B787は関空の救世主となるか？

1 ：11/10/13 〜 最終レス ：11/12/18

関空にはぴったりの機材になると思うが・・・・・・

2 ：

どこかのLCCが787を大量に調達して、
アジア〜北米のハブとして使ってくれればすごく面白いだろうね。

3 ：

LCCが７８７を調達とな

4 ：

>>3
別に「LCCはB737かA320しか使わない」という決まりは無いんだよ。
スカイマークはA380を導入するんだし。
長距離飛べて、燃費が2割低いとなれば導入する価値は充分にある。

5 ：

関空利用者としてはLCCじゃなくても７８７で便が増えたらそれでおｋ

6 ：

関空ー上海・北京が良い

7 ：

中国はほっといても中国側から飛ばしてくれるから、
日系が長距離路線飛ばしてほしいな

8 ：

日系は成田以外に興味ないし高コスト体質で利益をあげられないから、外資に期待だな

9 ：

SQで関空ーシンガポール　ダブルデイリー

10 ：

ピーチに期待

11 ：

>>1
元々成田はA380や747-8など超大型機
関空は787という想定だったはず。
実際は小型化がすすみ、成田ですら787どころか737も普通に飛んでいる。
つまり首都圏も含め発着枠不足は都市伝説となった。

12 ：

関空ならCRJ-200クラスで十分。

13 ：

CRJでいいからソウルは１時間に1便
ロサンゼルス、シカゴ、ワシントン、ダラス、デンバー、サンパウロへ毎日３便飛ばしてほしいｗ

14 ：

LCCとシナチョンのみが頼みの綱

15 ：

伊丹はJAL ANAの国内線専用に近いな。

16 ：

フン、ならねーヨ

17 ：

伊丹から爆音777を追い出し、静音787に置き換えが進んで欲しいな。

18 ：

伊丹を廃港にすれば問題ない

19 ：

>>12
それはセントレア

20 ：

関西発着欧米線復活はさすがに無理かｗ

21 ：

>>20
ホノルル線なら可

22 ：

B787使って伊丹の国際線が賑わいそうだな。

23 ：

>>17
そう。伊丹から747に続いて777も規制すればよい。
>>11
関空が787を想定だったら、二本目の滑走路は4,000mも必要なかったのでは。

24 ：

>>22
伊丹は国内線専用

25 ：

>>22
伊丹は国内線限定。
1994〜永久に･･･

26 ：

現実的には
JAL：関空ーバンコク
ANA：関空ー香港
あたりか。
欧米線飛ばした会社は一気に関西市場を制覇するチャンスだが。
もしSKYがA380で関空ーロンドン飛ばしたらSKY人気が絶頂になるだろうし。

27 ：

>>1
むしろ関空が787に相応しくないというか・・・

28 ：

>>27
では何処が相応しいのかな。

29 ：

国際線なら成田のみ。
国内線なら羽田・新千歳・伊丹・福岡・那覇。

30 ：

伊丹にはB737 A320が相応しい。騒音が劇的に減らせる。

31 ：

関空にはSAAB340が相応しい。
騒音を減らせるだけでなく、多便化でスカスカな発着枠が埋まり、
悲惨な搭乗率も上昇と皆得。

32 ：

340生産中止だしね。

33 ：

伊丹はどっちにしろ国内線空港だからな。
近畿の国際線は、関空集中が効率的

34 ：

やはり以前の羽田・成田のように内際分離が現実的なのだよ。

35 ：

B787は伊丹の国際線に投入されるでしょうな。

36 ：

伊丹は永遠の国内線専用空港。

37 ：

>>31
コミューターが限度

38 ：

>>25
一瞬、伊丹は最後永眠に見えた。
>>26
ANAの関空ー香港（767？）が機長のアルコールで遅れたね。
SKYがA380で関空ーロンドンで座席が埋まるのか？

39 ：11/12/18

>>29
現在、羽田−新千歳、福岡、那覇は大型機を使用しているのだけど。
>>30
B787でも、B767より騒音が少なくなるよ。
>>31-32
今後のメンテナンスはどうするの？
関空から地方便は乗り継ぎ用もあって、MRJが相応しい。