 ：

>>53
確かに購入者の意見は正しいな
> 普通の交通の流れに沿って発進したかったら4000回転、
> ちょっと早めに飛び出したければ6000回転というところでしょうか。
とちゃんと書いてある
つまり回転をあげれば問題ないと言う事

61 ：

GSR250は最低限のスペック持ってると思うけどな
結局どんなバイクも乗り手次第だね
下手くそな奴は性能を引き出せずに文句を言う
だったら誰でも乗れるようなバイク乗ればいいのにね

62 ：

>>57
エンジンごっそり750のに乗せ変えたらどう？
>>59
まぁ待て。お手！
>>60
なんかそういう気を使うエンジン嫌なんだもん。。
後ろに気を使っちゃうし。。　エンジンにも気を使うやん？
6000はちょっと辛いかな(TT)

63 ：

煽るゆとりと構うゆとりの茶番は他所でしてくれ

64 ：

>>62
わんっ！！ww

65 ：

250の良さは回しきれること。リッターバイクも乗ってるがツーリングや峠で楽しいのは断然250だね。小回りが効くからちょっとした脇道や林道とかも気軽に入れる。
大型も一度は乗ってみて損はないが、買って一年で250より楽しくないことに気づいてしまい… 来年の車検通すか悩む

66 ：

いつものハヤブサ君じゃねーの？
俺は交通の流れが速い道路は3000〜4000で発進するけど、後ろに車とかいなけりゃ2000でトロトロって発進するよ。
すっ飛ばす為に買ったんじゃないし

67 ：

軽いの乗りたかったらCBRなりVTRなり乗ったほうがいいよね。
俺はこの車格でえらんだけど。
ってか軽いのがいいならそもそもGSRは選択肢に入らないだろ。

68 ：

>>64
ホレ( ^∇^)ノ 彡ε==3ホネ
>>65
その大型バイク何に乗ってるんですか？
>>66
バレタ？
紳士的な心をお持ちで。。

69 ：

>>62
6000回転が「気を使う」で2000回転なら「気を使わない」か？
いったいどう言う基準だ
250ccクラスのバイクなら珍しくもないだろ
ましてレッドゾーンに突っ込んでると言うわけじゃない（どころかまだまだ余裕）

70 ：

どかんと構えてのんびり流すのが気持ちいいじゃない
大型クルーザー出身の俺は、このバイクが気に入ったよ

71 ：

>>70
俺もこれに乗る時はクルーザーに乗る時と同じだな
スペック的に軽くもないし馬力も抑えてあるからMC41や下忍に対抗してもいいことはないwスキルが拮抗してるとかなり無理をすることになるからマージン減るし今の自分のレベルではこれ以上は危険と感じた
それでも急ぎすぎないスピードや低速コーナーご多いワインディングは楽しめるバイクだね

72 ：

>>69
ところがどっこい
もうちょっと低中速型のエンジンでもよかったのではないかと思うんだよね

73 ：

走行性能ではCBRやNinjaに分があるが、駐車場で斜め後ろから3台並べてみると
圧倒的にGSRがカッコイイ。他の2台は原付に見える。それだけで価値あるよ。

74 ：

え、これ250！？
が俺の中での最大の褒め言葉
知らない人に話すと大体これ言うよね
いいぞいいぞもっと言ってくれ

75 ：

>>74
バイク知らん人に「ナナハン？」「センシーシー？」
って言われるんで毎回
「いやこれ２５０なんです...」
恥ずかしいから、最近は
「そうです」
ってウソついています。
ただし駐輪場では値段高くなるので、「２５０です」
って正直に申告

76 ：

>>74
新型ninja250でもそう言われるよ？
最近の250はほとんどが昔のに比べるとでっかく見えるからね。

77 ：

納車されたら何かやっておいたほうがいいのかな？
ピッカピカなもので。
傷防止の透明ステッカーとか。
皆さん何かしてます？

78 ：

先日、高速の料金所のおじさんにも訊かれた。
『あれ？これ何cc？』　
『250です』　
『おっきく見えるなぁ』

トルク、スピード、重さ、大型に比べりゃ…
オイラは大きさとフォルムが一番のお気に入りの部分なので無問題。　

79 ：

何だって大きいと言われたら嬉しいよな

80 ：

まぁでも低回転トルクは現行250ではある方だから、ワインディングとか思いの外走りやすいんだよな。

81 ：

>>77
バイクに関しては小さな傷に寛容になれると楽だよ
傷防止したいならタンクパッドくらいかな？
後は洗車の時にしっかり誇りや砂を落としてからスポンジで洗うこと
タオルは洗車用のが売ってるからそれを使う
タオルもスポンジも一回地面に落としたら傷になるから使わないことくらいだな

82 ：

>>65
人それぞれだが大型慣れてないだけじゃないかな⁉︎
250の方が楽なシーンもあるけど、リッターの方がツーリング用途では楽だけどなぁ
トルクとサスが、別物だからね

83 ：

>>81
神経質になるときりないからねぇ。

84 ：

>>82 いや、たぶん自分の用途に合わなかったんだと思う。トルクあるから上りは楽だし高速も楽だけど、今は狭い道や林道に気軽に入れない所がストレス感じる。でも所有欲は満たされてるので維持できる限り手放さないとも思う。
買い換えるなら250をオフ車にするかな〜

85 ：

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

86 ：

>>83
だよな
寧ろ最初は皆神経質になるけど諦めるって感じかね
傷よりもメンテナンスと洗車をマメにしてあげたほうがいいよね

87 ：

バイクが汚い人は心も汚い(オフ車は除く)

88 ：

いや、綿棒だのまで使って徹底的にキレイにしろってわけじゃなくて
こまめに拭いてあげればそれで良し

89 ：

>>81
ありがとう
寛容さが大事なのね、なんか目が覚めたよ！

90 ：

これ、クラッチレバーかブレーキレバーかどっちか忘れたけど、裏にGW250って刻印あるのな

91 ：

大型もついでに免許だけとった。
初バイクをGSR250にして4ヵ月目だけど、大型にも一度乗ってみたいよ。
大型経験者の、250ccの方が楽しいって書き込みを見ると不思議な気が。
排気量が大きい＝いいバイク
ってイメージが無意識にあるもので。
想像で書くと、排気量が大きいバイクは2速や3速でも相当スピードが出るから、
クラッチ操作が少なくて物足りないのかな？その方が高速道路を走るにはよさそうだけど。

92 ：

単純に回せるチャンスがほとんどない。
１速で軽くふかしただけで100km/hなんだぜ。

93 ：

大型もNGﾜｰﾄﾞか

94 ：

>>91
大型に乗ってから２０年くらいになるけど、バイクは何ｃｃでも楽しいｗ
それぞれに良さがあるからね。現在も複数台所有してるが、２５０も乗ってるよ。
あと一生１台しか所有できないって言われたら…R1200GSとかVSTORMとかにすると思うけど
あり得ないので現実解としては…尖ったリッター・カスタムしたリッター＋オフor400・250のツーリング用バイク＋あとはお好みで…ってとこか。
自分は高速派じゃないので、リッターで狭苦しい峠とかを走るのが好き。かなりの快感だよ。４００・２５０では味わえない。
ただ、４００とかだとずっとパワーバンドキープで走れる爽快感はあるけど加速感が…２５０は上りがキツイ。

95 ：

オーナーの方に質問です。
以前、車両重量145kgで最高出力21ps最大トルク2.0kgmの250ccに乗っていましたが、
正直、パワー的にかなりかったるい思いをしました。
で、GSRなんですが、最高出力24ps最大トルク2.2kgmと、若干高い数字になっていますが、
重量183kgは相当重たいバイクです。これだけ重くて24psで、
パワー不足によるストレスを恒常的に感じることはありませんか?
もちろん、エンジン特性はパワーの数字だけではありませんが、実際、いかがでしょう。
個人的な主観でいいのでぜひ教えて下さい。

96 ：

>>95
性能を気にするならやめとけ
これはタンデム用で攻める系の真逆

97 ：

>>92
走り方にもよるが、回せるチャンスは結構ある。
昔回せないのが嫌で750に乗ったり、ツインならってドカに乗ったりしたけど、
今のリッタークラスはそんなこと考えなくても結構どの回転域の加速も楽しいよ。意のままに加速できるってとこが良さだと思う。
単純に速さなら600のＳＳだろうけど、加速感・トルク感が全然違うから、個人的には快感が薄い。どうせどの排気量でも
使い切るなんて難しいんだから、リッターにはリッターなりの楽しみが…２５０には２５０なりの…結局は、自分が何を楽しいと思うかだけだよね。
ただ、腕をあげて色んな世界をのぞいてみないと、何が自分に合ってるのかさえ分からない。大型免許取り立てて１年や２年乗ったからっていって
リッターの良さわかるはずもない（分かる運転したら、手酷く事故ってるだろうしｗ）…とも思う。

98 ：

>>95
トルク感はあるが伸びがない
馬力不足と感じることは多々ある
軽量化してもry

99 ：

>>95
スポーツ性を期待して買うバイクじゃないな

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