外資系の国内線参入を認めるべき

1 ：08/09/18 〜 最終レス ：10/07/03

そうすればコスト安いので採算が合いやすくなり路線維持や拡張がのぞめる

2 ：

また売国奴か

3 ：

>>2
売国奴は日系エアライン、うぬらの高コスト高人件費で維持できず撤退した所に大韓航空やアシアナ航空が仁川線だしてる所が多くそれらが仁川に取られている

4 ：

ｲﾝﾁｮﾝ経由の国内線なら、そろそろ出るんじゃあるまいか。
千歳−ｲﾝﾁｮﾝ−那覇とかね

5 ：

日本は欧州と違って、周囲が敵対的な国ばっかりだからなぁ
アジアのエアラインじゃ、安全性にも疑問が残る

6 ：

>>1
まずやるべき事は、官僚の天下りを受け付けなくても航空会社を経営できるように制度を改革すること。
そして航空会社の設立をもっとかんたんにできるようにすること。
外資を入れるのはそれからだな。
今の現状は日航と全日空が寡占していて好き放題だから。
もっと競争原理を導入すべきだな

7 ：

新規参入で黒字化できる路線なんて、羽田ー札幌、羽田ー沖縄しかないじゃん。
AD, SFを活性化が懸命。
伊丹の廃港は時間の問題で１００％決まってるし（来年か１０年先かはシラね）
諸外国から参入を募っても無駄。

8 ：

>>7
頭大丈夫ですか？
日系みたいな糞高コストや糞高人件費のエアラインとそれらが安いアジアのエアラインを同じ土俵で見るのはおかしいよ。

9 ：

それか今回の大阪〜福島のように日系が撤退した路線のみ認めるという方法もある。
日系にとっても競争にならないし別にかまわないでしょ。

10 ：

着陸料固定をやめて発着枠を自由競争入札で一番高いとこと年間契約するといい。
神戸〜羽田・福岡・新千歳・仙台・鹿児島・那覇に中国国際航空が参入すれば最高だよ。

11 ：

＞中国国際航空
＞中国国際航空
＞中国国際航空
＞中国国際航空
＞中国国際航空

12 ：

>>9
賛成。日系が撤退した路線や現在就航してない路線に限り認めたら良いよ。

13 ：

>>12
それが実現すると
大阪〜札幌　ＪＡＬの3分の１の値段で関空〜函館とかできるんじゃね？

14 ：

外資系の国内参入を認めると、どこかの国だけが参入するニダ。
中国は国内の拡充や国際線に需要が増えつつあるので、わざわざ日本のローカルに参入しない。
どこかの国は、国内航空の需要は飽和状態で、国際線もそろそろ需要の限界。
人口が少なく国土も狭いから、あの国の航空事業はこれ以上の成長が難しい。
だから、日本の国内線に参入できるなら、喜んでやってくるニダ。
現状でも日本の各地方空港に飛ばしてるし、
日本国内線参入ができるならマンセー！ってことに。

15 ：

運賃が安くなるならどこの飛行機でもいいよ

16 ：

>>14
どこかの国が地方空港に就航してきてるのは補助金目当て。オラが村にも国際線を
といって来てくれるのはどこかの国の飛行機だけ。
物価水準があまり変わらないから補助金無しならどこかの国の飛行機は参入しない
だろうね。

17 ：

ボーイング直営とかエアバス直営とか？

18 ：

札幌→羽田→チェジュ
インチョン→福岡→那覇
なんかだと、面白いかもだが、国際、国内線との区別がつかないんで、ダメなんだろうな。
ＥＵみたいになってきたら、Ｊ○ＬやＡ○Ａも、お山の大将では居られなくなるかな。

19 ：

>>18
ＡＮＡとAsiana資本提携してるだろうが。
Asiana運航でＮＨ便名ってなるだけだろうが

20 ：

>>19
ANAはルフトハンザ航空やユナイテッド航空とも資本提携してるんですか？

21 ：

>>16
地方の人は、いちいち成田に来るより仁川経由で海外行った方が安いね
海外向けの便も成田の比じゃないし

22 ：

韓国に貢ぐ地方空港か
要らんものわざわざ造るなよｗ

23 ：

>>22
日系がぼったくり運賃とってるからだよ

24 ：

アメリカ系はどうなんだろうね。無理か？

25 ：

>>18
東方航空に西安咸陽発、上海浦東経由、東京成田便があるよ。

26 ：

>>22
日系が成田と関空に国内線飛ばさないからいけないんだよ。

27 ：

地方の国際線乗り継ぎのため仁川とか本末転倒だからなあ。

28 ：

イギリス（ロンドン以外）みたいに価格競争で格安が大半になったら大変。
普通の乗り方（すぐに予約できてキャンセル自由）できないし、国内移動や
ロンドン以外からの海外移動は実質的に格安会社のスケジュールに合わせるしか
できなくなった。安全性でも大いに疑問。

29 ：

>普通の乗り方（すぐに予約できてキャンセル自由）できないし
そうなの？

30 ：

安全面はべつとして、乗り方は鉄道感覚みたいでいいのでは？

31 ：

大韓航空、アシアナ航空との比較
アライアンス頼みで生き長らえてるだけの日系２社の実態は･･･
日本国のフラッグキャリア日本航空インターナショナル
全世界４５都市に就航（韓国のフラッグキャリア大韓航空の半分）
東京（羽田、成田）、大阪（関西）、名古屋（中部）
ソウル（仁川、金浦）、釜山
台北、高雄、香港
上海（浦東、虹橋）、北京、広州、大連、西安、天津、杭州、青島、厦門
マニラ、ハノイ、ホーチミンシティ、ジャカルタ、デンパサール、バンコク
クアラルンプール、シンガポール、ニューデリー、モスクワ、ローマ、ミラノ
フランクフルト、アムステルダム、パリ、ロンドン
バンクーバー、ニューヨーク、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ホノルル
コナ、グアム、メキシコシティ、サンパウロ
シドニー、ブリスベン
スターアライアンスでデカい顔して偉そうな全日本空輸は
全世界２９都市に就航（同じアライアンスの韓国アシアナ航空の半分以下）
東京（羽田、成田）、大阪（関西）、名古屋（中部）
ソウル（仁川、金浦）
台北、香港
上海（浦東、虹橋）、北京、広州、大連、天津、杭州、青島、厦門、天津
ホーチミンシティ、バンコク、シンガポール、ムンバイ
フランクフルト、パリ、ロンドン
ニューヨーク、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ワシントンD.C.
ホノルル、グアム

32 ：

>>28
DC-8の頃から飛行機乗ってる俺からすれば飛行機は特別な乗り物だね。
飛行機は長距離で数時間遅延が発生しても鉄道や船舶とは圧倒的な差があるんだから
文句を言ってはいけない。

33 ：

関空。

34 ：

要らない空港無理矢理作っておいて路線維持もクソもないだろう

35 ：

エアーインディアやビーマンに就航してほしいな

36 ：

自由競争にすれば日系も真面目になるだろね。
発着枠も入札でやれば利害が一致する。
羽田や伊丹のラッシュ時なら現行の着陸料より高く関空は格安に市場原理が働いていいよ。
とりあえず中国国際航空が伊丹、神戸からの国内線を飛ばして欲しい。

37 ：

やっぱり日系は高コスト体質すぎるよ。

38 ：

質を無視して量ばかりを追求すると事故が多発するだろ。

39 ：

現状でもコストダウンのしわ寄せは真っ先に整備費に来てますが。

40 ：

日系て組合が強すぎて無理難題いうから高いんだろ。
整備もいい加減だよ。
中国の場合はいい加減な整備で事故をすると職を失うから完璧。
労働組合が弱くて国力があり花形でその職にとどまりたい人は手を抜かない。

41 ：

>>40
中国の航空機整備事情はわからなけど、
海賊品や食品問題を見ていると、到底まともとは思えないんだけど。
航空機整備は特別ってこと？

42 ：

地元企業の低賃金労働者は質はよくないよ。
航空業界や外資系の賃金が高いところは質がいい。
代わりはナンボでもいるし今の生活水準を落としたくないんだろうね。

43 ：

反対に賃金水準が他業種とかわらず組合が強い台湾の中華航空ゆ大韓航空は危ない。
台湾ならエバー、韓国ならアシアナの労使対等か使用者が強いところは安心。

44 ：

>>40
日系で中国の整備工場に依頼した飛行機で制御ケーブル切断された事件あった
じゃん。

45 ：

世界各国が国内線市場開放すればいいのにな。
それができないのをみると客より会社のことを考えてるんだよね。

46 ：

信州まつもと空港はエアラインを選ぶ。
基準が厳しくなかなか就航は認可されない。

47 ：

48 ：

マジレスすると国内線参入より北米・アジア路線の自由化しないと
そもそも日本は人件費高いんだから、どっちにしても外国勢にやられる。

49 ：

関空からスタフラ撤退予定、代わりにアシアナで埋めてくれ

50 ：

国内線に外資が参入しても空港特別会計への上納金は払うんやろ。
だったら安くならんやろ。東阪路線1運行に占める人件費の割合より税金の方が高いんじゃないか？

51 ：

52 ：

アシアナ

53 ：

>>52
喜んで参入しそうで怖いな。

54 ：

　
　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のようににかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。
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55 ：10/07/03

国内線に外資系が参入したら共倒れになるのがオチ