東海道線（東京〜熱海）がJR東海だったら

1 ：2012/09/18 〜 最終レス ：2013/10/08

ながらの定期運行健在

2 ：

横浜線、根岸線、横須賀線、南武線、伊東線は東日本だったりする(笑)

3 ：

大湊駅前郵便局の局員はカレーを食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送する事を推進しよう。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1340107590/l50
宛先は↓
〒110-0015東京都台東区東上野5-2-2
日本郵政グループ労働組合中央執行委員長殿

4 ：

日中は3両編成

5 ：

日中の熱海⇔沼津はガラガラだぞぃ

6 ：

３両編成でトイレ付があれば、６両編成でトイレなしもある。

7 ：

3両を5本繋いで15両ww
グリーン車無しww

8 ：

3両を5本繋いで15両運転
よくね？

9 ：

転換クロス採用、ホームライナーは310円く、車体は車体間ダンパー、セミアクティブ採用

10 ：

新幹線の全ての駅で乗り買え特急券半額、エクスプレスカード所持者には割り引き切符

11 ：

品川から130km/h運転

12 ：

機関車乗入禁止

13 ：

御殿場線仕様のセミクロス313系が来たら嬉しいな

14 ：

>>13
313-2600のシートならロングでも我慢するよ、長距離移動じゃないしね

15 ：

東京〜熱海のダイヤはこんな感じ
新快速 2本/h(東京、川崎、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚、小田原〜熱海各停)
快速 2本/h(東京、川崎、横浜、戸塚、大船、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原〜熱海各停)
普通 4本/h(小田原止まり)
湘南新宿ラインはなし。
全列車とも転換クロス。

16 ：

車両のデザインは一種類
時速は130km/h
特急のシートピッチ1000mm以上

17 ：

みどりの窓口の廃止や時短はなかっただろうね。但しMVの使い勝手は悪いけど。

18 ：

レール運搬はキヤ97
砂利運搬はJR貨物に移管
さわやかウォーキングエリアは東京〜米原間に拡大

19 ：

湘南新宿ラインは久里浜/逗子〜小金井/籠原。
品川の車両基地は東海所有。
サンライズ瀬戸は松山延長。
285系の交流60hz対応版も誕生して北陸が米原経由で金沢に行ったり九州行きも誕生。

20 ：

束より韜晦になった方が悪くなるという意見は皆無？
韜晦は新幹線以外は不良債権としか考えないふしがあるんだが

21 ：

誰に洗脳されたんだよｗ

22 ：

>>20
首都圏と名古屋都市圏の在来線じゃ営業係数違うだろうから、意外に冷遇ではなさそうだがな。
平塚から熱海まではひどいことになりそうだが。
小田原以外放置プレイとか。

23 ：

>>20
名古屋の在来線を不良債権としか考えてないんだったら何で東海道線で新駅増やしたり快速系を終日６連以上にしたりするんだ？

24 ：

御殿場線とか、フリー切符の境界駅ですら、さっくり無人化するわ
競合区間以外は、これでもか？という位の傲慢な対応は、結局
束と同類としか思えんが

25 ：

>>23
名鉄潰しに決まってんだろ
その証拠に快速運転は中央線を除けば平常時は他社対抗区間しかやってない
まあ名松線を復旧させるのは意外だったけど

26 ：

車掌に頼んで切符を買う

27 ：

日中に15両編成が走ることは無いだろうね

28 ：

>>24
何を言いたいのか良くわかりません、東海憎し前提なのがみえみえじゃん、基地外なの？
東よりわるいって言ったのはお前だぞ？否定されたら今度は同等かよｗ
お前みたいな乞食はJR各社共通でウザいから、列車なんて乗るなばぁ〜かｗｗｗ

29 ：

>>28
とりあえず脳内職員乙

30 ：

とりあえず頭が悪いのはわかった

31 ：

東海と小田急って仲が良いんだろ？
名鉄と競合してる区間ほど東海も本気にはならない筈
ぶっちゃけ東海の管轄になっても現状とあまり変わらないと思う

32 ：

東海は束と仲が悪い。
小田急は束の敵だから敵の敵は味方ということで東海と仲がよい。
東京〜熱海が東海に移管したらこの良好な関係は崩れると思う。

33 ：

>>19
見て思ったんだが>>1の想定では東京〜大船の在来線は
複線１本分だけ倒壊のものになっているということ？

34 ：

面白いスレだなｗｗｗ
島田発平塚行きという設定

35 ：

>>1
折り返し運転の時、ノッチを入れてすぐオフにするという、
意味のない動作をするようになる。

36 ：

>>32
新津で4000系作ってもらったくせにｗ

37 ：

たぶん駅名標に今も『東京都千代田区』と行政地域が入ってるだろうね。
東日本は駅名標のデザインが下手くそだから、抜いちゃったけどね。

38 ：

・「あさぎり」の廃止、もしくは（JR）新宿発着に変更になるが新幹線があるからやっぱり廃止。
・「踊り子」を廃止して熱海〜伊豆急下田間の快速新設。
・普通グリーンもなくしそうだな。リクライニングシートに座りたければ新幹線に乗れと。

39 ：

座席定員制列車キャピタルライナー
東京〜小田原

40 ：

これ何気にいいスレだな
想像力が発揮されるよ

41 ：

米原〜大阪の東海道線がJR東海だったらも面白そう

42 ：

昔の東海道は、今の茨城〜三重あたりだろうが。

43 ：

不毛な想像力発揮してもなｗｗｗ

44 ：

関西線の亀山以西が「東海だったらなぁ〜」なんて思ったことが何度かｗ　脱線すまぬ

45 ：

とりあえずどこの自販機にも静岡茶

46 ：

Suicaが東海エリアまで使えるようになる

47 ：

>>46
ていうか、スイカて他のエリアでは使えないの？？

48 ：

分割民営化直後から東海道線が東海の管轄だったら
新幹線の品川駅がもっと早く完成してただろう。
逆に東北上越新幹線の東京口はパンクして
東北縦貫線は計画すらでてこなかったと思われる

49 ：

ムーンライトながら廃止
横浜支社は東海のものに
湘南ライナーは373系を使用

50 ：

踊り子もとっくに373だったろうな。

51 ：

鶴見〜小田原までの貨物線は廃止して、宅地分譲する。

52 ：

ホームライナーが310円のままだったはず。

53 ：

SV踊り子が383系になってたかもしれないね。
しなのとは別番台で、振り子機能なし・373系と連結できる仕様でね。

54 ：

>>53
185系とも連結できそうw

55 ：

211系10両＋313系5両

56 ：

>>53
新幹線誘導で>>38の言うとおり
踊り子は廃止ｗ

57 ：

新幹線と同じく東海道線は東京駅までJR東海管轄だったらシンプルだったよな

58 ：

東海旅客鉄道株式会社東京駅の女性駅員の態度が、喧嘩を売っている気か。(怒)

59 ：

>>57
駅の雰囲気が八重洲口ももう片方も同じようになるんだろうねw
>>58
あの会社は天狗ですから。
一人くらい新幹線に乗らなくったって全然いいですよ、と言う態度。
だから最近、東京・品川・新横浜〜名古屋〜京都・大阪間を通しで乗ってない。
名古屋〜浜松とかは、在来線が不便だから仕方なく乗ったけど。

60 ：

また出たよ、東海叩きの貧乏自慢ｗ
嬉しそうな所申し訳ないがスレ違いですよ、粘着アスペさん

61 ：

・東京〜小田原は313系1000番台の快速乱れ打ち
・小田原〜熱海は毎時２本
・踊り子廃止の一方で、新幹線に接続する形で熱海〜伊豆急下田に373系で（ワイドビュー）あまぎを運転
・当然、リゾート21の伊東線乗り入れは拒否
・211系が今も現役バリバリ

62 ：

>>61
・TOICAとPASMOの相互利用が早まり関東でもTOICA定期が発行される
・ステンレス車体の371系100番台が製造されワイドビュー踊り子号とワイドビュー東海号に使われる

63 ：

>>62
伊豆急の200系が、元JR東日本の113系ではなく、元JR東海の車両がなってたかもな…。

>>60
え、ここってJR東海を皮肉るスレじゃなかったのですか?
東京〜大阪間はファーストクラス専門だから貧乏なのには違いないがw

64 ：

100番台だと車番被るから東海らしく4ケタで371系1000番台の方がよいか
熱海で分割併合で伊豆方面は8両（グリーンは2両）静岡方面は7両（グリーンは1両）くらいかな

65 ：

素敵なスレじゃねえかｗｗ

66 ：

>>61 >>63
その譲渡車両が117系だったら、
踊り子との見事なコラボレーションが…それ以前に踊り子廃止で見られないか。
食堂車のスコールカーってどうやら国鉄時代、伊東線に乗り入れさせてもらえなかったらしいけど、
国鉄に一番近い雰囲気のJR東海のことだから、
リゾート21も同じ道を進んでたかも。

67 ：

東京〜小田原間で日中新快速４本／ｈ＋普通４本／ｈ
１２０ｋｍ／ｈ運転＆３１３系転換クロスシート
小田原〜熱海間は新快速のみで４本／ｈ
湘南ライナーの料金は当然３１０円

68 ：

東海 VS 京急 VS 束
某区間で見られそうだな
結果は束の負け

69 ：

>>20
今のJR東日本がその東海以下のクズになっている面があるからしゃあない。

70 ：

東京口は全て平塚か国府津止め。
国府津から先は１時間あたり２本。勿論３両編成。
小田原から先に行きたい奴は新幹線に乗れと。

71 ：

>>61
JR東海はあと1〜2年で国鉄車両なくなるぞ。
JR東は新幹線でさえ国鉄車両残っているのにさ。

72 ：

横浜駅は金山駅の逆みたいになってそう
1・2番線：京急　3・4・9・10番線：JR東日本　5〜8番線：JR東海　

73 ：

スーパー東海踊り子

74 ：

相模線が313系で、車両は御殿場線と共通運用で、編成は3〜6連。
只、4ドア車になってるかもしれない
(逆に御殿場線がJR東日本だったら205系500番台使用かな？)
>>67
3ドア転換クロスだと混雑が激しくて苦情が来そうだな
>>68　>>72
いや、横浜ネック3線は全てJR東海になってるんじゃない？

75 ：

>>35
それ熱海駅で伊東線折り返しの時に必ずやってる。あと4番線の折り返し東京行きもやってるな
他では高崎線や常磐線は折り返しや始発の時必ずやってる

76 ：

185系がとっとと廃止（もちろん251系が出るはずもなく）。
>>35 >>75
それってブレーキが緩んでるかを確認していると聞いたことがある。
>>74
相模線に313系って、かなりよくなってるじゃんw
編成は短くなりそうだけど。

77 ：

>>75
田舎臭い動作だよ

78 ：

>相模線が313系で
ダウト　むしろ未だに気動車だったりｗ

79 ：

気動車でもキハ25クラスのが入れば充分だろ

80 ：

101キロ以上の乗車券で途中下車できるようになる。
ただし、境界駅が東京になるので、函南駅のホーム要員は廃止で早朝深夜無人に、下曽我駅も委託に

81 ：

>>79
むしろ赤字区間として廃線かもよ

82 ：

男は黙って静岡茶

83 ：

みどりの窓口の開放時間が長くなる

84 ：

>>83
窓口係員のレベルも低いままだけどなｗ

85 ：

女性運転士、女性車掌の割合が多くなる。
左翼思想から右翼思想になる。

86 ：

>>81
東海も廃止はしないんじゃないか、相鉄に譲渡(返却)ならあったかも

87 ：

普通列車のグリーン車は無かっただろうな
走るんデスシリーズの代わりに今頃313系の天下
新幹線との接続を図るために
東京、品川、横浜、小田原、熱海駅の快速の停車本数を増やす

88 ：

ていうか相模線と横浜線と南武線は、さすがに東日本持ちじゃないか？

89 ：

案外、東京一極集中がより酷くなったりして
倒壊の場合、名鉄と競合している大都市以外の
地方路線の閉散路線のダイヤは適当だからな

90 ：

683系のホームライナーに310円で乗れる

91 ：

首都圏の東海道線って直通しまくってるから
その扱いは面倒くさそうだな

92 ：

>>91
山手線も京浜東北線も横須賀線も
全部東海道本線に乗り入れしてるからなー

93 ：

>>82
JRCPの旅茶房か
俺は旅茶房は宇治茶派だがな

94 ：

セシウム茶が一番うまい

95 ：

いっそ神奈川県内の在来線は東海管轄でいいだろ。
南武線(稲田堤以南、支線含む)
鶴見線
横浜線(橋本以南)
根岸線
横須賀線(武蔵小杉以南)
相模線
伊東線
は全部JR東海の管轄に。
ちなみに
横浜線(橋本〜八王子)
南武線(稲田堤〜立川)
横須賀線(武蔵小杉〜東京)
は東日本の管轄のまま。

96 ：

age

97 ：

>>95
いつから伊東線が神奈川県内の在来線になったんだよバカ

98 ：

>東京〜大阪間はファーストクラス専門
東京〜大阪を行き交う「陸（おか）ビジネスジェット」的な代物のための
道路が整備されれば一巻の終わりだが・・・

99 ：

>>95
中央東線も東海でいいよ。
高速道路は東名も中央も中日本(名古屋の会社)。
>>91
大船-東京は中間改札つければよい。戸塚は通過。
普通運賃は変わらないが、東経由の定期と東の企画券は跳ねつける仕様。

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